【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)艙內(nèi)高度》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、波音737－800飛多高？
2、飛機(jī)飛機(jī)有多大？
3、飛機(jī)多長？多高？
4、波音和空客的艙門離
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)艙內(nèi)高度》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
波音737－800飛多高？
波音737-800飛行高度7700米
波音737-800 基本數(shù)據(jù) 機(jī)身長度 39.5 米 翼展 34.3 米;帶小翼的機(jī)型35.7米 高度 12.5米 客艙寬度 3.53 米
飛機(jī)飛機(jī)有多大？
以最常見的機(jī)型波音737來看
1、波音737-100
長度：28.6m
翼展：28.3m
高度：11.3m
座艙寬：3.54m
座位數(shù)：104 （一級典型布局座位數(shù)）
空重：28,120 kg
2、波音737-300
翼展：28.9米
機(jī)長：33.4米
經(jīng)濟(jì)布局載客：149人
3、波音737-400
座位數(shù) 159 （一級典型座位量）
長度 36.5m
翼展 28.9m
高度 11.1m
座艙寬 3.54m
座艙高 2.20m
空重 33,200 kg
4、波音737-500
長度（米）：31.01
高度（米）：11.1
座艙寬（米）：3.54
座艙高（米）：2.20
最多座位數(shù)：132
空重：31,300 kg
5、波音737-600
機(jī)身長度 33.6 米
翼展 34.3 米；帶小翼的機(jī)型35.7米
客艙寬度 3.53 米
客艙布局 典型兩級客艙布局座位數(shù)126；典型的單級客艙布局座位數(shù)149
空重 38,147kg
6、波音737-700
翼展：34.3米
機(jī)長：33.6米
機(jī)型代碼：737
標(biāo)準(zhǔn)座艙布局載客：126-149人
貨艙容積：27.3立方米
7、波音737-800
機(jī)身長度 39.5 米
翼展 34.3 米；帶小翼的機(jī)型35.7米
高度 12.5米
客艙寬度 3.53 米
客艙布局 典型兩級客艙布局座位數(shù)162，典型單級客艙布局座位數(shù)189
空重 41,413kg
8、波音737-900
機(jī)身長度 42.1米
翼展 34.3米；帶小翼的機(jī)型35.7米
客艙寬度 3.53米
客艙布局 典型的兩級客艙布局座位數(shù)189，典型的單級客艙布局座位數(shù)215
空重 44,676 kg（ER）
飛機(jī)多長？多高？
它翼展79．8米，長73米，高24．1米，相當(dāng)于8層樓房。與此前世界最大的波音747客機(jī)相比，空客A380的面積大出近40％，航程達(dá)到了15000公里。
有螺旋槳飛機(jī)和噴氣式飛機(jī)之分。螺旋槳飛機(jī)，包括活塞螺旋槳式飛機(jī)和渦輪螺旋槳式飛機(jī)。活塞螺旋槳式飛機(jī)，利用螺旋槳的轉(zhuǎn)動將空氣向機(jī)后推動，借其反作用力推動飛機(jī)前進(jìn)。噴氣式飛機(jī)，包括渦輪噴氣式和渦輪風(fēng)扇噴氣式飛機(jī)。
按飛機(jī)的發(fā)動機(jī)數(shù)量劃分有單發(fā)（動機(jī)）飛機(jī)、雙發(fā)（動機(jī)）飛機(jī)、三發(fā)（動機(jī)）飛機(jī)、四發(fā)（動機(jī)）飛機(jī)之分。按發(fā)動機(jī)安裝的位置可分為機(jī)身內(nèi)式發(fā)動機(jī)飛機(jī)、翼內(nèi)式發(fā)動機(jī)飛機(jī)、翼上式發(fā)動機(jī)飛機(jī)、翼下式發(fā)動機(jī)飛機(jī)、翼吊式發(fā)動機(jī)飛機(jī)和尾吊式發(fā)動機(jī)飛機(jī)。
軍用機(jī)的傳統(tǒng)分類大致如下：
殲擊機(jī)：又稱戰(zhàn)斗機(jī)，第二次世界大戰(zhàn)以前稱驅(qū)逐機(jī)。其主要用途是與敵方殲擊機(jī)進(jìn)行空戰(zhàn)，奪取制空權(quán)，還可以攔截敵方的轟炸機(jī)、強(qiáng)擊機(jī)和巡航導(dǎo)彈。
強(qiáng)擊機(jī)：又稱攻擊機(jī)，其主要用途是從低空和超低空對地面(水面)目標(biāo)(如防御工事、地面雷達(dá)、炮兵陣地、坦克艦船等)進(jìn)行攻擊，直接支援地面部隊(duì)作戰(zhàn)。
轟炸機(jī)：是指從空中對敵方前線陣地、海上目標(biāo)以及敵后的戰(zhàn)略目標(biāo)進(jìn)行轟炸的軍用飛機(jī)。按其任務(wù)可分為戰(zhàn)術(shù)轟炸機(jī)和戰(zhàn)略轟炸機(jī)兩種。
以上內(nèi)容參考：百度百科-飛機(jī)
波音和空客的艙門離地面多高 是不是型號不同高度也不同啊？
歐洲的空中客車（Airbus）系列：
空客A310：
主要外形特征：
1、機(jī)身短而粗。
2、艙門為三個。
3、主起落架是兩排輪子。
4、駕駛艙最邊上的那個窗是一個五邊形（除了A380外，空中客車的所有飛機(jī)駕駛艙最邊上的這個窗口都是這個形狀）。
5、機(jī)尾部分，上部輪廓線較為水平（這也是AB6、A310與B762的重要區(qū)別之一），垂直尾翼的圓弧半徑較大（較接近直線）。
空客A300-600，俗稱AB6：
主要外形特征：
1、樣子和A310差不多，但比A310長。
2、艙門為四個。
3、帶有小翼（小翼尺寸比所有客機(jī)的小翼都要小很多），注意其特別的形狀。
4、和A310的外形特征3、4、5相同。
空客A318，是A320系列機(jī)身最短的一種型號：
主要外形特征：
1、機(jī)身短而細(xì)。
2、艙門為三個。
3、主起落架為一排輪子。
4、駕駛艙最邊上的窗為五邊形。
5、翼尖有小翼（和310的小翼一樣，320系列的都有這種形狀的小翼）。
6、第一、二門之間的窗口為6+4+1形式。
空客A319：
主要外形特征：
1、機(jī)身短而細(xì)，但比A318稍長。
2、第一、二門之間的窗口為12+1形式。
3、與A318的外形特征2、3、4、5相同。
也就是說，A318和A319外形基本一致，唯一的區(qū)別就是機(jī)身長度及隨之而變化的窗口分布。
空客A330-200，簡稱A332：
主要外形特征：
1、機(jī)身長而粗。
2、艙門為四個。
3、主起落架為兩排輪子。
4、駕駛艙最邊上的窗為五邊形。
5、機(jī)翼很修長，翼尖有小翼。基本上是一個梯形，330及340系列的飛機(jī)都有這種形狀的小翼，這也是A330與AB6的重要區(qū)別之一。
6、機(jī)翼與機(jī)身連接處有很大一塊的機(jī)翼盒，這個機(jī)翼盒在320系列及340系列均存在，這也是A330與AB6的重要區(qū)別之一。
7、機(jī)尾部分，上部輪廓線較為水平。其實(shí)空客系列的機(jī)型均有此特點(diǎn)，這也是與B757、B767甚至B777的重要區(qū)別之一。
8、第一、二門之間最多有12個窗口。
空客A330-300，簡稱A333：
主要外形特征：
1、第一、二門之間最多有17個窗口。
2、與A330-200的外形特征1、2、3、4、5、6、7相同。
也就是說，A332和A333的區(qū)別就只是長度和隨之而變化的窗口分布。
空客A320：
主要外形特征：
1、機(jī)身短而細(xì)，但比A319稍長。
2、艙門為四個，中間兩門是緊挨著的。
3、與A318的外形特征3、4、5相同。
也就是說，A320與A319的外形基本相同，就是長度和艙門布置不同。而從外形判斷的話，長度很難把握，主要是靠看艙門區(qū)分。
空客A321：
主要外形特征：
1、機(jī)身細(xì)但比較長，是A320系列機(jī)身最長的一種機(jī)型，較長的機(jī)身顯得垂直尾翼較矮。
2、艙門為四個，分布比較平均。
3、與A318的外形特征3、4、5相同。
也就是說，A321和A320樣子差不多，主要區(qū)別是長度和艙門分布，一般主要靠艙門區(qū)分。
空客A340-200，簡稱A342：
主要外形特征：
1、發(fā)動機(jī)為四個，而且發(fā)動機(jī)直徑小而外殼長（由于A342及A343均只能安裝CFM56-5C4發(fā)動機(jī)，這是它們唯一可選裝的發(fā)動機(jī)，所以以發(fā)動機(jī)判斷是可靠的。而320系列等其他機(jī)型則可選裝不同型號的發(fā)動機(jī)，例如同是A319，川航選裝V2500發(fā)動機(jī)，其外殼較長，而國航西南公司則選裝CFM56發(fā)動機(jī)，其外殼較短，但實(shí)際上他們均是A319。在這種情況下，由發(fā)動機(jī)判斷這是何種機(jī)型是不可靠的。）
2、主起落架除了像A330那樣有兩排輪子外，機(jī)腹中間有一排兩個輪子。
3、第三、四門之間最多有21個窗口。
4、與A332外形特征1、2、4、5、6、7相同，A342是A340系列機(jī)身最短的一款機(jī)型。
空客A340-300，簡稱A343：
主要外形特征：
1、第三、四門之間最多有25個窗口。
2、與A342外形特征1、2、4相同。
也就是說，A342和A343之間的唯一區(qū)別就是長度和隨之而變化的窗口布置。而現(xiàn)在國內(nèi)沒有A342，只有國航西南公司和東航有A343。
空中客車A340-500，簡稱A345：
主要外形特征：
1、發(fā)動機(jī)為四個，直徑明顯比A342/A342的要大，而且外殼較短，外殼后可看到錐形的尾噴（而A342/343的發(fā)動機(jī)僅能看到外殼，看不到里面的東西），由于A345/A346只能選裝RR Trent 500發(fā)動機(jī)，所以憑發(fā)動機(jī)判斷是可靠的。
2、主起落架，機(jī)腹中間有兩排四個輪子，而非A342/A343的一排。
3、艙門為四個。
4、與A332外形特征1、4、5、6、7相同。
空中客車A340-600，簡稱A346：
主要外形特征：
1、機(jī)身特別特別長（不得不用兩個“特別”），特別是從機(jī)翼前沿到機(jī)頭的長度，實(shí)在是太長了，由此也顯得垂直尾翼特別的矮。
2、由于實(shí)在是太長了，所以她也是340系列唯一有五個艙門的一款。
3、與A332外形特征4、5、6、7相同。
4、與A345外形特征1、2相同。
也就是說，A345與A346的主要外形區(qū)別就在于長度及隨之而變化的艙門數(shù)量。A346是A340系列機(jī)身最長的一款機(jī)型，國內(nèi)只有東航有A346。
美國的波音（Boeing）系列：
波音737-300，簡稱B733：
波音737系列最老一代的機(jī)型為737-100和737-200，由于機(jī)齡太老，中國民航已經(jīng)沒有這兩種機(jī)型，其他國家也少見。在此就不作外觀上的介紹；上世紀(jì)八十年代有了737-300這一代機(jī)型，這一代共有737-300、737-400、737-500三種型號。其中733是基本型，734是加長型，735是縮短型。上世紀(jì)九十年代末有了新一代的737，即通常所說的NG系列（Next-Generation），共有737-600、737-700、737-800、737-900四種型號。其中737-700（簡稱73G）是基本型，736是縮短型，738和739是加長型，其中739是737各型號中最長的。
主要外形特征：
1、駕駛艙邊上的窗形狀，下沿并不水平，而且最邊上的窗是個不規(guī)則的四邊形，試與空中客車系列的“五邊形”窗相比較，你就會發(fā)現(xiàn)其實(shí)這里的差別還是比較大的。
2、機(jī)身短而細(xì)，尺寸與空中客車A320系列屬于同一級別，但機(jī)鼻子雷達(dá)罩比A320系列的要尖。
3、主起落架為一排輪子。
4 艙門為三個。
5、第一、二門之間的窗口分布為11+5形式。
6、垂直尾翼有個明顯的曲折，除737-100和737-200以外，其他所有型號的737都有這個特點(diǎn)，與其他機(jī)型圓弧形的過渡有明顯區(qū)別。
7、上下防撞燈（分別在機(jī)身上下的紅色閃爍燈）不同時閃，這是733、734、735的共同特點(diǎn)。新一代的737上下防撞燈是同時閃的，還有A320、B757等機(jī)型都是同時閃的。
8、翼尖的頻閃燈一次閃一下，這是波音飛機(jī)的共同特點(diǎn)（但有的麥道似乎不是），空中客車飛機(jī)的頻閃燈一次閃兩下。
9、發(fā)動機(jī)部分，尾噴最后是一個圓錐體，由于這一代的737都只能唯一選裝CFM56-3C的發(fā)動機(jī)，所以這是733、734、735的共同特點(diǎn)。另外，從正面看，發(fā)動機(jī)進(jìn)氣口并不是圓形，而是有點(diǎn)像饅頭一樣的形狀。除737-100和737-200以外，其他所有型號的737都有這個特點(diǎn)。
波音737-400，簡稱B734：
主要外形特征：
1、艙門為四個。
2、與B733外形特征1、2、3、6、7、8、9相同。
也就是說，B733和B734的區(qū)別只有長度和隨之而變化的艙門數(shù)量。
波音737-500，簡稱B735：
主要外形特征：
1、第一、二門之間的窗口分布為8+5形式。
2、與B733外形特征1、2、3、4、6、7、8、9相同。
也就是說，B733和B735的區(qū)別只有長度和隨之而變化的窗口分布。
波音737-700，簡稱B73G：
這就不像737-300簡稱733，737-700不簡稱737。這樣容易造成誤解，究竟是指整個737系列還是指737-700？所以她就簡稱B73G，G代表NG系列（Next-Generation）。由于737-700是737NG系列的基本型，所以稱737-700為73G，我也就首先從外觀上介紹737-700。
主要外形特征：
1、主起落架為一排輪子，而且輪子直徑比老一代737略大。
2、垂直尾翼比老一代737要高，肉眼觀察，垂尾高度甚至差不多有半個機(jī)身那么長。
3、大翼比老一代737要長，面積要大。
4、客艙第三個窗口的位置下面有反光的小鐵片一塊，而老一代737則沒有。
5、唯一可選裝的發(fā)動機(jī)為CFM56-7，發(fā)動機(jī)尾噴最后部分較細(xì)。并不像老一代737的CFM56-3C發(fā)動機(jī)最后部分那樣，呈圓錐形。而從正面看，發(fā)動機(jī)形狀還是略扁，發(fā)動機(jī)底較平。但和老一代737相比，則較為像圓形。從樣的設(shè)計(jì)據(jù)說是由于737比較矮，為避免發(fā)動機(jī)太低，容易把地面上的東西吸進(jìn)去。所以把發(fā)動機(jī)進(jìn)氣口和外殼壓扁一些，內(nèi)部中間風(fēng)扇轉(zhuǎn)動的部分當(dāng)然是圓的了。
6、上下防撞燈（分別在機(jī)身上下的紅色閃爍燈）同時閃，這點(diǎn)和老一代737不同。
7、第一、二門之間的窗口分布為11+5形式。
8、艙門為三個。
9、與B733外形特征1、2、6、8相同。
此外還有帶小翼的73G，除了加裝小翼以外，其他部分的外形特征與普通73G相同。
波音737-600，簡稱B736：
主要外形特征：
1、對比起短小的機(jī)身，垂直尾翼很高，肉眼觀察簡直就比半個機(jī)身還要長。而實(shí)際上，機(jī)身最短的736，她的垂直尾翼反而要比73G、738、739都要高一英寸。
2、第一、二門之間的窗口分布為8+5形式。
3、與73G外形特征1、3、4、5、6、8、9相同，它是73G的縮短版。
也就是說從肉眼上判斷，736和73G的主要區(qū)別就是機(jī)身長度和隨之而變化的窗口分布。當(dāng)然，還有機(jī)身和垂直尾翼的比例關(guān)系，特別特別高的尾翼比數(shù)窗口更為直觀。736沒有帶小翼版的，國內(nèi)只有國航西南公司有六架736，而全世界范圍內(nèi)736數(shù)量也不多。
波音737-800，簡稱B738：
主要外形特征：
1、機(jī)身相對73G來說要長。
2、艙門為四個。
3、第一、二門之間的窗口分布為13+1+3形式或者14+1+3形式。
4、尾翼較734要高。
5、與73G外形特征1、3、4、5、6、9相同，它是73G的加長版。
此外還有帶小翼的738，除了加裝小翼以外，其他部分的外形特征與普通738相同。
波音737-900，簡稱B739：
主要外形特征：
1、第一、二門之間的窗口分布為16+1+3形式，當(dāng)然深圳航是封了第一個窗口的。如果沒封，那就是17+1+3形式。
2、與B738外形特征1、2、4、5相同。
也就是說，738和739的主要外形區(qū)別就是機(jī)身長度和隨之而變化的窗口分布，739是737NG系列機(jī)身最長的一款。
另外，739ER（延程型）有帶小翼的。
747-100，簡稱B741：
主要外形特征：
747體形特別大，四發(fā)動機(jī)，它的外形太特別了，頭部是雙層的，跟其他飛機(jī)的樣子完全不一樣。我也不知道與其他飛機(jī)從何比較，估計(jì)大家也一眼就能看出來。
而741、742、743、744的機(jī)身長度均相同。
747-200，簡稱B742：
主要外形特征：
742的外形特征和741一模一樣，機(jī)身長度也一樣，如果哪位發(fā)現(xiàn)有什么不同，麻煩請告知。
而742上層的艙門，不同的公司有不同等布置，有些只有一側(cè)有上層艙門，有些是兩邊都有，這不是判斷摘是否742的標(biāo)準(zhǔn)。
至于發(fā)動機(jī)，741、742、743、744均有三種發(fā)動機(jī)可選裝。
目前國內(nèi)沒有741，而742只有國航有。
波音747-300，簡稱B743：
主要外形特征：
B743的上層比B742加長了，艙門位于上層中部。這也是743、744與741、742從外觀上的主要區(qū)別。
波音747-400，簡稱B744：
主要外形特征：
B744上層與B743一樣，是加長了的，而且它也是述及的四款747當(dāng)中唯一加了小翼的一款，小翼的形狀大致為梯形。
另外744的機(jī)翼寬度比前三款要寬，垂直尾翼高度也稍為要高一點(diǎn)。
波音747-400貨機(jī)，簡稱B744F：
主要外形特征：
一般機(jī)型客機(jī)和貨機(jī)的外形大致相同，但744比較特別。744與744F外形有較大差別，注意744F上層長度并沒有744長，而僅與742相當(dāng)。從外形上744F反而與742及742F差不多，而最主要的區(qū)別是744F是有小翼的。
而744F是翻開機(jī)頭裝貨的，若是744客機(jī)改貨機(jī)，則上層當(dāng)然是加長了的（因?yàn)楸緛硭强蜋C(jī)），裝貨也不在機(jī)頭裝，而是打開機(jī)身側(cè)門裝。
另外還有客貨混裝型的744。外形與普通744客機(jī)相同。只是客艙窗口數(shù)量較少。
波音757-200，簡稱B752：
主要外形特征：
1、機(jī)身瘦長，離地較高，給人一種高腳的感覺，特別是前起落架，很長。
2、主起落架為兩排輪子。
3、艙門為四個。
4、機(jī)尾部分，上部輪廓線不水平，垂直尾翼與機(jī)身連接處圓弧半徑較小，這兩點(diǎn)與空客的飛機(jī)有較明顯區(qū)別。
5、與733外形特征1、8相同。
波音757-300，簡稱B753：
主要外形特征：
1、機(jī)身非常細(xì)長，號稱最長的單通道飛機(jī)，機(jī)身離地較高。
2、艙門為六個（也有5艙門版的，但至少比752的四艙門要多）。
3、與752外形特征2、4、5相同。
波音767-200，簡稱B762：
主要外形特征：
1 機(jī)身粗而短，肚子較圓，離地不高。
2 艙門為三個，也有四艙門版的。
3 駕駛艙窗上部的弧線較短，這是與777的重要區(qū)別。
4 與B752外形特征2、4、5相同。
波音767-300，簡稱B763：
主要外形特征：
1、機(jī)身較粗，比762長，肚子較圓，離地不高。
2、艙門為四個，而且四門分布較均勻。
3、第一、二門之間有13個窗口。
4、與762外形特征3、4相同。
波音767-400，簡稱B764：
主要外形特征：
1、機(jī)身粗而較長，肚子較圓，離地不高。
2、第一、二門之間有18個窗口。
3、與763外形特征2、4相同。
波音777-200，簡稱B772：
主要外形特征：
1、機(jī)身粗而長。
2、艙門為四個。
3、主起落架為三排輪子。
4、機(jī)尾呈長條形，從另一面看像一把刀。
5、駕駛艙窗上面的弧線較長（試與767的這個部分相比較），也就是說駕駛艙窗對比起粗大的機(jī)身，顯得較小。
6、與752外形特征4、5相同。
波音777-300，簡稱B773：
主要外形特征：
1、艙門為五個。
2、與772外形特征1、3、4、5、6相同。
也就是說，772和773的主要外形區(qū)別就是長度和隨之而變化的艙門數(shù)量。
麥道的MD82：
主要外形特征：
外形特征跟波音737、734、747、767、777和空客的飛機(jī)都大為不同。發(fā)動機(jī)在飛機(jī)尾部，水平尾翼在垂直尾翼上面。而中間有兩個逃生門，兩門之間有一個窗口。而MD82和MD90都是一邊有四個艙門，另一邊只有三個的，比較特別。
麥道的MD90：
主要外形特征：
外形特征與MD82相似，不同之處是中間兩逃生門之間有兩個窗口。而MD82只有一個，麥道系列的機(jī)型機(jī)身右邊只有三個門。
想知道客機(jī)多長多寬多高？
客機(jī)長73米，機(jī)艙寬7.14米，翼展79.75米，高24.1米，相當(dāng)于7層樓的高度，標(biāo)準(zhǔn)機(jī)型的A380搭乘555名乘客。 A380上下兩層客艙的總面積達(dá)到550平方米，相當(dāng)于3個網(wǎng)球場或1.25個籃球場。
客機(jī)的結(jié)構(gòu)：
機(jī)翼的主要功用是為飛機(jī)提供升力，以支持飛機(jī)在空中飛行，也起一定的穩(wěn)定和操縱作用。在機(jī)翼上一般安裝有副翼和襟翼。操縱副翼可使飛機(jī)滾轉(zhuǎn)。
放下襟翼能使機(jī)翼升力系數(shù)增大。另外，機(jī)翼上還可安裝發(fā)動機(jī)、起落架和油箱等。機(jī)翼有各種形狀，數(shù)目也有不同。在航空技術(shù)不發(fā)達(dá)的早期為了提供更大的升力，飛機(jī)以雙翼機(jī)甚至多翼機(jī)為主，但現(xiàn)代飛機(jī)一般是單翼機(jī)。
在機(jī)翼設(shè)計(jì)的過程當(dāng)中，經(jīng)常提到的一個矛盾是飛機(jī)的穩(wěn)定性和操作性兩個方面，上單翼飛機(jī)好像提起來的塑料袋，他非常的穩(wěn)定，但是操作性稍微差一點(diǎn)。下單翼飛機(jī)好像托起來的花瓶，操作性很靈活，但是穩(wěn)定性就稍微遜色一點(diǎn)。
飛機(jī)座艙高度計(jì)算？
座艙高度反映的是飛機(jī)艙內(nèi)氣壓的高低，本來可以用標(biāo)準(zhǔn)氣壓或者帕斯卡這樣的壓強(qiáng)單位來表示的，但是為了更加直觀更符合人們的感受，從而選擇了座艙高度來表示，具體來說座艙高度就是指：當(dāng)前機(jī)艙內(nèi)的氣壓相當(dāng)于艙外某個高度處的大氣壓，就把這個高度值稱作此時的座艙高度。比如：飛機(jī)飛行在8000米高度處，但是機(jī)艙內(nèi)氣壓大概相當(dāng)于海拔2100米處的氣壓，就說此時飛機(jī)的座艙高度是2100米。
那么你問的：飛機(jī)在地面時的座艙高度？顯然沒有太大意義啊。機(jī)場海拔高度是多少??？如果不是高原，飛機(jī)艙內(nèi)無需加壓，如果在高原機(jī)場視情況而定啊。
關(guān)于《飛機(jī)艙內(nèi)高度》的介紹到此就結(jié)束了。
