【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇展I(yè)八大主機廠》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、ARJ21飛機的具體研制過程 研發(fā)機構(gòu) 和生產(chǎn)機構(gòu)？？？
2、沈飛、成飛這樣的工廠，除
本篇文章給大家談?wù)劇逗娇展I(yè)八大主機廠》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、ARJ21飛機的具體研制過程 研發(fā)機構(gòu) 和生產(chǎn)機構(gòu)？？？
- 2、沈飛、成飛這樣的工廠，除了總裝飛機，還制造哪些部件？
- 3、中航工業(yè)哈爾濱飛機工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司的大事記
- 4、中航工業(yè)旗下5大主機廠具體是哪些，以及各主機廠的基本情況？
- 5、有誰了解中航工業(yè)哈爾濱飛機工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司？
ARJ21飛機的具體研制過程 研發(fā)機構(gòu) 和生產(chǎn)機構(gòu)？？？
新型渦扇支線飛機ARJ21是中國首架擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的渦扇支線飛機，適應(yīng)以中國西部高溫高原機場起降和復(fù)雜航路越障為目標(biāo)的營運要求。ARJ21飛機擁有支線客機中最寬敞的客艙，為乘客提供更多的行李空間和舒適的乘坐環(huán)境。ARJ21飛機從開始設(shè)計就對全壽命成本（LCC）進(jìn)行嚴(yán)格控制,最大限度降低維護(hù)成本，提高飛機的使用經(jīng)濟(jì)性。ARJ21飛機與150座級干線飛機具有相近的飛行性能和相媲美的舒適性，同時在駕駛艙人機界面、維護(hù)人機界面和相應(yīng)操作程序方面盡量保持共通性，從而可降低航空公司飛行員換裝培訓(xùn)成本，提高飛機調(diào)配使用的靈活性。ARJ21飛機還將向系列化方向發(fā)展，擁有ARJ21基本型、加長型、貨機和公務(wù)機四種機型。
ARJ21飛機采用每排五座雙圓剖面機身、下單翼、尾吊兩臺以CF34-10A先進(jìn)渦扇發(fā)動機為動力的短涵道分離流（SDSF）動力裝置、高平尾、前三點式可收放起落架布局。駕駛艙采用兩人制，航電系統(tǒng)采用先進(jìn)總線技術(shù)、LCD平板顯示并綜合化，常規(guī)機械系統(tǒng)采用國際成熟的先進(jìn)技術(shù)。采用較大后掠角的超臨界機翼和一體化設(shè)計的翼梢小翼以獲得較高的巡航升阻比，從而降低巡航阻力、改善使用經(jīng)濟(jì)性。次要結(jié)構(gòu)采用復(fù)合材料以降低結(jié)構(gòu)重量。
ARJ21項目采用廣泛合作的方式，飛機機體各部分分別在國內(nèi)四家飛機制造廠生產(chǎn)，發(fā)動機、航電、電源等系統(tǒng)全部通過競標(biāo)在全球范圍內(nèi)采購，其中也有許多系統(tǒng)零部件、產(chǎn)品在中國生產(chǎn)制造。預(yù)計第一架ARJ21飛機將在2009年第三季度正式投入運營。
翔鳳支線飛機，最早被稱為ARJ21，是“Advanced Regional Jet”的簡寫，即“21世紀(jì)新一代支線飛機”。是由中航商用飛機有限公司研制的支線飛機。除飛機引擎由通用電氣公司提供外，翔鳳是中國第一次完全自主設(shè)計并制造的支線飛機。預(yù)計于2008年進(jìn)行第一次試飛，在次年取得適航證后，將交付客戶投入商業(yè)運營。ARJ21有四種容量不同的機型，客機型大約能設(shè)置70～100個座位。計劃于2002年開始，預(yù)計2009年初將投入大規(guī)模生產(chǎn)。2007年12月20日宣布，中文名字最終確定為“翔鳳”。
翔鳳支線飛機（ARJ21）是一種九十座級、以渦扇發(fā)動機為動力，滿座航程為二千海里的中短程支線飛機。2003年12月，該飛機分別在成都、沈陽、西安和上海四家飛機主機廠同時開工進(jìn)行零件制造，并采用“異地設(shè)計、異地制造”的全新運作機制和管理模式，開始了中國首架擁有自主知識產(chǎn)權(quán)民用飛機的研發(fā)制造歷程。
據(jù)介紹，與國外同類支線飛機相比，翔鳳的設(shè)計以格爾木機場和九黃機場（九寨黃龍機場）作為設(shè)計臨界條件，并用西部五十七條航線來檢驗飛機的航線適應(yīng)性。其標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)高于國外飛機所選用的美國丹佛機場條件，能保證飛機在國內(nèi)絕大多數(shù)機場滿載起降。
據(jù)有關(guān)人士透露，按照計劃，翔鳳飛機總裝將于2007年3月開始，在2007年底前完成總裝并噴漆，2008年3月實現(xiàn)首飛。到目前為止，山東航空、上海航空、廈門航空等公司已先后與中國一航簽下了七十一架ARJ21飛機的先期訂單。2009年，中國旅客可望乘上中國人自己造的飛機。
翔鳳是70～90座級的中、短航程渦扇支線飛機，采用每排五座雙圓切面機身、下單翼、高平尾、前三點式可收放起落架、尾吊兩臺發(fā)動機布局。所選裝的發(fā)動機具有低油耗、低噪聲、可靠性高、維修方便的特點。駕駛艙采用兩人制，航電系統(tǒng)采用總線技術(shù)、LCD平板顯示并高度綜合化，機械系統(tǒng)采用國際成熟的先進(jìn)技術(shù)。
翔鳳飛機采用了多專業(yè)綜合優(yōu)化設(shè)計的、較大后掠角的超臨界機翼和與機翼一體化設(shè)計的翼梢小翼，使飛機在設(shè)計巡航重量范圍內(nèi)的巡航性能得以提高；高效的增升裝置使ARJ21飛機具備優(yōu)異的低速性能；同時，超臨界機翼的應(yīng)用，使機翼的相對厚度增大，從而減輕機翼結(jié)構(gòu)重量和加大機翼油箱容量。采用此項技術(shù)，在提高飛行品質(zhì)的同時，也降低了油耗，加大了航程能力和商載能力。
2002年1月，ARJ21飛機項目啟動。
2003年6月30日，ARJ21飛機完成預(yù)發(fā)展階段的總體方案設(shè)計。
2006年4月，ARJ21飛機由詳細(xì)設(shè)計階段轉(zhuǎn)入全面試制階段。
2006年6月，一航沈飛ARJ21飛機數(shù)控零件開工生產(chǎn)。
2006年8月12日，中國一航新支線飛機項目指揮部在北京成立。
2006年9月9日，一航西飛在西安順利交付首架ARJ21飛機的第一個大部件——前機身段。這是新支線項目研制轉(zhuǎn)入全面試制階段后實現(xiàn)的第一個標(biāo)志性節(jié)點目標(biāo)。
2006年11月4日，ARJ21飛機航電系統(tǒng)綜合試驗啟動成功。
2006年11月16日，一航西飛提前3周交付首架ARJ21飛機的中后機身上部組件。
2006年11月23日，首架ARJ21飛機發(fā)動機吊掛在一航沈飛提前交付，打破了飛機吊掛只能從國外購買的歷史；
2006年12月20日，首架ARJ21飛機機頭在一航成飛順利交付；
2006年12月27日，首架ARJ21中后機身下部在一航西飛提前交付；
2007年3月7日，一航西飛順利交付首架ARJ21機翼和中機身部件，它是新支線飛機制造最為復(fù)雜的大部件，標(biāo)志整個ARJ21飛機研制取得重大突破性進(jìn)展，為整機總裝的全面展開提供了有力的保障；
2007年3月13日，一航沈飛順利交付首架 ARJ21的最后一個大部件——飛機尾段。至此，ARJ21飛機機頭部件、前機身段、機翼、中機身、中后機身，尾段等大部件均已到位，ARJ21新支線飛機全面總裝蓄勢待發(fā)。
2007年3月30日，首架ARJ21飛機總裝在上海開始總裝，同時全面啟動系統(tǒng)綜合試驗。項目進(jìn)入全面總裝、試驗、試飛、取證階段。
2007年9月底，首架ARJ21靜力試驗機完成總裝。
2007年12月21日，首架ARJ21飛機總裝下線。
原定2008年3月，首架ARJ21飛機將進(jìn)行首飛，后由于關(guān)鍵設(shè)備延期交付，首飛也將順延。
2009年第三季度，ARJ21飛機適航取證并交付用戶。
ARJ21全球制造商列表：
發(fā)動機/短艙 GE
系統(tǒng) 供應(yīng)商
航電系統(tǒng) Rockwell Collins
電源系統(tǒng) Hamilton Sundstrand
APU Hamilton Sundstrand
高升力系統(tǒng) Hamilton Sundstrand
液壓系統(tǒng) Parker Hannifin Corporation
燃油系統(tǒng) Parker Hannifin Corporation
空氣管理系統(tǒng) Liebherr Aerospace SAS, Toulouse
起落架系統(tǒng) Liebherr Aerospace GmbH, Lindenberg
發(fā)動機振動監(jiān)測儀 Vibro-Meter SA
發(fā)動機接口控制裝置 Vibro-Meter SA
系統(tǒng) 供應(yīng)商
主飛行控制系統(tǒng) Honeywell-Parker
駕駛艙控制系統(tǒng) SAGEM SA
防火系統(tǒng) Kidde Aerospace
照明系統(tǒng) Goodrich Hella Aerospace
內(nèi)裝飾系統(tǒng) FACC
控制板組件 EATON
水/廢水系統(tǒng) Envirovac Inc.
應(yīng)急撤離系統(tǒng) Air Cruisers
氧氣系統(tǒng) B/E Aerospace Inc.
駕駛員座椅 Zodiac Sicma Aero Seat
風(fēng)檔玻璃和通風(fēng)窗 Saint-Gobain-Sully
風(fēng)檔溫控和雨刷系統(tǒng) Rosemount Aerospace INC
風(fēng)門作動器 MPC Products Corporation
機體 供應(yīng)商
機翼 西安飛機公司
機頭 成都飛機公司
前機身 西飛飛機公司
中機身 西安飛機公司
后機身 沈陽飛機公司
垂尾和方向舵 沈陽飛機公司
掛架 沈陽飛機公司
平尾和升降舵 上海飛機公司
雷達(dá)罩 濟(jì)南特種結(jié)構(gòu)研究所
總裝 上海飛機公司
ARJ－21協(xié)作廠商列表：
動力裝置 供應(yīng)商
發(fā)動機 美國通用電氣發(fā)動機集團(tuán)
航電系統(tǒng) 美國洛克韋爾柯林斯公司
電源系統(tǒng) 美國漢米爾頓標(biāo)準(zhǔn)公司
輔助動力 美國漢米爾頓標(biāo)準(zhǔn)公司
高升力系統(tǒng) 美國漢米爾頓標(biāo)準(zhǔn)公司
液壓系統(tǒng) 美國派克漢尼芬公司
燃油系統(tǒng) 美國派克漢尼芬公司
空氣管理系統(tǒng) 德國利勃海爾空間公司
發(fā)動機振動監(jiān)測儀 瑞士振動測量儀公司
發(fā)動機接口控制裝置 瑞士振動測量儀公司
主飛行控制系統(tǒng) 美國霍尼威爾公司
駕駛艙控制系統(tǒng) 法國薩吉姆公司
機翼 西安飛機公司
機頭 成都飛機公司
前機身 西飛飛機公司
中機身 西安飛機公司
后機身 沈陽飛機公司
垂尾和方向舵 沈陽飛機公司
掛架 沈陽飛機公司
平尾和升降舵 上海飛機公司
雷達(dá)罩 濟(jì)南特種結(jié)構(gòu)研究所
總裝 上海飛機公司
沈飛、成飛這樣的工廠，除了總裝飛機，還制造哪些部件？
很多不了解飛機制造的人總是會把飛機主機廠看作是一個組裝工廠。其實主機廠的技術(shù)含量應(yīng)該是最高的。在飛機制造廠里，負(fù)責(zé)飛機總裝的只是一個車間而已，還有其他許多零部件制造車間，比如機身大梁、機翼大梁、桁條、隔框、機翼、副翼等等，不是組裝那么簡單的。除了輔機廠所負(fù)責(zé)的如起落架、特設(shè)、武器系統(tǒng)、發(fā)動機等部分之外，設(shè)計所設(shè)計出來的機身也包括了成千上萬的零部件，都要在這里變成成品。
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中航工業(yè)哈爾濱飛機工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司的大事記
1952年4月1日，作為新中國航空工業(yè)“第一批六大主機廠”之一的122廠正式成立。馬真任廠長。
1953年12月，國家批準(zhǔn)122廠第一個五年計劃建設(shè)方案，即在原有的基礎(chǔ)上擴(kuò)建成為大型轟炸機工廠。
1955年6月，亞洲第一大的廠房---18號總裝工房開始興建，經(jīng)過7個月施工，于年底竣工并投入使用，建筑面積22，934平方米。
1957年4月12日，工廠隆重舉行建廠總交工驗收慶祝大會,標(biāo)志著我廠已具備了大型飛機工廠的規(guī)模。5月14日，工廠正式啟用第二廠名：國營偉建機器廠。
1958年1月19日，工廠進(jìn)入仿制階段，正式開始研制直5直升機。
1958年9月29日，“松花江一號”小型旅游運輸飛機試飛成功。12月16日，中國第一架直升機--直5 機首飛成功。
1958年12月16日，中國第一架直升機--直5機首飛成功。1959年9月27日，中國第一架中型噴氣轟炸機--轟6飛機首飛成功。當(dāng)年12月交付部隊。 1965年5月14日，中國第一架參與投放原子彈的飛機——轟6飛機在中國西部上空成功地實現(xiàn)了新中國第一次用飛機進(jìn)行運載、投放原子彈的試驗。
1966年9月25日，中國第一架輕型噴氣轟炸機——轟5飛機首飛成功。
1967年4月，轟5型轟炸機通過國家鑒定，投入批量生產(chǎn)。標(biāo)志著工廠已初步具備了獨立制造轟炸機的能力。
1968年12月9日，毛澤東、周恩來親自圈閱批準(zhǔn)總參謀部、國防工辦的報告，將水轟5研制生產(chǎn)定點于122廠。
1969年12月10日，直6機02架試飛成功。 1970年11月12日，轟教5首飛成功。
1971年創(chuàng)造年產(chǎn)直5、轟5各100架的記錄。
1975年12月30日，運11飛機首飛成功。
1976年4月3日，自行研制的第一代大型水上反潛轟炸機———水轟5飛機首飛成功。同年，成功研制了渦槳五航空發(fā)動機并轉(zhuǎn)入小批量生產(chǎn)。
1978年9月1日，部明確122廠為對外開放工廠，轟5、直5、運11為對外開放機種，對外廠名為：哈爾濱飛機制造廠。 1980年初，為了能夠開辟國際民用市場，在沒有經(jīng)費的情況下，自籌資金率先在國內(nèi)第一個采用國際通用適航標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計、研制生產(chǎn)了民用飛機——運12飛機。
1980年10月15日，引進(jìn)具有世界先進(jìn)技術(shù)的法國海豚直升機生產(chǎn)專利，生產(chǎn)出使中國直升機技術(shù)一舉跨越30年的直升機。并開始研制生產(chǎn)“海豚”直升機。
1982年7月14日，運12Ⅱ型試飛成功。
1983年，直9機被總參正式列裝。
1985年2月12日，運12飛機首次夜航試飛成功。5月20日，運12飛機首飛成功。12月24日，運12飛機獲得國家民航總局頒發(fā)的型號合格證，這是國家首次對國產(chǎn)民用飛機頒發(fā)的第一個型號合格證。
1986年6月27日，簽訂向斯里蘭卡出口6架運12飛機合同。這是我國民用飛機首次打開國際市場的首批交貨。12月24日，運12飛機獲得中國民航總局頒發(fā)的生產(chǎn)許可證。這是中國民航總局對國產(chǎn)民用飛機頒發(fā)的第一個生產(chǎn)許可證。
1986年11月1日，更名為：哈爾濱飛機制造公司。
1987年5月，中國第一架用于海洋監(jiān)測的運12Ⅱ型飛機交付國家海洋局正式投入使用。該架機獲得中國民航局簽發(fā)的單機適航證。6月11日，運12飛機、直9機首次參加了在法國舉辦的國際航展—第37屆布爾日國際航天航空博覽會。7月，水轟5飛機獲得國家科學(xué)進(jìn)步一等獎。12月16日，成功改裝了水轟5森林滅火機，填補了我國滅火機具的一項空白。12月，運12飛機獲得國家重大技術(shù)裝備優(yōu)秀項目獎。
1989年8月，運12飛機榮獲國家科技進(jìn)步一等獎。12月，直9A型機通過國家技術(shù)鑒定。 1990年6月20日，運12Ⅱ型機獲得英國CAA適航型號合格證。
1992年1月16日，直9國產(chǎn)化機首飛成功，12月30日，直9國產(chǎn)化機通過國家鑒定，標(biāo)志著中國直升機研制制造技術(shù)一躍前進(jìn)了三十年。
1992年10月20日中國（中航技、原哈飛）、法國歐直升機公司和新加坡宇航公司三方簽訂EC120合作協(xié)議，中方占24%的份額。這是中國第一架與國外平等合作開發(fā)的直升機。
1993年8月30日，運12Ⅳ型飛機首飛成功。
1994年7月3日，運12Ⅳ型飛機獲得中國民航型號合格證。10月23日，直9B首飛成功。3月26日，運12Ⅳ型飛機獲得美國FAA適航型號合格證。成為中國民航史上的里程碑。
1996年4月17日，哈飛承辦了哈爾濱首發(fā)式暨集郵展覽。哈飛運12飛機被列入紀(jì)念航空工業(yè)創(chuàng)建45周年的四枚中國飛機特種郵票之一。
1996年11月5日，三架機（運12Ⅳ型機、運11B型機、直九100號機）參加了在廣東省珠海市舉行的中國國際航空航天博覽會，并作了飛行表演。
1997年2月2—4日，EC120參加美國洛杉磯舉辦的直升機展覽會，并作了精彩的飛行表演。6月，獲得中國新時代質(zhì)量體系認(rèn)證中心頒發(fā)的質(zhì)量認(rèn)證證書，正式通過了國家權(quán)威機構(gòu)按國際及國際通用標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行的質(zhì)量體系認(rèn)證。11月12日，EC120直升機通過法國DGAC專家對我方適航審查，這表明我公司歷時5年研制成果獲得市場通行證。
1998年9月9日，哈爾濱飛機制造公司改名為哈爾濱飛機工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司。
1999年9月13日，哈飛直9直升機完成北極科考飛行任務(wù)。
9月14日，EC120直升機第100架機身下線。
10月1日，32架直9直升機參加國慶50周年閱兵演練，25架直9直升機接受檢閱。 2000年
2月24至25日，國家計委組織由兩院院士顧誦芬為組長的專家組來哈飛，對國家重大專項工程運12、EC120進(jìn)行可行性論證。專家組一致同意通過評審。
2月25日，印度尼西亞民航局DGAC代表團(tuán)和中國民用航空總局CAAC代表來集團(tuán)公司對運12IV型飛機進(jìn)行適航審查。
4月28日，哈飛在互聯(lián)網(wǎng)上推出自己的網(wǎng)站。
5月3—5日，加拿大熊貓公司董事長和銷售副總裁來我集團(tuán)公司參觀考察。雙方就合作購銷200架運12綠飛機的有關(guān)工作進(jìn)行了深入的洽談。
7月，哈飛、中航技進(jìn)出口公司分別與巴基斯坦、毛里塔尼亞簽訂兩架運12和一架直9直升機的合同。
8月18日，EC120直升機第200架機身下線。
9月5日,吳邦國副總理對集團(tuán)公司生產(chǎn)的EC120（蜂鳥）直升機第200架機體下線交付做出批示：“祝賀蜂鳥直升機第200架機體順利下線交付，這是國際合作重要成果。一是機型選的好；二是國際合作堅持聯(lián)合開發(fā)，擁有自主知識產(chǎn)權(quán)；三是重視管理，確保飛機質(zhì)量，為市場認(rèn)可。望哈飛再接再厲，爭取更大的成績?！?/p>
11月16日，運12IV型飛機獲印尼民航局頒發(fā)的型號合格。
11月22日， 哈飛航空股份公開上網(wǎng)發(fā)行。
12月3日，集團(tuán)公司推行5S管理。
12月4日， 武警訂購4架直9直升機。
12月17日，運12飛機在九寨溝首航
12月 18日，哈飛A股股票在上海證券交易所正式持掛牌上市。
2001年
2月23日，集團(tuán)公司召開債轉(zhuǎn)股后設(shè)立新公司大會。這次實施債轉(zhuǎn)股設(shè)立新公司是哈飛發(fā)展的又一個里程碑，它標(biāo)志著哈飛公司建立起了投資主體多元化的新型產(chǎn)權(quán)制度，也標(biāo)志著資本運營戰(zhàn)略又結(jié)出了新成果。
4月9日，集團(tuán)公司離退休管理中心安排“哈爾濱--杭州”專線旅游活動?！肮w夕陽紅”旅游專列直接開進(jìn)平房區(qū)火車站，有500余名離退休職工參加了這次活動。
4月16日，集團(tuán)公司研制生產(chǎn)的直9A型直升機，在北京取得中國民航總局頒發(fā)的型號合格證，填補了國產(chǎn)直升機無適航證的空白。
8月9日，運12E型飛機首飛成功。
8月15日，首架EC120直升機交付國內(nèi)首家用戶——北京通用航空公司。
9月12日，首批四架直9警用直升機正式交付中國人民武裝警察部隊。
11月6日， 哈飛直九直升機首次赴南極隨雪龍?zhí)柨茖W(xué)考察船進(jìn)行為期半年科學(xué)考察。
11月14日，運12E型飛機在海南三亞、云南中甸等地區(qū)完成高溫、高原及可靠性的試飛任務(wù)。 2002年
1月，運12E型飛機取得中國民航型號合格證。標(biāo)志著運12E型飛機可以正式進(jìn)入國內(nèi)市場。
12月2日，原哈飛與巴西航空工業(yè)公司在京簽署合同，在中國合資生產(chǎn)ERJ145系列渦扇支線客機。
2003年
11月20日，EC—120直升機總裝生產(chǎn)線項目在北京簽約。此前，該機型取得了世界30多個國家的型號合格證。
12月16日，與巴西航空工業(yè)公司合資創(chuàng)辦哈爾濱安博威飛機工業(yè)有限公司，首架在中國本土生產(chǎn)的ERJ-145支線客機首飛成功。
2004年
7月，首批ERJ145支線客機交付南方航空。
8月，集團(tuán)公司通過了新時代認(rèn)證中心的雙體系審核。
9月22日，集團(tuán)公司與南京公安局簽訂一架直九警用直升機購銷合同，實現(xiàn)了在公安系統(tǒng)銷售的新突破。
10月19日，飛龍公司的一架直九直升機參與南極科考。
11月2日，哈飛與中航技公司簽訂20架運十二系列飛機收購合同。
12月29日，直九新型號直升機、HC120型直升機首飛成功。
12月31日，H425型民用直升機獲得了CAAC頒發(fā)的型號合格證，為我國新一代民用直升機早日投入市場運營奠定了基礎(chǔ)。 3月25日，哈爾濱安博威飛機有限公司在上海與中國東方航空公司簽訂了10架ERJ145飛機銷售合同。
3月27日，哈飛直九圓滿結(jié)束第三次赴南極科考任務(wù)。
6月2日，哈飛與波音公司在北京正式簽署了787飛機翼身整流罩轉(zhuǎn)包合同，正式進(jìn)入了波音公司的供應(yīng)商體系，成為波音787飛機項目全球團(tuán)隊的一部分。
7月26日首架國產(chǎn)公安用直升機交付儀式。
8月28日，哈爾濱安博威飛機工業(yè)有限公司向中國東方航空江蘇有限公司交付了首架ERJ145噴氣支線客機。
9月21日,在第十一屆北京國際航展上，哈飛將M430轉(zhuǎn)包項目零件首件交付給貝爾公司。
10月10日，在外交部有關(guān)人員陪同下，法國前總理羅卡爾攜夫人到哈飛參觀。
10月25日,哈飛因圓滿完成“神六”逃逸系統(tǒng)阻尼器的研制，在哈爾濱市委、市政府召開的“表彰獎勵參與‘神六’發(fā)射與禽流感疫苗研制有功科技人員”的大會上受到了表彰和獎勵。
10月，EC120直升機被國家發(fā)改委授予“高技術(shù)產(chǎn)業(yè)化示范工程”項目。
11月13日，哈飛兩架直九直升機隨國家第22次極地考察隊乘“雪龍?zhí)枴备澳蠘O執(zhí)行考察任務(wù)。
12月26日，哈飛推進(jìn)分離企業(yè)辦社會工作，順利完成12所中小學(xué)校移交給地方政府的工作。 3月7日，哈航集團(tuán)航空產(chǎn)品與汽車產(chǎn)品分業(yè)經(jīng)營，哈飛汽車工業(yè)集團(tuán)成立。這是中航二集團(tuán)實現(xiàn)航空與汽車兩大產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的關(guān)鍵一步，通過分業(yè)經(jīng)營，將整車與發(fā)動機業(yè)務(wù)集中管理，是汽車行業(yè)發(fā)展的需要，也將進(jìn)一步增強哈飛汽車的核心競爭力，有利用盡快把汽車產(chǎn)業(yè)做強做大。
3月24日，轉(zhuǎn)包生產(chǎn)的貝爾M430直升機首架機身正式交付貝爾公司。這是哈航集團(tuán)與貝爾公司攜手五年結(jié)出的一大碩果，也是哈航集團(tuán)在直升機國際合作進(jìn)程中的又一個里程碑，實現(xiàn)了我國轉(zhuǎn)包生產(chǎn)直升機整機身零的突破。
3月31日，兩架直九參加南極科考載譽歸來，這是國產(chǎn)直升機第四次參與南極考察，也是集團(tuán)公司首次兩架直九直升機同時赴南極執(zhí)行科考任務(wù)。機組成員經(jīng)受了環(huán)境極其惡劣、條件十分艱苦等種種考驗，歷時131天，飛行200多小時，先后四次飛越“禁區(qū)”，連續(xù)奮戰(zhàn)11小時營救澳洲科學(xué)家,圓滿完成了此次南極科考任務(wù)。
4月27日，ERJ145飛機首架份國產(chǎn)化機身段在哈爾濱安博威交付，標(biāo)志著中巴合作實現(xiàn)了“三步走”戰(zhàn)略的第二步，步入了新的里程碑。同時也使哈航集團(tuán)在學(xué)到新技術(shù)、掌握新工藝的同時，為下一步進(jìn)軍國內(nèi)支線航空制造業(yè)打下了堅實的基礎(chǔ)。截止目前，哈爾濱安博威已向南方航空公司和東方航空公司共交付了11架ERJ145飛機，并與海南航空集團(tuán)簽訂了50架ERJ145的訂單。
5月27日，哈飛機電圓滿完成整體改制，哈爾濱哈飛工業(yè)有限責(zé)任公司掛牌成立。哈飛工業(yè)公司的成立標(biāo)志著哈航集團(tuán)“主輔分離、輔業(yè)改制”工作又向前邁出了可喜的一步。同時也標(biāo)志著哈飛工業(yè)公司在新的形勢下，依靠靈活的經(jīng)營機制和良好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，必將走上嶄新的發(fā)展之路。
8月25日，集團(tuán)公司隆重召開企業(yè)文化建設(shè)大會。經(jīng)過反復(fù)修訂、補充和完善的《哈航集團(tuán)理念文化體系》正式發(fā)布。該體系包括“核心價值觀”、“企業(yè)精神”等15項元素。該體系的推出標(biāo)志著集團(tuán)公司企業(yè)文化建設(shè)工作步入了一個新的里程。同時，會議還發(fā)布了《哈航集團(tuán)理念文化體系及內(nèi)容詮釋》和《哈航集團(tuán)企業(yè)文化建設(shè)綱要》。 9月27日，黑龍江省保密局受國家保密局委托，對集團(tuán)公司進(jìn)行了一級保密資格審查認(rèn)證。集團(tuán)公司以495分的高分一次通過審查，成為黑龍江省三年來最高分通過此項認(rèn)證的單位。檢查組認(rèn)為，哈航集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)非常重視保密工作，各單位、部門保密機構(gòu)健全，管理工作卓有成效，防范設(shè)備、設(shè)施齊備，整體保密防范能力有所加強。
11月17日，哈飛股份入股天津中天航空，參與空客A320中國總裝線建設(shè)。它意味著全球航空市場主力機型之一的空客A320系列飛機即將實現(xiàn)“中國制造”。也將使哈飛股份有機會參與國際先進(jìn)大飛機的制造項目，學(xué)習(xí)、消化和吸收世界先進(jìn)的航空制造技術(shù)，提升飛機制造和生產(chǎn)管理水平，從而推動中國自主研發(fā)大飛機的進(jìn)程。
10月8日，哈航民用輕型動力三角翼飛行器首飛成功，填補了國內(nèi)輕型動力三角翼飛行器制造的空白，是哈航集團(tuán)開拓輕型動力三角翼飛行器民用市場的又一個里程碑。此前，國家體育總局等專家組成的評審組對該飛行器進(jìn)行了評審，一致通過首飛放飛評審。
12月23日，中航二集團(tuán)對其所屬的哈航集團(tuán)按專業(yè)化發(fā)展的方向進(jìn)行了調(diào)整。將原來的企業(yè)調(diào)整為四個企業(yè)，分別是哈爾濱飛機工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司、哈爾濱東安發(fā)動機（集團(tuán)）有限公司、哈爾濱哈飛汽車工業(yè)（集團(tuán)）有限公司、哈爾濱東安三菱汽車發(fā)動機制造公司。此次調(diào)整將使各個企業(yè)部品結(jié)構(gòu)更加清晰，優(yōu)勢更加明顯，發(fā)展更加迅速，從而進(jìn)一步推進(jìn)中航二集團(tuán)的技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)升級，實現(xiàn)其跨越式的發(fā)展 。
中航工業(yè)旗下5大主機廠具體是哪些，以及各主機廠的基本情況？
五大：
1，航空工業(yè)成飛，主要產(chǎn)品殲十，殲20，殲7，梟龍等，殲擊機為主。
2，航空工業(yè)沈飛，主要產(chǎn)品殲11，殲15，殲16，殲8等，殲擊機為主
3，航空工業(yè)西飛，主要產(chǎn)品轟6，運20，大飛機為主。
4，航空工業(yè)哈飛，主要產(chǎn)品直9，直19，直20，直升機為主。
5，航空工業(yè)昌飛，主要產(chǎn)品直8，直10，直升機為主
還有小一點的主機廠。
6，航空工業(yè)陜飛，主要產(chǎn)品，運7，運8，空警200，空警500等，中型運輸機為主。
7，航空工業(yè)洪都，教8，教10，教練機為主
8，航空工業(yè)貴飛，教9等教練機為主
有誰了解中航工業(yè)哈爾濱飛機工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司？
1952年4月1日，作為新中國航空工業(yè)“第一批六大主機廠”之一的122廠正式成立。馬真任廠長。
1953年12月，國家批準(zhǔn)122廠第一個五年計劃建設(shè)方案，即在原有的基礎(chǔ)上擴(kuò)建成為大型轟炸機工廠。
1955年6月，亞洲第一大的廠房---18號總裝工房開始興建，經(jīng)過7個月施工，于年底竣工并投入使用，建筑面積22，934平方米。
1957年4月12日，工廠隆重舉行建廠總交工驗收慶祝大會。標(biāo)志著我廠已具備了大型飛機工廠的規(guī)模。5月14日，工廠正式啟用第二廠名：國營偉建機器廠。
1958年1月19日，工廠進(jìn)入仿制階段，正式開始研制直5直升機。
1958年9月29日，“松花江一號”小型旅游運輸飛機試飛成功。12月16日，中國第一架直升機--直5 機首飛成功。
1958年12月16日，中國第一架直升機--直5機首飛成功。1965年5月14日，中國第一架參與投放原子彈的飛機——轟6飛機在中國西部上空成功地實現(xiàn)了新中國第一次用飛機進(jìn)行運載、投放原子彈的試驗。1966年9月25日，中國第一架輕型噴氣轟炸機——轟5飛機首飛成功。1969年12月10日，直6機02架試飛成功。
1970年11月12日，轟教5首飛成功。
1971年創(chuàng)造年產(chǎn)直5、轟5各100架的記錄。
1975年12月30日，運11飛機首飛成功。
1976年4月3日，自行研制的第一代大型水上反潛轟炸機———水轟5飛機首飛成功。同年，成功研制了渦槳五航空發(fā)動機并轉(zhuǎn)入小批量生產(chǎn)。1978年9月1日，部明確122廠為對外開放工廠，轟5、直5、運11為對外開放機種，對外廠名為：哈爾濱飛機制造廠。1980年初，為了能夠開辟國際民用市場，在沒有經(jīng)費的情況下，自籌資金率先在國內(nèi)第一個采用國際通用適航標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計、研制生產(chǎn)了民用飛機——運12飛機。
1980年10月15日，引進(jìn)具有世界先進(jìn)技術(shù)的法國"海豚"直升機生產(chǎn)專利，生產(chǎn)出使中國直升機技術(shù)一舉跨越30年的直升機。并開始研制生產(chǎn)“海豚”直升機。
1982年7月14日，運12Ⅱ型試飛成功。
1983年，直9機被總參正式列裝。
1985年2月12日，運12飛機首次夜航試飛成功。5月20日，運12飛機首飛成功。12月24日，運12飛機獲得國家民航總局頒發(fā)的型號合格證，這是國家首次對國產(chǎn)民用飛機頒發(fā)的第一個型號合格證。
1986年6月27日，簽訂向斯里蘭卡出口6架運12飛機合同。這是我國民用飛機首次打開國際市場的首批交貨。12月24日，運12飛機獲得中國民航總局頒發(fā)的生產(chǎn)許可證。這是中國民航總局對國產(chǎn)民用飛機頒發(fā)的第一個生產(chǎn)許可證。
1986年11月1日，更名為：哈爾濱飛機制造公司。
1987年5月，中國第一架用于海洋監(jiān)測的運12Ⅱ型飛機交付國家海洋局正式投入使用。該架機獲得中國民航局簽發(fā)的單機適航證。6月11日，運12飛機、直9機首次參加了在法國舉辦的國際航展—第37屆布爾日國際航天航空博覽會。7月，水轟5飛機獲得國家科學(xué)進(jìn)步一等獎。12月16日，成功改裝了水轟5森林滅火機，填補了我國滅火機具的一項空白。12月，運12飛機獲得國家重大技術(shù)裝備優(yōu)秀項目獎。
1989年8月，運12飛機榮獲國家科技進(jìn)步一等獎。12月，直9A型機通過國家技術(shù)鑒定。
1990年6月20日，運12Ⅱ型機獲得英國CAA適航型號合格證。
1992年1月16日，直9國產(chǎn)化機首飛成功，12月30日，直9國產(chǎn)化機通過國家鑒定，標(biāo)志著中國直升機研制制造技術(shù)一躍前進(jìn)了三十年。 1992年10月20日中國（中航技、原哈飛）、法國歐直升機公司和新加坡宇航公司三方簽訂EC120合作協(xié)議，中方占24%的份額。這是中國第一架與國外平等合作開發(fā)的直升機。
1993年8月30日，運12Ⅳ型飛機首飛成功。
1994年7月3日，運12Ⅳ型飛機獲得中國民航型號合格證。10月23日，直9B首飛成功。3月26日，運12Ⅳ型飛機獲得美國FAA適航型號合格證。成為中國民航史上的里程碑。
1996年4月17日，哈飛承辦了哈爾濱首發(fā)式暨集郵展覽。哈飛運12飛機被列入紀(jì)念航空工業(yè)創(chuàng)建45周年的四枚中國飛機特種郵票之一。
1996年11月5日，三架機（運12Ⅳ型機、運11B型機、直九100號機）參加了在廣東省珠海市舉行的中國國際航空航天博覽會，并作了飛行表演。
1997年2月2—4日，EC120參加美國洛杉磯舉辦的直升機展覽會，并作了精彩的飛行表演。6月，獲得中國新時代質(zhì)量體系認(rèn)證中心頒發(fā)的質(zhì)量認(rèn)證證書，正式通過了國家權(quán)威機構(gòu)按國際及國際通用標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行的質(zhì)量體系認(rèn)證。11月12日，EC120直升機通過法國DGAC專家對我方適航審查，這表明我公司歷時5年研制成果獲得市場通行證。
1998年9月9日，哈爾濱飛機制造公司改名為哈爾濱飛機工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司。
1999年9月13日，哈飛直9直升機完成北極科考飛行任務(wù)。9月14日，EC120直升機第100架機身下線。10月1日，32架直9直升機參加國慶50周年閱兵演練，25架直9直升機接受檢閱。
2月24至25日，國家計委組織由兩院院士顧誦芬為組長的專家組來哈飛，對國家重大專項工程運12、EC120進(jìn)行可行性論證。專家組一致同意通過評審。
2月25日，印度尼西亞民航局DGAC代表團(tuán)和中國民用航空總局CAAC代表來集團(tuán)公司對運12IV型飛機進(jìn)行適航審查。
4月28日，哈飛在互聯(lián)網(wǎng)上推出自己的網(wǎng)站。
5月3—5日，加拿大熊貓公司董事長和銷售副總裁來我集團(tuán)公司參觀考察。雙方就合作購銷200架運12綠飛機的有關(guān)工作進(jìn)行了深入的洽談。
7月，哈飛、中航技進(jìn)出口公司分別與巴基斯坦、毛里塔尼亞簽訂兩架運12和一架直9直升機的合同。
8月18日，EC120直升機第200架機身下線。 9月5日,吳邦國副總理對集團(tuán)公司生產(chǎn)的EC120（蜂鳥）直升機第200架機體下線交付做出批示：“祝賀蜂鳥直升機第200架機體順利下線交付，這是國際合作重要成果。一是機型選的好；二是國際合作堅持聯(lián)合開發(fā)，擁有自主知識產(chǎn)權(quán)；三是重視管理，確保飛機質(zhì)量，為市場認(rèn)可。望哈飛再接再厲，爭取更大的成績。”
11月16日，運12IV型飛機獲印尼民航局頒發(fā)的型號合格。
11月22日， 哈飛航空股份公開上網(wǎng)發(fā)行。
12月3日，集團(tuán)公司推行5S管理。
12月4日， 武警訂購4架直9直升機。
12月17日，運12飛機在九寨溝首航
12月18日，"哈飛"A股股票在上海證券交易所正式持掛牌上市。
關(guān)于《航空工業(yè)八大主機廠》的介紹到此就結(jié)束了。
