【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇吨袊w機失事記錄2018最近一次飛機失事》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、出國旅游飛機險不能少
2、盤點那些年發(fā)生過的空難！飛機輪
本篇文章給大家談?wù)劇吨袊w機失事記錄2018最近一次飛機失事》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
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出國旅游飛機險不能少
盡管飛機和其它交通工具相比，是最為安全的。但并意味著坐飛機完全沒有風(fēng)險，近年來國際飛機事故頻發(fā)，從這些事件可以看出，一旦飛機發(fā)生事故，機上人員生還的可能性幾乎為零。因此，對于出國旅游飛機險的投保，大家有必要重視起來。下面就帶大家一起來了解飛機險的重要性。
出國旅游飛機險不能少
近幾年，旅游中飛機失事的案例接踵而至，讓人們心中不免增加了很多擔(dān)憂。下面就來來盤點一下2016年國外飛機失事事件。
2月24日，尼泊爾一架小型客機不幸墜毀，據(jù)媒體稱，包括空乘人員在內(nèi)，機上23人已全部遇難，其中一名乘客為中國國籍。
3月19日，一架波音737－800客機在頓河畔羅斯托夫機場跑道附近墜毀，機上62人全部遇難，其中乘客55人、機組人員7人。
4月14日，SunbirdAviation航空一架輕型飛機在巴布亞新幾內(nèi)亞試圖降落時墜毀于跑道不遠處，造成12人罹難，包括3名兒童。有哪些保障好的兒童重疾險？哪些性價比高？哪款最值得買？我們一起來看下10大保險公司熱銷少兒重疾保險盤點
5月19日，埃及航空MS804航班從巴黎飛往開羅途中在地中海墜毀，機上66人全部遇難。
7月1日，俄緊急情況部一架負(fù)責(zé)在伊爾庫茨克州撲救大型自然火災(zāi)的伊爾-76飛機撞上山坡，機上10人全部遇難。
10月24日，一架小型客機在馬耳他國際機場起飛時失事，導(dǎo)致5人遇難，遇難者均為法國人。
12月7日，巴基斯坦航空PK-661航班（機型ATR42-500）從吉德拉爾飛往伊斯蘭堡途中墜毀。機上42名乘客（31名男性、9名女性和2名嬰兒）和5名機組人員全部遇難。一般重疾險，女性的價格都比男性更實惠，有哪些好的女性保險推薦？2020年女性十大值得買的重疾險盤點！
12月25日，俄國防部所屬一架飛往敘利亞的圖-154飛機清晨在索契附近黑海海域墜毀，機上93人無人生還。
看了這些觸目驚心的飛機失事案件之后，人們似乎也對搭乘飛機提高了警惕。但是，要如何才能做好防范抵御風(fēng)險呢？
其實，人們在面對意外發(fā)生時，往往會大腦一片空白，只能迎來命運的審判，然而面對意外風(fēng)險大家其實是可以有所行動的，盡力從各方面降低旅行中風(fēng)險。出國旅游飛機險就是保障游客安全的一種工具，它能在意外發(fā)生后給予投保人緊急救援和醫(yī)療服務(wù)，如果不幸身亡還能得到保險公司的賠償金，不僅是給自己保障，意外發(fā)生后對受難者家屬也是一種慰藉。保險公司哪家強，我剛好整理了相關(guān)內(nèi)容，希望對你有幫助：最新榜單！全國十大保險公司排名
除此之外，有些保險公司還推出了特有旅行延誤險、行李托運延誤險、托運行李損失險、旅行票證損失險等飛機險，全方位照顧到坐飛機旅游中可能發(fā)生的意外事件，保障非常全面。游客可以根據(jù)需求來選擇合適的險種來投保。
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出國旅游保險費用
無論是假期出國旅游還是平時的結(jié)伴出國旅游買保險是必然少不了的，至于出國旅游保險的費用都是大家比較關(guān)心的問題，出國旅游保險可以為國外旅行提供一份保障，因此自己為自己在國外買一份出國旅游保險，既是對自己的親朋好友負(fù)責(zé)，也是對自己負(fù)責(zé)。查看更多
三大出國旅游飛機保險選擇
出國旅游，乘坐飛機時在所難免的。不過，飛機雖是安全系數(shù)最高的交通工具，但并不意味著完全沒有風(fēng)險，一旦飛機發(fā)生事故，所造成的后果將難以預(yù)估。因此，很多人會購買出國旅游飛機保險來規(guī)避風(fēng)險。但人們對飛機保險的認(rèn)識和了解還是不足夠，其實出國旅游飛機保險并非一種。下面來為大家介紹。查看更多
盤點那些年發(fā)生過的空難！飛機輪胎充氣不足
2016年11月28日，一架載有巴西甲級聯(lián)賽球隊的飛機在哥倫比亞麥德林國際機場附近失事，機上71人遇難，4人未登機，6人生還。事發(fā)后，巴西足協(xié)宣布為墜機遇難者致哀一周，相應(yīng)聯(lián)賽延期舉行。這也再次引發(fā)了人們對于空難事件的強烈關(guān)注。
發(fā)生在足球歷史上的空難事件并不唯一。時間回到1993年4月27日，贊比亞軍用運輸機載著國家隊準(zhǔn)備在塞內(nèi)加爾參加世界杯足球賽的資格賽，卻在加蓬附近墜毀，機上包括18名國家隊隊員和足協(xié)官員全部遇難。當(dāng)時的贊比亞足球隊實力不俗，曾4:0輕取葡萄牙，也戰(zhàn)勝過意大利，被很多行家看成未來的強隊，卻因空難而一蹶不振。此外，1958年的慕尼黑空難，八名曼聯(lián)球員因此喪生，其中年僅21歲、被喻為英格蘭明日之星的球員鄧肯·愛德華茲身受重傷，留院多日后終告不治。
1993年贊比亞國家隊因空難損失慘重
在航空業(yè)日益發(fā)達的當(dāng)今社會，飛機不再是高端人士的專屬交通工具。其實對于乘坐飛機的每一個人，都對對飛機失事有著莫名的恐懼。盡管飛機已不再是一個世紀(jì)之前的樣子，設(shè)計制造水平不斷提高，抗風(fēng)險能力也不斷增強，但依舊受到各種原因的影響，意外事件時有發(fā)生。
當(dāng)然，我們也不必因此而因噎廢食。根據(jù)美國國家安全委員會的統(tǒng)計，美國航空事故死亡概率為1/7178。相比之下，車禍死亡概率為1/98。此外，根據(jù)國外航空信息和分析服務(wù)提供商OAG Aviation的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，包括中國乘客在內(nèi)的全球每一個飛機乘客，在乘坐78個世界主要航空公司單次航班時遇到空難死亡的概率為470萬分之一。但總有人會遭遇不幸。每年都有人因空難而喪生。對于大多數(shù)人來說，只知空難之慘烈，卻不了解飛行過程中的危險和飛機發(fā)生空難的根本原因。
隨著1970年代飛機黑匣子發(fā)明之后，空難事故不再是迷霧重重。根據(jù)已知的航空事故的統(tǒng)計，我們知道飛機發(fā)生空難主要有以下幾個原因。
人的原因：飛行員判斷操作失誤或失能
雖然飛機自動化的程度越來越高，但終歸要由飛行員來進行大量的操作。由于現(xiàn)代民航對于所有可預(yù)見的意外因素都配備了有效的應(yīng)急設(shè)備和措施，單一因素造成事故已經(jīng)不太可能。因此絕大多數(shù)航空事故都是由一連串的小概率事件同時發(fā)生造成的。相關(guān)統(tǒng)計表明，約50%的航空事故都是因為飛行員的操作失誤所引起的。飛行員需要應(yīng)對危險天氣，也需要面對偶發(fā)的機械問題；需要執(zhí)行飛機的起飛和著陸，也需要及時判讀設(shè)備參數(shù)。做出相應(yīng)決策，在這些過程中都會有犯錯誤的可能性。
在一些事故中，飛行員誤判設(shè)備參數(shù)或者錯誤地估計了天氣狀況，結(jié)果導(dǎo)致問題的發(fā)生。法航447號航班空難事故就是其中的典型例子。
2009年5月31日晚間法航447號航班當(dāng)班飛行員皮埃爾·塞德里克·博南(Pierre-Cédric Bonin)在測速儀出現(xiàn)暫時性問題時錯誤判讀了信息，一味堅持讓飛機爬升，結(jié)果導(dǎo)致了飛機失速墜入大西洋，機上228名乘客全部喪生。
法航447航班空難搜救現(xiàn)場
有時飛行員在關(guān)鍵時刻失能也會導(dǎo)致飛行事故。2005年，一架塞浦路斯的太陽神航空（Helios Airways）波音737-300客機因高空失壓，導(dǎo)致機組人員全部缺氧昏迷，無法駕駛飛機而致使飛機燃料耗盡而墜毀。1976年，一架南非AW飛機當(dāng)班機長突發(fā)心臟病，副駕駛未能及時控制飛機而導(dǎo)致飛機墜毀。此外，飛行員心理問題也會引發(fā)事故。1982年日本航空公司JA350航班在東京灣墜毀。后續(xù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，機長患有精神病史，他在駕駛過程中將發(fā)動機的推力反向器打開，涉嫌蓄意墜機。
當(dāng)然，在更多情況下，飛行員往往成為最后一道防線。2009年1月，一架空客A320客機在紐約市上空撞到了一群加拿大黑雁。在失去動力的情況下，機長薩倫伯格必利用豐富的飛行經(jīng)驗和飛機操作知識，將飛機迫降在哈德孫河上。最終兩位飛行員完成了這一奇跡。
飛機或機械的原因：機械故障、關(guān)鍵部件損壞和設(shè)計缺陷
盡管飛機設(shè)計和制造工藝日新月異，但機械故障依舊是發(fā)生事故的第二大問題，在所有飛機事故原因中占到22%。目前，諸如飛機發(fā)動機等關(guān)鍵部件比起一個世紀(jì)前的飛機顯然可靠很多，但依舊會時不時出現(xiàn)災(zāi)難性故障。
很多情況下，飛機部件受損會導(dǎo)致事故發(fā)生。1989年，一片破碎的扇葉導(dǎo)致英倫航空一架飛往貝爾法斯特的波音737-400飛機左側(cè)發(fā)動機停機。艱澀難懂的使用說明導(dǎo)致了飛行員出現(xiàn)誤判，在迷惑不解的情況下關(guān)閉了2號發(fā)動機，導(dǎo)致飛機完全失去動力，墜落在英國東米德蘭茲機場的27號跑道， 47人因此死亡。
同樣，外部環(huán)境也會破壞到飛機部件。譬如1962年聯(lián)合航空一架飛機因天鵝撞毀了左側(cè)水平穩(wěn)定器而墜毀。迄今為止，鳥類至少造成了七次飛機失事。
此外，飛機本身的設(shè)計缺陷或者新技術(shù)的引入會導(dǎo)致故障發(fā)生。20世紀(jì)50年代，高空飛行、密封增壓座艙噴氣式飛機的投入使用，帶來了全新的問題——機身增壓循環(huán)導(dǎo)致金屬疲勞。這方面最典型的就是英國英國哈維蘭公司的“彗星型客機”，由于這種飛機機身是用0.5厘米的鋁制蒙皮包覆，機身輕巧，擁有更高的飛行高度，但由于鋁制蒙皮在增壓循環(huán)的耐受性方面較差，導(dǎo)致引發(fā)的幾次嚴(yán)重空難。最終，哈維蘭公司的“彗星型客機”停產(chǎn)。1974年，土耳其航空一架飛往法國的航班因為貨艙門的插鎖有設(shè)計缺陷而發(fā)生爆炸。1955年，西非航空公司一家飛往尼日利亞的航班同樣因為機翼設(shè)計缺陷，因而發(fā)生機翼故障而導(dǎo)致墜毀。
天氣原因：目前的科技在天氣面前幾乎脆弱不堪
據(jù)統(tǒng)計，大約有12%的空難事故是由惡劣的天氣導(dǎo)致的。盡管飛機抵御惡劣天氣的能力已經(jīng)大大增強，但包括陀螺儀、衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)和氣象數(shù)據(jù)系統(tǒng)等在內(nèi)信號系統(tǒng)在風(fēng)暴、大雪和霧天中依舊非常脆弱。
2005年12月，美國西南航空的1248航班在飛往芝加哥中途國際機場時，嘗試在暴風(fēng)雪中降落失敗。最后飛機滑出跑道并撞到一排汽車，導(dǎo)致了一名幼童死亡。
驚險的慕尼黑空難 場面大過《空中監(jiān)獄》場景
最廣為人知的“慕尼黑空難”也是由惡劣天氣造成的。1958年2月，英國歐洲航空的一架雙引擎客機在慕尼黑-尼姆機場嘗試起飛時沖出跑道并起火燃燒。在罹難的23人中，有8名曼聯(lián)足球俱樂部的球員。后續(xù)調(diào)查顯示，由于跑道的積雪減慢了飛機時速，使其無法達到起飛所需的速度。
此外在1977年，一架飛機在飛往黎巴嫩時，飛行員在著陸過程中遭遇到濃霧，飛機在重復(fù)降落過程中耗盡燃料，最終也導(dǎo)致了飛機墜毀。
破壞行為：飛機有時脆弱到經(jīng)不起打火機爆炸
雖然破壞行為引發(fā)的空難事故所獲關(guān)注最多，但事實上僅僅有9%的飛機空難是破壞行為導(dǎo)致的。與閃電一樣，破壞行為的風(fēng)險也比許多人想象的要低得多。但無論如何，陰謀破壞者的所作所為已經(jīng)造成了足夠多的極其嚴(yán)重、令人震驚的空難事件，諸如眾所周知的911事件。
眾所周知的911事件
在破壞行為中，1970年9月發(fā)生的約旦道森機場劫機事件成為航空歷史上的分水嶺。在全世界媒體的注視下，三架被解放巴勒斯坦人民陣線劫持的飛機被炸毀。所幸的是在多方努力下，310名人質(zhì)全部獲釋，但其引發(fā)了業(yè)界對航空安全的重新審視。
然而，在安全斗爭中，有時候卻成了道高一尺，魔高一丈。在安檢重心還在怎樣阻止劫機者將武器帶上飛機的時候，恐怖分子又開始利用托運行李的漏洞策劃了多起空難。
1985年6月23日，印度航空公司182號航班在從加拿大蒙特利爾飛往英國倫敦的途中，突然從雷達屏幕上消失了。2小時后，有人報告在海上發(fā)現(xiàn)了飛機碎片和尸體，機上329人無人幸免。事后調(diào)查指出，錫克教幾名恐怖分子利用行李托運但人可以不登機的漏洞，將炸彈藏于托運行李中的收音機擴音器內(nèi)，最終導(dǎo)致了這起悲劇的發(fā)生。
其他人為失誤：地面空管和維修人員也會導(dǎo)致飛機墜毀
剩余7%的空難事件可歸結(jié)于其他形式的人為失誤。包括航空管制員、調(diào)度員、裝貨員、燃料裝填員或維修工程師等的錯誤都有可能導(dǎo)致空難發(fā)生?？罩薪煌ü苤茊T的錯誤會導(dǎo)致飛機墜山，或是落錯跑道。維修工程師有時在長時間工作的情況下，也會犯下災(zāi)難性的錯誤。
（本配圖僅為參考，與空難無關(guān)）
1990年，英國航空一架飛機的一塊擋風(fēng)玻璃飛脫。根據(jù)英國航空事故調(diào)查局的報告，這塊擋風(fēng)玻璃的90根安全螺栓幾乎“都小于標(biāo)準(zhǔn)的直徑”。維修工程師在更換擋風(fēng)玻璃的時候，沒有按維修手冊使用標(biāo)準(zhǔn)的螺絲，而是找了錯誤的替代品。
1991年，尼日利亞航空2120號班機由于飛機輪胎充氣不足導(dǎo)致其在滑跑過程中過熱，起飛不久后整個就發(fā)生了起火事件。大火引燃了油箱并導(dǎo)致飛機解體，機上261人全部遇難。
導(dǎo)致飛機空難的原因多種多樣，但無論如何每次空難都讓人刻骨銘心，也推動著人們不斷改進技術(shù)，完善制度，避免再次重蹈覆轍。
出品：科普中國
制作：地球觀察團
監(jiān)制：中國科學(xué)院計算機網(wǎng)絡(luò)信息中心
“科普中國”是中國科協(xié)攜同社會各方利用信息化手段開展科學(xué)傳播的科學(xué)權(quán)威品牌。
本文由科普中國融合創(chuàng)作出品，轉(zhuǎn)載請注明出處。
中國飛機失事記錄有哪些？
飛機可以說是世界上最安全的交通工具了，但有時候也難免會出現(xiàn)一些飛行事故。3月21日，東航的一架波音737客運機在梧州上空失去了聯(lián)系，隨后飛機被確認(rèn)已經(jīng)墜毀。這架客機上面共有機組人員9名，旅客123名，合計132人，目前生存情況不明。
這次的飛機事故是慘痛的，更是我們都不愿意看到的，在此也為他們祈禱。其實國內(nèi)的飛行事故在很早之前就發(fā)生過，并不是只有這一起。
2010年，河南的一架客運航班在執(zhí)行哈爾濱到伊春的飛行任務(wù)時墜毀，事故造成44人遇難，52人受傷。這起事故帶來的直接經(jīng)濟損失高達幾個億，更是造成一些人家的家破人亡。
2004年，一架由內(nèi)蒙古包頭飛往上海的客運機在起飛后不久墜毀，事故造成包括6名機組人員在內(nèi)的機上人員全部遇難。而且由于飛機墜落的地點是公園，導(dǎo)致了2名地面人員遇難。除此之外，在2004年還有一架軍用飛機在訓(xùn)練返程過程中因雷雨緣故墜毀，導(dǎo)致1人死亡1人受傷；一架執(zhí)行航拍的直升機墜毀，造成4死3傷。
2002年，中國國際航空CA129在韓國金海市墜毀，造成122人死亡；中國北方航空一架麥道82在大連附近海域墜毀，導(dǎo)致包括機組人員在內(nèi)的112名人全部遇難；臺灣CI611客運機在澎湖附近海域墜毀，機上225人全部遇難。
2000年，湖南遠大空調(diào)有限公司的一架直升機墜入湘江，導(dǎo)致2死3傷；武漢航空公司的一架云七型客機墜毀，導(dǎo)致飛機上的44名人員遇難。同時由于客機墜毀時將一泵船撞壞，導(dǎo)致在船上工作的7名人員全部死亡，此次事故共使得51人罹難。
1999年，中國西南航空圖154-2622飛行時墜毀，導(dǎo)致61人遇難；1998年，中國臺灣A300-600客機降落時墜毀，導(dǎo)致203人遇難；1997年，南方航空B2925在飛行時墜毀，導(dǎo)致35人遇難。
1994年西北航空圖-154型2610號飛機墜毀，160人遇難；1993年，西北航空公司BAe146型2716號飛機墜毀，55人遇難。兩架MD82出事，分別導(dǎo)致2人和12人罹難。1992年，通用航空公司的GP7552航班2755號飛機起飛時沖出跑道，導(dǎo)致107人遇難。南方航空公司波音737—2523號飛機墜毀，141人遇難。
除此之外，在1980到1991年之間共有9起飛機墜毀事故發(fā)生，在這里就不再一一贅述了。
2016年1月到11月初，全軍共墜毀飛機10架。其中，海航一架殲10A，一架殲11B
數(shù)量、機種和犧牲者人數(shù)差不多對了，但是后面說的原因就是放屁。
中國現(xiàn)在偶爾從俄羅斯買點發(fā)動機（給最早那批裝俄發(fā)的老飛機換裝用的），買回來還得裝上國產(chǎn)的葉片來延壽。所以中國在這些材料方面根本沒有任何問題
那幾次墜機的真正原因有的是因為俄羅斯發(fā)動機可靠性不夠，空中停車且無法再次點火；有的是撞鳥；也有偶發(fā)的操作失誤；當(dāng)然還有遭遇惡劣天氣；至于殲轟7則是因為其發(fā)動機不適合在低空長時間工作。但唯獨不可能是偷工減料和利益輸送。下次誰要是和你這么說，你就直接卸掉他的下巴就行了
關(guān)于《中國飛機失事記錄2018最近一次飛機失事》的介紹到此就結(jié)束了。
