【簡介：】本篇文章給大家談談《飛機航向穩(wěn)定性是指飛機繞以下哪個軸線》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、如何改善航向穩(wěn)定性


2、影響飛機的橫,縱,及方向穩(wěn)定性的

本篇文章給大家談談《飛機航向穩(wěn)定性是指飛機繞以下哪個軸線》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、如何改善航向穩(wěn)定性
• 2、影響飛機的橫,縱,及方向穩(wěn)定性的因素有哪些？謝謝
• 3、飛機的穩(wěn)定性和操縱性有什么關系
• 4、飛機靠什么來保證其縱向，方向和橫側(cè)向穩(wěn)定性

如何改善航向穩(wěn)定性

建議您選擇穩(wěn)定好的。因為模型飛機在飛行中會不斷地受到來自各方面的干擾（如陣風和不穩(wěn)定的氣流等），破壞原來的平衡狀態(tài)。如果在外來干擾消除后，模型飛機本身有能力恢復到原來的平衡狀態(tài)，這種能力就叫做模型飛機的穩(wěn)定性或安定性。例如一個...

影響飛機的橫,縱,及方向穩(wěn)定性的因素有哪些？謝謝

lz問題涉及三個自由度的問題，為了敘述方便，按照現(xiàn)行習慣約定坐標系如下，沿機身軸線方向為x軸，機頭指向為正；當機身靜止于地面時，鉛垂方向為y軸，向上為正；由右手坐標系確定z軸。

方向穩(wěn)定性即通常所說航向穩(wěn)定性，由y軸轉(zhuǎn)動確定；橫和縱lz說得很模糊，假定橫為俯仰穩(wěn)定性，即由z軸轉(zhuǎn)動確定；剩下的就是滾轉(zhuǎn)問題了。

航向穩(wěn)定性由垂直尾翼提供。影響飛行姿態(tài)的因素很多。但一般認為這種影響是由大氣擾動造成。俯仰穩(wěn)定性由水平尾翼保證。俯仰穩(wěn)定還牽扯到了飛機自身的靜穩(wěn)定性問題。這是由焦點與重心之間的相對位置決定的。平尾只是提高了配平力矩和控制力矩。當然，這個力矩也可以由鴨翼來提供。至于滾轉(zhuǎn)的話，印象中貌似現(xiàn)在好像不怎么提這個問題。不過可以通過上單翼以及上反角或者后掠角的方法來提供恢復力矩。

綜上所述，三個方向上的穩(wěn)定性均是一種轉(zhuǎn)動趨勢，都可以通過氣動的方法用舵面來提供恢復和控制力矩來控制這種轉(zhuǎn)動。同時，造成這種轉(zhuǎn)動趨勢的原因一方面是大氣擾動，另一方面是氣動設計本身固有特性決定的。

飛機的穩(wěn)定性和操縱性有什么關系

飛行器穩(wěn)定性的產(chǎn)生原理

飛行器的穩(wěn)定性，可以由其本身氣動性能產(chǎn)生，也可以由先進的自動駕駛儀來產(chǎn)生，而無論哪一種產(chǎn)生方式，從根本上講都是在飛行器偏離原狀態(tài)時產(chǎn)生使其恢復穩(wěn)定狀態(tài)的穩(wěn)定力，同時具有足夠的阻尼，使得飛行器不致繞穩(wěn)定狀態(tài)震蕩。

在具有氣動靜穩(wěn)定性的飛機上，提供穩(wěn)定力的主要是尾翼，如下圖所示，當飛機受擾低頭時，水平尾翼的攻角變小，從而產(chǎn)生向下的力，使飛機向抬頭方向轉(zhuǎn)動，反之，若飛機受擾抬頭，則水平尾翼的攻角變大，從而產(chǎn)生向上的力，使飛機向抬頭方向轉(zhuǎn)動。這樣就產(chǎn)生了使飛機恢復受擾前狀態(tài)的穩(wěn)定力，從而使飛機具有靜穩(wěn)定性，而在轉(zhuǎn)動過程中的空氣阻力則提供了阻尼，使飛機具有動穩(wěn)定性。我們可以用同樣的原理來解釋垂直尾翼產(chǎn)生方向穩(wěn)定性的的過程。而古人之所以在發(fā)明弓箭時，在箭尾增加羽毛，起的就是同飛機尾翼同樣的作用。

飛機的操縱性

飛機的操縱性是指駕駛員通過操縱設備來改變飛機飛行狀態(tài)的能力。飛機的基本運動有三種：俯仰運動，滾轉(zhuǎn)運動和偏航運動，通常，這些運動由不同的氣動舵面偏轉(zhuǎn)而產(chǎn)生。

俯仰運動

當飛行員前后操縱駕駛桿時，升降舵會偏轉(zhuǎn)，從而使飛機產(chǎn)生俯仰運動。對于正常式布局的一般飛機而言，當飛行員向后拉桿時，升降舵后緣向上偏轉(zhuǎn)，產(chǎn)生向下的空氣動力，使飛機抬頭；當飛行員向前推桿時，升降舵后緣向下偏轉(zhuǎn)，產(chǎn)生向下的空氣動力，使飛機低頭。

滾轉(zhuǎn)運動

當飛行員左右操縱駕駛桿時，副翼會發(fā)生差動，即一邊向上，一邊向下偏轉(zhuǎn)，從而使飛機產(chǎn)生滾轉(zhuǎn)運動。對于一般飛機而言，當飛行員向左壓桿時，飛機左側(cè)副翼向上偏轉(zhuǎn)，產(chǎn)生向下的氣動力，右側(cè)副翼向下偏轉(zhuǎn)，產(chǎn)生向上的氣動力，從而使整個飛機向左滾轉(zhuǎn)，向右壓桿則相反產(chǎn)生向右的滾轉(zhuǎn)。

飛機靠什么來保證其縱向，方向和橫側(cè)向穩(wěn)定性

飛機靠尾翼來保證其縱向，方向和橫側(cè)向穩(wěn)定性。垂直尾翼垂直安裝在機身尾部，主要功能為保持飛機的方向平衡和操縱。通常垂直尾翼后線設有方向舵。

飛行員利用方向舵進行方向操縱。當飛行員右用航時，方向舵右們，相對氣流吹在垂尾上，使垂尾產(chǎn)生一個向左的側(cè)力，此側(cè)力相對于飛機重心產(chǎn)生一個使飛機機頭有偏的力矩，從而使機頭右偏。同樣，蹬左舵時，方向舵左偏，機頭左偏。某些高速飛機，沒有獨立的方向舵。整個垂尾跟著腳蹬操縱而偏轉(zhuǎn)，稱為全動垂尾。

水平尾翼水平安裝在機身尾部，主要功能為保持俯仰平衡和俯仰操縱。低速飛機水平尾翼前段為水平安定面，是不可操縱的，其后緣設有升降舵，飛行員利用升降舵進行俯仰操縱。即飛行員拉桿時，升降舵上偏，相對氣流吹向水平尾翼時，水平尾翼產(chǎn)生附加的負升力（向下的升力），此力對飛機重心產(chǎn)生一個使機頭上仰的力矩，從而使飛機抬頭。同樣飛行員推杯時升降舵下偏，飛機低頭。

擴展資料

飛機的機翼橫截面一般前端圓鈍、后端尖銳，上表面拱起、下表面較平。當?shù)荣|(zhì)量空氣同時通過機翼上表面和下表面時，會在機翼上下方形成不同流速。

空氣通過機翼上表面時流速大，壓強較?。煌ㄟ^下表面時流速較小，壓強大，因而此時飛機會有一個向上的合力，即向上的升力，由于升力的存在，使得飛機可以離開地面，在空中飛行。飛機飛行速度越快、機翼面積越大，所產(chǎn)生的升力就越大。

重力的方向與升力相反，它是受到地球引力影響而產(chǎn)生的一個向下的力，重力大小受飛機自身重量以及攜帶油料數(shù)量影響。拉力促使飛機在空中向前飛行，發(fā)動機功率大小決定拉力大小。

一般情況下，發(fā)動機輸出功率越大，所產(chǎn)生的推力就越大，飛機飛行的速度就越快。飛機在空中飛行時會受到空氣中大氣分子阻礙，這個阻礙就形成了和拉力方向相反的阻力，限制飛機的飛行速度。

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