【簡介：】本篇文章給大家談談《CS100客機》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、客機都有什么型號
2、請?zhí)峁└黝悇e客機型號所代表的飛機名稱，比如BC
3、航空發(fā)動機
本篇文章給大家談談《CS100客機》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
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客機都有什么型號
就當你說的是飛機，目前世界四大主要客機生產商： 波音公司（總部在美國）、空中客車公司（總部在歐洲）、龐巴迪公司（總部在加拿大）、巴西航空工業(yè)公司（總部在巴西）。 目前世界所運營的客機： ABF 空中客車公司 A300 貨機 AB3 181-317 空中客車公司 A300 AB4 211-317 空中客車公司 A300-B2/B4/C4 AB6 207-317 空中客車公司 A300-600/600C ACD 5--8 雙指令機（航空）/渦輪式/螺旋槳式噴氣飛機 ANF 安東諾夫設計集團 安-12 貨機 AN4 40-50 安東諾夫設計集團 安-24 AN6 50-N/A 安東諾夫設計集團 安-26/30/32 AN7 安東諾夫設計集團 安-72/74 ARJ 50-113 阿夫洛公司 RJ70/85/100 AR1 100-128 阿夫洛公司 RJ100 AR7 50-82 阿夫洛公司 RJ70 AR8 80-100 阿夫洛公司 RJ85 ATP 64-68 英國宇航公司 ATP ATR 42-74 法國宇航公司/ALENIA ATR42/72 AT3 ATR 42 AT4 42-50 法國宇航公司/ALENIA ATR 42-300/320 AT5 42-74 法國宇航公司/ALENIA ATR42-500 AT7 64-74 法國宇航公司/ALENIA ATR 72 A28 安東諾夫設計集團 安28/PZL 美里克 M-28 空中貨車 A4F 安東諾夫設計集團 安-124 A40 安東諾夫設計集團 安-140 BEC 9--15 比徹克夫特 (輕型飛機) BEH 19-N/A 比徹克夫特 1900D 客機 BES 19-N/A 比徹克夫特 1900/1900C 客機 BET 9--15 比徹克夫特（輕型－雙渦輪螺旋槳式飛機） BE1 15-19 比徹克夫特 1900/1900C/1900D 客機 BE2 11-N/A 比徹克夫特－輕型－雙活塞引擎 BE9 13-15 比徹克夫特 C99 客機 BH2 4--6 貝爾公司 （直升飛機） BNI 7--10 布里頓－諾曼公司 BN-2A/BN-2B 島上居民 BNT 15-18 布里頓－諾曼公司 BN-2A 米克 特里斯登陸者 B11 73-119 英國宇航公司 (BAC) 1-11 (ALL) B12 73-82 英國宇航公司 (BAC) 1-11 200 B13 77-89 英國宇航公司 (BAC) 1-11 300 B14 63-110 英國宇航公司 (BAC) 1-11 400/475 B15 98-119 英國宇航公司 (BAC) 1-11 500/ 洛曼派克 B72 126-140 波音公司 720/720B (707-020/020B) CCJ 康納戴爾 CL-600/601/604 挑戰(zhàn)者 CD2 12--16 格伏特飛機制造廠 N22B/N24A 諾曼德 CL4 214-N/A 康納戴爾 CL-44 C NA 3--14 賽斯納 (輕型飛機) CNC 賽斯納 輕型飛機（單渦輪螺旋槳飛機） CNJ 6--13 賽斯納 CITATION CRJ 50-86 康納戴爾 區(qū)域噴氣機 CRV 90-114 法國宇航公司 SE.210 CARAVELLE CR1 50-N/A 康納戴爾 區(qū)域噴氣機 100 CR2 50-N/A 康納戴爾 區(qū)域噴氣機 200 CR7 70-N/A 康納戴爾 區(qū)域噴氣機 700 CR9 86-N/A 康納戴爾 區(qū)域噴氣機 900 CS2 19-28 卡薩 C-212/NC-212 航空汽車 CS5 38-40 卡薩 CN-235 CVF 康維爾 440/580/600/640 （貨機） CVR 40-55 康維爾 240/440/580 （客機） CV4 43-52 康維爾 440 大都市（客機） CV5 48-55 康維爾 580 客機 CWC 40-62 克提斯 C-46 突擊機 DC3 18-30 波音公司（道格拉斯） DC-3 客機 DC6 52-80 波音公司（道格拉斯） DC-6A/B 客機 DC8 125-250 波音公司（道格拉斯） DC-8 客機 DC9 60-139 波音公司（道格拉斯） DC-9 客機 DFL 10--14 德夫康公司 DF2 德夫康公司 10/20/100/200/2000 DF3 德夫康公司50/900 DHB 6--8 德.哈維蘭公司DHC-2海貍/渦輪式海貍 DHC 20-N/A 德.哈維蘭公司DHC-4馴鹿 DHH 14-17 英國宇航公司{德.哈維蘭公司}蒼鷺巢 DHL N/A-15 德.哈維蘭公司DHC-3渦輪式水猴 DHO 10--18 德.哈維蘭公司DHC-3水猴/渦輪式水猴 DHP 6--10 德.哈維蘭公司DHC-2海貍 DHS 德.哈維蘭公司DHC-3水猴 DHT 14-20 德.哈維蘭公司DHC-6雙水猴 DH1 37-39 德.哈維蘭公司DHC-8 100沖/BQ DH2 37-39 德.哈維蘭公司DHC-8 200沖/BQ DH3 50-56 德.哈維蘭公司DHC-8 300沖/BQ DH4 68-78 德.哈維蘭公司DHC-8 沖8-400沖8Q DH7 37-50 德.哈維蘭公司DHC-7 沖7 DH8 32-78 德.哈維蘭公司DHC-8 沖8 D1C 229-357 波音公司{道格拉斯}DC-10-30/40（客機） D1F 波音公司{道格拉斯}DC-10貨機 D1M 195-235 波音公司{道格拉斯}DC-10混合機 D10 229-374 波音公司{道格拉斯}DC-10(客機） D11 237-374 波音公司{道格拉斯}DC-10-10/15（客機） D28 19-N/A 仙童多尼爾公司228 D3F 波音公司{道格拉斯}DC-3貨機 D38 32-N/A 仙童多尼爾公司328 D6F 波音公司{道格拉斯}DC-6A/B/C D8F 50-73 波音公司{道格拉斯}DC-8 50-73貨機 D8M 118-N/A 波音公司{道格拉斯}DC-8 混合機 D8X 波音公司{道格拉斯}DC-8-61/62/63 Frtr D8Y 波音公司{道格拉斯}DC-8-71/72/73 Frtr D9F 波音公司{道格拉斯}DC-9貨機 D9S 84-139 波音公司{道格拉斯}DC-9-30/40/50 D91 60-90 波音公司{道格拉斯}DC-9-10/15客機 D92 75-90 波音公司{道格拉斯}DC-9-20 D93 84-115 波音公司{道格拉斯}DC-9-30客機 D94 100-128 波音公司{道格拉斯}DC-9-40客機 D96 107-139 波音公司{道格拉斯}DC-9-50客機 EMB 15-21 巴西EMBRAER公司 110BANDEIRANTE EMJ 70-110 巴西EMBRAER公司 170/190 EM2 26-35 巴西EMBRAER公司 120 BRASILIA EQV 各種機型 ERD 44-N/A 巴西EMBRAER公司 RJ140 ERJ 37-50 巴西EMBRAER公司 RJ135/140/145 ER3 37-N/A 巴西EMBRAER公司 RJ135 ER4 50-N/A 巴西EMBRAER公司 RJ145 E70 70-78 巴西EMBRAER公司 170 E95 106-116 巴西EMBRAER公司 195 FA7 70-80 仙童多尼爾公司 728JET FK7 40-48 仙童多尼爾公司 FH-227 FRJ 32-34 仙童多尼爾公司 328JET F21 60-70 ?？薋28-1000法拉斯帕 F22 70-79 ?？薋28-2000法拉斯帕 F23 65-70 ?？薋28-3000法拉斯帕 F24 68-85 福克F28-4000法拉斯帕 F27 40-60 ?？薋27法拉斯帕/仙童多尼爾公司F27 F28 60-85 ?？薋28法拉斯帕 F50 46-60 ?？?0 F70 75-79 ?？?0 GRG 9--10 格魯門G-21（水陸兩用） GRJ 14-19 格夫斯姆宇航公司 格夫斯姆2/3/4/5 GRM 10--14 格夫斯姆G-73 MALLARD （水陸兩用） GRS 27-44 格夫斯姆宇航公司 格夫斯姆 1 HEC 荷里歐H250快速/H295/395超速 HOV 水翼飛機 HS7 40-58 HS7 7--14 英國宇航公司(HAWKER SIDDELEY) 748 H25 316-350 英國宇航公司 (HAWKER SIDDELEY) 125 ILW 132-195 伊柳辛設計集團 IL-86 IL6 伊柳辛設計集團 IL-62/62M/62MK IL7 100-122 伊柳辛設計集團 IL-76 貨機 IL8 235-350 伊柳辛設計集團 IL-18 IL9 64-N/A 伊柳辛設計集團 IL-96 客機 I14 16-29 伊柳辛設計集團 IL-114 JST 16-19 英國宇航公司 噴氣機 31/32/41 J31 16-29 英國宇航公司 噴氣機 31 J32 25-29 英國宇航公司 噴氣機 32 J41 86-104 英國宇航公司 噴氣機 41 LOE 洛克西德公司 L-188 ELECTRA （客機） LOF 洛克西德公司 L-188 ELECTRA （貨機） LOH 70-84 洛克西德公司 L-100 HERCULES 大力士 LOM 5--10 洛克西德公司 L-188 MIXED CONFIG （混合機） LRJ LEARJET ALL SERIES L1F 214-363 洛克西德公司 L-1011 三星 貨機 L10 252-363 洛克西德公司 L-1011 三星 客機 L11 214-280 洛克西德公司 L-1011 三星 1/50/100/150/200 L15 13-19 洛克西德公司 L-1011 三星 500 客機 L4T 灣流公司410 L49 5-N/A 洛克西德公司L749/L1049超級星座 MBH 歐洲考佩特公司（MBB) BO 105 MD9 11-32 麥道MD90 探險者 MIH 4--10 MIL MI-8 MU2 三菱 MU-2 M1F 210-323 波音（道格拉斯） MD-11 貨機 M1M 243-409 波音（道格拉斯） MD-11 混合機 M11 112-172 波音（道格拉斯） MD-11 客機 M80 125-165 波音（道格拉斯） MD-80 ALL SERIES M81 132-165 波音（道格拉斯） MD-81 M82 131-165 波音（道格拉斯） MD-82 M83 109-134 波音（道格拉斯） MD-83 M87 112-142 波音（道格拉斯） MD-87 M88 150-187 波音（道格拉斯） MD-88 M90 14-N/A 波音（道格拉斯） MD-90 NDC 6-N/A 法國宇航公司 SN601 CORVETTE NDE 9--14 歐洲考佩特公司 AS350/355 ECUREUIL NDH 26-28 歐洲考佩特公司 SA 365 DAUPHIN 2 ND2 5--9 法國宇航公司 N 262/MOHAWK 298 PAG N/A-7 派帕公司（輕型飛機） PAT 派帕公司（輕型－雙渦輪螺旋槳式飛機） PL2 7--10 派拉特斯 PC-12 PL6 7-N/A 派拉特斯 PC-6 TURBO-PORTER PN6 30-36 派特維納公司 P.68 VICTOR SF3 薩伯公司 340 SHB 18-19 肖特公司 SC.5 貝爾法斯特 SHS 30-N/A 肖特公司 SKYVAN （SC-7) SH3 30-36 肖特公司 330 (SD3-30) SH6 12--19 肖特公司 360 (SD3-60) SWM 50-58 仙童(SWEARINGEN) 美琳/美多 S20 7--16 薩伯 2000 S58 23-30 SIKORSKY S-58T S61 12--13 SIKORSKY S-61 S76 64-84 SIKORSKY S-76 TU3 143-180 圖波列夫設計集團 TU-134 TU5 164-210 圖波列夫設計集團 TU-154 T20 69-74 圖波列夫設計集團 TU-204/214 VCV 9-N/A 英國宇航公司（維克斯）維斯康特 WWP 100-120 以色列飛機制造公司1124 西風 YK2 20-40 雅可列夫設計局 YAK-42 YK4 17-N/A 雅可列夫設計局 YAK-40 YN2 48-N/A 哈爾濱飛機制造廠 運12 YN7 38-64 西安飛機工業(yè)公司 運Y7/MA60 YS1 85-109 納姆公司YS-11 100 ?？斯?100 14F 75-88 英國宇航公司 146 貨機 141 88-94 英國宇航公司 146-100 客機 142 93-112 英國宇航公司 146-200 客機 143 75-112 英國宇航公司 146-300 客機 146 167-246 英國宇航公司 146 客機 310 169-246 空中客車公司 310 客機 312 167-222 空中客車公司 A310-200 客機 313 107-117 空中客車公司 A310-300 客機 318 112-134 空中客車公司 A318 319 107-220 空中客車公司 A319 32S 123-180 空中客車公司 A318/A319/A320/A321 320 174-220 空中客車公司 A320 321 256-412 空中客車公司 A321 330 256-412 空中客車公司 A330 332 256-412 空中客車公司 A330-200 333 228-420 空中客車公司 A330-300 340 228-335 空中客車公司 A340 342 253-420 空中客車公司 A340-200 343 313-359 空中客車公司 A340-300 345 380-419 空中客車公司 A340-500 346 空中客車公司 A340-600 38F 480-656 空中客車公司 A380－800F 貨機 380 空中客車公司 A380-800 客機 70F 波音公司 707 （貨機） 70M 150-160 波音公司 707 （混合機） 703 130-219 波音公司 707-320/320B/320C/330B （客機） 707 106-123 波音公司 707/720B 客機 717 126-164 波音公司 717－200 72A 波音公司 727-200 改良型 72F 78-129 波音公司 727 （貨機） 72M 126-189 波音公司 727-100 （混合機） 72S 92-119 波音公司 727-200/200 （客機） 721 145-167 波音公司 727-100 (客機） 722 92-189 波音公司 727-200 客機 727 109-148 波音公司 727-100/200/200 （客機） 73A 波音公司 737-200 改良型 （客機） 73F 126-149 波音公司 737-200/300 貨機 73G 162-189 波音公司 737-700 客機 73H 69-79 波音公司 737-800（小翼）客機 73M 100-130 波音公司 737-200 （混合機） 73S 126-149 波音公司 737-200/200 改良型各系列 73W 波音公司 737-700（小翼）客機 73X 波音公司 737-200 貨機 73Y 92-114 波音公司 737-300 貨機 731 106-189 波音公司 737-100 客機 732 102-145 波音公司 737-200 客機 733 144-171 波音公司 737-300 客機 734 104-132 波音公司 737-400 客機 735 110-119 波音公司 737-500 客機 736 104-189 波音公司 737-600 客機 737 162-189 波音公司 737 客機 738 177-189 波音公司 737-800 客機 739 270-N/A 波音公司 737-900 客機 74C 250-304 波音公司 747-200 （混合機） 74D 287-420 波音公司 747-300 （混合機） 74E 波音公司 747-400 （混合機） 74F 244-440 波音公司 747-100/200/400 貨機 74L 238-400 波音公司 747SP 客機 74M 374-563 波音公司 747-200/300/400 混合機 74R 波音公司 747SR 客機 74X 波音公司 747-100F/200 貨機 74Y 393-433 波音公司 747-400 貨機 741 351-493 波音公司 747-100 客機 742 375-428 波音公司 747-200 客機 743 362-569 波音公司 747-300 客機 744 244-569 波音公司 747-400 客機 747 波音公司 747 客機 75F 148-239 波音公司 757 貨機 752 波音公司 757-200 客機 753 148-239 波音公司 757-300 客機 757 波音公司 757-200/300 客機 76F 161-234 波音公司 767 貨機 762 203-290 波音公司 767-200/200ER 客機 763 波音公司 767-300/300ER 客機 764 161-290 波音公司 767-400 客機 767 281-440 波音公司 767-200/300 客機 772 波音公司 777-200 客機 773 281-440 波音公司 777-300 客機 777 9--60 波音公司 777-200/300 客機
請?zhí)峁└黝悇e客機型號所代表的飛機名稱，比如BC
A-水陸兩用飛機/水上飛機 J-噴氣式飛機 S-水陸運輸
H-直升機 P-螺旋槳飛機 T－螺旋槳式噴氣飛機
機型代碼 座位數 制造商和飛機類型
ABF 空中客車公司 A300 貨機
AB3 181-317 空中客車公司 A300
AB4 211-317 空中客車公司 A300-B2/B4/C4
AB6 207-317 空中客車公司 A300-600/600C
ACD 5--8 雙指令機（航空）/渦輪式/螺旋槳式噴氣飛機
ANF 安東諾夫設計集團 安-12 貨機
AN4 40-50 安東諾夫設計集團 安-24
AN6 50-N/A 安東諾夫設計集團 安-26/30/32
AN7 安東諾夫設計集團 安-72/74
ARJ 50-113 阿夫洛公司 RJ70/85/100
AR1 100-128 阿夫洛公司 RJ100
AR7 50-82 阿夫洛公司 RJ70
AR8 80-100 阿夫洛公司 RJ85
ATP 64-68 英國宇航公司 ATP
ATR 42-74 法國宇航公司/ALENIA ATR42/72
AT3 ATR 42
AT4 42-50 法國宇航公司/ALENIA ATR 42-300/320
AT5 42-74 法國宇航公司/ALENIA ATR42-500
AT7 64-74 法國宇航公司/ALENIA ATR 72
A28 安東諾夫設計集團 安28/PZL 美里克 M-28 空中貨車
A4F 安東諾夫設計集團 安-124
A40 安東諾夫設計集團 安-140
BEC 9--15 比徹克夫特 (輕型飛機)
BEH 19-N/A 比徹克夫特 1900D 客機
BES 19-N/A 比徹克夫特 1900/1900C 客機
BET 9--15 比徹克夫特（輕型－雙渦輪螺旋槳式飛機）
BE1 15-19 比徹克夫特 1900/1900C/1900D 客機
BE2 11-N/A 比徹克夫特－輕型－雙活塞引擎
BE9 13-15 比徹克夫特 C99 客機
BH2 4--6 貝爾公司 （直升飛機）
BNI 7--10 布里頓－諾曼公司 BN-2A/BN-2B 島上居民
BNT 15-18 布里頓－諾曼公司 BN-2A 米克 特里斯登陸者
B11 73-119 英國宇航公司 (BAC) 1-11 (ALL)
B12 73-82 英國宇航公司 (BAC) 1-11 200
B13 77-89 英國宇航公司 (BAC) 1-11 300
B14 63-110 英國宇航公司 (BAC) 1-11 400/475
B15 98-119 英國宇航公司 (BAC) 1-11 500/ 洛曼派克
B72 126-140 波音公司 720/720B (707-020/020B)
CCJ 康納戴爾 CL-600/601/604 挑戰(zhàn)者
CD2 12--16 格伏特飛機制造廠 N22B/N24A 諾曼德
CL4 214-N/A 康納戴爾 CL-44
C NA 3--14 賽斯納 (輕型飛機)
CNC 賽斯納 輕型飛機（單渦輪螺旋槳飛機）
CNJ 6--13 賽斯納 CITATION
CRJ 50-86 康納戴爾 區(qū)域噴氣機
CRV 90-114 法國宇航公司 SE.210 CARAVELLE
CR1 50-N/A 康納戴爾 區(qū)域噴氣機 100
CR2 50-N/A 康納戴爾 區(qū)域噴氣機 200
CR7 70-N/A 康納戴爾 區(qū)域噴氣機 700
CR9 86-N/A 康納戴爾 區(qū)域噴氣機 900
CS2 19-28 卡薩 C-212/NC-212 航空汽車
CS5 38-40 卡薩 CN-235
CVF 康維爾 440/580/600/640 （貨機）
CVR 40-55 康維爾 240/440/580 （客機）
CV4 43-52 康維爾 440 大都市（客機）
CV5 48-55 康維爾 580 客機
CWC 40-62 克提斯 C-46 突擊機
DC3 18-30 波音公司（道格拉斯） DC-3 客機
DC6 52-80 波音公司（道格拉斯） DC-6A/B 客機
DC8 125-250 波音公司（道格拉斯） DC-8 客機
DC9 60-139 波音公司（道格拉斯） DC-9 客機
DFL 10--14 德夫康公司
DF2 德夫康公司 10/20/100/200/2000
DF3 德夫康公司50/900
DHB 6--8 德.哈維蘭公司DHC-2海貍/渦輪式海貍
DHC 20-N/A 德.哈維蘭公司DHC-4馴鹿
DHH 14-17 英國宇航公司{德.哈維蘭公司}蒼鷺巢
DHL N/A-15 德.哈維蘭公司DHC-3渦輪式水猴
DHO 10--18 德.哈維蘭公司DHC-3水猴/渦輪式水猴
DHP 6--10 德.哈維蘭公司DHC-2海貍
DHS 德.哈維蘭公司DHC-3水猴
DHT 14-20 德.哈維蘭公司DHC-6雙水猴
DH1 37-39 德.哈維蘭公司DHC-8 100沖/BQ
DH2 37-39 德.哈維蘭公司DHC-8 200沖/BQ
DH3 50-56 德.哈維蘭公司DHC-8 300沖/BQ
DH4 68-78 德.哈維蘭公司DHC-8 沖8-400沖8Q
DH7 37-50 德.哈維蘭公司DHC-7 沖7
DH8 32-78 德.哈維蘭公司DHC-8 沖8
D1C 229-357 波音公司{道格拉斯}DC-10-30/40（客機）
D1F 波音公司{道格拉斯}DC-10貨機
D1M 195-235 波音公司{道格拉斯}DC-10混合機
D10 229-374 波音公司{道格拉斯}DC-10(客機）
D11 237-374 波音公司{道格拉斯}DC-10-10/15（客機）
D28 19-N/A 仙童多尼爾公司228
D3F 波音公司{道格拉斯}DC-3貨機
D38 32-N/A 仙童多尼爾公司328
D6F 波音公司{道格拉斯}DC-6A/B/C
D8F 50-73 波音公司{道格拉斯}DC-8 50-73貨機
D8M 118-N/A 波音公司{道格拉斯}DC-8 混合機
D8X 波音公司{道格拉斯}DC-8-61/62/63 Frtr
D8Y 波音公司{道格拉斯}DC-8-71/72/73 Frtr
D9F 波音公司{道格拉斯}DC-9貨機
D9S 84-139 波音公司{道格拉斯}DC-9-30/40/50
D91 60-90 波音公司{道格拉斯}DC-9-10/15客機
D92 75-90 波音公司{道格拉斯}DC-9-20
D93 84-115 波音公司{道格拉斯}DC-9-30客機
D94 100-128 波音公司{道格拉斯}DC-9-40客機
D96 107-139 波音公司{道格拉斯}DC-9-50客機
EMB 15-21 巴西EMBRAER公司 110BANDEIRANTE
EMJ 70-110 巴西EMBRAER公司 170/190
EM2 26-35 巴西EMBRAER公司 120 BRASILIA
EQV 各種機型
ERD 44-N/A 巴西EMBRAER公司 RJ140
ERJ 37-50 巴西EMBRAER公司 RJ135/140/145
ER3 37-N/A 巴西EMBRAER公司 RJ135
ER4 50-N/A 巴西EMBRAER公司 RJ145
E70 70-78 巴西EMBRAER公司 170
E95 106-116 巴西EMBRAER公司 195
FA7 70-80 仙童多尼爾公司 728JET
FK7 40-48 仙童多尼爾公司 FH-227
FRJ 32-34 仙童多尼爾公司 328JET
F21 60-70 ?？薋28-1000法拉斯帕
F22 70-79 福克F28-2000法拉斯帕
F23 65-70 ?？薋28-3000法拉斯帕
F24 68-85 福克F28-4000法拉斯帕
F27 40-60 ?？薋27法拉斯帕/仙童多尼爾公司F27
F28 60-85 ?？薋28法拉斯帕
F50 46-60 ?？?0
F70 75-79 ?？?0
GRG 9--10 格魯門G-21（水陸兩用）
GRJ 14-19 格夫斯姆宇航公司 格夫斯姆2/3/4/5
GRM 10--14 格夫斯姆G-73 MALLARD （水陸兩用）
GRS 27-44 格夫斯姆宇航公司 格夫斯姆 1
HEC 荷里歐H250快速/H295/395超速
HOV 水翼飛機
HS7 40-58
HS7 7--14 英國宇航公司(HAWKER SIDDELEY) 748
H25 316-350 英國宇航公司 (HAWKER SIDDELEY) 125
ILW 132-195 伊柳辛設計集團 IL-86
IL6 伊柳辛設計集團 IL-62/62M/62MK
IL7 100-122 伊柳辛設計集團 IL-76 貨機
IL8 235-350 伊柳辛設計集團 IL-18
IL9 64-N/A 伊柳辛設計集團 IL-96 客機
I14 16-29 伊柳辛設計集團 IL-114
JST 16-19 英國宇航公司 噴氣機 31/32/41
J31 16-29 英國宇航公司 噴氣機 31
J32 25-29 英國宇航公司 噴氣機 32
J41 86-104 英國宇航公司 噴氣機 41
LOE 洛克西德公司 L-188 ELECTRA （客機）
LOF 洛克西德公司 L-188 ELECTRA （貨機）
LOH 70-84 洛克西德公司 L-100 HERCULES 大力士
LOM 5--10 洛克西德公司 L-188 MIXED CONFIG （混合機）
LRJ LEARJET ALL SERIES
L1F 214-363 洛克西德公司 L-1011 三星 貨機
L10 252-363 洛克西德公司 L-1011 三星 客機
L11 214-280 洛克西德公司 L-1011 三星 1/50/100/150/200
L15 13-19 洛克西德公司 L-1011 三星 500 客機
L4T 灣流公司410
L49 5-N/A 洛克西德公司L749/L1049超級星座
MBH 歐洲考佩特公司（MBB) BO 105
MD9 11-32 麥道MD90 探險者
MIH 4--10 MIL MI-8
MU2 三菱 MU-2
M1F 210-323 波音（道格拉斯） MD-11 貨機
M1M 243-409 波音（道格拉斯） MD-11 混合機
M11 112-172 波音（道格拉斯） MD-11 客機
M80 125-165 波音（道格拉斯） MD-80 ALL SERIES
M81 132-165 波音（道格拉斯） MD-81
M82 131-165 波音（道格拉斯） MD-82
M83 109-134 波音（道格拉斯） MD-83
M87 112-142 波音（道格拉斯） MD-87
M88 150-187 波音（道格拉斯） MD-88
M90 14-N/A 波音（道格拉斯） MD-90
NDC 6-N/A 法國宇航公司 SN601 CORVETTE
NDE 9--14 歐洲考佩特公司 AS350/355 ECUREUIL
NDH 26-28 歐洲考佩特公司 SA 365 DAUPHIN 2
ND2 5--9 法國宇航公司 N 262/MOHAWK 298
PAG N/A-7 派帕公司（輕型飛機）
PAT 派帕公司（輕型－雙渦輪螺旋槳式飛機）
PL2 7--10 派拉特斯 PC-12
PL6 7-N/A 派拉特斯 PC-6 TURBO-PORTER
PN6 30-36 派特維納公司 P.68 VICTOR
SF3 薩伯公司 340
SHB 18-19 肖特公司 SC.5 貝爾法斯特
SHS 30-N/A 肖特公司 SKYVAN （SC-7)
SH3 30-36 肖特公司 330 (SD3-30)
SH6 12--19 肖特公司 360 (SD3-60)
SWM 50-58 仙童(SWEARINGEN) 美琳/美多
S20 7--16 薩伯 2000
S58 23-30 SIKORSKY S-58T
S61 12--13 SIKORSKY S-61
S76 64-84 SIKORSKY S-76
TU3 143-180 圖波列夫設計集團 TU-134
TU5 164-210 圖波列夫設計集團 TU-154
T20 69-74 圖波列夫設計集團 TU-204/214
VCV 9-N/A 英國宇航公司（維克斯）維斯康特
WWP 100-120 以色列飛機制造公司1124 西風
YK2 20-40 雅可列夫設計局 YAK-42
YK4 17-N/A 雅可列夫設計局 YAK-40
YN2 48-N/A 哈爾濱飛機制造廠 運12
YN7 38-64 西安飛機工業(yè)公司 運Y7/MA60
YS1 85-109 納姆公司YS-11
100 ?？斯?100
14F 75-88 英國宇航公司 146 貨機
141 88-94 英國宇航公司 146-100 客機
142 93-112 英國宇航公司 146-200 客機
143 75-112 英國宇航公司 146-300 客機
146 167-246 英國宇航公司 146 客機
310 169-246 空中客車公司 310 客機
312 167-222 空中客車公司 A310-200 客機
313 107-117 空中客車公司 A310-300 客機
318 112-134 空中客車公司 A318
319 107-220 空中客車公司 A319
32S 123-180 空中客車公司 A318/A319/A320/A321
320 174-220 空中客車公司 A320
321 256-412 空中客車公司 A321
330 256-412 空中客車公司 A330
332 256-412 空中客車公司 A330-200
333 228-420 空中客車公司 A330-300
340 228-335 空中客車公司 A340
342 253-420 空中客車公司 A340-200
343 313-359 空中客車公司 A340-300
345 380-419 空中客車公司 A340-500
346 空中客車公司 A340-600
38F 480-656 空中客車公司 A380－800F 貨機
380 空中客車公司 A380-800 客機
70F 波音公司 707 （貨機）
70M 150-160 波音公司 707 （混合機）
703 130-219 波音公司 707-320/320B/320C/330B （客機）
707 106-123 波音公司 707/720B 客機
717 126-164 波音公司 717－200
72A 波音公司 727-200 改良型
72F 78-129 波音公司 727 （貨機）
72M 126-189 波音公司 727-100 （混合機）
72S 92-119 波音公司 727-200/200 （客機）
721 145-167 波音公司 727-100 (客機）
722 92-189 波音公司 727-200 客機
727 109-148 波音公司 727-100/200/200 （客機）
73A 波音公司 737-200 改良型 （客機）
73F 126-149 波音公司 737-200/300 貨機
73G 162-189 波音公司 737-700 客機
73H 69-79 波音公司 737-800（小翼）客機
73M 100-130 波音公司 737-200 （混合機）
73S 126-149 波音公司 737-200/200 改良型各系列
73W 波音公司 737-700（小翼）客機
73X 波音公司 737-200 貨機
73Y 92-114 波音公司 737-300 貨機
731 106-189 波音公司 737-100 客機
732 102-145 波音公司 737-200 客機
733 144-171 波音公司 737-300 客機
734 104-132 波音公司 737-400 客機
735 110-119 波音公司 737-500 客機
736 104-189 波音公司 737-600 客機
737 162-189 波音公司 737 客機
738 177-189 波音公司 737-800 客機
739 270-N/A 波音公司 737-900 客機
74C 250-304 波音公司 747-200 （混合機）
74D 287-420 波音公司 747-300 （混合機）
74E 波音公司 747-400 （混合機）
74F 244-440 波音公司 747-100/200/400 貨機
74L 238-400 波音公司 747SP 客機
74M 374-563 波音公司 747-200/300/400 混合機
74R 波音公司 747SR 客機
74X 波音公司 747-100F/200 貨機
74Y 393-433 波音公司 747-400 貨機
741 351-493 波音公司 747-100 客機
742 375-428 波音公司 747-200 客機
743 362-569 波音公司 747-300 客機
744 244-569 波音公司 747-400 客機
747 波音公司 747 客機
75F 148-239 波音公司 757 貨機
752 波音公司 757-200 客機
753 148-239 波音公司 757-300 客機
757 波音公司 757-200/300 客機
76F 161-234 波音公司 767 貨機
762 203-290 波音公司 767-200/200ER 客機
763 波音公司 767-300/300ER 客機
764 161-290 波音公司 767-400 客機
767 281-440 波音公司 767-200/300 客機
772 波音公司 777-200 客機
773 281-440 波音公司 777-300 客機
777 9--60 波音公司 777-200/300 客機
航空發(fā)動機當前一般分為幾類?各代表型號分別是什么
活塞式航空發(fā)動機
是早期在飛機或直升機上應用的航空發(fā)動機，用于帶動螺旋槳或旋翼。大型活塞式航空發(fā)動機的功率可達2500千瓦。后來為功率大、高速性能好的燃氣渦輪發(fā)動機所取代。但小功率的活塞式航空發(fā)動機仍廣泛地用于輕型飛機、直升機及超輕型飛機。
燃氣渦輪發(fā)動機
這種發(fā)動機應用最廣。包括渦輪噴氣發(fā)動機、渦輪風扇發(fā)動機、渦輪螺旋槳發(fā)動機和渦輪軸發(fā)動機，都具有壓氣機、燃燒室和燃氣渦輪。渦輪螺旋槳發(fā)動機主要用于時速小于800千米的飛機；渦輪軸發(fā)動機主要用作直升機的動力；渦輪風扇發(fā)動機主要用于速度更高的飛機；渦輪噴氣發(fā)動機主要用于超音速飛機。
沖壓發(fā)動機
其特點是無壓氣機和燃氣渦輪，進入燃燒室的空氣利用高速飛行時的沖壓作用增壓。它構造簡單、推力大，特別適用于高速高空飛行。由于不能自行起動和低速下性能欠佳，限制了應用范圍，僅用在導彈和空中發(fā)射的靶彈上。
其他
上述發(fā)動機均由大氣中吸取空氣作為燃料燃燒的氧化劑，故又稱吸空氣發(fā)動機。其他還有火箭發(fā)動機、脈沖發(fā)動機和航空電動機?；鸺l(fā)動機的推進劑（氧化劑和燃燒劑）全部由自身攜帶，燃料消耗太大，不適于長時間工作，一般作為運載火箭的發(fā)動機，在飛機上僅用于短時間加速（如起動加速器）。脈沖發(fā)動機主要用于低速靶機和航空模型飛機。由太陽電池驅動的航空電動機僅用于輕型飛機，尚處在試驗階段。
活塞式發(fā)動機時期
早期液冷發(fā)動機居主導地位。19世紀末，在內燃機開始用于汽車的同時，人們即聯(lián)想到把內燃機用到飛機上去作為飛機飛行的動力源，并著手這方面的試驗。
1903年，美國萊特兄弟把一臺4缸、水平直列式水冷發(fā)動機改裝之后，成功地用到他們的"飛行者一號"飛機上進行飛行試驗。這臺發(fā)動機只發(fā)出8.95 kW的功率，重量卻有81 kg，功重比為0.11kW/daN。發(fā)動機通過兩根自行車上那樣的鏈條，帶動兩個直徑為2.6m的木制螺旋槳。首次飛行的留空時間只有12s,飛行距離為36.6m。但它是人類歷史上第一次有動力、載人、持續(xù)、穩(wěn)定、可操作的重于空氣飛行器的成功飛行。
在飛機用于戰(zhàn)爭目的的推動下，航空特別是在歐洲開始蓬勃發(fā)展，法國在當時處于領先地位。美國雖然發(fā)明了動力飛機并且制造了第一架軍用飛機，但在參戰(zhàn)時連一架可用的新式飛機都沒有。在前線的美國航空中隊的6287架飛機中有4791架是法國飛機，如裝備伊斯潘諾-西扎V型液冷發(fā)動機的"斯佩德"戰(zhàn)斗機。這種發(fā)動機的功率已達130~220kW, 推重比為0.7kW/daN左右。飛機速度超過200km/h，升限6650m。
當時，飛機的飛行速度還比較小，氣冷發(fā)動機冷卻困難。為了冷卻，發(fā)動機裸露在外，阻力又較大。因此，大多數飛機特別是戰(zhàn)斗機采用的是液冷式發(fā)動機。期間，1908年由法國塞甘兄弟發(fā)明旋轉汽缸氣冷星型發(fā)動機曾風行一時。這種曲軸固定而汽缸旋轉的發(fā)動機終因功率的增大受到限制，在固定汽缸的氣冷星型發(fā)動機的冷卻問題解決之后退出了歷史舞臺。
在兩次世界大戰(zhàn)之間，在活塞式發(fā)動機領域出現(xiàn)幾項重要的發(fā)明：發(fā)動機整流罩既減小了飛機阻力，又解決了氣冷發(fā)動機的冷卻困難問題，甚至可以的設計兩排或四排汽缸的發(fā)動機，為增加功率創(chuàng)造了條件；廢氣渦輪增壓器提高了高空條件下的進氣壓力，改善了發(fā)動機的高空性能；變距螺旋槳可增加螺旋槳的效率和發(fā)動機的功率輸出；內充金屬鈉的冷卻排氣門解決了排氣門的過熱問題；向汽缸內噴水和甲醇的混合液可在短時內增加功率三分之一；高辛烷值燃料提高了燃油的抗爆性，使汽缸內燃燒前壓力由2~3逐步增加到5~6，甚至8~9，既提高了升功率，又降低了耗油率。
從20世紀20年代中期開始，氣冷發(fā)動機發(fā)展迅速，但液冷發(fā)動機仍有一席之地在此期間，在整流罩解決了阻力和冷卻問題后，氣冷星型發(fā)動機由于有剛性大，重量輕，可靠性、維修性和生存性好，功率增長潛力大等優(yōu)點而得到迅速發(fā)展,并開始在大型轟炸機、運輸機和對地攻擊機上取代液冷發(fā)動機。在20世紀20年代中期，美國萊特公司和普·惠公司先后發(fā)展出單排的"旋風"和"颶風"以及"黃蜂"和"大黃蜂"發(fā)動機，最大功率超過400kW，功重比超過1kW/daN。到第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)時，由于雙排氣冷星型發(fā)動機的研制成功，發(fā)動機功率已提高到600~820kW。此時，螺旋槳戰(zhàn)斗機的飛行速度已超過500km/h，飛行高度達10000m。
在第二次世紀大戰(zhàn)期間，氣冷星型發(fā)動機繼續(xù)向大功率方向發(fā)展。其中比較著名的有普·惠公司的雙排"雙黃蜂"（(R-2800)和四排"巨黃蜂"(R-4360)。前者在1939年7月1日定型，開始時功率為1230kW, 共發(fā)展出5個系列幾十個改型，最后功率達到2088kW，用于大量的軍民用飛機和直升機。單單為P-47戰(zhàn)斗機就生產了24000臺R-2800發(fā)動機，其中P-47 J的最大速度達805km/h。雖然有爭議，但據說這是第二次世界大戰(zhàn)中飛得最快的戰(zhàn)斗機。這種發(fā)動機在航空史上占有特殊的地位。在航空博物館或航空展覽會上，R-2800總是放置在中央位置。甚至有的航空史書上說，如果沒有R-2800發(fā)動機，在第二次世界大戰(zhàn)中盟國的取勝要困難得多。后者有四排28個汽缸，排量為71.5L，功率為2200~3000kW, 是世界上功率最大的活塞式發(fā)動機，用于一些大型轟炸機和運輸機。1941年，圍繞六臺R-4360發(fā)動機設計的B-36轟炸機是少數推進式飛機之一，但未投入使用。
萊特公司的R-2600和R-3350發(fā)動機也是很有名的雙排氣冷星型發(fā)動機。前者在1939推出，功率為1120kW，用于第一架載買票旅客飛越大西洋的波音公司"快帆"314型四發(fā)水上飛機以及一些較小的魚雷機、轟炸機和攻擊機。后者在1941年投入使用，開始時功率為2088kW，主要用于著名的B-29"空中堡壘"戰(zhàn)略轟炸機。R-3350在戰(zhàn)后發(fā)展出一種重要改型--渦輪組合發(fā)動機。發(fā)動機的排氣驅動三個沿周向均布的廢氣渦輪，每個渦輪在最大狀態(tài)下可發(fā)出150kW的功率。這樣，R-3350的功率提高到2535kW，耗油率低達0.23kg/(kW·h)。1946年9月，裝兩臺R-3350渦輪組合發(fā)動機的P2V1"海王星"飛機創(chuàng)造了18090km的空中不加油的飛行距離世界紀錄。液冷發(fā)動機與氣冷發(fā)動機之間的競爭在第二次世界大戰(zhàn)中仍在繼續(xù)。液冷發(fā)動機雖然有許多缺點，但它的迎風面積小，對高速戰(zhàn)斗機特別有利。而且，戰(zhàn)斗機的飛行高度高，受地面火力的威脅小，液冷發(fā)動機易損的弱點不突出。所以，它在許多戰(zhàn)斗機上得到應用。例如，美國在這次大戰(zhàn)中生產量最大的5種戰(zhàn)斗機中有4種采用液冷發(fā)動機。其中，值得一提的是英國羅-羅公司的梅林發(fā)動機。它在1935年11月在"颶風"戰(zhàn)斗機上首次飛行時，功率達到708kW；1936年在"噴火"戰(zhàn)斗機上飛行時，功率提高到783kW。
航空發(fā)動機
這兩種飛機都是第二次世界大戰(zhàn)期間有名的戰(zhàn)斗機，速度分別達到624km/h和750km/h。梅林發(fā)動機的功率在戰(zhàn)爭末期達到1238kW，甚至創(chuàng)造過1491kW的紀錄。美國派克公司按專利生產了梅林發(fā)動機，用于改裝P-51"野馬"戰(zhàn)斗機，使一種平常的飛機變成戰(zhàn)時最優(yōu)秀的戰(zhàn)斗機。"野馬"戰(zhàn)斗機采用一種不常見的五葉螺旋槳，安裝梅林發(fā)動機后，最大速度達到760km/h，飛行高度為15000m。除具有當時最快的速度外，"野馬"戰(zhàn)斗機的另一個突出的優(yōu)點是有驚人的遠航能力，它可以把盟軍的轟炸機一直護送到柏林。到戰(zhàn)爭結束時，"野馬"戰(zhàn)斗機在空戰(zhàn)中共擊落敵機4950架，居歐洲戰(zhàn)場的首位。而在遠東和太平洋戰(zhàn)場上，則是由于裝備了氣冷發(fā)動機的F6F"地獄貓"戰(zhàn)斗機的參戰(zhàn)，才結束了日本"零"式戰(zhàn)斗機的霸主地位。航空史學界把"野馬"飛機看作螺旋槳戰(zhàn)斗機的頂峰之作。
在第二次世界大戰(zhàn)開始之后和戰(zhàn)后的最主要的技術進展有直接注油、渦輪組合發(fā)動機和低壓點火。
在兩次世界大戰(zhàn)的推動下，發(fā)動機的性能提高很快，單機功率從不到10 kW增加到2500 kW左右，功率重量比從0.11 kW/daN 提高到1.5 kW/daN左右，升功率從每升排量幾千瓦增加到四五十千瓦，耗油率從約0.50 kg/(kW·h)降低到0.23~0.27 kg/(kW·h)。翻修壽命從幾十小時延長到2000~3000h。到第二次世界大戰(zhàn)結束時，活塞式發(fā)動機已經發(fā)展得相當成熟，以它為動力的螺旋槳飛機的飛行速度從16km/h提高到近800 km/h，飛行高度達到15000 m。可以說，活塞式發(fā)動機已經達到其發(fā)展的頂峰。
噴氣時代的活塞式發(fā)動機
在第二次世界大戰(zhàn)結束后，由于渦輪噴氣發(fā)動機的發(fā)明而開創(chuàng)了噴氣時代，活塞式發(fā)動機逐步退出主要航空領域，但功率小于370 kW的水平對缸活塞式發(fā)動機發(fā)動機仍廣泛應用在輕型低速飛機和直升機上，如行政機、農林機、勘探機、體育運動機、私人飛機和各種無人機，旋轉活塞發(fā)動機在無人機上嶄露頭角，而且美國NASA還正在發(fā)展用航空煤油的新型二沖程柴油機供下一代小型通用飛機使用。
美國NASA已經實施了一項通用航空推進計劃，為未來安全舒適、操作簡便和價格低廉的通用輕型飛機提供動力技術。這種輕型飛機大致是4~6座的，飛行速度在365 km/h左右。一個方案是用渦輪風扇發(fā)動機，用它的飛機稍大，有6個座位，速度偏高。另一個方案是用狄塞爾循環(huán)活塞式發(fā)動機，用它的飛機有4個座位，速度偏低。對發(fā)動機的要求為： 功率為150 kW； 耗油率0.22 kg/(kW·h)； 滿足未來的排放要求； 制造和維修成本降低一半。到2000年，該計劃已經進行了500h以上的發(fā)動機地面試驗，功率達到130 kW，耗油率0.23 kg/(kW·h)。
燃氣渦輪發(fā)動機時期
第二個時期從第二次世界大戰(zhàn)結束至今。60年來，航空燃氣渦輪發(fā)動機取代了活塞式發(fā)動機，開創(chuàng)了噴氣時代，居航空動力的主導地位。在技術發(fā)展的推動下（見表1），渦輪噴氣發(fā)動機、渦輪風扇發(fā)動機、渦輪螺旋槳發(fā)動機、槳扇發(fā)動機和渦輪軸發(fā)動機在不同時期在不同的飛行領域內發(fā)揮著各自的作用，使航空器性能跨上一個又一個新的臺階。
渦噴/渦扇發(fā)動機
英國的惠特爾和德國的奧海因分別在1937年7月14日和1937年9月研制成功離心式渦輪噴氣發(fā)動機WU和HeS3B。前者推力為530daN，但1941年5月15日首次試飛的格羅斯特公司E28/39飛機裝的是其改進型W1B，推力為540daN，推重比2.20。后者推力為490daN，推重比1.38，于1939年8月27日率先裝在亨克爾公司的He-178飛機上試飛成功。這是世界上第一架試飛成功的噴氣式飛機，開創(chuàng)了噴氣推進新時代和航空事業(yè)的新紀元。
世界上第一臺實用的渦輪噴氣發(fā)動機是德國的尤莫-004，1940年10月開始臺架試車，1941年12月推力達到980daN，1942年7月18日裝在梅塞施米特Me-262飛機上試飛成功。自1944年9月至1945年5月，Me-262共擊落盟軍飛機613架，自己損失200架（包括非戰(zhàn)斗損失）。英國的第一種實用渦輪噴氣發(fā)動機是1943年4月羅·羅公司推出的威蘭德，推力為755daN，推重比2.0。該發(fā)動機當年投入生產后即裝備"流星"戰(zhàn)斗機，于1944年5月交給英國空軍使用。該機曾在英吉利海峽上空成功地攔截了德國的V-1導彈。
戰(zhàn)后，美、蘇、法通過買專利，或借助從德國取得的資料和人員，陸續(xù)發(fā)展了本國第一代渦輪噴氣發(fā)動機。其中，美國通用電氣公司的J47軸流式渦噴發(fā)動機和蘇聯(lián)克里莫夫設計局的RD-45離心式渦噴發(fā)動機的推力都在2650daN左右，推重比為2~3，它們分別在1949年和1948年裝在F-86和米格-15戰(zhàn)斗機上服役。這兩種飛機在朝鮮戰(zhàn)爭期間展開了你死我活的空戰(zhàn)。 20世紀50年代初，加力燃燒室的采用使發(fā)動機在短時間內能夠大幅度提高推力，為飛機突破聲障提供足夠的推力。典型的發(fā)動機有美國的J57和蘇聯(lián)的RD-9B，它們的加力推力分別為7000daN和3250daN，推重比各為3.5和4.5。它們分別裝在超聲速的單發(fā)F-100和雙發(fā)米格-19戰(zhàn)斗機上。
在50年代末和60年代初，各國研制了適合M2以上飛機的一批渦噴發(fā)動機，如J79、J75、埃汶、奧林帕斯、阿塔9C、R-11和R-13，推重比已達5~6。在60年代中期還發(fā)展出用于M3一級飛機的J58和R-31渦噴發(fā)動機。到70年代初，用于"協(xié)和"超聲速客機的奧林帕斯593渦噴發(fā)動機定型，最大推力達到17000daN。從此再沒有重要的渦噴發(fā)動機問世。
渦扇發(fā)動機的發(fā)展源于第二次世界大戰(zhàn)。世界上第一臺運轉的渦輪風扇發(fā)動機是德國戴姆勒-奔馳研制的DB670(或109-007)，于1943年4月在實驗臺上達到840千克推力，但因技術困難及戰(zhàn)爭原因沒能獲得進一步發(fā)展。世界上第一種批量生產的渦扇發(fā)動機是1959年定型的英國康維，推力為5730daN，用于VC-10、DC-8和波音707客機。涵道比有0.3和0.6兩種，耗油率比同時期的渦噴發(fā)動機低10%~20%。1960年，美國在JT3C渦噴發(fā)動機的基礎上改型研制成功JT3D渦扇發(fā)動機，推力超過7700daN，涵道比1.4，用于波音707和DC-8客機以及軍用運輸機。
以后，渦扇發(fā)動機向低涵道比的軍用加力發(fā)動機和高涵道比的民用發(fā)動機的兩個方向發(fā)展。在低涵道比軍用加力渦扇發(fā)動機方面，20世紀60年代，英、美在民用渦扇發(fā)動機的基礎上研制出斯貝-MK202和TF30，分別用于英國購買的"鬼怪"F-4M/K戰(zhàn)斗機和美國的F111（后又用于F-14戰(zhàn)斗機）。它們的推重比與同時期的渦噴發(fā)動機差不多，但中間耗油率低，使飛機航程大大增加。在70~80年代，各國研制出推重比8一級的渦扇發(fā)動機，如美國的F!00、F404、F110，西歐三國的RB199，前蘇聯(lián)的RD-33和AL-31F。它們裝備在一線的第三代戰(zhàn)斗機，如F-15、F-16、F-18、"狂風"、米格-29和蘇-27。推重比10一級的渦扇發(fā)動機已研制成功，即將投入服役。它們包括美國的F-22/F119、西歐的EFA2000/EJ200和法國的"陣風"/M88。其中，F(xiàn)-22/F119具有第四代戰(zhàn)斗機代表性特征--超聲速巡航、短距起落、超機動性和隱身能力。超聲速垂直起飛短距著陸的JSF動力裝置F136正在研制之中，預計將于2010~2012年投入服役。
自20世紀70年代第一代推力在20000daN以上的高涵道比（4~6）渦扇發(fā)動機投入使用以來，開創(chuàng)了大型寬體客機的新時代。后來，又發(fā)展出推力小于20000daN的不同推力級的高涵道比渦扇發(fā)動機，廣泛用于各種干線和支線客機。10000~15000daN推力級的CFM56系列已生產13000多臺，并創(chuàng)造了機上壽命超過30000h的記錄。民用渦扇發(fā)動機依然投入使用以來，已使巡航耗油率降低一半，噪聲下降20dB, CO、UHC、NOX分別減少70%、90%、45%。90年代中期裝備波音777投入使用的第二代高涵道比（6~9）渦扇發(fā)動機的推力超過35000daN。其中，通用電氣公司GE90-115B在2003年2月創(chuàng)造了56900daN的發(fā)動機推力世界紀錄。普·惠公司正在研制新一代渦扇發(fā)動機PW8000，這種齒輪傳動渦扇發(fā)動機，推力為11 000~16 000daN，涵道比11，耗油率下降9%。
渦槳/渦軸發(fā)動機
第一臺渦輪螺旋槳發(fā)動機為匈牙利于1937年設計、1940年試運轉的 Jendrassik Cs-1。該機原計劃用于本國Varga RMI-1 X/H型雙引擎?zhèn)刹?轟炸機但該機項目被取消。1942年，英國開始研制本國第一臺渦槳發(fā)動機羅爾斯-羅伊斯 RB.50 Trent。該機于1944年6月首次運轉，經過633小時試車后于1945年9月20日安裝在一臺格羅斯特“流星”戰(zhàn)斗機上，并做了298小時飛行實驗。以后，英國、美國和前蘇聯(lián)陸續(xù)研制出多種渦槳發(fā)動機，如達特、T56、AI-20和AI-24。這些渦槳發(fā)動機的耗油率低，起飛推力大，裝備了一些重要的運輸機和轟炸機。美國在1956年服役的渦槳發(fā)動機T56/501，裝于C-130運輸機、P3-C偵察機和E-2C預警機。它的功率范圍為2580～4414 kW ，有多個軍民用系列，已生產了17000多臺，出口到50多個國家和地區(qū)，是世界上生產數量最多的渦槳發(fā)動機之一，至今還在生產。前蘇聯(lián)的HK-12M的最達功率達11000kW,用于圖-95"熊"式轟炸機、安-22軍用運輸機和圖-114民用運輸機。終因螺旋槳在吸收功率、尺寸和飛行速度方面的限制，在大型飛機上渦輪螺旋槳發(fā)動機逐步被渦輪風扇發(fā)動機所取代，但在中小型運輸機和通用飛機上仍有一席之地。其中加拿大普·惠公司的PT6A發(fā)動機是典型代表，40年來，這個功率范圍為350~1100kW的發(fā)動機系列已發(fā)展出30多個改型，用于144個國家的近百種飛機，共生產了30000多臺。美國在90年代在T56和T406的基礎上研制出新一代高速支線飛機用的AE2100是當前最先進的渦槳發(fā)動機，功率范圍為2983～5966 kW，其起飛耗油率特低，為0.249 kg/（kW·h）。
在20世紀80年代后期，掀起了一陣性能上介于渦槳發(fā)動機和渦扇發(fā)動機之間的槳扇發(fā)動機熱。一些著名的發(fā)動機公司都在不同程度上進行了預計和試驗，其中通用電氣公司的無涵道風扇（UDF）GE36曾進行了飛行試驗。
從1950年法國透博梅卡公司研制出206 kW的阿都斯特Ⅰ型渦軸發(fā)動機并裝備美國的S52-5直升機上首飛成功以后，渦輪軸發(fā)動機在直升機領域逐步取代活塞式發(fā)動機而成為最主要的動力形式。半個世紀以來，渦軸發(fā)動機已成功低發(fā)展出四代，功重比已從2kW/daN提高到6.8~7.1 kW/daN。第三代渦軸發(fā)動機是20世紀70年代設計，80年代投產的產品。主要代表機型有馬基拉、T700-GE-701A和TV3-117VM，裝備AS322"超美洲豹"、UH-60A、AH-64A、米-24和卡-52。第四代渦軸發(fā)動機是20世紀80年代末90年代初開始研制的新一代發(fā)動機,代表機型有英、法聯(lián)合研制的RTM322、美國的T800-LHT-800、德法英聯(lián)合研制的MTR390和俄羅斯的TVD1500，用于NH-90、EH-101、WAH-64、RAH-66"科曼奇"、PAH-2/HAP/HAC"虎"和卡-52。世界上最大的渦輪軸發(fā)動機是烏克蘭的D-136，起飛功率為7500 kW,裝兩臺發(fā)動機的米-26直升機可運載20 t的貨物。以T406渦輪軸發(fā)動機為動力的傾轉旋翼機V-22突破常規(guī)旋翼機400 km/h的飛行速度上限，一下子提高到638 km/h。
航空燃氣渦輪發(fā)動機問世以后的60年來在技術上取得的重大進步可用下列數字表明：
服役的戰(zhàn)斗機發(fā)動機推重比從2提高到7~9，已經定型并即將投入使用的達9~10。民用大涵道比渦扇發(fā)動機的最大推力已超過50000 daN，巡航耗油率從50年代渦噴發(fā)動機1.0 kg/(daN·h)下降到0.55 kg/(daN·h), 噪聲已下降20dB，CO、UHC和NOx分別下降70%、90%和45%。
服役的直升機用渦軸發(fā)動機的功重比從2kW/daN提高到4.6~6.1 kW/daN，已經定型并即將投入使用的達6.8~7.1 kW/daN。
發(fā)動機可靠性和耐久性倍增，軍用發(fā)動機空中停車率一般為0.2~0.4/1 000發(fā)動機飛行小時，民用發(fā)動機為0.002~0.02/1 000發(fā)動機飛行小時。戰(zhàn)斗機發(fā)動機整機定型要求通過4300~6000TAC循環(huán)試驗，相當于平時使用10多年，熱端零件壽命達到2 000h；民用發(fā)動機熱端部件壽命，為7000~10000 h，整機的機上壽命達到15000~20 000 h，也相當使用10年左右。
總之，航空渦輪發(fā)動機已經發(fā)展得相當成熟，為各種航空器的發(fā)展作出了重要貢獻，其中包M3一級的戰(zhàn)斗/偵察機，具有超聲速巡航、隱身、短距起落和超機動能力的戰(zhàn)斗機、亞聲速垂直起落戰(zhàn)斗機、滿足180min 雙發(fā)干線客機延長航程（ETOPS）要求的寬體客機、有效載重大20t的巨型直升機和速度超過600km/h的傾轉旋翼機。同時，還為各種航空改型輕型地面燃氣輪機打下基礎。
C919的歷史意義？
C919對中國的意義不僅僅是一款干線客機那么簡單。
1、在經濟方面，C919能使中國民航不再依賴于從歐美進口波音和空客的中層干線客機，打破歐美航空巨頭壟斷，為國家節(jié)省大量外匯。
2、在軍事方面，因運20過于肥碩的身軀和200噸的最大起飛重量，并不適合改裝為特種飛機。而用C919改裝預警機、高新機等大型軍用特種飛機的潛力巨大。雖然現(xiàn)階段的C919改裝成軍用戰(zhàn)機的概率微乎其微，但在將來，中國完全掌握C919的全部技術并能100%實現(xiàn)國產化之后，C919實現(xiàn)軍民兩用的可能性并非一點也沒有。
3、在社會效益方面，C919項目能帶動上下游產業(yè)發(fā)展，增加大量高收入的就業(yè)崗位，拉動地方經濟發(fā)展。
4、在技術方面，C919能鍛煉中國航空工業(yè)在干線客機方面的設計和制造能力，鍛煉一批航空人才，提升中國民用航空工業(yè)水平。而且C919飛機的研發(fā)和制造在沈陽、成都、西安、上海、南昌等地形成民用航空產業(yè)集群，不僅拉動當地經濟發(fā)展，還為以后國產飛機的研發(fā)和制造夯實了基礎。
擴展資料
C919大型客機，全稱COMACC919，是中國首款按照最新國際適航標準，具有自主知識產權的干線民用飛機，于2008年開始研制。C是China的首字母，也是中國商飛英文縮寫COMAC的首字母，第一個“9”的寓意是天長地久，“19”代表的是中國首型中型客機最大載客量為190座。
C919大型客機是我國按照國際民航規(guī)章自行研制、具有自主知識產權的大型噴氣式民用飛機，座級158-168座，航程4075-5555公里，于2017年5月5日成功首飛，截至2018年2月26日累計獲28家客戶815架訂單。
2018年2月6日，中國商用飛機有限責任公司宣布2021年交付首架C919單通道客機。
設計技術
1. 采用先進氣動布局和新一代超臨界機翼等先進氣動力設計技術，達到比現(xiàn)役同類飛機更好的巡航氣動效率，并與十年后市場中的競爭機具有相當的巡航氣動效率；
2. 采用先進的發(fā)動機以降低油耗、噪聲和排放；
3. 采用先進的結構設計技術和較大比例的先進金屬材料和復合材料，減輕飛機的結構重量；
4. 采用先進的電傳操縱和主動控制技術，提高飛機綜合性能，改善人為因素和舒適性；
5. 采用先進的綜合航電技術，減輕飛行員負擔、提高導航性能、改善人機界面；
6. 采用先進客艙綜合設計技術，提高客艙舒適性；
7. 采用先進的維修理論、技術和方法，降低維修成本。
參考資料：C919-百度百科
關于《CS100客機》的介紹到此就結束了。
