【簡介：】中國機(jī)票代理行業(yè)現(xiàn)狀！一、國內(nèi)客票代理情況 2003年到2006年國內(nèi)客票代理從3400發(fā)展到4000家左右（其中有退出的，不做統(tǒng)計(jì)，呵呵，誰有數(shù)據(jù)，謝謝補(bǔ)充），銷售收入各年增長約為12%、33%、8

中國機(jī)票代理行業(yè)現(xiàn)狀！一、國內(nèi)客票代理情況 2003年到2006年國內(nèi)客票代理從3400發(fā)展到4000家左右（其中有退出的，不做統(tǒng)計(jì)，呵呵，誰有數(shù)據(jù)，謝謝補(bǔ)充），銷售收入各年增長約為12%、33%、8%、23%（預(yù)計(jì)），02年為15%。代理人的銷售收入從一個(gè)側(cè)面反映出中國民航業(yè)的發(fā)展情況，因?yàn)楹娇湛推贝蟛糠菔怯纱砣虽N售的，這個(gè)比例很高。另外從這幾年的發(fā)展來看，雖然沒有確切的數(shù)據(jù)證明，但可以確定代理人銷售量增幅高于航空業(yè)周轉(zhuǎn)量的增幅（雖然差別不大），就是說代理人的銷售比例這近幾年都在變高。另外說一句，民航業(yè)周轉(zhuǎn)量的變化在短期內(nèi)與國家GDP無關(guān)，但從中長期看，民航增長約是GDP的1.5倍。有興趣可以算算玩。 二、國內(nèi)代理發(fā)展特點(diǎn) 1、票價(jià)基本持平 現(xiàn)在各大航空公司都在打價(jià)格戰(zhàn)，可出代理人數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)來看（不討論通貨膨脹），從02-06年之間平均票價(jià)并無太大變化，高點(diǎn)到低點(diǎn)之間相差也就40多塊。不得不承認(rèn)，站在消費(fèi)者角度來看，這點(diǎn)差別實(shí)在太小，當(dāng)然，占在公司角度來看，這簡直就是天壤職別，因?yàn)槿缃竦暮娇展緦儆谖⑽⒗袠I(yè)，具體利潤率不便提供（我也不知道確切），但肯定不是外界宣傳的那樣利潤豐厚，只看幾個(gè)航空公司的處境就知道了。具體說說票價(jià)變動(dòng)吧，01年-02年降得比較厲害，差不多就是中國民航改革時(shí)期，之后變動(dòng)就如前邊所說，其中單數(shù)年份票價(jià)低，03年就不說了非典，05年低不清楚了（不光是票價(jià)，其他指標(biāo)都很難看，可05年好象也沒什么事情發(fā)生，諸位提示）；雙數(shù)年份平均票價(jià)相差不多，給大家一個(gè)概念，不到10塊。從前邊銷售增長看，凡是銷售增長快的，票價(jià)都不會(huì)處在低位。呵呵，所以說航空公司薄利多銷好象不太成立，當(dāng)然銷售收入高不等于利潤就高，有的航空公司賣得越多虧得越多，有的時(shí)候甚至覺得在那些公司，票價(jià)對在利潤率的作用簡直……哈，跑題了。 2、代理變大變強(qiáng) 大概統(tǒng)計(jì)了一下，2003年國內(nèi)客票代理熱銷售前20位約占代理總量的10%（這個(gè)數(shù)值不可能準(zhǔn)，因?yàn)橛泻枚啻碓诟鱾€(gè)地區(qū)都設(shè)點(diǎn)，比如國旅，本人不清楚各家之間的關(guān)系，所以分開算，但各年的統(tǒng)計(jì)口徑一致），后幾年平均每年增長1.2%左右，在代理人數(shù)量增加的情況下能有這樣的變化，只能說明票量向少數(shù)人集中?；诮y(tǒng)計(jì)不全面，實(shí)際情況的比例應(yīng)該更高。 具體大代理變動(dòng) 03年，北京5，上海4，深圳5，廣州2（別看兩家，最大的兩家都在這里），南京、杭州、重慶各1，其他一家。 04年北京6，上海4，深圳6，廣州2（仍然前2），杭州、南京各1 變動(dòng)5家 05年北京6，深圳5，上海4，廣州2，重慶、杭州、南京各1 變動(dòng)4家 06年北京5，深圳5，上海3，廣州3，南京、重慶、杭州、成都各1 變動(dòng)2家 打這么多東西，第一個(gè)要說的就是機(jī)票越來越向大城市轉(zhuǎn)移（似乎說的是廢話），可惜還沒說清楚，因?yàn)榱_列的這些并不支持這一觀點(diǎn)。第二就是北京的量在增長，至少大的代理是這種情況，攜程就是很好的例子，06年它是第一。第三，這個(gè)能看出來，就是大的代理逐漸穩(wěn)定。這里需要提出的是，電子客票的出現(xiàn)，使得各大代理的地域范圍不那么明顯了，想想攜程是怎么做的吧，靠的是什么使自己的票量大增。 三、 電子客票出現(xiàn)對代理的影響 雖然沒有具體數(shù)據(jù)支持，我個(gè)人認(rèn)為電子客票出現(xiàn)促進(jìn)了代理越大越強(qiáng)，越弱越死的局面。 現(xiàn)在代理是什么樣子，小的代理越來越艱難，每月的銷量小，在航空公司拿不到好政策，現(xiàn)在出現(xiàn)電子票，就算你家樓下有賣票的，你也可以給上網(wǎng)、打電話買更便宜的；大的代理有自己建立呼叫中心，有自己的網(wǎng)站，甚至有自己的網(wǎng)上銷售系統(tǒng)，說起來似乎不難，可做起來絕對不容易，不信你試試看，看你建立起網(wǎng)站以后有多少人去你的網(wǎng)上買票。更大的代理就想前邊說的那位大哥大，除了這些還做上下游的配套產(chǎn)品，負(fù)責(zé)定旅行社，酒店預(yù)定，租車服務(wù)等等，現(xiàn)在它已經(jīng)大到讓一些航空公司顧忌，有的時(shí)候航空公司還會(huì)與小的代理合伙壓制它。有人預(yù)言幾年后純粹的機(jī)票代理將不存在，以目前的情況看，差不多是這個(gè)樣子了。 作者： 聯(lián)合信博 2007-11-9 13:47 　 回復(fù)此發(fā)言 2中國機(jī)票代理行業(yè)現(xiàn)狀！ 我手里有個(gè)北京代理人發(fā)展的例子，從2005年1月起開始賣票，開始的票量也就一個(gè)月100張，半年后，銷售量是4000，到06年年中是8000，打入北京代理人前30，作為一家個(gè)體代理人來說是非常不容易的。知道它是怎么做大的嗎？第一，建立在郊區(qū)建立電話銷售中心；第二，在市區(qū)建立配送中心（有間房子就行，不對外營業(yè)），第三、在機(jī)場發(fā)送廣告，承諾客票返現(xiàn)，第四、也就是最重要的，建立自己的客戶信息系統(tǒng)，看好了，是系統(tǒng)，不是記錄。我想代理圈子里的人都明白它是怎么出票的了吧。接下來，一旦客戶穩(wěn)定后，將建立網(wǎng)站，不過我不認(rèn)為代理人設(shè)立銷售網(wǎng)站有什么前途，呵呵，純粹是補(bǔ)充服務(wù)。 想想吧，如果小的代理，你拿什么去贏利?。?！ 說到網(wǎng)絡(luò)銷售，我還是認(rèn)為航空公司的網(wǎng)上銷售是有前途的，代理人嘛，呵呵，目前因?yàn)楹娇展句N售重點(diǎn)還不在網(wǎng)上，所以有些代理的網(wǎng)上銷售相當(dāng)可觀，可觀到讓航空公司羨慕。今后航空公司自己的網(wǎng)站銷售肯定會(huì)越做越大，到時(shí)候代理們怎么辦？我不知道，不過我可以告訴你國外的那些人是怎么做的，他們把各公司的票價(jià)收集到一起做對比，讓客人們自己選，然后點(diǎn)擊連接自己去那個(gè)公司買，自己不賣票，只是做個(gè)相當(dāng)于搜索引擎網(wǎng)站。至于收入嘛，呵呵當(dāng)然不存在代理費(fèi)（在歐洲和美國即使你賣票航空公司也不給你代理費(fèi)，自己在票價(jià)上加上服務(wù)費(fèi)賣給旅客就是了，想加多少都行，只要能賣的出去），一部分靠廣告，另外嘛，如果你出名了，航空公司也會(huì)給你錢的，為什么？想想如果同等條件同等票價(jià)下，搜索后排在前邊的就…呵呵！ 四、國際客票銷售 累了，簡單說說 總的來說，國際客票銷售情況和國內(nèi)客票差不多，只不過增長速度高了一些，也就高3%吧（估計(jì)的） 國際電子票是在05年底才開始的，由于各國系統(tǒng)不統(tǒng)一，做起來比較難（國內(nèi)的系統(tǒng)還一堆問題呢），所以還是以紙票為主，什么時(shí)候電子票占主導(dǎo)，個(gè)人估計(jì)大約三年以后。 代理人情況沒什么可說的，前20的代理銷售量約站40%的市場份額，這幾年都沒怎么變?？磾?shù)字好象比較恐怖，不過也正常，本來就沒幾家能賣國際票的，03年500多家，06年不到800家；另外，國際客票的運(yùn)價(jià)算法復(fù)雜，培養(yǎng)出一個(gè)銷售國際票的難度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于一個(gè)國內(nèi)的，還有就是即使你算的很牛，呵呵，有的時(shí)候從航空公司也拿不到價(jià)格，國際客票嘛，不同國家的公司各自有一套，你想都賣的話，談銷售協(xié)定比較麻煩，那么只賣一家的呢，呵呵，一天你能賣幾張啊。 我記得有個(gè)玩笑，國外的客票代理機(jī)構(gòu)對員工的處罰之一就是讓他出中國航空公司的國際客票，因?yàn)樗麄儙缀醭鲆粡堝e(cuò)一張，那對不起了，錯(cuò)一張就罰一次錢，哈哈?。?！這一個(gè)是說明中國人聰明，呵呵，國外的人實(shí)在太笨，另一方面大概就是說咱們的國際客票價(jià)格太麻煩，票價(jià)系統(tǒng)不完善吧。 未來發(fā)展趨勢亞太地區(qū)市場特點(diǎn)：第一，這是一個(gè)行業(yè)地域特點(diǎn)鮮明的行業(yè)：在亞太區(qū)的不同地域，機(jī)票分銷行業(yè)發(fā)展水平和階段差異很大；這里面，既有如中國和韓國這樣依然在快速增長的市場，也有像日本這樣已經(jīng)明顯由成熟走向萎縮的市場；這就意味著，機(jī)票分銷行業(yè)的發(fā)展在各國、各地區(qū)并不一致，當(dāng)一些地區(qū)還處在快速發(fā)展期時(shí)，其他一些地區(qū)已經(jīng)進(jìn)入衰退期；因此，在亞太區(qū)，要分析某個(gè)地區(qū)的商務(wù)前景時(shí)，除了要看行業(yè)大的發(fā)展規(guī)律外，還要關(guān)注該地區(qū)目前所處的發(fā)展階段；　　　第二，這是一個(gè)對市場變化非常“敏感”的行業(yè)：從前面的分析中，我們可以看出，機(jī)票代理行業(yè)還是一個(gè)受市場波動(dòng)影響較大，比較‘敏感‘的一個(gè)行業(yè)；亞太地區(qū)近年來的幾次較大的風(fēng)波，如“金融危機(jī)“、”非典“等，都對這個(gè)行業(yè)造成了較明顯的影響，在有些國家或地區(qū)，還造成了整個(gè)行業(yè)的衰退，于是，合并、破產(chǎn)、裁員、降薪，都成為這個(gè)行業(yè)應(yīng)對衰退，尋求生存的常用手段；與航空公司相比，這個(gè)行業(yè)不得不承受和消化更多來自市場變化帶來的壓力；　　　第三，這是一個(gè)相當(dāng)有適應(yīng)力的行業(yè)：在亞太區(qū)，這個(gè)行業(yè)依然是一個(gè)有活力和適應(yīng)能力的行業(yè)，在多個(gè)國家和地區(qū)，我們都看到，當(dāng)市場環(huán)境惡化時(shí)，這個(gè)行業(yè)會(huì)通過合并、降薪等方式，提高生存能力，而一旦航空市場轉(zhuǎn)暖，這個(gè)行業(yè)會(huì)很快開始復(fù)蘇，企業(yè)數(shù)量和從業(yè)人數(shù)又開始增長；另外一個(gè)有說服力的證據(jù)，就是，無論是哪個(gè)市場，代理人行業(yè)的機(jī)票銷售額都是在增長的，在很多國家，機(jī)票代理無論是現(xiàn)在還是今后相當(dāng)長一段時(shí)間內(nèi)，將依然是機(jī)票分銷不可缺少的中間環(huán)節(jié)。啟示：在未來的幾年的時(shí)間，利用市場繼續(xù)成長的契機(jī)，進(jìn)行必要的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)調(diào)整、服務(wù)流程調(diào)整；　　?。?充分重視技術(shù)等新工具的應(yīng)用，調(diào)整企業(yè)經(jīng)營成本構(gòu)成；　　?。?在更廣泛的地域配置業(yè)務(wù)資源、運(yùn)營資源、人力資源，降低運(yùn)營成本；　　?。瓩C(jī)票分銷的收入必將萎縮，因此應(yīng)盡早考慮收入的多元化，降低經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)；　　　－ 對于大型企業(yè)，可以尋求用兼并或重組的手段，謀求規(guī)模效應(yīng)和提升競爭優(yōu)勢；　　　－ 對于中小型企業(yè)，更多重視客戶資源的發(fā)掘和為客戶提供獨(dú)特的服務(wù)價(jià)值；　　?。?對于未來可能出現(xiàn)的從業(yè)人員減少，降薪等等困難，做好心理準(zhǔn)備和資源儲(chǔ)備；　　　這是一個(gè)將會(huì)承受很大壓力的行業(yè)，這個(gè)行業(yè)必須通過自身的努力，適應(yīng)外部越來越嚴(yán)酷的經(jīng)營環(huán)境，在這個(gè)行業(yè)的各個(gè)企業(yè)，也必須將付出更多辛苦和汗水，來提升自身服務(wù)的范圍和質(zhì)量，從而證明自身服務(wù)的價(jià)值，也證明自身存在的價(jià)值。　　　我相信，這個(gè)行業(yè)將在經(jīng)歷殘酷競爭之后，仍會(huì)長期存在下去；而生存下來的企業(yè)，將不是僅能提供單純的‘預(yù)訂‘服務(wù)的企業(yè)，而是那些能夠?yàn)榭蛻籼峁└?、更全面價(jià)值的企業(yè)！隨著中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和專業(yè)分工的進(jìn)一步發(fā)展，

看下這里吧，應(yīng)該會(huì)有你想要的：國民經(jīng)濟(jì)！希望我的答案對你有幫助！機(jī)票代理行業(yè)的現(xiàn)狀和未來發(fā)展趨勢怎樣？