【簡介：】這個問題就涉及到國內(nèi)民航產(chǎn)業(yè)的發(fā)展背景問題了。老鷹航空從民航產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程的角度來回答一下吧：
上個世紀(jì)八十年代之前，國內(nèi)沒有任何一家民航公司，所有航線都是由中國民航來

這個問題就涉及到國內(nèi)民航產(chǎn)業(yè)的發(fā)展背景問題了。老鷹航空從民航產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程的角度來回答一下吧：

上個世紀(jì)八十年代之前，國內(nèi)沒有任何一家民航公司，所有航線都是由中國民航來負(fù)責(zé)運(yùn)營的。在1983年之后（如果沒有記錯的話）民航實(shí)行政企分制改革，具體而言就是執(zhí)行了民航資源屬地化和公司化改革，全國各地就紛紛成立了新的航空公司。比如華北地區(qū)成立了中國國際航空公司、華東地區(qū)成立了東方航空、華南地區(qū)成立了南方航空、西北地區(qū)（不含新疆）成立了西北航空、西南地區(qū)成立了西南航空、東北地區(qū)成立了北方航空公司、太原地區(qū)成立了中國通用航空等等。

這些公司其實(shí)本質(zhì)上都是屬于國有企業(yè)，歸屬于民航總局管理。在之后二十多年里的商業(yè)運(yùn)營，就表現(xiàn)的參差不齊了，有的虧損嚴(yán)重，有的屢屢發(fā)生事故、有的經(jīng)營還不錯，在這種情況下，2000年前后民航總局開始實(shí)施了一次大整合。東方航空兼并了西北航空和通用航空；國航兼并了西南航空；南方航空兼并了北方航空、新疆航空。

在這之后國內(nèi)民航公司就逐漸形成了國東南三大航+海航的四大航格局，當(dāng)時國內(nèi)的航空公司或者說航空運(yùn)輸市場都被這四家航空公司瓜分了。

為了刺激民營航空經(jīng)濟(jì)發(fā)展，2005年開始民航總局向民營企業(yè)投放了一批牌照，當(dāng)年就新成立了春秋、吉祥、東海、鷹聯(lián)等幾家民營航空公司，在此之后，各地地方政府（以省、自治區(qū)或者直轄市為單位）也動手實(shí)施自己的民航產(chǎn)業(yè)計劃，拿出一部分國資成立屬于當(dāng)?shù)氐暮娇展荆热缟綎|航空、上海航空、首都航空、長安航空、成都航空等。不過市場運(yùn)營下來，這些地方航空公司的表現(xiàn)大多數(shù)不佳，為此各地國資監(jiān)管層就采取了合資方式，向四大航轉(zhuǎn)讓了部分股權(quán)，從而形成了四大航參股、控股甚至全資持有這些地方航空公司的局面。

也就是說，這些亂七八糟的地方航空公司，其實(shí)絕大部分都是四大航的所屬企業(yè)。相比之下，在夾縫中生存下來的民營航空企業(yè)，比如春秋、吉祥表現(xiàn)的還更好一些，純度更高。

現(xiàn)在回歸正題，截至目前全國依然有很多省份沒有自己的屬地航空公司，比如河南、寧夏、山西、甘肅、內(nèi)蒙古等，那么天驕航空其實(shí)就是內(nèi)蒙古自治區(qū)地方國資出資而成立的一家屬地化地方航空公司，所有權(quán)性質(zhì)上來看依然是地方國有企業(yè)。目前拿到的民航局頒發(fā)牌照是121部，通俗的說就是采購國產(chǎn)支線客機(jī)運(yùn)營內(nèi)蒙古自治區(qū)內(nèi)部以及周邊地區(qū)的支線航線。根據(jù)公開資料來看天驕航空擁有兩架ARJ21-700型雙發(fā)噴氣式支線客機(jī)，以呼和浩特機(jī)場為主運(yùn)營基地，開通了呼和浩特—烏蘭浩特、呼和浩特—錫林浩特兩條省內(nèi)航線。

談到天驕航空的未來發(fā)展趨勢，個人估計最有可能的應(yīng)該是運(yùn)營上3-5年之后就會出現(xiàn)運(yùn)營情況不佳的問題，這種問題也是地方國有航空公司的通病，之后就要采用引入戰(zhàn)略投資者的策略，轉(zhuǎn)讓一部分股份給四大航中的某一家，然后天驕航空就算是有了大靠山，融入到全國的大航線網(wǎng)絡(luò)之中。

所以說，搞活航空產(chǎn)業(yè)，還是得消除一些壁壘，讓更多的純民營航空公司介入其中。

——問題就回答到這里了——

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