【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇吨鄙w機原理動態(tài)圖片》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、直升飛機前進的原理


2、直升機上升的原理是什么？


3、直升飛機是什么原理

本篇文章給大家談?wù)劇吨鄙w機原理動態(tài)圖片》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、直升飛機前進的原理
• 2、直升機上升的原理是什么？
• 3、直升飛機是什么原理起飛的？
• 4、直升飛機的工作原理

直升飛機前進的原理

直升機的頭上有個大螺旋槳，尾部也有一個小螺旋槳，小螺旋槳為了抵消大螺旋槳產(chǎn)生的反作用力。直升機發(fā)動機驅(qū)動旋翼提供升力，把直升機舉托在空中，旋翼還能驅(qū)動直升機傾斜來改變方向。螺旋槳轉(zhuǎn)速影響直升機的升力，直升機因此實現(xiàn)了垂直起飛及降落。

直升機主要由機體和升力（含旋翼和尾槳）、動力、傳動四大系統(tǒng)以及機載飛行設(shè)備等組成。旋翼一般由渦輪軸發(fā)動機或活塞式發(fā)動機通過由傳動軸及減速器等組成的機械傳動系統(tǒng)來驅(qū)動，也可由槳尖噴氣產(chǎn)生的反作用力來驅(qū)動。

擴展資料

現(xiàn)代直升機的最早概念其實是來自于畫家兼工程師的萊昂納多·達芬奇，他在公元16世紀描繪了一臺以螺旋槳驅(qū)動的飛行器。不過一直等到公元1939年時，第一臺實用型的直升機才被設(shè)計出來。直升機比起固定翼飛行器來說有個獨特的優(yōu)點，就是它可以垂直起降，這使得直升機可以在無法建造跑道的狹窄地區(qū)中執(zhí)行任務(wù)。

在今日，直升機在民間運用為救援用運輸工具，或是進行執(zhí)法勤務(wù)。直升機在軍事上的用途有許多種，由大型的運輸機到人員運輸機到移動迅速的飛行坦克不等，后者主要是擔任由空中支援地面作戰(zhàn)的角色。

參考資料：百度百科-直升機

直升機上升的原理是什么？

直升機的槳葉通過高速的旋轉(zhuǎn)對大氣施加向下的巨大的力，大氣的反作用力使直升機上升。

以下是詳細解釋。

1、直升機飛行原理與飛機不同，飛機靠它的固定機翼產(chǎn)生升力，而直升機是靠它頭上的槳葉（螺旋槳）旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生升力。

直升機頭上窄長的大刀式的旋翼，一般由2～5片槳葉組成一副，由1～2臺發(fā)動機帶動，其主要作用是通過高速的旋轉(zhuǎn)對大氣施加向下的巨大的力，然后利用大氣的反作用力（相當與直升飛機受到大氣向上的力）使直升機上升。

當大氣的反作用力與直升機所受的重力平衡時，直升機就可以懸停在空中。

2、單旋翼式直升機發(fā)動機驅(qū)動旋翼提供升力，把直升機舉托在空中。單旋翼直升機的主發(fā)動機同時也輸出動力至尾部的小螺旋槳，機載陀螺儀能偵測直升機回轉(zhuǎn)角度并反饋至尾槳，通過調(diào)整小螺旋槳的螺距可以抵消大螺旋槳產(chǎn)生的不同轉(zhuǎn)速下的反作用力。

3、雙旋翼直升機有兩種，一種是共軸雙旋翼，即兩個旋翼同一個軸心，如俄國生產(chǎn)的卡-27直升機等；另一種是分軸雙旋翼，即兩個旋翼分開比較遠，各有各自的軸，典型代表是美國的支奴干直升機。

通過稱為“傾斜盤”的機構(gòu)可以改變直升機的旋翼的槳葉角，從而實現(xiàn)旋翼周期變距，以此改變旋翼旋轉(zhuǎn)平面不同位置的升力來實現(xiàn)改變直升機的飛行姿態(tài)，再以升力方向變化改變飛行方向。

擴展資料：

直升機的操縱系統(tǒng)

1、總距操縱桿

簡稱總距桿，用來控制旋翼槳葉總距變化?？偩嗖倏v桿一般布置在駕駛員座位的左側(cè)，繞支座軸線上、下轉(zhuǎn)動。駕駛員左手上提桿時，使自動傾斜器整體上升而增大旋翼槳葉總距(即所有槳葉的槳距同時增大相同角度)使旋翼拉力增大，反之拉力減小，由此來控制直升機的升降運動。

2、操縱桿

簡稱駕駛桿。駕駛員沿橫向和縱向操縱周期變距操縱桿時，自動傾斜器會出現(xiàn)相應(yīng)方向的傾斜，從而導(dǎo)致旋翼拉力方向也發(fā)生相應(yīng)方向的傾斜，由此得到需要的推進力以及橫向和縱向操縱力，進而改變直升機的運動狀態(tài)和自身姿態(tài)。

3、腳蹬

與固定翼航空器的方向舵腳蹬作用相似，都是控制航向工具。由于直升機的類型比較多，腳蹬起作用的方式也各不相同。

參考資料來源：百度百科：直升機

直升飛機是什么原理起飛的？

直升機利用旋翼拉力從離開地面、并增速上升至一定高度的運動過程叫做起飛。直升機具有多種起飛方式，可以垂直起飛，也可以像固定翼飛機一樣滑跑起飛。具體采用何種方式起飛，必須根據(jù)場地面積的大小、大氣條件、周圍障礙物的高度和起飛重量大小等具體情況決定。 垂直起飛是直升機從垂直離地到一定高度上懸停，然后按一定的軌跡爬升增速的過程。 爬升高度視周圍障礙物的高度而定。一般而言，作為起飛過程完成的離地高度約為20—30m，速度接近其經(jīng)濟速度。直升機根據(jù)不同的具體情況，可以采用兩種不同的垂直起飛方法。 正常垂直起飛 正常垂直起飛是指場地凈空條件 較好，直升機垂直離地約0.15—0.25 個旋翼直徑的高度，即部分利用旋翼的地面效應(yīng)，進行短暫懸停，檢查一 下發(fā)動機情況，然后以較小的爬升角 增速爬升到一定高度的過程。在這個過程中直升機旋翼的需用功率變化很大。在速度從零增速至經(jīng)濟速度的范 圍內(nèi)，直升機的受力狀態(tài)變化很大。對操縱動作的協(xié)調(diào)性要求很高。下圖為某型直升機正常垂直起飛過程的飛行軌跡和有關(guān)操縱量的變化。 超越障礙物起飛 這種起飛方式是在場地周圍有一定高度的障礙，并且場地比較狹小時 采用。與正常垂直起飛方式不同的是 垂直離地的懸停高度增高了，如果周 圍障礙物的高度為h，起飛懸停高度 應(yīng)不小于(10+h)m 員Ｖぶ鄙 ?能安全超越障礙，如下圖所示。 由于懸停高度比正常垂直起飛時高出很多，因此這種起飛方式是在無地效高度上懸停，懸停需用功率較大。利用這種起飛方式時，為了在增速過程中不致掉高度，并要求發(fā)動機有部分剩余功率，以保證起飛安全。 滑跑起飛 當直升機的載重量過大或者機場標高及其他氣象條件使直升機無法垂直起飛時，它可以像固定翼飛機那樣采用滑跑方式起飛。直升機的滑跑起飛，省去了垂直離地和近地面懸停這兩個階段，而分成地面滑跑增速和空中增速兩個階段進行。直升機增速至一定速度以后，由于旋翼需用功率的減小，就有足夠的功率來增加旋翼的拉力，克服重力升空。隨著飛行速度進一步增加，旋翼需用功率進一步下降，這時直升機就有部分剩余功率用來爬升和增速，完 成整個起飛過程。直升機的滑跑起飛過程如下圖所示。 直升機的著陸 直升機從一定高度下降，減速、降落到地面直至運動停止的過程稱為著陸，是起飛的逆過程。 正常垂直著陸 對于預(yù)定著陸地點場地凈空條件好的情況，盡量采用正常垂直著陸，其著陸過程的飛行軌跡如下圖所示。以這種方式著陸的做法是：以一定的下滑角大致向預(yù)定點下降，并逐漸減速， 在接近著陸預(yù)定點前，直升機作小速度貼地飛行，旋翼處在地面效應(yīng)影響范圍內(nèi)。由于充分利用了地效，需用功率減小。在到達預(yù)定點的上空3 —4m高度上作短時間懸停，再以0.2—0.1m/s的下降率垂直下降直至接地。這種著陸方式對著陸場地表面質(zhì)量要求少，場地面積相對來說比較小。 超越障礙物垂直著陸 當著陸場地面積狹小，周圍又有一定高度的障礙物，直升機在接近場地空間不允許作小速度的貼地飛行，此時就采用超越障礙物垂直著陸方式著陸。其飛行軌跡如下圖所示。它與正常垂直著陸不同的是作減速和接地前短暫懸停高度不同，由于懸停不能利用地效，這種方式的需用功率較大。同時著陸點附近又有障礙物，直升機縱橫向不允許較大的位移，操縱難度大一些。 滑跑著陸 直升機在高原、高溫地區(qū)，或載重量較大時，可用功率不足以允許用垂直著陸方式著陸，可以像固定翼飛機一樣進行滑跑著陸。其著陸飛行軌跡如下圖所示。滑跑著陸與 垂直著陸不問，直升機在按地瞬間，不但具有垂直速度，同時還有水平速度。直升機在接地后有一個滑跑過程，可進一步利用旋翼產(chǎn)生一個減速的水平分力，使直升機繼續(xù)減速直至運動停止。 旋翼自轉(zhuǎn)狀態(tài)的下滑著陸 在不同的可用功率下具有不同的下滑特性，當可用功率為零(如發(fā)動機關(guān)閉)，這時旋翼作自轉(zhuǎn)狀態(tài)下降。這種工作狀態(tài)，完全依靠直升機下降時重力位能作功提供給旋翼來產(chǎn)生拉力平衡重力。旋翼以前使用金屬材料制成，現(xiàn)在都是碳纖維的。

直升飛機的工作原理

直升機發(fā)動機驅(qū)動旋翼提供升力，把直升機舉托在空中，主發(fā)動機同時也輸出動力至尾部的小螺旋槳，機載陀螺儀能偵測直升機回轉(zhuǎn)角度并反饋至小螺旋槳，通過調(diào)整小螺旋槳的螺距可以抵消大螺旋槳產(chǎn)生的不同轉(zhuǎn)速下的反作用力。

通過稱為“傾斜盤”的機構(gòu)可以調(diào)整直升飛機的旋翼的螺距，從而在旋轉(zhuǎn)面上可以產(chǎn)生不同象限上的升力差，以此升力差來實現(xiàn)改變直升飛機的飛行方向，同時，直升飛機升空后發(fā)動機是保持在一個相對穩(wěn)定的轉(zhuǎn)速下，控制直升飛機的上升和下降是通過調(diào)整螺旋槳的總螺距來得到不同的總升力的，因此直升機實現(xiàn)了垂直起飛及降落。

螺距：指螺旋槳在自己本身根軸上的偏轉(zhuǎn)角度，轉(zhuǎn)速固定的情況下，通過調(diào)整螺距可以更有效的操縱螺旋槳的升力或推進力，甚至得到反推力或者反升力。

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