【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇督趪鴥?nèi)飛機事故》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、馬航失蹤之謎：6年前究竟發(fā)生了什么？


2、東航飛機在香港沖出跑道嗎


3、東方航

本篇文章給大家談?wù)劇督趪鴥?nèi)飛機事故》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、馬航失蹤之謎：6年前究竟發(fā)生了什么？
• 2、東航飛機在香港沖出跑道嗎
• 3、東方航空公司出過多少次事故？ 都是那幾次啊
• 4、當年MH370機上有29名芯片專家，真實情況是什么樣的？
• 5、中國近幾年飛機事故

馬航失蹤之謎：6年前究竟發(fā)生了什么？

這個世界上有著非常多的神秘事件，無解之謎，只不過在我們常人的生活中很少遇到罷了。在這個交通高度發(fā)展的世界里，相信很多人都坐過飛機，每次坐飛機的時候，能夠俯瞰整個世界，心情也會跟著起伏。飛機發(fā)生事故的概率極其之低，它一旦發(fā)生事故，其后果無法挽回，據(jù)研究表明，飛機發(fā)生事故的概率是千分之一左右，一旦發(fā)生事故會全軍覆滅，所以在這個世界上沒有絕對安全的交通工具。不知道大家是否還記得前幾年的馬航，當時這架飛機失事的時候引起了巨大的轟動，媒體爭相報道。

2014年的3月8日的凌晨，有一架從馬來西亞的吉隆坡國際機場起飛的航班，當時計劃在六點半會在北京機場降落，但是當凌晨一點的時候，航班卻在馬來西亞和越南的中間區(qū)域失去聯(lián)系，而且也沒有收到任何的求救信號。在之后有消息稱，該航班在越南降落了，后面經(jīng)過查證發(fā)現(xiàn)是錯誤信息。馬來西亞航空局當時稱，這架飛機準備的燃料能夠飛七個小時，也就是比正常飛行多兩個小時，這意味著這個飛機仍然處在飛行之中，預(yù)計北京時間上午八點左右將會全部燃油耗盡。當時這架飛機失事事故發(fā)生時，世界各國都引起了高度關(guān)注，連中國的各個航空部門都啟動了應(yīng)急機制，他們協(xié)助馬來西亞在中國海開展搜救活動，甚至這架航班的母公司都進行了關(guān)注，提供了該飛機的安全性以及檢測書。

當時馬航失去消息之后，附近海域的國家都在自己的相關(guān)海域展開了搜救行動，一共有11國艦船及飛機參與此搜救活動。2014年4月份的時候，中國的搜救船發(fā)現(xiàn)了一個與當時失事飛機十分相近的頻率，經(jīng)過查證表明該信號與航班的失聯(lián)沒有任何關(guān)系。當時各個國家展開搜救行動的時候，發(fā)現(xiàn)很多疑似該航班的遺骸，但是一直沒有真正地尋找到該飛機的遺骸。馬航的失蹤就像是一團陰影，一直籠罩在人們的心頭。當時對馬航展開搜救的時候，有過很多疑團，為什么沒有及時公布航班信息？客機是否返回過？一系列的問題接踵而來。后來有人經(jīng)過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在這架飛機上出現(xiàn)過冒名登機的情況，甚至還有劫持的證據(jù)，只不過這些調(diào)查在最后都不了了之，沒有準確的證據(jù)證明馬航失蹤前到底出了什么事。

關(guān)于馬航MH370的失蹤事件，馬來西亞航空公司一共發(fā)了12份聲明，每份聲明都有著不同的內(nèi)容，但是最終沒有確切的找到航班失事的地點，2017年的時候，在坦桑尼亞的一個海灘找到了零星殘骸。這眾多的聲明之中，每份聲明都強調(diào)，全力查找失聯(lián)客機，但同時也讓乘客家屬做好最壞的打算，而且在這12份聲明中，每份聲明都詳細地描述了如何對馬航MH370展開的搜救活動。在第12份聲明中，甚至還表明了這架航班的機長曾在家中模擬過與該飛機疑似墜入南印度洋相似的路線，這樣的一份聲明，讓人不寒而栗。

很多人都對馬航的失蹤感到懷疑，而馬航失蹤的整個事件看起來極其的匪夷所思，搜救了將近一年的時間只發(fā)現(xiàn)飛機的零星殘骸。后來甚至有馬航上的家屬起訴馬航和飛機制造商，這確實是一個正確的手段，能夠保護自己的賠償利益，也能夠得到一些信息。但是有再多的賠償，他們的家人也永遠回不來了。最近幾年依舊對馬航MH 370進行著搜尋活動，但是一直都沒有大的進展，而且關(guān)于馬航MH370的問題各個方面的說詞都不太一樣，這給人們造成了一定的困擾，而馬航MH 370的失蹤也成為了神秘事件之一。

總結(jié)

馬航MH370的失事，即便是在今天仍然牽動著大部分人的心，有很多的家庭因為這架飛機支離破碎，他們的親人再也回不來了。當年，關(guān)于這架飛機，很多個國家都參與了搜救活動，最后都是無功而返，關(guān)于這架飛機也有很多的傳言，有人認為是穿越了，有的人則認為進入了另一個時空，每個人都有自己的觀點。最主要的是當時在這架飛機上還有一百多名的中國游客，最終客死他鄉(xiāng)。所以這件事情也告訴了我們一個道理，在這世界上沒有絕對安全的東西，很多時候都是有著兩面性的，我們不必極力地夸贊某一件事物，也不要貶低任何一種東西，因為很有可能它們的作用是不一樣的。

東航飛機在香港沖出跑道嗎

5·24香港機場客機沖出跑道事故是指2017年5月24日上午11點左右，一架南京飛香港的東方航空客機在香港機場降落時，滑行偏離跑道。客機前輪見火光，事件中無人受傷，香港機場的北跑道暫時封閉。

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事故經(jīng)過

香港機場客機沖出跑道事故

2017年5月24日早上11時許，一架由南京飛往香港的中國東方航空客機MU765，在香港赤鱲角機場著陸時沖出A3滑行道，前轆及右后轆鏟入草坡，消防接報到場戒備，而客機前輪見火光。

事故原因

初步懷疑，事故是因下暴雨路滑造成。香港天文臺5月24日上午11點30分，改發(fā)最高黑色暴雨警告信號。香港教育局宣布，所有學(xué)校下午停課。[2]

事故影響

香港機場的北跑道受此事件影響暫時封閉，機管局提示旅客要留意航班信息的變動。[1]

東方航空公司出過多少次事故？ 都是那幾次啊

東方航空公司成立于1988年，截止到2020年1月9日，共出過11次事故。分別是：

1、1989年8月15日東航一架AN-24 執(zhí)行由上海飛往南昌的航班，在虹橋機場起飛時因引擎故障墜毀于距機場約240米的周家浜中，導(dǎo)致34人遇難，6人生還。

2、1993年4月6日東航一架MD-11 客機從北京經(jīng)上海至洛杉磯的MU583航班在美國阿拉斯加阿留申群島南約950海里的太平洋上空飛行時，前緣縫翼伸出，飛機急速翻滾、跌落和上升數(shù)次，高度下跌了5000英尺。此次事故造成兩名乘客死亡，149名乘客和7名機組成員受傷。

3、1993年10月26日東航一架MD-82客機執(zhí)行由深圳飛往福州的MU5398航班，于降落福州義序機場時沖出跑道墜毀，機身斷開三截，機上80名乘客中有2人死亡。

4、1998年9月11日東航一架MD-11 客機執(zhí)行由上海飛往北京的MU586航班，于上海虹橋國際機場起飛后因起落架失效被迫折返上海虹橋機場，事件中無人受傷。

5、2004年11月21日東航從包頭到上海的MU5210航班，一架CRJ-200客機在起飛一分鐘后墜毀，機上53人全部罹難。時候公布了事故原因是飛機起飛過程中，由于機翼污染使機翼失速臨界迎角減小。當飛機剛剛離地后，在沒有出現(xiàn)警告的情況下飛機失速，飛行員未能從失速狀態(tài)中改出，直至飛機墜毀。

6、2013年6月7日東航一架ERJ-145執(zhí)行由淮安飛往上海虹橋的MU2947航班，于降落上海虹橋機場跑道時，前起落架先于主起落架觸地并折斷，飛機沖出跑道。

7、2014年3月23日東航一架波音737-800客機在武漢天河國際機場與南航飛機相撞，無傷亡。

8、2014年6月17日東航MU2005航班，在降落南寧吳圩國際機場時誤落在滑行道上。未造成嚴重后果。

9、2014年6月19日東航MU2487航班從武漢天河機場起飛，在山西長治機場冒雨降落，結(jié)果沖出跑道300多米，最終停在草坪上，人機安全。

10、2014年6月26日從廣州飛往武漢的東航MU2541航班，降落滑行到滑行道后無法移動，不能進入停機坪，機場己關(guān)閉B3道口，機上148人無傷亡。

11、2016年1月27日東航MU2153航班抵達虹橋機場后，在滑行?？坷葮驎r，與一架準備離港的東航飛機發(fā)生翼尖輕微擦碰，未造成人員傷亡。

擴展資料

中國東方航空集團有限公司總部位于上海，是我國三大國有骨干航空運輸集團之一，前身可追溯到1957年1月上海成立的第一支飛行中隊。1997年成為首家在紐約、香港、上海三地上市的中國航企，運營著750余架客貨運飛機組成的現(xiàn)代化機隊，擁有中國規(guī)模最大、商業(yè)和技術(shù)模式領(lǐng)先的互聯(lián)網(wǎng)寬體機隊。

1998年9月10日下午7時38分，中國東方航空一架編號B-2173的麥道MD-11型客機搭載了137名乘客及機員，執(zhí)行MU586號班機。起飛后機長發(fā)覺飛機的前起落架不能收回，于是機長通知虹橋國際機場塔臺，塔臺同意飛機回航。

晚上10時10分，機場及飛機均開始進行迫降前的準備，機上的空服員呼吁乘客盡量移往機尾后方，飛機則于上空盤旋以消耗燃油，機場跑道亦噴上防火泡沫，減低起火的機會。晚上11時7分，飛機在前端噴上防火泡沫的跑道上降落，機長首先讓后起落架先觸地，之后機頭在跑道上摩擦，并且跟地面拖出一條火花，當滑行至380米后，飛機終于停下了。

經(jīng)過一個多月的調(diào)查后，有關(guān)當局表示故障是由于起落架的銷子質(zhì)量不佳而斷裂，導(dǎo)致起落架控制失效。1998年10月30日上午，上海市人民政府和中國民航總局為東航召開了表彰大會，為B-2173機組人員慶功、晉級及授獎。這是中國有史以來首宗民航飛機迫降事件，而且并沒有造成人命傷亡，這個故事后來被拍攝成電影，名為《緊急迫降》。

參考資料：百度百科-中國東方航空583號班機事故

參考資料：百度百科-中國東方航空586號班機事故

參考資料：東方航空-集團簡介

當年MH370機上有29名芯片專家，真實情況是什么樣的？

2014年3月8日，由吉隆坡飛往北京的MH370航班不知所蹤，而此前搭乘飛機的227名乘客，12名機組人員無一幸免。此次事故發(fā)生后，當天九點，馬航高級官員便給出了解釋：飛機航油耗盡，導(dǎo)致墜落海面。話雖這么說，但馬航事件的很多細節(jié)尚值得深討，雖然官方給出的解釋是：MH370是因為航油消耗殆盡而墜落的，但也不排除人為陰謀的存在，畢竟乘坐飛機的部分人，他們的身份遠遠沒有我們想象中的那么簡單……

MH370機墜落究竟是一起普通的飛機墜落事件，還是另有原因？

MH370事件又稱為3·8馬來西亞航班失蹤事件，2014年被傳出飛機墜毀的消息，2017年包括中國在內(nèi)的三國政府表示要暫停對MH370的搜尋工作，其間相隔三年，無時無刻不在尋找飛機的消息。但MH370機消失得太過離譜，官方給出的解釋又模糊不清，態(tài)度搖擺不定，以及很多細節(jié)上的漏洞，讓人們不得不懷疑MH370的墜毀并不是一起普通的事件，里面很可能還夾雜著陰謀。

首先，飛機在空中航行時，一般都會用雷達進行監(jiān)測，凌晨1點20分時，距離馬航MH370起飛已經(jīng)過了39分鐘，飛機也從馬來西亞進入越南境內(nèi)，可是雷達上卻沒有顯示飛機的飛行信息，就連應(yīng)答機也再沒出聲音。這就不得不讓人懷疑，是不是人為關(guān)閉了應(yīng)答機和無線電臺通訊系統(tǒng)。與此同時，按照空管協(xié)議，越南應(yīng)該立即將情況傳給馬來西亞，可是越南那邊卻在飛機消失了整整80分鐘之后才打電話告訴他們。更令人奇怪的是，馬來西亞吉在第二天早上才展開應(yīng)急措施。 再者，飛機失蹤兩個星期后，相關(guān)調(diào)查部門還向公眾隱瞞了新的衛(wèi)星數(shù)據(jù)，這就讓人們更加懷疑，馬航墜機事件不簡單。

MH370機墜毀有很多地方都說不通，馬來西亞那邊給出的解釋也不足以讓人信服，所以才會讓越來越多的人產(chǎn)生懷疑， 陰謀論是一個，劫持又是一個。飛機墜毀之后，一個在遇害者名單上有名字的意大利人卻活生生地出現(xiàn)在地面，還和意大利官方進行了交涉，這又是怎么一回事呢？原來這個意大利人的護照在去年時曾被人偷竊，這也就表示著人盜用了他的護照登機，讓馬航航空事故從陰謀論上又轉(zhuǎn)到恐怖襲擊。

不管用哪種理由解釋，MH370機的的疑點都難以消除。

另一邊，中國連續(xù)三年都沒有停止對馬航墜機事件的調(diào)查，因為此次遇難中，中國人，就占了一大半，所以就有人提出疑問，是不是因為飛機上乘坐的有中國芯片專家，所以，一些別有用心的國家才想要通過這種方式摧毀人才？那么飛機上確實坐有中國的29位芯片專家么？

答案無疑是否定的。此次事故中遇難的中國人中有153是成人，還有一個是嬰兒，在這153人當中，和芯片有牽扯的大概只有三人，華為的兩名員工和中興的一名員工：梁旭陽，入職在南太無線解決方案部；田軍偉，在馬來投標共享中心的工作。栗延林，中興通訊公司的員工，已經(jīng)確認搭乘了MH370航班。剩下的人當中大多是和家人，要么和情侶一起去旅行的，還有幾個即將退休的老人，另外，以及相約去看畫展的24名畫家，都不幸遇難。而這，和芯片實在搭不上關(guān)系。

所以，MH 370機上有29名芯片專家這個消息是假的，至于當時的情況，很有可能飛機是遇上了恐怖襲擊，也有可能從起飛時這個飛機就已經(jīng)步入了某個圈套。

中國近幾年飛機事故

距離這次3月21日的東方航空公司MU5735航班飛機事故，上一次中國的飛機事故停留在了2010年。此次東方航空公司MU5735航班飛機事故同時也打破了此前中國民航保持了4227天的飛行安全記錄，該記錄目前全球領(lǐng)先，但該記錄現(xiàn)已清零。

中國近幾年飛機事故（從2000年起）：

2000年6月22日下午3時左右，武漢航空公司一架從湖北恩施至武漢的運七型客機，在武漢郊區(qū)墜毀，此次空難中共有49人死亡。

2002年4月15日，中國國際航空公司CA129北京-釜山航班在韓國慶尚南道金海市墜毀。機上共有155名乘客和11名機組人員，確定死亡人數(shù)為122人，失蹤6人，幸存者38人。

2002年5月7日，中國北方航空公司一架麥道82飛機在大連附近海域墜毀。機上103名乘客和9名機組人員全部罹難。

2002年5月25日，臺灣“中華航空公司”CI611班機在澎湖附近海域墜機，機上乘客和機組人員共225人全部死亡。

2004年5月18日，上午一架阿塞拜疆貨機在新疆烏魯木齊機場附近墜毀，機組7人全部遇難。

2004年6月29日上午9時許，中國民航飛行學(xué)院綿陽分院一架TB-200型8830號教練機起飛后不久發(fā)生故障，墜毀在綿陽機場附近的一處葡萄園中，機上教練、學(xué)員各一人當場死亡。

2004年6月30日，一架殲七軍用飛機在訓(xùn)練返程中因遇雷雨發(fā)生故障，在距武漢市區(qū)約80公里處墜毀。造成地面人員(兒童)1死1傷，并燒毀了兩間民房，飛行員跳傘后安全著陸。

2004年9月16日，下午15時左右，一架執(zhí)行航拍任務(wù)的直升機在浙江余姚玉石園附近墜毀，機上機組和乘客7人，4死3傷。

2004年11月21日 8時21分，由內(nèi)蒙古自治區(qū)包頭市飛往上海市的MU5210航班，在起飛后不久墜入機場附近南海公園的湖里。“11·21”空難事故中遇難人數(shù)為55人，其中機上遇難人員為53人，地面遇難人員為2人。

2009年11月28日，津巴布韋AVIENT航空公司MD-11型飛機執(zhí)行浦東至吉爾吉斯斯坦比什凱克馬納斯貨運包機任務(wù)，北京時間8:21該機在浦東機場35R跑道起飛過程中沖出跑道，發(fā)生燃油泄漏并起火。機上共七人，三人死亡，四人重傷。

2010年8月24日22時10分左右，河南航空有限公司一架B3130號ERJ-190型支線客機執(zhí)行VD8387哈爾濱飛往伊春的客機在伊春林都機場跑道690米處場外提前接地墜毀，客機斷成兩截，部分乘客在出事時被甩出機艙。機上共96人，其中機組人員5人，兒童5人。事故造成42人遇難，54人生還。本次空難使中國民航自2004年東航“11.21包頭空難”以后的2102天飛行安全紀錄終結(jié)。

2022年3月21日14時38分許，東方航空公司MU5735航班執(zhí)行昆明－廣州任務(wù)時，在廣西梧州市上空失聯(lián)并墜毀。機上載有乘客123人、機組人員9人。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，中國民航近十年運輸航空百萬架次，重大事故率為0.036，是同期世界水平0.43的1/12。乘客因世界上任何一家大型航空公司的任何一架給定航班發(fā)生空難事故而遇難的幾率只有470萬分之一。盡管一再強調(diào)飛機的安全性，但是近年來隨著馬航、川航等飛機事故的發(fā)生，不得不讓我們擔(dān)心飛機這個交通工具的安全性。

疫情的大環(huán)境之下，坐上飛機的都是那些因為出差、或者其他原因不得不出行的人們，他們或許已預(yù)料疫情防控之下這并不是一段輕松的旅程，但是在所有出行的人們眼中，他們都希望每一次飛行不是終點，而是一場簡單的飛行。

關(guān)于《近期國內(nèi)飛機事故》的介紹到此就結(jié)束了。