【簡介：】航空航天專業(yè)就業(yè)方向與前景：
航空航天科技工業(yè)是知識密集和技術(shù)密集的高技術(shù)領(lǐng)域，航空航天技術(shù)的廣泛應(yīng)用影響到政治、經(jīng)濟、軍事、科技、文化及通信、氣象、能源、探測等領(lǐng)

航空航天專業(yè)就業(yè)方向與前景：

航空航天科技工業(yè)是知識密集和技術(shù)密集的高技術(shù)領(lǐng)域，航空航天技術(shù)的廣泛應(yīng)用影響到政治、經(jīng)濟、軍事、科技、文化及通信、氣象、能源、探測等領(lǐng)域，成為社會進步的強大動力。從世界范圍來看，航空航天科技工業(yè)是朝陽產(chǎn)業(yè)，在提升國家整體科技水平和綜合國力方面起著龍頭的作用。

近年來，以航天科技，科工集團，航空一、二集團等為代表的航空航天類企事業(yè)單位生產(chǎn)和科研任務(wù)飽滿，條件大為改善，待遇較好。隨著航空航天事業(yè)的迅猛發(fā)展，無異于為年輕學(xué)子的成長搭建了理想的平臺。

航空航天工程專業(yè)就業(yè)方向：

畢業(yè)生可從事與航空學(xué)有關(guān)的科研、技術(shù)開發(fā)、工程設(shè)計、性能測試、生產(chǎn)制造、維修養(yǎng)護和教學(xué)工作。

...的發(fā)展趨勢,談?wù)勀銓ξ磥砦覈娇蘸教旒夹g(shù)發(fā)展途徑的看法。_百度...

答：從1956年至今，我國依靠自己的力量，航空航天技術(shù)取得了令世人矚目的成就，研制并成功發(fā)射了15種類型、近50顆人造地球衛(wèi)星和3艘試驗飛船。在航天運輸領(lǐng)域自行研制了包括一次性運載火箭、軌道轉(zhuǎn)移運輸飛行器、重復(fù)使用天地往返運輸系統(tǒng)在內(nèi)的綜合航天運輸體系，其中“長征”系列運載火箭已有12種型號，具有發(fā)射低地球軌道、太陽同步軌道、地球同步轉(zhuǎn)移軌道等多種軌道有效載荷的運載能力。截至目前，“長征”系列運載火箭共實施了68次發(fā)射；其中對外發(fā)射成功22次，將27顆外國制造的衛(wèi)星送入太空。從1996年10月以來，“長征”系列運載火箭已連續(xù)26次發(fā)射成功。 我國未來航空航天技術(shù)發(fā)展趨勢將體現(xiàn)出以下幾個特點： （1） 現(xiàn)役各系列運載火箭將持續(xù)改進，并發(fā)展新一代運載火箭 我國航空航天事業(yè)中諸多國家重大科技專項工程，相當(dāng)一部分任務(wù)都是由現(xiàn)役的長征系列運載火箭來完成的。在新一代系列運載火箭投入使用之前，現(xiàn)役運載火箭至少還有20 年的服役期，因此應(yīng)該不斷改進現(xiàn)役運載火箭，提高其可靠性及任務(wù)適應(yīng)能力，拓寬任務(wù)適應(yīng)范圍，滿足國內(nèi)外近期高密度發(fā)射任務(wù)的需求。 發(fā)展新一代運載火箭將是長征系列運載火箭的升級產(chǎn)品，旨在全面提高中國運載火箭的整體水平和能力，保持我國運載技術(shù)在世界航天領(lǐng)域的地位。新一代運載火箭采用無毒、無污染推進劑，采用大直徑結(jié)構(gòu)、大推力發(fā)動機等先進技術(shù)，大幅度提高運載能力，低軌最大運載能力達到20t 級、G T0 最大運載能力達到10t 級；實現(xiàn)型號的“三化”設(shè)計，具備低成本、高可靠、測試操作方便的優(yōu)點。 （2）新概念飛行器有望將得到發(fā)展 未來的航天運載技術(shù)將更加體現(xiàn)出導(dǎo)彈與運載技術(shù)融合、衛(wèi)星與運載技術(shù)融合、航空與航天技術(shù)融合發(fā)展的趨勢。尤其是無人機、空間探測飛行器、載人航天飛行器等，將會在未來20-30年內(nèi)得到快發(fā)展。 （3）載人航天將向民用化方面發(fā)展 半個多世紀(jì)以來，載人航天發(fā)展迅速，目前已經(jīng)在商業(yè)領(lǐng)域開始發(fā)展。未來將有可能向民用化方向取得更大的發(fā)展，原因在于：一是技術(shù)不斷成熟，成本將有所下降；二是為航空航天可持續(xù)發(fā)展提供更大的支持。

中國航空服務(wù)業(yè)的歷史回顧

新中國的航空工業(yè)是在抗美援朝戰(zhàn)爭烽火中建立起來的。經(jīng)過50年的建設(shè)發(fā)展，逐步形成了門類比較齊全，科研、生產(chǎn)、教育、經(jīng)營緊密結(jié)合的工業(yè)體系，成為我國國民經(jīng)濟中技術(shù)密集、基礎(chǔ)雄厚的高科技產(chǎn)業(yè)之一。
從1953年開始的第一個五年計劃把航空工業(yè)列為國家重點建設(shè)項目，蘇聯(lián)曾對中國航空工業(yè)的建立提供技術(shù)援助。1954年7月，新中國
　 生產(chǎn)的第一架飛機-初教5試制成功。緊接著，1956年又試制成功國產(chǎn)第一架噴氣殲擊機殲5。1957-1958 年，制成多用途運輸機-運5和自行設(shè)計的初級教練機-初教6。1959年超音速噴氣式殲擊機-殲6又試飛成功。中國航空工業(yè)從修理到制造以及走向自行設(shè)計，由生產(chǎn)活塞式發(fā)動機的飛機到掌握噴氣式飛機制造技術(shù)，僅用了七八年的時間。中國成為當(dāng)時世界上少數(shù)幾個能夠成批生產(chǎn)噴氣式飛機的國家之一。
“一五”是新中國航空工業(yè)發(fā)展最快的時期。在這期間航空工業(yè)為什么能取得如此巨大的成就呢？原因是多方面的。首先，全黨重視經(jīng)濟工作，重視航空工業(yè)，在人力、物力、財力給予重點保證，這是航空工業(yè)能夠飛躍發(fā)展的強大動力。其次，從當(dāng)時的歷史條件出發(fā)，制訂了從修理發(fā)展到制造的正確方針和積極穩(wěn)妥的計劃，使航空工業(yè)從小到大，迅速壯大。第三，在堅持自力更生的同時，積極爭取蘇聯(lián)的技術(shù)援助和專家的具體指導(dǎo)，卓有成效地提高航空工業(yè)發(fā)展的起點。第四，充分發(fā)揮干部、工人和知識分子的巨大積極性和創(chuàng)造性，真正體現(xiàn)了高度的政治熱情同實事求是的科學(xué)態(tài)度緊密結(jié)合。正因為這樣，航空工業(yè)在“一五”寫下 了燦爛的篇章。1958年開始的三年“大躍進”，航空工業(yè)雖然有所前進，但在“左”的錯誤思想指導(dǎo)下，盲目追求高指標(biāo)、大計劃，大搞快速試制、快速施工，造成了嚴(yán)重的質(zhì)量問題?！耙荒晟a(chǎn)、建設(shè)，三年返修、加固”，再加上蘇聯(lián)政府撕毀合同，撤走專家，使航空工業(yè)發(fā)展遭到了嚴(yán)重挫折。從1961年到1965年，航空工業(yè)堅決貫徹調(diào)整、鞏固、充實、提高的方針，在實際工作中努力糾正“大躍進”中“左”的錯誤，切實整頓產(chǎn)品質(zhì)量和企業(yè)管理，縮短基本建設(shè)和型號研制戰(zhàn)線，生產(chǎn)逐步恢復(fù)， 新飛機陸續(xù)定型投產(chǎn)，原材料和配套產(chǎn)品做到了立足于國內(nèi)，同時開始有計劃地建設(shè)科研設(shè)計試驗條件。全行業(yè)重新出現(xiàn)了蓬勃發(fā)展的新面貌。從1966年開始的十年“文化大革命”，又使航空工業(yè)遭受了一次空前的大破壞。 林彪反革命集團直接插手航空工業(yè)，瞎指揮，打亂仗，大鋪攤子，亂上型號，搞亂了質(zhì)量管理，嚴(yán)重破壞科研與生產(chǎn)秩序，使航空工業(yè)蒙受巨大損失。
1976年10月，黨中央粉碎了“四人幫”，掃清了航空工業(yè)發(fā)展道路上的最大障礙。在此后的兩年中，航空工業(yè)的形勢開始好轉(zhuǎn)。1978年底召開的中共十一屆三中全會，使航空工業(yè)發(fā)展進入了新的歷史時期。全行業(yè)認(rèn)真消除“左”的錯誤影響，全面開始了調(diào)整、改革、整頓、提高的工作。在改革開放的形勢下，樹立了量力而行，有所作為的指導(dǎo)思想；實行了科研先行、質(zhì)量第一、按經(jīng)濟規(guī)律辦事的方針；進一步提出了產(chǎn)品“更新一代、研制一代、預(yù)研一代”的目標(biāo)；明確了通過“四個轉(zhuǎn)變”，實現(xiàn)“三個突破”的任務(wù)，即由單一軍品結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)向軍民結(jié)合的生產(chǎn)結(jié)構(gòu)，由仿制過渡到自行研制，產(chǎn)品由供應(yīng)國內(nèi)轉(zhuǎn)為內(nèi)供外銷結(jié)合，由單純依靠行政手段管理轉(zhuǎn)為同時采用經(jīng)濟手段、法律手段進行管理；從而實現(xiàn)在科學(xué)研究上有所突破，在發(fā)展民品上有所突破，在擴大出口上有所突破。十幾年來，航空工業(yè)完成了 “更新一代、研制一代”的目標(biāo)，產(chǎn)品更新?lián)Q代的步伐大大加快，“青黃不接”的狀況明顯改變；民用飛機得到了發(fā)展，民品生產(chǎn)大幅度增長，外貿(mào)出口迅速擴大，經(jīng)濟效益有所提高。所有這些，都有力地促進了航空工業(yè)的發(fā)展。
半個多世紀(jì)以來，中國航空工業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)體制經(jīng)歷了多次變化，最早是航空工業(yè)局（先后隸屬于中央人民政府重工業(yè)部和第二機械工業(yè)部），后來依次為第三機械工業(yè)部、航空工業(yè)部、航空航天工業(yè)部、1997年成立航空工業(yè)總公司。1999年7月1日，國防科技工業(yè)體制做出重大改革，航空工業(yè)總公司分為第一集團公司和第二集團公司，從而揭開我國航空工業(yè)發(fā)展的新一頁。中航一集團擁有大中型工業(yè)企業(yè)57家，科研院所31個，從事航空外貿(mào)、IT、科研開發(fā)、物資供銷等直屬專業(yè)公司及事業(yè)單位20個，從業(yè)人員共24萬人，資產(chǎn)總額744億元。主要承擔(dān)軍用飛機、民用飛機和航空發(fā)動機、機載設(shè)備、武器火控系統(tǒng)的研制生產(chǎn)與銷售。中航二集團擁有工業(yè)企業(yè)、科研院所和其他企事業(yè)單位共81個，包括持股50%的中國航空技術(shù)進出口總公司和中國航空工業(yè)供銷總公司等，員工21萬人，注冊資本126億元，資產(chǎn)總額315億元。研制生產(chǎn)的航空產(chǎn)品包括直升機、運輸機、教練機、強擊機、通用飛機、無人駕駛飛行器等軍民用航空器和相關(guān)發(fā)動機、機載設(shè)備等~