【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇秶?guó)外飛機(jī)發(fā)展簡(jiǎn)史內(nèi)容》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、世界飛機(jī)的發(fā)展史


2、飛機(jī)的起源和發(fā)展有哪些


3、世界航空發(fā)展史

世界

本篇文章給大家談?wù)劇秶?guó)外飛機(jī)發(fā)展簡(jiǎn)史內(nèi)容》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、世界飛機(jī)的發(fā)展史
• 2、飛機(jī)的起源和發(fā)展有哪些
• 3、世界航空發(fā)展史

世界飛機(jī)的發(fā)展史

上世紀(jì)初在美國(guó)有一對(duì)兄弟他們?cè)谑澜绲娘w機(jī)發(fā)展史上做出了重大的貢獻(xiàn)，他們就是萊特兄弟。在當(dāng)時(shí)大多數(shù)人認(rèn)為飛機(jī)依靠自身動(dòng)力的飛行完全不可能，而萊特兄弟確不相信這種結(jié)論，從1900年至1902年他們兄弟進(jìn)行1000多次滑翔試飛，終于在1903年制造出了第一架依靠自身動(dòng)力進(jìn)行載人飛行的飛機(jī)“飛行者”1號(hào)，并且獲得試飛成功。他們因此于1909年獲得美國(guó)國(guó)會(huì)榮譽(yù)獎(jiǎng)。同年，他們創(chuàng)辦了“萊特飛機(jī)公司”。這是人類在飛機(jī)發(fā)展的歷史上取得的巨大成功. 1903年12月17日萊特兄弟駕駛他們制造的飛行器員進(jìn)行首次持續(xù)的有動(dòng)力的、可操縱的飛行。。12月17日凌晨飛機(jī)從平地起飛。這天萊特兄弟共試飛3次，第一次飛行12秒，最長(zhǎng)一次飛行59秒，行程約260米。本圖為萊特兄弟1903年制造的飛機(jī)。1905年他們又制造了世界上第一架實(shí)用的飛機(jī)，能轉(zhuǎn)彎、傾斜、做圓圈飛行和8字飛行，連續(xù)航行時(shí)間超過(guò)半小時(shí)。從此，人類的航空事業(yè)揭開(kāi)了嶄新的一頁(yè)。

空天飛機(jī)，即航空航天飛機(jī)，是一種兼具高超音速運(yùn)輸機(jī)功能和天地往返運(yùn)輸系統(tǒng)功能的可重復(fù)使用的有翼飛行器。它既能從機(jī)場(chǎng)跑道起飛，由能以高超音速穿越大氣層進(jìn)入宇宙空間，完成航天任務(wù)后再入大氣層，在機(jī)場(chǎng)水平著陸，經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)單的維修后，短期內(nèi)又可重返藍(lán)天，可重復(fù)使用幾十到幾百次（圖6－7）。

空天飛機(jī)具有一般飛機(jī)和航天器所沒(méi)有的優(yōu)越性： 首先，與普通運(yùn)輸機(jī)相比，它能夠以更高速度在大氣層上層或近宇宙空間機(jī)動(dòng)飛行，大大縮短了遠(yuǎn)距離運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間。例如，德國(guó)“桑格爾”空天飛機(jī)由法蘭克福經(jīng)洛杉磯至東京僅需3小時(shí)15分，美國(guó)“新東方快車”由華盛頓至北京僅需2小時(shí)，而由歐洲飛到澳大利亞只要1小時(shí)。 其次，與以往的一次性使用飛船和多次部分重復(fù)使用航天飛機(jī)相比，空天飛機(jī)在重復(fù)性使用、機(jī)場(chǎng)水平起降能力、靈活機(jī)動(dòng)性、可維修性、復(fù)飛間隔時(shí)間、發(fā)射操作費(fèi)用等方面均有顯著改進(jìn)。所以，空天飛機(jī)有著非常廣闊的發(fā)展前景。它不僅可以進(jìn)行全球性的高超音速運(yùn)輸，而且可以像航天飛機(jī)那樣，去執(zhí)行各項(xiàng)航天任務(wù)。

21世紀(jì)，空天飛機(jī)將開(kāi)創(chuàng)世界航空和航天運(yùn)輸?shù)男录o(jì)元，成為翱翔于大氣層與宇宙空間的驕子。

超音速飛機(jī)

世紀(jì)之交，美國(guó)能源部的國(guó)立勞倫斯?利弗莫爾實(shí)驗(yàn)室，公布了一種時(shí)速10720千米的特超音速飛機(jī)的嶄新設(shè)計(jì)藍(lán)圖。

特超音速飛機(jī)沿著地球大氣層邊緣作“跳躍”飛行，就像小石塊在水上彈跳。當(dāng)飛機(jī)在爬升至近41000米高空時(shí)，剛好在大氣層之外飛行，駕駛員隨即關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，讓飛機(jī)滑翔飛近大氣層邊緣，接著馬上啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，“跳回”大氣層外。特超音速飛機(jī)將以10倍音速的速度翱翔，時(shí)速為10780千米。它的發(fā)動(dòng)機(jī)采用半火箭、半噴氣式，火箭用來(lái)獲得高度，噴氣則用于跳躍。特超音速飛機(jī)從美國(guó)中西部起飛，需要大約25次的“跳躍”，一個(gè)半小時(shí)后，即可飛抵日本，而目前從美國(guó)飛到日本的時(shí)間是10個(gè)半小時(shí)。

飛機(jī)的起源和發(fā)展有哪些

二十世紀(jì)最重大的發(fā)明之一，是飛機(jī)的誕生。本世紀(jì)初在美國(guó)有一對(duì)兄弟他們?cè)谑澜绲娘w機(jī)發(fā)展史上做出了重大的貢獻(xiàn)，他們就是萊特兄弟。

1、第一架飛機(jī)誕生

從1900年至1902年他們兄弟進(jìn)行1000多次滑翔試飛，終于在1903年制造出了第一架依靠自身動(dòng)力進(jìn)行載人飛行的飛機(jī)“飛行者”1號(hào)，并且獲得試飛成功。他們因此于1909年獲得美國(guó)國(guó)會(huì)榮譽(yù)獎(jiǎng)。同年，他們創(chuàng)辦了“萊特飛機(jī)公司”。這是人類在飛機(jī)發(fā)展的歷史上取得的巨大成功。

2、雙發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的發(fā)明

1911年，英國(guó)的肖特兄弟申請(qǐng)了多臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)的專利。他們的雙發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，能使每一個(gè)飛行員都不用擔(dān)心因發(fā)動(dòng)機(jī)停車而使飛機(jī)下降。這在航空安全方面是一個(gè)重大的進(jìn)展。人們把按照肖特專利制造的第一架飛機(jī)稱為“3?2”型飛機(jī)。

3、陀螺技術(shù)的應(yīng)用

1927年至1932年中，座艙儀表和領(lǐng)航設(shè)備的研制取得進(jìn)展，陀螺技術(shù)應(yīng)用到飛行儀表上。這個(gè)裝在萬(wàn)向支架上的旋轉(zhuǎn)飛輪能夠在空間保持定向，于是成為引導(dǎo)駕駛員能在黑暗中、雨雪天中飛行的各種導(dǎo)航儀表的基礎(chǔ)。

4、人工地平儀、陀螺磁羅盤指示器和地磁感應(yīng)羅盤

這時(shí)飛機(jī)中就出現(xiàn)了人工地平儀，它能向飛行員指示飛機(jī)所處的飛行高度；陀螺磁羅盤指示器，在羅盤上刻有度數(shù)，可隨時(shí)顯示出航向的變化；地磁感應(yīng)羅盤，它不受飛機(jī)上常常帶有的大量鐵質(zhì)東西的影響，也不受振動(dòng)和地球磁場(chǎng)的影響。此外還有指示空中航線的無(wú)線電波束。

5、第一個(gè)飛行仿真器

1930年，美國(guó)人埃德溫?林克發(fā)明了第一個(gè)飛行仿真器，并且以自己名字命名為“林克練習(xí)器”，盡管它存在著技術(shù)上的缺陷，但它已經(jīng)體現(xiàn)了不使用真實(shí)飛機(jī)就能安全、經(jīng)濟(jì)地反復(fù)進(jìn)行緊急狀態(tài)動(dòng)作訓(xùn)練的優(yōu)點(diǎn)。

6、最早的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)

1910年12月10日，在法國(guó)巴黎展覽會(huì)上，有一架飛機(jī)在表演時(shí)墜毀。設(shè)計(jì)者是羅馬尼亞人，名叫亨利?科安達(dá)。他設(shè)計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)是用一臺(tái)50馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)使風(fēng)扇向后推動(dòng)空氣，同時(shí)增設(shè)一個(gè)加力燃燒室，使燃?xì)庠谖矅姽苤谐浞峙蛎?，以此?lái)增大反推力。這就是最早的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

7、噴氣式飛機(jī)

本世紀(jì)30年代后期，活塞驅(qū)動(dòng)的螺旋槳飛機(jī)的最大平飛時(shí)速已達(dá)到700公里，俯沖時(shí)已接近音速。德國(guó)設(shè)計(jì)師，奧安在新型發(fā)動(dòng)機(jī)研制上最早取得成功。1934年奧安獲得離心型渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)專利。1939年8月27日奧安使用他的發(fā)動(dòng)機(jī)制成He－178噴氣式飛機(jī)。

8、火箭飛機(jī)

1947年10月14日在美國(guó)加利福尼亞州的桑格菲爾地區(qū)，貝爾公司試飛能沖破音障的飛機(jī)。上午10時(shí)一架巨大的B－29轟炸機(jī)，在機(jī)艙下懸掛著一駕造型奇特的小飛機(jī)起飛了。這架小飛機(jī)命名為X－1火箭飛機(jī)。盡管試飛成功，但由于X－1飛機(jī)不是靠自身的動(dòng)力起飛升空，這個(gè)紀(jì)錄沒(méi)有被承認(rèn)。

9、實(shí)用型直升機(jī)

1939年9月14日世界上第一架實(shí)用型直升機(jī)誕生，它是美國(guó)工程師西科斯基研制成功的VS－300直升機(jī)。西科斯基原籍俄國(guó)，1930年移居美國(guó)，他制造的VS－300直升機(jī)，有1副主旋翼和3副尾槳，后來(lái)經(jīng)過(guò)多次試飛，將3副尾槳變成1副，這架實(shí)用型直升機(jī)從而成為現(xiàn)代直升機(jī)的鼻祖。

10、噴氣渦輪軸時(shí)期

50年代中期以前，直升機(jī)的動(dòng)力裝置處在活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)期，此后進(jìn)入了噴氣渦輪軸時(shí)期。旋翼材料結(jié)構(gòu)技術(shù)經(jīng)歷了幾個(gè)階段：40年代至50年代為金屬木翼混合結(jié)構(gòu)，50年代中期至60年代中期為金屬結(jié)構(gòu)， 60年代中期至70年代中期為玻璃纖維結(jié)構(gòu)，70年代中期以后發(fā)展成為新型復(fù)合材料結(jié)構(gòu)。

11、客機(jī)和渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)

本世紀(jì)20年代飛機(jī)開(kāi)始載運(yùn)乘客，第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束初期美國(guó)開(kāi)始把大量的運(yùn)輸機(jī)改裝成為客機(jī)。60年代以來(lái)，世界上出現(xiàn)了一些大型運(yùn)輸機(jī)和超音速運(yùn)輸機(jī)，逐漸推廣使用渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)。

自從飛機(jī)發(fā)明以后，飛機(jī)日益成為現(xiàn)代文明不可缺少的運(yùn)載工具。它深刻的改變和影響著人們的生活。

由于發(fā)明了飛機(jī)，人類環(huán)球旅行的時(shí)間大大縮短了。世界上第一次環(huán)球旅行是16世紀(jì)完成的。當(dāng)時(shí)，葡萄牙人麥哲倫率領(lǐng)一支船隊(duì)從西班牙出發(fā)，足足用了 3年時(shí)間，才穿越大西洋、太平洋，環(huán)繞地球一周，回到西班牙。

19世紀(jì)末，一個(gè)法國(guó)人乘火車環(huán)球旅行一周，也花費(fèi)了43天的時(shí)間。飛機(jī)發(fā)明以后，人們?cè)?1949年又進(jìn)行了一次環(huán)球旅行。一架B—50型轟炸機(jī)，經(jīng)過(guò)4次漂亮的空中加油，僅僅用了94個(gè)小時(shí)，便繞地球一周，飛行 37700公里。強(qiáng)中更有強(qiáng)中手。

超音速飛機(jī)問(wèn)世以后，人們飛得更高更快。1979年，英國(guó)人普斯貝特只用14個(gè)小時(shí)零6分鐘，就飛行36900公里，環(huán)繞地球一周錯(cuò)綜復(fù)雜的空中航線把世界各國(guó)連接起來(lái)，為人們提供了既方便又迅速的客運(yùn)。

早在本世紀(jì)20年代，航空運(yùn)輸就開(kāi)設(shè)了定期航班，運(yùn)送旅客和郵件。飛機(jī)的發(fā)明也使航空運(yùn)輸業(yè)得到了空前發(fā)展，許多為工業(yè)發(fā)展所需的種種原料擁有了新的來(lái)源和渠道，大大減輕了人們對(duì)當(dāng)?shù)刈匀毁Y源的依賴程度。特別是超音速飛機(jī)誕生以后，空中運(yùn)輸更加興旺。

飛機(jī)在現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)中的作用更為驚人。不僅可以用于偵察、轟炸，而且在預(yù)警、反潛、掃雷等方面也極為出色。在20世紀(jì)90年代初爆發(fā)的海灣戰(zhàn)爭(zhēng)中，飛機(jī)的巨大威力有目共睹。

當(dāng)然，飛機(jī)在軍事上的應(yīng)用給人類也帶來(lái)了慘重災(zāi)維，對(duì)人類文明產(chǎn)生了毀滅性破壞。但是和平利用飛機(jī)，才是人類發(fā)明飛機(jī)的初衷

擴(kuò)展資料

1、飛機(jī)限行

飛機(jī)在天上飛行，必須按照一定的航路進(jìn)行飛行，航路也就相當(dāng)于地面上的公路了。因?yàn)轱w行員在飛行途中要掌握必要的氣象、地形、導(dǎo)航等信息，以保障飛機(jī)的安全。尤其是在機(jī)場(chǎng)上空，飛機(jī)的密度最大，有起飛的、有降落的，還有從空中通過(guò)的。

在這種空中交通如此繁忙的空間內(nèi)，如果飛機(jī)各行其是任意飛的話，必然會(huì)發(fā)生擁擠碰撞事故，因此在機(jī)場(chǎng)上空劃出特定的區(qū)域，在這個(gè)區(qū)域中飛行的飛機(jī)必須嚴(yán)格遵守規(guī)定，按照空中交通管制員指定出的路線飛行。

另外，為了保證軍事航空對(duì)空域的需要，還要?jiǎng)澇鲆欢ǖ目沼蜃鳛榻麉^(qū)或軍事管制區(qū)。所以我們的飛機(jī)所能飛的航路也是很有限的，不是隨便飛的。

2、飛行的高度限制

各種飛機(jī)都具有不同的性能，適合這些飛機(jī)飛行的高度也是不相同的。

例如，大型噴氣客機(jī)在起飛之后，它必須迅速升高到7000米以上的高空，在這個(gè)高度上飛行既省油而且還飛得快，但最高不能超過(guò)13000米。再往上飛，它的發(fā)動(dòng)機(jī)能力就不夠了。中小型飛機(jī)的活動(dòng)范圍在7000米以下。超音速客機(jī)的飛行高度在13000到18000米之內(nèi)。

參考資料：百度百科-飛機(jī)

世界航空發(fā)展史

升空飛行是人類最古老、最美好的愿望之一。千百年來(lái)，中國(guó)及其他國(guó)家和地區(qū)流傳著許許多多有關(guān)飛行的美妙神話和動(dòng)人傳說(shuō)。由于科學(xué)技術(shù)發(fā)展的限制，飛行的探索直到近代一直處于盲目的冒險(xiǎn)和無(wú)盡的幻想階段。在人們認(rèn)識(shí)到簡(jiǎn)單模仿鳥(niǎo)類的撲翼飛行方式并不能使人升空之后，在近乎偶然的發(fā)現(xiàn)的情況下，人們開(kāi)始轉(zhuǎn)向輕于空氣的航空器的研制。

人類在探索航空的過(guò)程是很漫長(zhǎng)的：

1.1783．11．21 法國(guó)的羅齊爾和達(dá)爾朗德乘蒙特哥菲兄弟發(fā)明的熱氣球第一次升上天空，開(kāi)創(chuàng)了人類航空的新時(shí)代。

2.1783．12．01 法國(guó)的查爾斯和羅伯特首次乘氫氣球升空。

3.1785．06．15 法國(guó)的羅齊爾和羅曼乘氫氣和熱氣的混合氣球在飛越英吉利海峽時(shí)，氣球著火爆炸，二人成為第一次航空事故的犧牲者。

4.1852．09．24 法國(guó)的季裴制成第一艘軟式飛艇。

5.1900．07．02 德國(guó)的齊伯林“LZ-1號(hào)”硬式飛艇首次在博登湖上空試飛成功。

6.1903．12．17 美國(guó)的萊特兄弟發(fā)明的帶動(dòng)力裝置的飛機(jī)第一次試飛成功，在五十九秒內(nèi)飛行了二百六十米。

7.1908．09．17 美國(guó)的塞普里金乘坐威爾伯．萊特駕駛的飛機(jī)墜落，成為第一次飛機(jī)事故的犧牲者，威爾伯．萊特身負(fù)重傷。

8.1910．10．31 法國(guó)的費(fèi)勃成功地解決了水上飛機(jī)的起降問(wèn)題，制成世界上第一架水上飛機(jī)。

9.1911．02．08 世界第一次運(yùn)載航空郵件。法制“索默”雙翼飛機(jī)攜帶6500封信由印度的阿拉哈巴特到達(dá)五英里外的奈尼。

10.1915．05．31 德國(guó)的齊伯林“LZ-38號(hào)”飛艇首次夜襲倫敦，是世界上第一次空襲。

11.1919．08．25 第一條由英國(guó)倫敦到法國(guó)巴黎的民用航線通航，所用的DH-16雙翼機(jī)可載四名旅客。

12.1923．06．26 美國(guó)的史密斯和里比德各駕駛一架DH-4B雙翼機(jī)，用輸油膠管進(jìn)行了世界上的第一次空中加油。

13.1929．08．08－08．29 德國(guó)的“齊伯林伯爵號(hào)”飛艇環(huán)球飛行成功，航程

31400公里，歷時(shí)21天7小時(shí)26分鐘。

14.1937．05．06 世界上最大的飛艇，德國(guó)的“興登堡號(hào)”著火爆炸，36人犧牲，從而導(dǎo)致了飛艇的衰落。

15.1939．08．27 世界上第一架噴氣式飛機(jī)，德國(guó)的亨克爾公司制造的He178試飛成功。

16.1947．10．14 由B-29母機(jī)投放的X-1火箭飛機(jī)首次突破音速飛行，駕駛員為美國(guó)的查爾斯．耶格。

17.1949．02．26－03．02 第一次不著陸環(huán)球飛行成功，美國(guó)的蓋萊合爾等人駕駛B-50轟炸機(jī)歷時(shí)94小時(shí)零1分鐘，航程37734公里，途中進(jìn)行了四次空中加油。

18.1954．08．01 新中國(guó)的第一架飛機(jī)——雅克-18初級(jí)教練機(jī)試制成功。

19.1961．11．09 英國(guó)的“SUMPAC號(hào)”(塞桑普頓大學(xué)號(hào))人力飛機(jī)首次實(shí)現(xiàn)了自力飛行，飛行距離64米。

20.1973．12．06 英國(guó)和法國(guó)聯(lián)合研制的世界上第一架超音速旅客機(jī)“協(xié)和”客機(jī)試飛成功，最大速度為2333公里/小時(shí)。

21.1999．03．01－03．21 第一次不著陸氣球環(huán)球飛行由瑞士探險(xiǎn)家貝特朗．皮卡爾和英國(guó)的布賴恩．珍斯駕駛“布雷特林軌道器3號(hào)”氣球完成。他們一共飛行了19天21小時(shí)55分，飛行距離為42810公里。

人類在航空事業(yè)的發(fā)展中，又對(duì)航天科學(xué)進(jìn)行了不懈努力。

自從1957年10月4日世界上第一顆人造地球衛(wèi)星上天以來(lái)，到1990年12月底，前蘇聯(lián)、美國(guó)、法國(guó)、中國(guó)、日本、印度、以色列和英國(guó)等國(guó)家以及歐洲航天局先后研制出約80種運(yùn)載火箭，修建了10多個(gè)大型航天發(fā)射場(chǎng)，建立了完善的地球測(cè)控網(wǎng)，世界各國(guó)和地區(qū)先后發(fā)射成功4127個(gè)航天器。其中包括3875個(gè)各類衛(wèi)星，141個(gè)載人航天器，111個(gè)空間探測(cè)器，幾十個(gè)應(yīng)用衛(wèi)星系統(tǒng)投入運(yùn)行。目前航天員在太空的持續(xù)飛行時(shí)間長(zhǎng)達(dá)438天，有12名航天員踏上月球?？臻g探測(cè)器的探測(cè)活動(dòng)大大更新了有關(guān)空間物理和空間天文方面的知識(shí)。到上世紀(jì)末，已有5000多個(gè)航天器上天。有一百多個(gè)國(guó)家和地區(qū)開(kāi)展航天活動(dòng)，利用航天技術(shù)成果，或制定了本國(guó)航天活動(dòng)計(jì)劃。航天活動(dòng)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)和軍事部門的重要組成部分。

關(guān)于《國(guó)外飛機(jī)發(fā)展簡(jiǎn)史內(nèi)容》的介紹到此就結(jié)束了。