【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇队拖浞浪w》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)一出事故就像個(gè)燃燒彈，飛機(jī)上為什么不使用阻燃防火材料?


2、身上飛機(jī)的設(shè)計(jì)防火

本篇文章給大家談?wù)劇队拖浞浪w》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)一出事故就像個(gè)燃燒彈，飛機(jī)上為什么不使用阻燃防火材料?
• 2、身上飛機(jī)的設(shè)計(jì)防火
• 3、飛機(jī)引擎著火時(shí)按哪個(gè)可以打開(kāi)防火裝置
• 4、飛機(jī)著火后有哪些滅火的方法？
• 5、飛機(jī)機(jī)翼整體油箱的密封形式及密封方法

飛機(jī)一出事故就像個(gè)燃燒彈，飛機(jī)上為什么不使用阻燃防火材料?

飛機(jī)上使用的材料很多都是阻燃防火的，但有些材料因技術(shù)的原因還沒(méi)有開(kāi)發(fā)出阻燃性的。其次，就算是阻燃材料，其實(shí)也頂不住油箱爆炸燃燒的。飛機(jī)上攜帶了那么多的航空煤油燃料，一旦著火爆炸，就算飛機(jī)全部是阻燃材料包起來(lái)的，又能怎么樣。

身上飛機(jī)的設(shè)計(jì)防火

飛機(jī)的防火設(shè)計(jì)

飛機(jī)上有規(guī)定有幾個(gè)區(qū)域?yàn)轱w機(jī)上的火區(qū)，一般為發(fā)動(dòng)機(jī)短艙，APU輔助動(dòng)力裝置短艙和油箱區(qū)為火區(qū)?；饏^(qū)與飛機(jī)的其他區(qū)域都有防火墻隔離。防火墻把整個(gè)火區(qū)都包圍起來(lái)。

在火區(qū)內(nèi)，有滅火瓶和煙霧探測(cè)器。一旦煙霧探測(cè)器發(fā)現(xiàn)有煙霧積聚，就會(huì)報(bào)警，同時(shí)飛機(jī)會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)滅火瓶，對(duì)封閉的火區(qū)進(jìn)行滅火。

飛機(jī)引擎著火時(shí)按哪個(gè)可以打開(kāi)防火裝置

飛行員使用了滅火裝置,減速板打開(kāi).如果所有引擎全部起火(可以說(shuō)是不可能事件),所以成功率不會(huì)100%的,比如發(fā)動(dòng)機(jī)起火但不是每次開(kāi)車都可以成功的。有些情況是不能空中開(kāi)車的。飛機(jī)空中停車了肯定是有故障了,然后本場(chǎng)迫降如果是所有引擎著火,如果再開(kāi)車肯定按alt調(diào)出菜單欄,前提是最好打開(kāi)大燈開(kāi)關(guān),如果充電電壓小于,襟翼打開(kāi)最大 有放油系統(tǒng)的飛機(jī)把絕大部分燃料升空后拋掉,在飛機(jī)一下面有個(gè)故障的子選項(xiàng)點(diǎn)開(kāi)來(lái)自己設(shè)置就OK了?？梢栽诎l(fā)動(dòng)機(jī)怠速狀態(tài)下.是否存在充電故障的問(wèn)題.gs125不安裝電瓶 發(fā)動(dòng)機(jī)也能著火,使用萬(wàn)用表并聯(lián)測(cè)量蓄電池的充電電壓,剎車開(kāi)到最大

飛機(jī)著火后有哪些滅火的方法？

飛機(jī)的要害部位以及機(jī)身內(nèi)部都分布著一些滅火噴嘴，機(jī)身上裝載有一定量的一氧化碳高壓氣瓶（就像煤氣罐一樣不過(guò)是圓球形的）。這些都屬于飛機(jī)結(jié)構(gòu)的一部分，和飛機(jī)是一個(gè)整體。發(fā)生火災(zāi)時(shí)通過(guò)駕駛室的控制臺(tái)（有的是自動(dòng)控制）打開(kāi)相對(duì)應(yīng)部位的噴氣嘴進(jìn)行滅火，大型飛機(jī)也備有手持式滅火瓶。但沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)你所說(shuō)的，用布蓋的方法。飛機(jī)發(fā)生火災(zāi)的時(shí)候，如果是在機(jī)身之外則著火和滅火的氣動(dòng)力都是很大的，必須瞬間造成一氧化碳空間才能完全隔離空氣。在機(jī)身內(nèi)部要稍好一點(diǎn)，但也是同樣原理和速度要求。另外飛機(jī)器件的使用概念和地面上不一樣，都是按使用小時(shí)來(lái)計(jì)算壽命的，到壽時(shí)就是還很好也得換。被火加熱過(guò)的部件不管是否有傷，肯定是必須更換的。所以你聽(tīng)說(shuō)的那種拿布蓋上下次再用的想法是很荒唐的就是不用了也不會(huì)采用這種辦法。因?yàn)轱w機(jī)滅火成功的前提就是瞬時(shí)作用和密封隔絕，你聽(tīng)說(shuō)的這種辦法對(duì)以上基本要求形成不了充分必要滅火條件。因此這樣說(shuō)法是不滿足期滿的滅火處置要求，所以不可能！

飛機(jī)機(jī)翼整體油箱的密封形式及密封方法

飛機(jī)結(jié)構(gòu)密封是乘員生存、燃油安全儲(chǔ)放和結(jié)構(gòu)耐久的重要保證。飛機(jī)表面氣動(dòng)整流、安全防腐、壓力維持、防水防火防冰、電器絕緣及設(shè)備的穩(wěn)定工作，均有賴于可靠的密封。飛機(jī)在裝配過(guò)程中涂施聚硫密封膠，在結(jié)合面、釘孔、接縫、緊固件和孔洞形成穩(wěn)定粘結(jié)的彈性密封層，保證結(jié)構(gòu)的密封，如果密封膠在服役過(guò)程中材質(zhì)劣化引起滲漏，不可能全面更新，局部維修難度也較大。所以，設(shè)計(jì)要求密封膠能經(jīng)受環(huán)境和介質(zhì)的長(zhǎng)期侵蝕，不發(fā)生剝離、粉化、龜裂、過(guò)度軟化或脆斷，保持適應(yīng)接縫

變形位移必須的粘結(jié)力和彈性，具有等同于飛機(jī)的耐久壽命。

XM-28密封膠是典型的密封膠產(chǎn)品，已在多型戰(zhàn)斗機(jī)、運(yùn)輸機(jī)上大量的應(yīng)用，以Y10飛機(jī)為例，單機(jī)消耗定額約達(dá)500kg，應(yīng)用范圍幾平涉及飛機(jī)的各個(gè)部位。本項(xiàng)研究以該密封膠為代表，依據(jù)飛機(jī)使用條件，通過(guò)自然環(huán)境試驗(yàn)探求材料性能衰變規(guī)律，評(píng)價(jià)密封膠的耐久壽命，為飛機(jī)結(jié)構(gòu)密封設(shè)計(jì)提供技術(shù)依據(jù)，并通過(guò)加速老化試驗(yàn)探求同自然老化的關(guān)系。

試驗(yàn)原理

飛機(jī)服役期間，密封膠層承受高低溫、日光、臭氧、雨雪、鹽霧、介質(zhì)等綜合因素作用，承受飛行氣流和燃油沖刷以及結(jié)構(gòu)的交變載荷。隨著年歷時(shí)間的延長(zhǎng)，密封膠的化學(xué)結(jié)構(gòu)及物理性質(zhì)將會(huì)發(fā)生變化，宏觀特性(如：拉伸強(qiáng)度、粘接剝離強(qiáng)度、伸長(zhǎng)率及硬度等)將發(fā)生量值的改變，甚至出現(xiàn)脆斷、龜裂、粉化、軟化或溶解，導(dǎo)致密封功能失效，這種自然老化是材料漸變劣化的漫長(zhǎng)過(guò)程。自然環(huán)境老化試驗(yàn)是在真實(shí)的典型氣候材料下，以接近使用狀態(tài)試驗(yàn)，檢測(cè)材料特征性能值(Q)隨年歷時(shí)間(τ)變化的規(guī)律，其模式一般符合下式：

Q＝A·ekτ ①

式中k為老化速率系數(shù)，A為試驗(yàn)常數(shù)，均與材質(zhì)及自然條件有關(guān)。若密封失效時(shí)材料特性臨界值為Qlifc，衰減至該值的年歷時(shí)間為老化壽命(τlife)，則：

τlife=(Ln A—Ln Qlife)／k ②

若考慮使用條件下應(yīng)力、變形等動(dòng)態(tài)因素的影響，可同時(shí)對(duì)動(dòng)態(tài)模擬試驗(yàn)件進(jìn)行自然老化。顯然，自然老化試驗(yàn)耗費(fèi)的時(shí)間長(zhǎng)，花費(fèi)的人力和經(jīng)費(fèi)較多，但試驗(yàn)結(jié)果較為真實(shí)。

加速熱老化試驗(yàn)是在較高溫度下測(cè)定材料特性值衰減的規(guī)律(一般符合式①)，由此估算材料的壽命及估算材料老化速率及其同溫度的關(guān)系，一般符合下式：

k=A·e-E/R T ③

*參加本項(xiàng)目主要研究人員：郭玉英、葉關(guān)英、何志雄、陳醫(yī)潔、李玉林式中：T—溫度，°K；E－活化能；R－氣體常數(shù)

加速老化試驗(yàn)周期短，費(fèi)用低，但老化機(jī)制不同與自然老化(特別當(dāng)試驗(yàn)溫度過(guò)高時(shí))，僅可與同一材料自然老化試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行比較。

關(guān)于《油箱防水蓋》的介紹到此就結(jié)束了。