【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇?87是最大的飛機嗎》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、波音787客機自重多少噸
2、波音787夢想客機重量是多少？為什么能做到那么輕？
本篇文章給大家談?wù)劇?87是最大的飛機嗎》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
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波音787客機自重多少噸
波音787客機自重115,000kg。
波音787，又稱為“夢幻客機”（英語：Dreamliner），是航空史上首架超遠程中型客機，中型雙發(fā)動機寬體中遠程運輸機，是波音公司1990年啟動波音777計劃后14年來推出的首款全新機型，由波音民用飛機集團（BCA）負責開發(fā)，項目在2004年4月正式啟動。經(jīng)多次延期后，于美國時間2009年12月15日成功試飛，標志著波音787飛機制造項目進入交付使用前最后一個階段，2011年交付使用。波音787的特點是大量采用復合材料、低燃料消耗、較低的污染排放、高效益及舒適的客艙環(huán)境，可實現(xiàn)更多的點對點不經(jīng)停直飛航線。以及較低噪音、較高可靠度、較低維修成本。
波音787夢想客機重量是多少？為什么能做到那么輕？
現(xiàn)代客機所用材料的平均密度是多少？自從萊特兄弟駕駛第一架實用飛機以來，平均密度的下降是巨大的。飛機在減輕重量方面的努力是積極的、持續(xù)的，并且由于燃料價格的迅速攀升而加速。這種驅(qū)動降低了特定的燃料成本，改善了航程并有助于改善環(huán)境。復合材料在現(xiàn)代飛機中發(fā)揮著重要作用，波音夢想客機也不例外。
復合材料與減重
道格拉斯DC3起飛時的重量約為2.52萬磅，最大乘客總數(shù)約為25人。波音夢想客機起飛重量55萬磅，載客290人，滿載里程超過8000英里。復合材料發(fā)揮了巨大的作用，它們被用于夢想客機的機身、引擎和許多其他部件。
客機機身上的復合材料
夢想客機的機身由近50%的碳纖維增強塑料和其他復合材料組成。與更傳統(tǒng)的鋁制設(shè)計相比，這種方法平均節(jié)省了20%的重量。
機身中的復合材料也有維護優(yōu)勢。典型的維修可能需要24小時或更長的飛機停機時間，但波音公司開發(fā)了一種新的維修能力，只需要不到一小時的時間。這種快速的技術(shù)提供了臨時維修和快速周轉(zhuǎn)的可能性，而這種輕微的損壞可能會使一架鋁飛機停飛。
機身由管狀部分構(gòu)成，然后在最終組裝時連接在一起。據(jù)說每架飛機使用復合材料可節(jié)省5萬個鉚釘。作為潛在故障位置，每個鉚釘位置都需要進行維護檢查。
發(fā)動機中的復合材料
夢想客機有通用電氣（GEnx-1B）和羅爾斯?羅伊斯（Trent 1000）兩款發(fā)動機可選，而且都廣泛使用復合材料。短艙（進氣罩和風扇罩）顯然是復合材料的最佳使用地點。復合材料甚至被用于通用電氣發(fā)動機的風扇葉片。自從羅爾斯?羅伊斯RB211問世以來，葉片技術(shù)有了巨大的進步。早在1971年，由于海飛碳纖維風扇葉片在鳥擊試驗中失敗，這項早期技術(shù)使公司破產(chǎn)。
自1995年以來，通用電氣在鈦片復合扇葉技術(shù)方面一直處于領(lǐng)先地位。對于夢想客機的發(fā)動機，復合材料還被用于7級低壓渦輪的前5級。
更少的重量
通用電氣發(fā)動機使用輕型機匣能夠減少飛機重量1200磅。機匣用碳纖維編織帶加固，是復合材料強度/重量效益的一個重要指標。這是因為風扇機匣必須包含所有的碎片，以防風扇故障。如果它不能包含碎片，那么發(fā)動機就不能適航。
在飛機上使用復合材料的早期設(shè)計和生產(chǎn)問題現(xiàn)已得到解決。夢想飛機正處于飛機燃油效率的巔峰，將對環(huán)境的影響和安全的影響降到最低。隨著部件數(shù)量減少、維護檢查水平降低和飛行時間延長，航空公司運營商的支持成本顯著降低。
從風扇葉片到機身、機翼到洗手間，如果沒有先進的復合材料，“夢想飛機”的效率是不可能的。
波音787大還是空客A330大
與空客A330相比，波音787略大，兩種飛機性能規(guī)格對比如下。
性能規(guī)格
型號 波音787 空客A330
座位數(shù) 242~330 295~335
長度 56.69米~68米 58.8米~63.6米
翼展 60.17米 60.3米
高度 17米 17.40米
機身高 5.91 米 5.64米
機身寬 5.75 米 /
座艙寬 5.49 米 5.28米
載貨容量 192.6立方米 162.8立方米
最大起飛重量 247噸 230噸
擴展資料
波音787（英語：Boeing 787）是一款航空史上首架超遠程中型客機，是美國著名飛機制造商波音公司于2009年12月15日推出的全新型號。它變體機型中典型的三層座位設(shè)計能容納242至335名乘客。
波音787的最大特點是大量采用先進復合材料建造飛機骨架、超低燃料消耗、較低的污染排放、高效益及舒適的客艙環(huán)境。主要要競爭對手為空客A350及A330neo。
波音787機身截面形狀采用雙圓弧形，并采用平滑機翼、流線機頭與鯊魚鰭形翼端與尾翼的設(shè)計，頂部空間也進行了優(yōu)化設(shè)計，可為乘客提供更寬敞的空間。
波音787的機翼設(shè)計延續(xù)波音737NG/777的超臨界機翼設(shè)計。超臨界翼的好處在于在高次音速時可增加5%氣動力效率，可以減少燃料的消耗并增加飛機的性能，如飛行距離等。
787還裝備了垂直陣風抑制系統(tǒng) ，能感知湍流并指揮機翼操縱面應(yīng)對湍流，從而大幅提高飛行的平穩(wěn)性。
空中客車A330（Airbus A330）是由歐洲空中客車集團于1987年6月生產(chǎn)的高載客量電傳操縱噴氣式中長程雙通道寬體客機，用于取代空中客車A300、空中客車A310，與四引擎的空中客車A340同期研發(fā)。
A330飛機在航程和效益方面更加緊密地滿足了市場的需求，同時在結(jié)構(gòu)、氣動性能和系統(tǒng)方面繼續(xù)運用高水平的技術(shù)。A330系列飛機采用更輕、強度更高的金屬合金和復合材料，可降低機身重量和提高飛機機體的壽命。
此外，機翼在氣動性能方面也進行了優(yōu)化，確保了所有條件下最佳的起飛和著陸性能，提高了飛機在飛行時巡航速度飛行時的燃油效率。先進機翼、高效率發(fā)動機及大量的超輕型合金、復合材料，飛機每座公里油耗和每座直接使用成本都有較大下降。
參考資料：百度百科 空中客車A330
參考資料：百度百科 波音787
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