【簡介：】本篇文章給大家談談《飛機過載的定義及公式》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機載重平衡和重心知識要點
2、飛機的具體參數(shù)都有哪些
3、飛機的最大
本篇文章給大家談談《飛機過載的定義及公式》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
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飛機載重平衡和重心知識要點
一、飛機的載重
1.飛機的最大業(yè)務載重量
飛機由于自身結構強度、客貨艙容積、運行條件及運行環(huán)境等原因，都必須有最大裝載量的限制。飛機是在空中飛行，要求具有更加高的可靠性和安全性以及更加好的平衡姿態(tài)，而貨物裝載量、裝載位置和旅客客艙座位分布直接影響飛行安全和飛機平衡。因此嚴格限制飛機的最大裝載量對飛行安全至關重要。
飛機的最大起飛全重、最大落地全重、最大無油全重、最大起飛油量、航段耗油量、飛機的最大業(yè)載量和空機重量是飛機制造商在交付用戶時提供的靜態(tài)業(yè)務數(shù)據(jù)。
2.飛機的最大起飛全重(MTOW)
飛機的最大起飛全重是飛機在起飛線加大馬力起飛滑跑時全部重量的最大限額。
限制飛機的最大起飛重量主要有以下幾個方面的原因：(1)飛機的自身結構強度;(2)發(fā)動機的功率;(3)剎車效能限制及起落架輪胎的線速度要求。
影響飛機的最大起飛重量的因素主要有：
(1)大氣溫度和機場標高;(2)風向和風速;(3)起飛跑道的情況：跑道長度越大，起飛重量可以越大，因為可供飛機起飛滑跑的距離越大。例如當跑道長度達到3200米時，可以起降大型飛機，當跑道長度只有1700米時，只能起降中小型飛機，(4)機場的凈空條件：機場的凈空條件是指機場周圍影響飛機安全、正常起降飛行的環(huán)境條件，例如高建筑物、高山、鳥及其他動物的活動等情況;(5)航路上單發(fā)超越障礙的能力;(6)是否使用噴水設備;(7)受襟翼放下角度的影響;(8)噪音的限制規(guī)定等。
3.飛機的最大落地全重(MLDW)
飛機的最大落地全量是在飛機設計和制造時確定的飛機著陸時全部重量的最大限額。
限制飛機的最大著陸重量的原因主要有：(1)飛機的機體結構強度和起落架允許承受的沖擊載荷;(2)飛機的復飛爬高能力。
影響飛機的最大落地全量的因素主要有：(1)大氣溫度與機場標高;(2)風向和風速;(3)跑道的情況;(4)機場的凈空條件。
4.飛機的最大無油全重(MZFW)
飛機的最大無油全重是指除去燃油之外所允許的最大飛行重量。規(guī)定飛機的最大無油全重，主要是考慮機翼的結構強度。
5.飛機的基本重量(BW)
飛機的基本重量是指除去業(yè)務載重和燃油外，已完全做好飛機準備的飛機重量。主要包括：
(1)空機重量。指飛機本身的結構重量、動力裝置和固定設備(如座椅、廚房設備等)的重量、油箱內不能利用或不能放出的燃油滑油重量、散熱器降溫系統(tǒng)中的液體重量、應急設備等重量之和。飛機的空機重量由飛機制造廠提供，記錄在飛機的技術手冊內。
(2)附加設備重量。包括服務用品及機務維修設備等。
(3)空勤組及隨身攜帶物品重量。每種機型的空勤組人數(shù)是確定的，稱為標準機組或額定機組。機組的組成一般用“駕駛員人數(shù)/乘務員人數(shù)”的格式表示。如有隨機機組，但不承擔本次航班任務，則再加“/隨機機組人數(shù)”。超過或少于標準機組時應對飛機基本重量進行修正。
(4)服務設備及供應品重量。每種機型的供應品重量是確定的，稱為額定供應品重量。
(5)其他應計算在基本重量之內的重量，如飛機的備件等。
每架飛機的基本重量一般情況下是不變的，但實際飛行時，有時機組人數(shù)、隨機用具、服務設備和供應品、隨機器材等項重量都可能發(fā)生變動，此時需要按規(guī)定在基本重量的基礎上對增減重量進行修正。修正后的基本重量反映了本次執(zhí)行航班任務的飛機實際的基本重量，因此在計算最大業(yè)務載重量時應采用修正后的基本重量。
6.飛機的`起飛油量(TOF)
飛機的起飛油量是指飛機執(zhí)行航班任務時攜帶的全部燃油量。
起飛油量包括航段耗油量和備用油量兩部分，但不包括地面開車和滑跑所用油量。
(1)航段耗油量(TFW)，指飛機由起飛站到目的站航段需要消耗的燃油量。航段耗油量是根據(jù)航段距離和飛機的平均地速以及飛機的平均小時耗油量而確定的，計算公式如下：
航段耗油量=航段距離/飛機平均地速×平均小時耗油量
(2)備用油量(RFW)，指飛機由目的站飛到其備降機場并在備降機場上空還可以飛行45分鐘所需耗用的油量。有時由于目的站因為某種原因不能讓飛機降落，需要飛機在其備降機場降落，因此執(zhí)行航班任務的飛機都應攜帶備用油量。
備用油量的計算公式如下：
由起飛油量的組成可知，起飛油量應按如下公式計算：
起飛油量=航段耗油量+備用油量
(3)關于油量的說明：
A.某些飛機有最少油量的規(guī)定，就是當飛機按照最大起飛重量起飛時，盡管所飛的航程可能很短，但起飛油量也不得少于一定的重量。
B.有些飛機有最大著陸油量的規(guī)定，就是備用油量不得超過一定數(shù)量限額。
以上這些規(guī)定都是從機翼結構強度方面考慮的。
C.飛機攜帶的燃油是供發(fā)動機燃燒而產(chǎn)生推力的。
二、飛機的平衡
1.飛機的平衡
飛機的平衡有三種，即俯仰平衡、橫側平衡和方向平衡。
(1)俯仰平衡。是指作用于飛機上的上仰力矩和下俯力矩彼此相等，使飛機既不上仰，也不下俯。
影響飛機的俯仰平衡的因素主要有旅客的座位安排方式、貨物的裝載位置及滾動情況、機上人員的走動、燃料的消耗、不穩(wěn)定氣流、起落架或副翼的伸展和收縮等。因此航空公司配載人員在安排旅客的座位時，除去按照艙位等級來安排之外，在對重心影響較小的飛機座位區(qū)域盡量多安排旅客，并且在飛機起降時請旅客不要在客艙內走動，以免影響飛機的俯仰平衡和旅客的安全;在安排貨物時，對重心影響程度小的貨艙盡量多裝貨物，并且對于散裝貨物來說，要將網(wǎng)、繩固定牢靠，防止貨物在貨艙內滾動，影響俯仰平衡及造成貨物損壞。
當飛機由于外界干擾而失去俯仰平衡時但是在飛機重心范圍內，可以靠飛機自身的安定性能自動恢復平衡，也可通過操縱駕駛桿改變升降舵角度而使飛機恢復俯仰平衡。
(2)橫側平衡。是指作用于飛機機身兩側的滾動力矩彼此相等，使飛機既不向左滾轉，也不向右滾轉。
影響飛機的橫側平衡的因素主要有燃油的加裝和利用方式、貨物裝載情況和滾動情況、空氣流的作用等。因此加油和耗油時都要保持左右機翼等量。尤其對于寬體飛機，裝載貨物時要保證機身兩側的載量相差不大，同時固定穩(wěn)固，避免貨物在飛機失去橫測平衡時向一側滾動而加重不平衡的程度。
當由于某種原因使飛機失去橫側平衡時，可以通過改變某側機翼的副翼角度而使飛機恢復橫側平衡。例如當飛機向左側滾轉時，則增大左側副翼放下角度使左側升力增大，即使向右滾轉的力矩增大，使飛機重新回到橫側平衡狀態(tài)。
(3)方向平衡。是指作用于飛機兩側的力形成的使飛機向左和向右偏轉的力矩彼此相等，使飛機既不向左偏轉，也不向右偏轉。
影響方向平衡的因素主要有發(fā)動機推力和橫向風，例如飛機在飛行時一臺發(fā)動機熄火，則飛機必然向該發(fā)動機所在一側偏向。又如飛機在飛行時，遇到一股橫向風，則飛機出現(xiàn)偏向。
當由于某種情況使飛機失去方向平衡時，可以通過改變方向舵角度，使飛機向相反方向偏轉，即可使飛機恢復方向平衡。例如飛機向右側偏向時，則使方向舵向左偏一定角度，產(chǎn)生向左偏轉的力矩，使飛機回到原方向來。
由于飛機有俯仰平衡、橫側平衡和方向平衡，因此當飛機同時處于這三種平衡狀態(tài)時，才說明飛機處于平衡狀態(tài)。
2.飛機的重心
飛機的各個部位都具有重力，所有重力的合力為整個飛機的重力，飛機重力的著力點為飛機的重心。飛機的重心是一個假設的點，假定飛機的全部重量都集中在這個點上并支撐起飛機，飛機就可以保持平衡。飛機作任何轉動都是圍繞飛機的重心進行的。飛機重心的位置取決于載量在飛機上的分布，除了在重心位置以外，飛機上任何部位的載重量發(fā)生變化，都會使飛機的重心位置發(fā)生移動，并且重心總是向載重增大的方向移動。
限制飛機重心位置的原因有：飛機的安定性和飛機的操縱性。
3..重心位置的表示方法
(1)翼弦在飛機機翼上任何部位的橫截面中，機翼前部稱為機翼前緣，機翼后部稱為機翼后緣。前緣和后緣之間的直線段稱為機翼的翼弦。由于現(xiàn)代飛機機翼的幾何形狀不是簡單的矩形而常為錐形后掠狀，因此飛機機翼上從翼根至翼尖之間每一處的翼弦的長度一般是不相同的。
(2)標準平均翼弦(SMC)。在所有翼弦中，長度等于機翼面積與翼展之比的翼弦稱為標準平均翼弦，用SMC表示。
(3)平均空氣動力弦(MAC)。假想一個矩形機翼，其面積、空氣動力特性和俯仰力矩等都與原機翼相同。該矩形機翼的翼弦與原機翼某處的翼弦長度相等，則原機翼的這條翼弦即為平均空氣動力弦，用MAC表示。
每種機型的平均空氣動力弦和標準平均翼弦的長度和所在位置都是固定的，都已在飛機的技術說明書中寫明。因此就可以把飛機的重心投影到平均空氣動力弦上(或標準平均翼弦上，但較少用)，然后以重心投影點與平均空氣動力弦的前緣之間的距離占平均空氣動力弦長度的百分之幾來表示重心的位置。
三、飛機的實際業(yè)務載量
飛機實際業(yè)務載重量是指飛機上實際裝載的旅客、行李、郵件和貨物的重量之和。
飛機的大小不同，它的業(yè)務載量差別很大，小型飛機只有幾百公斤，大型飛機有一百多噸，航空公司在計算實際業(yè)務載重量時，行李、郵件、貨物的重量按照實際重量計算，旅客的體重重量計算方法，按照民航局對承運人頒布相關規(guī)定計算。采用的方法是大型航空器持有人使用標準旅客平均體重，按照成人、兒童、嬰兒分別計算，這個重量是依據(jù)我國人口普查數(shù)據(jù)和航空公司抽樣調查得出的，是國際上普遍采用的方法，根據(jù)我國人口普查數(shù)據(jù)和旅客出行方式隨身攜帶物品的變化，航空公司可以對這個重量進行修正。對于小型航空器來說所有重量要求采用實際重量，中國民航最早規(guī)定國內航班每位成人按72公斤計算，兒童按36公斤計算，嬰兒按8公斤計算;國際航班每位成人按75公斤計算，兒童按40公斤計算，嬰兒按10公斤計算。但目前由于各航空公司情況不同，采用標準不盡相同，但不論采用什么重量標準都是經(jīng)過行業(yè)主管部門批準的，航空公司不能未經(jīng)批準改變旅客的標準平均體重。
飛機的業(yè)載是動態(tài)數(shù)據(jù)，只有在飛機起飛前半個小時左右才能知道飛機的實際業(yè)載，它的準確性直接影響飛行安全。一般而言，大型航空器持有人不會因為飛機超載而把準備登機的旅客拉下，現(xiàn)在的飛機設計非常先進，大型航空器超載的現(xiàn)象很少，即便是真的超載也不會拉下旅客，航空公司首先應該把貨物、郵件拉下。
飛機的具體參數(shù)都有哪些
以B747為例
機型：B747-400COMBI
飛機制造公司：Boeing
國際民航組織代碼：B744
按尾流強弱分類H
機長(m)：68.5
機高(m)：9.7
翼展(m)：64.3
主輪距(m)：11
最小轉彎半徑(m)：45.7
發(fā)動機型號：PW4056
發(fā)動機臺數(shù)：B747-400COMBI
Tsh：Boeing
發(fā)動機推力(馬力)：4×55600LB
45度側風(m/s)：21
90度側風(m/s)：15
順風(m/s)：7.7
最大起飛重量(Kg)：385557
最大著陸重量(Kg)：285766
最大無油重量(Kg)：256282
最大業(yè)載(Kg)：75297
最大載油量(Kg)：160036
燃油容量(Ltr)：203875
平均小時耗油量(Kg)：11000
最大爬升率(ft/min)：2000
最大爬升率(m/s)：10.2
最大下降率(ft/min)：
最大下降率(m/s)：
實用升限(m)：13746
起飛距離(m)：B747-400COMBI
著陸距離(m)：2012
滿載最大航程(Km)：12964
ACN值：61R/B/W/T
最大巡航速度(Kts)：542
最大巡航速度(Km/h)：1002
最大巡航速度(M)：.92
正常巡航速度(Kts)：495
正常巡航速度(Km/h)：916
正常巡航速度(M)：.86
最小光潔速度(Kts)：290
最小光潔速度(Km/h)：537
最后進近速度(Kts)：160
最后進近速度(Km/h)：296
跑道入口速度(Kts)：155
跑道入口速度(Kts,Km/h)：287
飛機的最大過載是多少？
作用在飛機上的氣動力和發(fā)動機推力的合力與飛機重力之比稱為飛機的過載（overload）。飛機所能承受過載的大小是衡量飛機機動性的重要參數(shù)。過載越大，飛機的受力越大，為保證飛機的安全，飛機的過載不能過大。飛行員在機動飛行中也會因為過載大于一或者小于一而承受超重和失重。飛行員所能承受的最大過載一般不能超過8。過載的產(chǎn)生主要是由于機翼的升力，當水平轉彎，或者翻筋斗時，機翼產(chǎn)生的升力大于重力，因此過載大于1。當飛機俯沖，或者快速爬升后改平時，機翼產(chǎn)生的升力小于重力，甚至產(chǎn)生反向的升力，此時過載小于1，甚至小于零。過載（g），即在飛行中，飛行員的身體必須承受的巨大的加速度。這些正或負的加速度通常以g的倍數(shù)來度量。過載分為正過載和負過載。正過載，即在加速度的情況下，離心力從頭部施加到腳，血液被推向身體下部分。在正過載的情況下，如果飛行員的肌肉結構不能很好地調整，則大腦就得不到適當?shù)难貉a充，飛行員易產(chǎn)生稱為灰視或黑視的視覺問題。如壓力持續(xù)，最終可導致飛行員昏迷。負過載，指飛行員在負加速度下飛行時（例如倒飛），血液上升到頭部，顱內壓力增加，會產(chǎn)生不舒服甚至痛苦的感覺。每人對加速度都有其承受的極限。適當?shù)挠柧殞⒃试S飛行員承受大過載，在高級特技飛行競賽中，飛行員承受的過載可達正負10g。盤旋時飛機可用過載系數(shù)(ny)是由推力系數(shù)和升力系數(shù)兩個因數(shù)決定。
請問什么叫飛機的最大業(yè)載
最大業(yè)載：指飛機最大能裝載的運量。
最大業(yè)載=飛機最大起飛全重-飛機基重-燃油重量
A320飛機的最大載量是多少？
A320飛機的最大載量是150~180人，最大起飛重量為64T，貨艙容積CBM為37.42，業(yè)載3T，
空中客車320系列是歐洲空中客車工業(yè)公司研制生產(chǎn)的雙發(fā)中短程150座級運輸機?？罩锌蛙嚬驹谄溲兄频腁300/310寬體客機獲得市場肯定，打破美國壟斷客機市場的局面后，決定研制與波音737系列和麥道MD80系列進行競爭的機型，在1982年3月正式啟動A320項目，1987年2月22日首飛，1988年3月開始投入商業(yè)運營。
擴展資料：
A320項目自1982年3月正式啟動，第一個型號是A320 —100。1987年2月22日首飛，1988年3月獲適航證并交付使用。1994年A321投入服務，1996年A319投入服務，2003年A318投入服務。
A320飛機的機載氣象雷達主要用來探測飛機前方航路上的氣象目標和其他目標的存在以及分布狀況，并將所探測目標的輪廓、雷雨區(qū)的強度、方位和距離等顯示在顯示器上。它是利用電磁波經(jīng)天線輻射后遇到障礙物被反射回來的原理，目標的導電系數(shù)越高，反射面越大，則回波越強。
參考資料來源：
百度百科-A320飛機
關于《飛機過載的定義及公式》的介紹到此就結束了。
