【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇吨袊?guó)飛機(jī)發(fā)展圖》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、我國(guó)在航空領(lǐng)域的最新成就，有哪些？


2、中國(guó)大飛機(jī)未來(lái)將有怎樣的發(fā)展


3、國(guó)產(chǎn)大

本篇文章給大家談?wù)劇吨袊?guó)飛機(jī)發(fā)展圖》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、我國(guó)在航空領(lǐng)域的最新成就，有哪些？
• 2、中國(guó)大飛機(jī)未來(lái)將有怎樣的發(fā)展
• 3、國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919完成取證試飛，這對(duì)我國(guó)民用航空有何影響？
• 4、中國(guó)大飛機(jī)最新進(jìn)展
• 5、2022年中國(guó)航空發(fā)展如何了？

我國(guó)在航空領(lǐng)域的最新成就，有哪些？

嫦娥四號(hào)探測(cè)器奔月、北斗衛(wèi)星“業(yè)務(wù)”拓展到全球、虹云首發(fā)星成功升空……這些都是2018年我國(guó)在航空航天領(lǐng)域內(nèi)取得的耀眼成就。眾所周知，火箭是衛(wèi)星成功升空的“第一棒”，但是在這條路上還有助跑的“最佳助攻”，它們看似與衛(wèi)星發(fā)射沒(méi)有多大關(guān)系，但卻起著至關(guān)重要的作用。

無(wú)論是北斗衛(wèi)星發(fā)射，還是嫦娥四號(hào)成功奔月，在浩瀚的大海上，都有一艘大船默默地“守護(hù)”著它們，這就是我國(guó)的遠(yuǎn)望號(hào)測(cè)量船。眾所周知，目前我國(guó)擁有7艘遠(yuǎn)洋測(cè)控船，而遠(yuǎn)望號(hào)測(cè)量船則是它們的總稱(chēng)。早在20世紀(jì)70年代研制成功以來(lái)，它們就曾參加過(guò)“神六”飛船載人航天試驗(yàn)等多次大型活動(dòng)。

這段時(shí)間以來(lái)，嫦娥四號(hào)、北斗衛(wèi)星，甚至是我國(guó)的火箭發(fā)射次數(shù)，都是國(guó)外媒體熱議的話題?？梢哉f(shuō)，2018年就是我國(guó)航天的“豐收年”，航天人默默地奉獻(xiàn)，確保每一次任務(wù)的圓滿成功，而在遙遠(yuǎn)的大洋上遠(yuǎn)望號(hào)還在劈波斬浪。近日，遠(yuǎn)望號(hào)測(cè)量船的一名成員，在經(jīng)過(guò)大改造之后再度起航出征“追星”，它就是遠(yuǎn)望5號(hào)測(cè)量船。

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熱心網(wǎng)友

2020-03-03

登月、火星探測(cè)、國(guó)際空間站這一系列的名詞出現(xiàn)在眼前，看似并不相關(guān)，而實(shí)則都指向了同一個(gè)目標(biāo)，那就是航天，其是人類(lèi)文明發(fā)展的又一個(gè)巔峰。事實(shí)上，不論是古代中國(guó)還是西方都有著許多神話故事，盡管文化存在差異，卻擁有一個(gè)共同點(diǎn)，那就是神話故事中的人物都具有飛天的能力，在現(xiàn)代科技的發(fā)展推動(dòng)下，飛向藍(lán)天已然不是夢(mèng)想，飛向太空同樣也不是問(wèn)題，1961年的4月12日，蘇聯(lián)飛行員尤里·加加林乘坐東方一號(hào)宇宙飛船進(jìn)入太空，成為了首位進(jìn)入太空的地球人。

可以說(shuō)在航天領(lǐng)域的發(fā)展在二戰(zhàn)之后便已然興起了，在二戰(zhàn)后期德國(guó)制造出的V型系列導(dǎo)彈對(duì)于航天的發(fā)展可以說(shuō)奠定了基礎(chǔ)，要知道，想要飛向太空首先需要解決的問(wèn)題就是地球引力，需要有龐大的推進(jìn)力來(lái)克服地心引力從而飛向天空，而在那時(shí)導(dǎo)彈的發(fā)展為之提供了可能，想必都知道，導(dǎo)彈的體積如此小，發(fā)動(dòng)機(jī)卻可以讓其高速飛行，可見(jiàn)當(dāng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)所產(chǎn)生的推力已經(jīng)足以滿足太空旅行的要求，因而才有了現(xiàn)今這樣的壯舉。

目前，具有太空探索能力的國(guó)家有很多，中國(guó)作為新興起的航天大國(guó)也位列其中，自上個(gè)世紀(jì)九十年代開(kāi)始，中國(guó)開(kāi)始了載人航天工程的發(fā)展，并且還為此確立了航天發(fā)展“三步走”的戰(zhàn)略，首先是發(fā)射載人飛船，具備空地往返的能力，其次便是掌握相應(yīng)的空間活動(dòng)技術(shù)，如太空行走、空間交會(huì)對(duì)接，并建立短期有人照料的空間實(shí)驗(yàn)室，可以說(shuō)前兩步都在為最后的一步進(jìn)行鋪墊，便是建立長(zhǎng)期有人照料的空間站，可以說(shuō)隨著中國(guó)科技的發(fā)展以及經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的推動(dòng)，在載人航天的發(fā)展上中國(guó)已經(jīng)邁向了第三步并在為之進(jìn)行奮斗。

現(xiàn)今中國(guó)在航天領(lǐng)域的技術(shù)發(fā)展已然走向了世界前列，要知道，在空間技術(shù)的發(fā)展上過(guò)去只有美俄掌握，這兩個(gè)國(guó)家是最先掌握軌道空間技術(shù)的國(guó)家，而中國(guó)則成為了第三個(gè)掌握了此項(xiàng)技術(shù)的國(guó)家，根據(jù)航天“三步走”戰(zhàn)略，中國(guó)將在2020年前后建成空間站，而現(xiàn)今唯一在軌運(yùn)行的空間站便是由美俄為首的多個(gè)國(guó)家共同建設(shè)的國(guó)際空間站，而隨著使用年限的延長(zhǎng)，國(guó)際空間站已經(jīng)瀕臨退役，這也就意味著中國(guó)所建造的空間站將會(huì)是世界上唯一在軌運(yùn)行的空間站了，可見(jiàn)中國(guó)所取得成就有多么大了。

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悠揚(yáng)小小寶

2020-03-02

嫦娥四號(hào)探測(cè)器奔月、北斗衛(wèi)星“業(yè)務(wù)”拓展到全球、虹云首發(fā)星成功升空……這些都是2018年我國(guó)在航空航天領(lǐng)域內(nèi)取得的耀眼成就。眾所周知，火箭是衛(wèi)星成功升空的“第一棒”，但是在這條路上還有助跑的“最佳助攻”，它們看似與衛(wèi)星發(fā)射沒(méi)有多大關(guān)系，但卻起著至關(guān)重要的作用。

無(wú)論是北斗衛(wèi)星發(fā)射，還是嫦娥四號(hào)成功奔月，在浩瀚的大海上，都有一艘大船默默地“守護(hù)”著它們，這就是我國(guó)的遠(yuǎn)望號(hào)測(cè)量船。眾所周知，目前我國(guó)擁有7艘遠(yuǎn)洋測(cè)控船，而遠(yuǎn)望號(hào)測(cè)量船則是它們的總稱(chēng)。早在20世紀(jì)70年代研制成功以來(lái)，它們就曾參加過(guò)“神六”飛船載人航天試驗(yàn)等多次大型活動(dòng)。

這段時(shí)間以來(lái)，嫦娥四號(hào)、北斗衛(wèi)星，甚至是我國(guó)的火箭發(fā)射次數(shù)，都是國(guó)外媒體熱議的話題?？梢哉f(shuō)，2018年就是我國(guó)航天的“豐收年”，航天人默默地奉獻(xiàn)，確保每一次任務(wù)的圓滿成功，而在遙遠(yuǎn)的大洋上遠(yuǎn)望號(hào)還在劈波斬浪。近日，遠(yuǎn)望號(hào)測(cè)量船的一名成員，在經(jīng)過(guò)大改造之后再度起航出征“追星”，它就是遠(yuǎn)望5號(hào)測(cè)量船。

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2017中國(guó)航空領(lǐng)域取得哪些成就？

在中國(guó)航空界，國(guó)產(chǎn)客機(jī)C919、水陸兩棲飛機(jī)AG600、大型運(yùn)輸機(jī)運(yùn)-20被稱(chēng)為大飛機(jī)“三劍客”。它們每一個(gè)背后都凝聚了國(guó)人們的心血付出，承載了國(guó)人們的夢(mèng)想和期望。而2017年無(wú)疑是國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)豐收的一年。 5月5日，國(guó)產(chǎn)C919大型客機(jī)在上海浦東機(jī)場(chǎng)圓滿首飛，引發(fā)全世界關(guān)注。11月10日，C919飛機(jī)轉(zhuǎn)場(chǎng)西安閻良開(kāi)始進(jìn)入下一步的研發(fā)試飛和適航取證工作。 12月5日，AG600型大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機(jī)在珠海金灣機(jī)場(chǎng)完成了高速滑行試驗(yàn)，首飛進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。C919是我國(guó)第一款真正意義上的民航大飛機(jī)，是我國(guó)制造業(yè)升級(jí)的關(guān)鍵戰(zhàn)役，也是建設(shè)創(chuàng)新型國(guó)家的標(biāo)志性工程。大飛機(jī)項(xiàng)目中國(guó)擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，這不但打破了國(guó)際航空巨頭的壟斷，也反映了中國(guó)在高科技創(chuàng)新領(lǐng)域的進(jìn)步。

48 瀏覽17382017-12-18

中國(guó)最近幾年在航空領(lǐng)域方面的成就有？

科技面 眼世界望眼鏡 北斗衛(wèi)星世界排名第二位 神舟飛船載航；我世界第三飛行員送入太空家 征衛(wèi)星發(fā)功率、效載荷都杠杠 嫦娥工程飛船發(fā)射月球 舟貨運(yùn)飛船太空站提供補(bǔ)給 宮二號(hào)空間實(shí)驗(yàn)室太空進(jìn)行試驗(yàn) 兩彈星重器 神威·太湖光計(jì)算機(jī)計(jì)算能力世界第 河二號(hào)計(jì)算機(jī)曾經(jīng)第現(xiàn)第二 量衛(wèi)星墨號(hào)世界獨(dú)二 探索號(hào)深?？瓶继綔y(cè)器船探尋水五千米秘密 型客機(jī)（C919）世界第三 雪龍?zhí)枠O考察船31赴南極踏遍世界五洋 軍事面 遼寧航母霸權(quán) 東風(fēng)21D專(zhuān)打航母彈道導(dǎo)彈 華神盾數(shù)量占世界第二 預(yù)警飛機(jī)進(jìn)口口 四代重殲世界第二能造四代重型殲擊機(jī)家 型運(yùn)輸機(jī)戰(zhàn)略運(yùn)輸 自造航母百夢(mèng)想終真 歐洲野牛落戶(hù)變野牛 雙體穿浪導(dǎo)彈艇世界第種雙體穿浪軍用船 萬(wàn)噸驅(qū)世界2家能獨(dú)自建造萬(wàn)噸神盾艦 戰(zhàn)略核潛艇平捍衛(wèi)者 平舟世界唯專(zhuān)用醫(yī)院艦 東風(fēng)41俄羅斯才陸機(jī)式洲際導(dǎo)彈 機(jī)登陸平臺(tái)艦世界美半潛式運(yùn)輸艦

34 瀏覽8182017-11-05

我國(guó)在航天技術(shù)領(lǐng)域主要取得了哪些成就

我國(guó)在航天技術(shù)領(lǐng)域取得的主要成就： 1964年6月，自行研制的運(yùn)載火箭騰空而起。 2. 1970年，我國(guó)用長(zhǎng)征號(hào)運(yùn)載火箭，成功地發(fā)射了第一顆人造地球衛(wèi)星——東方紅1號(hào)。 3. 1999年，我國(guó)成功發(fā)射第一艘無(wú)人飛船“神舟一號(hào)”。 4. 2003年，我國(guó)第一艘載人飛船“神舟五號(hào)”發(fā)射成功。 5. 2005年10月12日上午9點(diǎn)整“神舟”六號(hào)載人飛船發(fā)射成功。 6. 2008年9月25日，“神舟”七號(hào)載人飛船發(fā)射成功，并首次進(jìn)行出艙作業(yè)的飛船，突破和掌握出艙活動(dòng)相關(guān)技術(shù)。 7. 2011年9月29日，中國(guó)第一個(gè)目標(biāo)飛行器和空間實(shí)驗(yàn)實(shí)“天宮一號(hào)”發(fā)射成功。 8. 2011年11月3日1時(shí)36分，天宮一號(hào)目標(biāo)飛行器與神舟八號(hào)飛船完成首次交會(huì)對(duì)接。 拓展資料：分類(lèi) 按航天器探索、開(kāi)發(fā)和利用的對(duì)象劃分，航天包括環(huán)繞地球的運(yùn)行、飛往月球的航行、飛往行星及其衛(wèi)星的航行、星際航行(行星際航行、恒星際航行)。 按航天器與探索、開(kāi)發(fā)和利用對(duì)象的關(guān)系或位置劃分，航天飛行方式包括飛越(從天體近旁飛過(guò))、繞飛(環(huán)繞天體飛行)、著陸(降落在天體上面)、返回(脫離天體、重返地球)。 如今，航天的作用已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出科學(xué)技術(shù)領(lǐng)域，對(duì)國(guó)家和國(guó)際的政治、經(jīng)濟(jì)、軍事與社會(huì)生活都產(chǎn)生廣泛而深遠(yuǎn)的影響。

5977 瀏覽279332019-09-02

建國(guó)以來(lái)我國(guó)航空成就有哪些？

1970年中國(guó)第一顆人造地球衛(wèi)星“東方紅一號(hào)”進(jìn)入太空軌道，宣告中國(guó)進(jìn)入航空時(shí)代。 經(jīng)10多年努力，根據(jù)航天需要，我國(guó)成功研制了“長(zhǎng)征一號(hào)”“長(zhǎng)征二號(hào)”“長(zhǎng)征三號(hào)”“長(zhǎng)征四號(hào)”四種系列火箭，后又發(fā)展九種型號(hào)的火箭。1999年“神舟號(hào)”載人航天試驗(yàn)飛船發(fā)射成功， 2003年“神舟”五號(hào)乘坐楊利偉，開(kāi)創(chuàng)中國(guó)航天新時(shí)代，2005年“神舟”六號(hào)將費(fèi)俊龍和聶海勝兩名航天員送上太空。2008年翟志剛、劉伯明、景海鵬三名航天員乘載“神舟七號(hào)”圓滿完成航天任務(wù)，邁出中國(guó)人太空行走的第一步，中國(guó)成為世界上繼蘇聯(lián)和美國(guó)的第三個(gè)將人類(lèi)送上太空的國(guó)家?！版隙鹨惶?hào)”是航天事業(yè)另一壯舉，2007年中國(guó)第一顆探月衛(wèi)星“嫦娥一號(hào)”成功升空成為中國(guó)航天事業(yè)新的里程碑。

65 瀏覽23512016-12-02

談?wù)勎覈?guó)在航空航天領(lǐng)域所取得的偉大成就

建國(guó)后，我國(guó)在航天領(lǐng)域取得了很多偉大的成就：（1）我國(guó)自主研發(fā)的長(zhǎng)征系列運(yùn)載火箭成功完成多次衛(wèi)星的發(fā)射任務(wù)，并且為外國(guó)提供發(fā)射服務(wù)；（2）我國(guó)研制發(fā)射了各種型號(hào)的衛(wèi)星，氣象衛(wèi)星、北斗系列導(dǎo)航衛(wèi)星、對(duì)地觀察遙感衛(wèi)星等；（3）從2003年起我國(guó)多次進(jìn)行載人航天實(shí)驗(yàn)，楊利偉成為第一個(gè)飛入太空的中國(guó)人，翟志剛成為第一個(gè)在太空行走的中國(guó)人；（4）月球探測(cè)，我國(guó)先后兩次發(fā)射了嫦娥系列月球探測(cè)器，成功對(duì)月球表面進(jìn)行了探測(cè)，在不久地將來(lái)，還會(huì)登上月球．

194 瀏覽15432017-09-26

42評(píng)論

zhangyh燕子31

1、查閱資料，搜集我國(guó)在航天領(lǐng)域的最新成就，寫(xiě)寫(xiě)自己的看法。（資料和看法寫(xiě)在作業(yè)本上）；2、聽(tīng)音頻《短詩(shī)三首》至少兩遍；3、鞏固背誦第一課《古詩(shī)詞三首》（注意讀音：清平樂(lè)yuè；翁wēng媼ǎo;亡wú賴(lài)lài）和《卜算子詠梅》（注意讀音：猶yóu有yǒu；俏qiào；爛làn漫）

熱心網(wǎng)友27

我們的祖國(guó)萬(wàn)歲萬(wàn)歲萬(wàn)萬(wàn)歲

小斬CD362921

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雞爪這樣做才最好吃

九陽(yáng)

夜宵吃炒面，好吃得半夜都睡不著

九陽(yáng)

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綠色小屋J

2020-02-22

嫦娥四號(hào)探測(cè)器奔月、北斗衛(wèi)星“業(yè)務(wù)”拓展到全球、虹云首發(fā)星成功升空……這些都是2018年我國(guó)在航空航天領(lǐng)域內(nèi)取得的耀眼成就。眾所周知，火箭是衛(wèi)星成功升空的“第一棒”，但是在這條路上還有助跑的“最佳助攻”，它們看似與衛(wèi)星發(fā)射沒(méi)有多大關(guān)系，但卻起著至關(guān)重要的作用。

無(wú)論是北斗衛(wèi)星發(fā)射，還是嫦娥四號(hào)成功奔月，在浩瀚的大海上，都有一艘大船默默地“守護(hù)”著它們，這就是我國(guó)的遠(yuǎn)望號(hào)測(cè)量船。眾所周知，目前我國(guó)擁有7艘遠(yuǎn)洋測(cè)控船，而遠(yuǎn)望號(hào)測(cè)量船則是它們的總稱(chēng)。早在20世紀(jì)70年代研制成功以來(lái)，它們就曾參加過(guò)“神六”飛船載人航天試驗(yàn)等多次大型活動(dòng)。

這段時(shí)間以來(lái)，嫦娥四號(hào)、北斗衛(wèi)星，甚至是我國(guó)的火箭發(fā)射次數(shù)，都是國(guó)外媒體熱議的話題?？梢哉f(shuō)，2018年就是我國(guó)航天的“豐收年”，航天人默默地奉獻(xiàn)，確保每一次任務(wù)的圓滿成功，而在遙遠(yuǎn)的大洋上遠(yuǎn)望號(hào)還在劈波斬浪。近日，遠(yuǎn)望號(hào)測(cè)量船的一名成員，在經(jīng)過(guò)大改造之后再度起航出征“追星”，它就是遠(yuǎn)望5號(hào)測(cè)量船。

我國(guó)在航空領(lǐng)域的最新成就就是量子傳播信息的方式。這是一種非常高端的傳播信息的方式。特別在航空領(lǐng)域，它的使用是非常廣泛的。因?yàn)樵诤娇疹I(lǐng)域傳播信息現(xiàn)在是用的光電射頻傳統(tǒng)。他受宇宙的射線的影響是非常大的。而用量子進(jìn)行傳播。受到的干擾非常小。所以說(shuō)量子傳播學(xué)對(duì)于宇宙之間的信息傳播是非常重要的一種方式。

可能大家對(duì)此有點(diǎn)迷糊，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，像美國(guó)F135型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)能夠承受1726度的高溫，普通的金屬材料根本承受不了這種高溫，即便是一些特殊材料長(zhǎng)期在極度高溫環(huán)境下工作，也會(huì)發(fā)生一定的蠕變。

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熱情的吃完飯了

2020-03-04

1992年9月21日，黨中央決定實(shí)施載人航天工程，110多個(gè)單位直接承擔(dān)了研制、建設(shè)、和發(fā)射任務(wù)。經(jīng)過(guò)廣大科技人員、工人、解放軍官兵十余年的不懈努力，2003年10月1五日早晨九時(shí)，在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心，隨著一聲震耳欲聾的巨響，我國(guó)自行研制出的神舟五號(hào)飛船被送上太空?；鸺鹑缫粭l巨龍劃出一道絢麗的曲線瞬間便消失在了蒼穹之中。10月116日早晨6時(shí)23分，飛船在圍繞地球14圈后成功返回著陸場(chǎng)。航天員楊利偉在即將登機(jī)返回北京的時(shí)候用三句話概括了他的太空旅行：“飛行運(yùn)行正常。我自我感覺(jué)良好。我為祖國(guó)感到驕傲?！?/p>

中國(guó)大飛機(jī)未來(lái)將有怎樣的發(fā)展

歷經(jīng)七年磨礪，2015年11月C919大型客機(jī)正式下線。有大飛機(jī)行業(yè)前景預(yù)測(cè)報(bào)告數(shù)據(jù)稱(chēng)，C919成功進(jìn)入市場(chǎng)后，總銷(xiāo)量有望達(dá)到2000架次左右，將開(kāi)啟一個(gè)規(guī)模達(dá)萬(wàn)億元的市場(chǎng)。同時(shí)，相關(guān)的大飛機(jī)制造產(chǎn)業(yè)鏈也逐步形成。那么未來(lái)國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)行業(yè)發(fā)展前景如何？

未來(lái)國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)行業(yè)發(fā)展前景

眾所周知，大飛機(jī)的研制要涉及氣動(dòng)、材料、制造、飛控等諸多產(chǎn)研學(xué)科。如從氣動(dòng)和飛控設(shè)計(jì)來(lái)講，就需要大量的風(fēng)洞數(shù)據(jù)支持。不過(guò)得益于冷戰(zhàn)時(shí)期的國(guó)防建設(shè)需要，中國(guó)在風(fēng)洞這一塊長(zhǎng)期以來(lái)都是不弱的。弱項(xiàng)主要在于材料和工業(yè)制造水平的低下——— 以首架?chē)?guó)產(chǎn)大型噴氣式客機(jī)“運(yùn)十”為例，該機(jī)于1980年9月26日首飛成功，但僅試飛170小時(shí)即被停飛，很大程度上與當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)沒(méi)有加工大型構(gòu)件所必需的大型模鍛壓機(jī)有關(guān)。當(dāng)時(shí)僅有的萬(wàn)噸級(jí)水壓機(jī)不具備大件整體鍛壓成型的能力，故“運(yùn)十”的大梁等承力大件只能通過(guò)分鍛小件組合拼裝，最終造成結(jié)構(gòu)超重和機(jī)體疲勞壽命縮短。盡管該機(jī)的國(guó)產(chǎn)化率據(jù)說(shuō)超過(guò)96%（僅發(fā)動(dòng)機(jī)為進(jìn)口的普惠JT3D），但由于連起碼的產(chǎn)業(yè)門(mén)檻都沒(méi)有跨越，所以整機(jī)性能和可靠性都較低。商用則安全和經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)太大，軍用又解決不了配套發(fā)動(dòng)機(jī)（軍機(jī)用發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)口受限），故最終只得“下馬”。

從工業(yè)制造的角度來(lái)說(shuō)，現(xiàn)代大型客機(jī)中有大量的鋁、鈦合金部件需要以超大型模鍛液壓機(jī)進(jìn)行鍛壓，所以大壓機(jī)的數(shù)量和工況指標(biāo)，也是一國(guó)重工業(yè)、尤其是航空制造業(yè)水平的標(biāo)志性門(mén)檻。相關(guān)大飛機(jī)行業(yè)發(fā)展前景分析信息請(qǐng)查閱中國(guó)報(bào)告大廳發(fā)布的《2016-2021年中國(guó)大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)運(yùn)行態(tài)勢(shì)及投資戰(zhàn)略研究報(bào)告》。

截止至2012年，全球（不含中國(guó)）擁有四萬(wàn)噸級(jí)以上的超大型模鍛液壓機(jī)，僅美國(guó)（兩臺(tái)4.5萬(wàn)噸），法國(guó)（6萬(wàn)噸及4萬(wàn)噸各一臺(tái)），俄羅斯（前蘇留下的兩臺(tái)7.5萬(wàn)噸）以及瑞典（8萬(wàn)噸一臺(tái)）等五個(gè)國(guó)家，總共七臺(tái)。而這其中，美國(guó)的兩臺(tái)尚是上世紀(jì)五十年代的老貨（經(jīng)過(guò)現(xiàn)代化改造），法國(guó)則于上世紀(jì)七十年代從蘇聯(lián)引進(jìn)了那臺(tái)6萬(wàn)噸壓機(jī)（另一臺(tái)4萬(wàn)噸的為西德制造）——— 由于在大壓機(jī)方面占據(jù)顯著優(yōu)勢(shì)，所以法國(guó)和俄（蘇）盡管航空工業(yè)整體水平遜于美國(guó)，但在大型飛機(jī)制造上尚能與之抗衡甚至略有超越，如超級(jí)“巨無(wú)霸”空客 A380和安225（體量均超過(guò)美國(guó)的波音747），就是這一產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)的直接體現(xiàn)。

那么，剛跨過(guò)“大飛機(jī)”門(mén)檻的中國(guó)，在這一塊又是什么水平呢？情況是令人樂(lè)觀的。2012年3月，全球最大和最新的一臺(tái)8萬(wàn)噸級(jí)大壓機(jī)業(yè)已由中國(guó)二重建成投用，這使中國(guó)從僅擁有3、4萬(wàn)噸大壓機(jī)的一般水平，一躍成為世界一流。

然而，設(shè)計(jì)、材料與制造又是相輔相成的。如美國(guó)雖然在大壓機(jī)這一塊稍弱，但其在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、復(fù)合材料和加工工藝（如等溫模鍛）等方面卻具有突出的優(yōu)勢(shì)。如在最新的波音787客機(jī)設(shè)計(jì)中，波音公司以復(fù)合材料代替合金材料制造翼盒，從而成功地繞開(kāi)了自己在合金大件鍛壓加工上的短板；而中國(guó)的“大飛機(jī)”之路正好與之相反，走的是法、俄一系的路子，在當(dāng)前結(jié)構(gòu)、材料、工藝略遜于美國(guó)的情況下，通過(guò)超級(jí)大壓機(jī)的模鍛優(yōu)勢(shì)來(lái)彌補(bǔ)差距，如C919在復(fù)合材料翼盒方案遭遇挫折后，即改而利用大壓機(jī)的模鍛優(yōu)勢(shì)，以高質(zhì)量的鋁合金翼盒方案替代。

但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)講，結(jié)構(gòu)、材料和工藝雖然門(mén)檻也不低，但相對(duì)容易突破。倒是超級(jí)大壓機(jī)因需要密集的技術(shù)、資金和廣闊的市場(chǎng)來(lái)支撐，屬于技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)極大、投資回報(bào)率極低的“笨”項(xiàng)目（如制造出8萬(wàn)噸大壓機(jī)的中國(guó)二重，就已因?yàn)檫B續(xù)虧損而退市），在極端趨利的自由資本市場(chǎng)難以獲得投資，非有強(qiáng)大的國(guó)家意志不能為，所以這個(gè)門(mén)檻的突破，實(shí)際上更難一些——— 而中國(guó)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)體制，恰好能在此方面體現(xiàn)出優(yōu)勢(shì)。據(jù)消息稱(chēng)，除已投用的8萬(wàn)噸大壓機(jī)外，中國(guó)的10萬(wàn)噸及16萬(wàn)噸超級(jí)大壓機(jī)也已在研。其一旦投用，即意味著中國(guó)重工業(yè)尤其是航空制造能力，將從“領(lǐng)先”進(jìn)入“逆天”的境界。

從這個(gè)意義上講，中國(guó)的“大飛機(jī)”之路顯然后勁更強(qiáng)———盡管目前還只是個(gè)“偏科生”。

就子系統(tǒng)供應(yīng)商名錄來(lái)看，C919上采用了大量進(jìn)口產(chǎn)品，據(jù)稱(chēng)首飛時(shí)的國(guó)產(chǎn)化率恐僅有50%左右——— 三十多年前的“運(yùn)十”尚可國(guó)產(chǎn)化率超九成，如今怎么就跌落到僅五成了呢？

這就不得不提到目標(biāo)市場(chǎng)問(wèn)題。對(duì)商用大飛機(jī)而言，資金、能力與市場(chǎng)，三者缺一不可。雄厚的外匯儲(chǔ)備與日益提升的產(chǎn)業(yè)能力，為中國(guó)“大飛機(jī)”排除了前兩個(gè)障礙，但爭(zhēng)取市場(chǎng)則是另外一回事。

C919定位于150座級(jí)市場(chǎng)，這是當(dāng)前商用機(jī)市場(chǎng)需求最旺盛的一塊。但正因?yàn)榈案庹T人，故C919的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也絕非等閑之輩，乃是業(yè)已壟斷全球市場(chǎng)數(shù)十年的歐美A（Airbus）、B（Boeing）雙雄———空客A320系列和波音737系列。

而要挑戰(zhàn)A、B雙雄，進(jìn)入國(guó)際銷(xiāo)售市場(chǎng)，首先必須拿到相關(guān)的航空器適航證——— 除了自家CAAC（中國(guó)民航局）的適航證外，主要就是指FAA（美國(guó)航空管理局）和EASA（歐洲航空安全局）的適航證。沒(méi)有FAA和EASA適航證，則新機(jī)難以進(jìn)入歐美主流市場(chǎng)（如未拿到FAA適航證的新舟60，就只能出口和中國(guó)有雙邊適航協(xié)議的亞非拉國(guó)家），也很難得到國(guó)內(nèi)用戶(hù)的信任。所以C919大量選擇美歐知名廠商為子系統(tǒng)供應(yīng)商，就是提前適應(yīng)游戲規(guī)則，為未來(lái)申請(qǐng)適航證減少阻力。

C919的大多數(shù)子系統(tǒng)供應(yīng)商，都有指定的國(guó)內(nèi)合作伙伴，如起落架、APU （輔助動(dòng)力單元）、液壓系統(tǒng)、電源等，都系中航工業(yè)與國(guó)外伙伴合作完成的。預(yù)計(jì)至2025年后國(guó)產(chǎn)化率將超過(guò)90%，這與我國(guó)高鐵早期以市場(chǎng)換技術(shù)的戰(zhàn)略如出一轍。

如果一切順利，C919將于明年首飛。盡管獲取適航證之路變數(shù)尚多（尤其是FAA和EASA適航證），但畢竟C919身后有一個(gè)龐大的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。按照波音公司的預(yù)測(cè)，在未來(lái)20年內(nèi)全球新客機(jī)需求將高達(dá)3.7萬(wàn)架，而僅中國(guó)市場(chǎng)需求即超過(guò)6000架——— 龐大的市場(chǎng)可以換技術(shù)，同樣也可以置換對(duì)方市場(chǎng)的份額（如波音與空客的妥協(xié)）。

與命途多舛的老前輩“運(yùn)十”不同，C919生逢一個(gè)偉大的時(shí)代，資金、技術(shù)與政治環(huán)境都是它的朋友。剩下的，就看它自己有多爭(zhēng)氣了！

國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919完成取證試飛，這對(duì)我國(guó)民用航空有何影響？

從國(guó)防的角度來(lái)看，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919的試飛成功，預(yù)示著中國(guó)航空制造和生產(chǎn)行業(yè)的超越，量變引起質(zhì)變。大飛機(jī)不僅僅是因?yàn)闈M足航空公司的未來(lái)發(fā)展要求，而是為了更好地配合國(guó)內(nèi)的大飛機(jī)生產(chǎn)和制造。是中國(guó)首款按照最新國(guó)際適航標(biāo)準(zhǔn)研制的干線民用飛機(jī)，又稱(chēng)“國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)”，座級(jí)為158至168座，對(duì)標(biāo)波音B737和空客A320，計(jì)劃首家用戶(hù)為中國(guó)東航。根據(jù)中國(guó)商飛公司此前發(fā)布的預(yù)測(cè)，在未來(lái)20年內(nèi)，中國(guó)將接收9084架客機(jī)，價(jià)值約1.4萬(wàn)億美元。其中，953架將是50座級(jí)以上的渦輪螺旋槳支線飛機(jī)，6295架120座級(jí)以上的單通道噴氣機(jī)和1836架250座級(jí)以上的雙通道噴氣機(jī)。

東航發(fā)布公告，宣布永久增資，募集150億元人民幣，用于引進(jìn)38架飛機(jī)等事宜，包括4架C919國(guó)產(chǎn)飛機(jī)。公告顯示，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919的單價(jià)為9900萬(wàn)美元，相當(dāng)于約6.53億元人民幣。根據(jù)中國(guó)商飛官方網(wǎng)站上的信息，C919收到了來(lái)自28個(gè)客戶(hù)的815份訂單。

隨著C919的服役，C919可以在其所在的窄體飛機(jī)賽道上掀起波瀾。短期內(nèi)，C919的產(chǎn)量將限制其市場(chǎng)份額的增長(zhǎng)，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，C919有望在窄體飛機(jī)領(lǐng)域獲得1/3的市場(chǎng)份額，有望與其他兩家飛機(jī)制造商形成 "三足鼎立 "的局面。

C919正在采用國(guó)際上主要的 "主要制造商-供應(yīng)商 "模式進(jìn)行開(kāi)發(fā)，由供應(yīng)商提供子系統(tǒng)，中國(guó)商飛進(jìn)行整體設(shè)計(jì)和集成。波音和空客也采用這種模式，因?yàn)槊裼蔑w機(jī)是有史以來(lái)最復(fù)雜的工業(yè)產(chǎn)品之一，涉及數(shù)十萬(wàn)個(gè)部件，一家公司甚至一個(gè)國(guó)家不可能做到這一切。但美國(guó)正在逐步收緊對(duì)華政策，大量零部件的進(jìn)口在未來(lái)可能會(huì)受到很大限制，這里提到的兩家公司就在美國(guó)實(shí)體的名單上。隨著我國(guó)各項(xiàng)科技事業(yè)的逐步進(jìn)步，我國(guó)正在逐步掌握大飛機(jī)的自主建造權(quán)，C919大飛機(jī)項(xiàng)目的國(guó)產(chǎn)化替代率已從項(xiàng)目初期的10%調(diào)整到現(xiàn)在的60%，預(yù)計(jì)未來(lái)這一比例還將進(jìn)一步提高。

中國(guó)大飛機(jī)最新進(jìn)展

民用C919

C919大型客機(jī)2014年要實(shí)現(xiàn)首飛，2016年實(shí)現(xiàn)首架交付用戶(hù)。我國(guó)自主設(shè)計(jì)制造的大飛機(jī)C919項(xiàng)目1日正式開(kāi)工制造機(jī)頭工程樣機(jī)，這標(biāo)志著大飛機(jī)研制取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。

據(jù)悉，這一機(jī)頭工程樣機(jī)的首件零件于1日開(kāi)工，由成都飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司負(fù)責(zé)制造。這一公司同時(shí)承擔(dān)為我國(guó)自主研制新支線飛機(jī)ARJ21生產(chǎn)機(jī)頭的任務(wù)。

工程樣機(jī)是飛機(jī)設(shè)計(jì)中總體、結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)各專(zhuān)業(yè)先進(jìn)設(shè)計(jì)理念的檢驗(yàn)平臺(tái)，也是改進(jìn)飛機(jī)設(shè)計(jì)的試驗(yàn)平臺(tái)，被視為大飛機(jī)一次性成功的一個(gè)關(guān)鍵項(xiàng)目。此次開(kāi)造的1∶1機(jī)頭工程樣機(jī)，主要用于駕駛艙和電子設(shè)備艙的布置協(xié)調(diào)、人機(jī)工效的檢查、部分設(shè)備的功能驗(yàn)證試驗(yàn)等，以作為把先進(jìn)信息化設(shè)計(jì)制造技術(shù)應(yīng)用到大飛機(jī)項(xiàng)目的載體。

據(jù)中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)有關(guān)方面介紹，這一機(jī)頭工程樣機(jī)的研制工作正按計(jì)劃推進(jìn)，目前已編制完成項(xiàng)目制造網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃、工藝制造總方案，完成了部分工裝、工具制造，預(yù)計(jì)10月中旬進(jìn)行部件開(kāi)鉚，2009年12月底交付。

據(jù)了解，今年1月，上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所和上海、成都兩大飛機(jī)制造基地組成了機(jī)頭工程樣機(jī)聯(lián)合工作團(tuán)隊(duì)，包括設(shè)計(jì)、制造、信息化等領(lǐng)域近20名研發(fā)人員。3月30日，機(jī)頭工程樣機(jī)總體技術(shù)方案通過(guò)評(píng)審；4月10日，樣機(jī)外形數(shù)模完成凍結(jié)；5月，民機(jī)協(xié)同設(shè)計(jì)系統(tǒng)平臺(tái)完成建設(shè)；6月11日，結(jié)構(gòu)方案評(píng)審?fù)瓿桑?月16日，第一批結(jié)構(gòu)數(shù)模完成異地發(fā)放。

在時(shí)間緊、任務(wù)重的情況下，工程人員克服各種困難，完成了包括176個(gè)模塊、共2950個(gè)零件、約7萬(wàn)顆緊固件的設(shè)計(jì)工作，按計(jì)劃發(fā)放所有設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)，保證了工程樣機(jī)首件的按時(shí)開(kāi)工。

軍用200噸級(jí)運(yùn)輸機(jī)

國(guó)產(chǎn)軍用大飛機(jī)不僅可充當(dāng)大型運(yùn)輸機(jī)直接增強(qiáng)戰(zhàn)略投送能力，而且還可作為預(yù)警機(jī)、空中加油機(jī)和大型電子偵察機(jī)等"特種機(jī)"的平臺(tái)。中國(guó)空軍最先進(jìn)的空警-2000預(yù)警機(jī)仍舊以俄羅斯的伊爾-76為平臺(tái)，國(guó)產(chǎn)軍用大飛機(jī)的研發(fā)成功，意味著未來(lái)中國(guó)的大型預(yù)警機(jī)將實(shí)現(xiàn)100%國(guó)產(chǎn)化。軍用200噸級(jí)估計(jì)會(huì)在5年內(nèi)試飛。

2022年中國(guó)航空發(fā)展如何了？

20世紀(jì)30年代，全球航空公司的數(shù)量進(jìn)一步增加。中國(guó)民航史上的中美合資企業(yè)。AVIC和中德合資的歐亞航空公司分別于1931年8月1日和1930年2月21日正式成立。因?yàn)楹娇諛I(yè)處于萌芽階段，不僅需要大量的資金投入，而且運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)不足，技術(shù)也不成熟。這個(gè)時(shí)候，國(guó)家除了作為直接的經(jīng)營(yíng)者，一般都會(huì)給公司和企業(yè)很大的支持。支持方式包括:直接投資補(bǔ)貼、直接貸款、稅收減免、郵資支付等。在機(jī)場(chǎng)建設(shè)、通信、導(dǎo)航、氣象服務(wù)等基礎(chǔ)設(shè)施方面，給予特殊支持和保障。例如，從一開(kāi)始，美國(guó)航空運(yùn)輸所需的復(fù)雜的飛行設(shè)備系統(tǒng)就由聯(lián)邦政府直接提供，并歸聯(lián)邦航空經(jīng)理管轄。在此期間，由于20世紀(jì)30年代的經(jīng)濟(jì)蕭條，為了加強(qiáng)航空運(yùn)輸業(yè)，聯(lián)邦政府通過(guò)各種補(bǔ)救機(jī)構(gòu)提供了大量資金來(lái)建設(shè)和改善航空集散站。1938年，美國(guó)通過(guò)了《民用航空法》來(lái)保護(hù)航空站和航線。后來(lái)根據(jù)1994年民航局和商務(wù)部的聯(lián)合提案，也就是《王鳳云》第15卷第2期:從航空運(yùn)輸?shù)臍v史和應(yīng)用看中國(guó)民用航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展戰(zhàn)略，47采用了聯(lián)邦補(bǔ)貼計(jì)劃擴(kuò)建航站。1946年，該條例(聯(lián)邦LaiRP 0 nact)頒布，開(kāi)啟了聯(lián)邦政府所有系統(tǒng)參與航空站發(fā)展的新時(shí)代。第二次世界大戰(zhàn)的爆發(fā)進(jìn)一步刺激了航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，軍事人員、戰(zhàn)爭(zhēng)物資和戰(zhàn)爭(zhēng)儲(chǔ)備民用物資的運(yùn)輸進(jìn)一步擴(kuò)大了航空運(yùn)輸業(yè)。也為戰(zhàn)后民航運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展，從起步階段到成長(zhǎng)階段奠定了基礎(chǔ)。表3 1930-1945年美國(guó)航空運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)指標(biāo)年客運(yùn)量{} MRT和l6.99貨物(噸和英里)I930385000I楊o0O147600Ol9402523o0022l7519爛654I800l Torr 223000資料來(lái)源:【美】d .洛克林《運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)》這里可以看出，在民航的起步階段，基數(shù)低，增長(zhǎng)率從全世界來(lái)看，民航業(yè)都有同樣的特點(diǎn)。例如，表4列出了同期世界民航的發(fā)展情況:表4210至當(dāng)年的世界民航統(tǒng)計(jì)指數(shù)，旅客里程(億)貨物噸公里(億)I郵政運(yùn)輸噸公里(億)總噸公里(億)I 930290-L-●025 I 9402s 30-L-Gong 30資料來(lái)源:同表3從l0年起，航空旅行周轉(zhuǎn)量年均增長(zhǎng)率為24l9%%,兩個(gè)指標(biāo)的增速基本平行。2在航空運(yùn)輸業(yè)的成長(zhǎng)階段，民航業(yè)不斷擴(kuò)大投資，增加規(guī)模，提高速度，各國(guó)民航公司在經(jīng)濟(jì)波動(dòng)中不斷提高生存能力。從時(shí)間上看，主要是指二戰(zhàn)結(jié)束到80年代初。二戰(zhàn)結(jié)束近40年后，航空里程不斷延長(zhǎng)，航線數(shù)量不斷增加。從1947年到1963年，美國(guó)建造了1763個(gè)機(jī)場(chǎng)。此外，50年代末噴氣式飛機(jī)的出現(xiàn)，在民航發(fā)展史上具有劃時(shí)代的意義。60年代末70年代初，出現(xiàn)了更大的飛機(jī)，其中加長(zhǎng)型的DC-8可搭載250名乘客，寬體型的‘73噴氣式’可搭載3OO名乘客，波音747可搭載490名乘客，寬體飛機(jī)如DC-LO、洛克希德L-1011三星等。1970年，美國(guó)國(guó)會(huì)通過(guò)了《機(jī)場(chǎng)和航線發(fā)展法案》。根據(jù)這一法案，向乘客和中國(guó)民航學(xué)院學(xué)報(bào)設(shè)立了信托基金和民航使用稅。1997年4月，貨主和航空公司

關(guān)于《中國(guó)飛機(jī)發(fā)展圖》的介紹到此就結(jié)束了。