【簡介：】本篇文章給大家談談《給我講講飛機》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、航天飛機和水下飛機。以相同上的自述。。為題，寫一段話該怎么寫


2、東航事故后一位

本篇文章給大家談談《給我講講飛機》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、航天飛機和水下飛機。以相同上的自述。。為題，寫一段話該怎么寫
• 2、東航事故后一位民航飛行員的自白，他心中所愿是什么？
• 3、飛機的介紹
• 4、航天飛機的自述(名片)
• 5、航空知識的自述40字
• 6、東航事故后一位民航飛行員的自白，為何會引發(fā)網(wǎng)友淚目？

航天飛機和水下飛機。以相同上的自述。。為題，寫一段話該怎么寫

小朋友，“我”是航天飛機。想了解“我”的為人嗎？讓我來向你介紹。

“我”長著三角形的翅膀，尖尖的腦袋，方方的機尾。我飛得高飛得快?！拔摇蹦茱w十萬米高，而普通飛機只能飛兩萬米高。從東海之濱到帕米爾高原，“我”只需七分鐘，但飛機要四個小時呢！“我”還有一個特點，就是垂直升空，水平降落?！拔摇鄙仙偸茄鲱^挺胸，在震耳欲聾的轟鳴中垂直升空。而返回地面時，卻如滑翔機落地般悄然聲音。為什么呢？“我”在起飛時，掛了一個比自己還要大的外燃料箱和兩枚助推火箭，這么多的東西，“我”當然不像飛機那樣水平滑跑起飛，而且“我”受到的空氣阻力也遠遠超過大型飛機。還有火箭發(fā)動只能短時間工作，垂直起飛可以最短時間沖出稠密的底層大氣。當我”返航時，身上沒了那些外帶的東西，就能像滑翔機一樣水平降落了。

“我”的本領也不比普通飛機差?！拔摇蹦芾@著地球轉圈圈，在太空中釋放和回收人造地球衛(wèi)星。衛(wèi)星出了毛病，“我”就伸出舉大的手臂把衛(wèi)星撈回機艙，帶到地面上來維修。

現(xiàn)在你了解“我”了嗎？時間也不早了，你瞧，科學家又要把“我”送入太空了，我們有緣再見！

東航事故后一位民航飛行員的自白，他心中所愿是什么？

東航事故后一位民航飛行員的自白，他心中所愿是什么？東航事故后一位民航飛行員的自白：希望旅客能給我們信心。東航的事件發(fā)生后，整個民航業(yè)人人自危，被警鐘敲醒，肯定會更嚴格地加強日常運營、管理。規(guī)范操作，加強各環(huán)節(jié)自檢，飛機部件的維修維護等工作也做到位，以免發(fā)生事故，影響后期市場發(fā)展。所以，從這個角度來推測，近期坐飛機會比任何時候都安全。但是作為乘客，很多消費者能否消除這幾天的恐慌，還像以往那樣放心大膽地乘坐飛機出行，就是一個大大的問號了！

不錯，東航這次客機墜機造成的特大空難事故，無疑給各大航空公司再次敲響了警響，讓各大航空公司對飛機檢修的把關更加嚴格。但是，我們不要忘了，每天在執(zhí)行飛機任務的客機不是個小數(shù)目，出現(xiàn)空難的比例和水陸去輸相比僅僅是九牛一毛，這說明航空客運相對來說安全系數(shù)還是特高的。因此我們不應該用極端個例去質疑整個行業(yè)。不僅是坐飛機，即使坐火車，坐汽車還是坐電動與坐摩托車，抑或個人步行，一時半會其安全狀況原則上應該有所好轉和提高。

但是當過了一段時日，待該事故被人們漸淡或遺亡后，事故的增發(fā)也不是沒有可能的，因為人們特別管理者見錢眼開的心理在作怪?？傊痪湓?，不論是空路還是水路或是陸路哪種交通方式，唯有安全常態(tài)化，即安全在于警鐘長鳴，安全管理在于不存僥幸心理，在于把事故隱患消滅在萌芽狀態(tài)，安全在于防患于未然，安全在于時時刻刻，分分秒秒的事。安全隱患如影隨行就在我們身邊，只要我們每一個自己拿捏得好，我們天天就是安全的。

飛機的介紹

飛機在天上飛，有很多種類，如：直升飛機、戰(zhàn)斗機、客機……這些飛機的作用可不一樣，有的能戰(zhàn)斗、有的能乘著乘客、有的能用旋螺槳飛，每架飛機各有所用。

航天飛機的自述(名片)

航天飛機是美籍德裔科學家馮.韋納.布勞恩主持設計的。此人是現(xiàn)代航天奠基人之一，大名鼎鼎的V—2飛彈總設計師。航天飛機和宇宙飛船的主要區(qū)別就在于航天飛機可以循環(huán)使用，運載量大，經(jīng)濟劃算。航天飛機一般要有兩個助推火箭和一個外掛燃料箱。第一架航天飛機叫哥倫比亞號，于1981年4月12日首航。選在這個日子是紀念加加林首次進入太空20周年。后來美國共建造了挑戰(zhàn)者號、奮進號、亞特蘭蒂斯號。加上哥倫比亞號一共四架。1986年挑戰(zhàn)者號失事后又建造了發(fā)現(xiàn)號來頂替挑戰(zhàn)者號。2002年哥倫比亞號又失事了?，F(xiàn)在人們開始懷疑航天飛機的安全性。航天飛機目前有被徹底放棄的可能。此外，前蘇聯(lián)還有暴風雪號系列航天飛機。但進入俄羅斯時代后，這一系列也早就報廢了。

航天飛機是美籍德裔科學家馮.韋納.布勞恩主持設計的。此人是現(xiàn)代航天奠基人之一，大名鼎鼎的V—2飛彈總設計師。航天飛機和宇宙飛船的主要區(qū)別就在于航天飛機可以循環(huán)使用，運載量大，經(jīng)濟劃算。航天飛機一般要有兩個助推火箭和一個外掛燃料箱。第一架航天飛機叫哥倫比亞號，于1981年4月12日首航。選在這個日子是紀念加加林首次進入太空20周年。后來美國共建造了挑戰(zhàn)者號、奮進號、亞特蘭蒂斯號。加上哥倫比亞號一共四架。1986年挑戰(zhàn)者號失事后又建造了發(fā)現(xiàn)號來頂替挑戰(zhàn)者號。2002年哥倫比亞號又失事了?，F(xiàn)在人們開始懷疑航天飛機的安全性。航天飛機目前有被徹底放棄的可能。此外，前蘇聯(lián)還有暴風雪號系列航天飛機。但進入俄羅斯時代后，這一系列也早就報廢了。

1969年4月，美國宇航局提出建造一種可重復使用的航天運載工具的計劃。1972年1月，美國正式把研制航天飛機空間運輸系統(tǒng)列入計劃，確定了航天飛機的設計方案，即由可回收重復使用的固體火箭助推器，不回收的兩個外掛燃料貯箱和可多次使用的軌道器三個部分組成。經(jīng)過5年時間，1977年2月研制出一架創(chuàng)業(yè)號航天飛機軌道器，由波音747飛機馱著進行了機載試驗。1977年6月18日，首次載人用飛機背上天空試飛，參加試飛的是宇航員海斯（C·F·Haise）和富勒頓（G·Fullerton）兩人。8月12日，載人在飛機上飛行試驗圓滿完成。又經(jīng)過4年，第一架載人航天飛機終于出現(xiàn)在太空舞臺，這是航天技術發(fā)展史上的又一個里程碑。

航天飛機是一種垂直起飛、水平降落的載人航天器，它以火箭發(fā)動機為動力發(fā)射到太空，能在軌道上運行，且可以往返于地球表面和近地軌道之間，可部分重復使用的航天器。它的軌道器、固體燃料助推火箭和外儲箱三大部分組成。固體燃料助推火箭共兩枚，發(fā)射時它們與軌道器的三臺主發(fā)動機同時點火，當航天飛機上升到50千米高空時，兩枚助推火箭停止工作并與軌道器分離，回收后經(jīng)過修理可重復使用20次。外儲箱是個巨大殼體、內裝供軌道器主發(fā)動機用的推進劑，在航天飛機進入地球軌道之前主發(fā)動機熄火，外儲箱與軌道器分離，進入大氣層燒毀，外儲箱是航天飛機組件中唯一不能回收的部分。航天飛機的軌道器是載人的部分，有寬大的機艙，并根據(jù)航天任務的需要分成若干個“房間”。有一個大的貨艙，可容納大型設備。軌道器中可乘載3名職業(yè)航天員（如指令長或機長、駕駛員、任務專家等）和4名其他乘員（非職業(yè)航天員）。其艙內大氣為氮氧混合氣體。航天飛機在太空軌道完成飛行任務后，軌道器下降返航，像一架滑翔機那樣在預定跑道上水平著陸。軌道器可重復使用100次。

航天飛機是一種為穿越大氣層和太空的界線（高度100公里的卡門線）而設計的火箭動力飛機。它是一種有翼、可重復使用的航天器，由輔助的運載火箭發(fā)射脫離大氣層，作為往返于地球與外層空間的交通工具，航天飛機結合了飛機與航天器的性質，像有翅膀的太空船，外形像飛機。航天飛機的翼在回到地球時提供空氣煞車作用，以及在降跑道時提供升力。航天飛機升入太空時跟其他單次使用的載具一樣，是用火箭動力垂直升入。因為機翼的關系，航天飛機的酬載比例較低。設計者希望以重復使用性來彌補這個缺點。

參考資料：

航空知識的自述40字

在古代,人們很想像鳥一樣飛上藍天.古人利用各種材料進行飛行試驗,結果都失敗了,有的還付出了生命的代價；后來,美國的萊特兄弟,在前人試飛的基礎上,利用電機和空氣動力學原理,發(fā)明了世界上第一架飛機,從而實現(xiàn)了千年來人類遨游長空的夢想,也為各種飛行器能飛上藍天和太空奠定了基礎.

東航事故后一位民航飛行員的自白，為何會引發(fā)網(wǎng)友淚目？

東航事故后一位民航飛行員的自白，為何會引發(fā)網(wǎng)友淚目？雖然3.21東航墜機事件給我們帶來了巨大的經(jīng)濟損失和人員傷亡，對此我們也深感悲痛，并感嘆命運無常。但如果必須的話，我還是不會拒絕坐飛機的。只是我會更加珍惜和家人的時光，更加珍惜當下的每一分每一秒，不讓自己留下太多的遺憾。飛機作為安全系數(shù)最高的通行工具之一，雖然也有意外，但意外的概率比起其他交通工具來說要小得多。不管是任何企業(yè)還是公司，它都不能保證人的絕對安全，就像我們坐動車、坐高鐵、或者自己開車，哪怕是人走在大街上，就一定能保證安全嗎？

它也只不過是一個概率問題。在出錯的情況下，我們會因此去查漏補缺，一系列的安保措施才能得以完善，我們的創(chuàng)造力也能得到提升。如果怕要發(fā)生不幸就惶惶不可終日，或者逃避的話，只會浪費掉我們的寶貴時間，還不如坦坦蕩蕩，充實而又愉悅地活在當下。飛機失事，是從有這一種交通工具以來便繞不開的話題。而飛機之所以失事，無外乎是種天災人禍或者是兩者兼而有之的悲劇。但飛機飛行活動永遠都是人為的行為，所以出現(xiàn)失事悲劇，總是與人的因素不可分割。也正因如此，才有了防范于未然的必要和可能；而在全力救援的同時，也才有了找出原因消除隱患的事故處置及追責原則。

當然，這是一個系統(tǒng)工程，也是一個必須實事求是加以正視并嚴格落實的嚴肅問題，更是對于"人民至上、生命至上"原則的現(xiàn)實注解。正因如此，也才有了安全事由的一票否決權。亡羊補牢，為時不晚。雖然生命的代價極其沉重，但在為逝去生命惋惜的同時，我們更應當珍愛所有生命的可貴。所以，從3.21東航飛機墜機事件中，我們更應當關注出行時的健康安全，并將安全因素放在首位?；蛟S，這應當也是所有運輸企業(yè)主體的生命線吧。

關于《給我講講飛機》的介紹到此就結束了。