【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇展I(yè)通飛華北》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、石家莊飛機(jī)工業(yè)有限責(zé)任公司的歷史沿革


2、我國第一架民航飛機(jī)是哪一年誕生的

本篇文章給大家談?wù)劇逗娇展I(yè)通飛華北》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、石家莊飛機(jī)工業(yè)有限責(zé)任公司的歷史沿革
• 2、我國第一架民航飛機(jī)是哪一年誕生的？
• 3、a320飛機(jī)為什么選址在天津 搜索引擎
• 4、中航通飛是央企還是地方國企？
• 5、轟-5飛機(jī)經(jīng)歷了怎樣的改進(jìn)？

石家莊飛機(jī)工業(yè)有限責(zé)任公司的歷史沿革

1970年5月5日建廠，定名為石家莊市紅星機(jī)械廠，隸屬于石家莊市機(jī)械局。

1978年11月更名為國營紅星機(jī)械廠，隸屬于河北省國防工辦。

1980年10月工廠劃歸第三機(jī)械工業(yè)部。

1984年7月更名為國營華北機(jī)械廠，隸屬于航空工業(yè)部。

1987年4月更名為航空工業(yè)部石家莊飛機(jī)制造廠，隸屬于航空工業(yè)部。

1994年4月更名為中國航空工業(yè)石家莊飛機(jī)制造公司，隸屬于中國航空工業(yè)總公司。

2001年4月改制為石家莊飛機(jī)工業(yè)有限責(zé)任公司，隸屬于中國航空工業(yè)第二集團(tuán)公司。

2008年中國航空工業(yè)體制改革后，隸屬于中國航空工業(yè)通用飛機(jī)公司。

我國第一架民航飛機(jī)是哪一年誕生的？

1950年7月31日，在北京西郊機(jī)場，北京號執(zhí)行新中國民航的第一個航班（康維爾240，簡稱CV-240）。

中國最早的民用機(jī)場是北京南苑機(jī)場，位于天安門廣場正南方向15公里處。

1950年7月21日，政務(wù)院批準(zhǔn)同意民航局“自8月1日正式開航”的計劃，首先開辟天津經(jīng)漢口到廣州和天津經(jīng)漢口到重慶兩條航線。

7月29日下午，軍委民航局在北京西郊機(jī)場舉行“北京”號（“兩航”起義原“空中行宮”CV-240型XT-610號）飛機(jī)命名典禮，軍委民航局局長鐘赤兵、中央軍委代表李濤、華北軍區(qū)空軍航空處處長油江出席典禮并講話。

副局長唐凱為機(jī)身漆有毛澤東主席題寫的“北京”兩個大紅字的飛機(jī)剪彩，民航局總飛行師潘國定代表機(jī)組人員講話。命名儀式結(jié)束后，“北京”號飛機(jī)即由北京西郊機(jī)場調(diào)機(jī)天津張貴莊機(jī)場。

擴(kuò)展資料：

新中國第一架自制飛機(jī)，是初教-5初級教練機(jī)。該機(jī)于1954年7月3日首飛上天。于1954年7月26日，舉行了隆重的“初教-5”教練機(jī)試飛典禮大會。

新中國第一架自行制造飛機(jī)，是初教-5型初級教練機(jī)。該機(jī)于1954年7月3日首飛上天。于1954年7月26日，舉行了隆重的“初教-5”型教練機(jī)試飛典禮大會。經(jīng)過嚴(yán)格的試飛鑒定證明，這批飛機(jī)性能良好，完全合乎制造標(biāo)準(zhǔn)。

初教-5的制造成功和順利首飛，結(jié)束了新中國不能自行制造飛機(jī)的歷史，掀開了中國航空工業(yè)發(fā)展史上嶄新的一頁。毛澤東主席曾親筆簽署嘉勉信給制造初教-5的航空部三二O廠，表示祝賀。

參考資料來源：百度百科-新中國第一架自制飛機(jī)

a320飛機(jī)為什么選址在天津 搜索引擎

項(xiàng)目選址示意圖說明： A320飛機(jī)總裝線項(xiàng)目場地位于天津?yàn)I海新區(qū)臨空產(chǎn)業(yè)區(qū)（航空城）內(nèi)，緊鄰天津?yàn)I海國際機(jī)場和京津塘高速公路，距市中心13公里，距北京130公里，距天津港30公里，地理位置優(yōu)越。 空客A320系列飛機(jī)總裝線選址天津 新華網(wǎng)天津６月８日電 記者從天津市發(fā)改委獲悉：日前，經(jīng)國務(wù)院同意，國家發(fā)展和改革委員會正式批準(zhǔn)空客Ａ３２０系列飛機(jī)總裝線項(xiàng)目選址天津?yàn)I海新區(qū)。（記者鄒蘭張澤偉） 空客裝配線全球第3條 2008年首批總裝飛機(jī)上藍(lán)天 人民網(wǎng)天津6月8日電記者陳杰報道：A320系列飛機(jī)總裝生產(chǎn)線落戶天津，消息像磁石一樣吸引海內(nèi)外，震動海內(nèi)外。這是歐洲空中客車公司裝配線全球的第三條、歐洲以外的第一條，國外媒體評價中國與空客公司“此項(xiàng)合作對于雙方來說意義非凡”。 A320飛機(jī)總裝生產(chǎn)線是我國加強(qiáng)與歐洲戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的重大國際合作項(xiàng)目之一。去年12月，國家發(fā)改委與空中客車公司簽署加強(qiáng)工業(yè)合作的諒解備忘錄，其中包括雙方合作在中國建立一條空中客車單通道飛機(jī)總裝線以開展可行性研究。經(jīng)過空中客車公司考察，中方專家論證，國務(wù)院同意，國家發(fā)改委批準(zhǔn)，項(xiàng)目選址天津。 造大飛機(jī) 邁“兩條腿” A320系列飛機(jī)的本土化裝配、調(diào)試試驗(yàn)將為中國培養(yǎng)一批技術(shù)人員和技術(shù)工人，為中國大飛機(jī)的制造和試驗(yàn)儲備高素質(zhì)的人才，實(shí)現(xiàn)中國制造大飛機(jī)的夢想，執(zhí)教多年的中國民航大學(xué)教授許春生一直期盼著這一時刻。 黨的十六屆五中全會和今年召開的全國科技大會從國家戰(zhàn)略的高度提出增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力、建設(shè)創(chuàng)新型國家的目標(biāo)。自主創(chuàng)新并不排斥對外開放與合作，“在一定條件下外向型合作會促進(jìn)自主創(chuàng)新能力的提升，帶動民航關(guān)鍵設(shè)備與系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)群的發(fā)展，”中國民航大學(xué)新一代航空運(yùn)輸系統(tǒng)研究所所長李艷華副教授認(rèn)為。 建國以來，我國從無到有自主研制成功了Y7、MA60、Y8等民用飛機(jī)，2002年開始，將研制支線飛機(jī)作為我國航空工業(yè)參與國際市場的切入點(diǎn)。同時，航空工業(yè)企業(yè)加強(qiáng)了國際合作，從轉(zhuǎn)包飛機(jī)零部件到承擔(dān)國外整機(jī)總裝生產(chǎn)。轉(zhuǎn)包生產(chǎn)零部件涉及波音737、747、757和空客A310、A320、A330/340和ATR42/72等。2003年哈飛公司與巴西航空工業(yè)公司合資組裝ERJ145支線飛機(jī)。繼續(xù)研制開發(fā)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的ARJ21飛機(jī)，參與國際市場競爭，同時參與加拿大C－系列飛機(jī)的風(fēng)險共擔(dān)研制，參與A350飛機(jī)設(shè)計制造項(xiàng)目。 民用航空工業(yè)是我國優(yōu)先發(fā)展的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)，國家加大自主研制力度，開發(fā)大型飛機(jī)設(shè)計與制造成套技術(shù)已列入國家“十一五”規(guī)劃綱要“重大科技專項(xiàng)”，“大型飛機(jī)”被確定為國家中長期科技發(fā)展規(guī)劃綱要16個重大專項(xiàng)之一，中國在大飛機(jī)項(xiàng)目自主研發(fā)與引進(jìn)、消化、吸收、再創(chuàng)新“兩條腿”走路，有關(guān)專家稱。 A320飛機(jī)總裝線在天津的建設(shè)如國外媒體所說，“意味著中國邁出擁有自己的飛機(jī)工業(yè)的第一步”。即是技術(shù)引進(jìn)的第一步，利用我國在民航市場方面的優(yōu)勢，在借鑒和自主技術(shù)研發(fā)的基礎(chǔ)上，從生產(chǎn)合作逐步向全面的技術(shù)合作方向發(fā)展，最終達(dá)到自主研發(fā)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展并舉。 起飛恰好“箭”在“弦”上 記者曾看到空客公司考察天津提出的430條問題，非常細(xì)致，天津市和中央有關(guān)部門的答案非常完備?？湛头椒Q贊，“組織得如此完美，深感震驚”。 A320飛機(jī)總裝線項(xiàng)目場地位于天津?yàn)I海新區(qū)正在規(guī)劃建設(shè)的臨空產(chǎn)業(yè)區(qū)（航空城）內(nèi)，緊鄰擴(kuò)建中的天津?yàn)I海國際機(jī)場及京津塘高速公路，周邊有天津港保稅區(qū)空港加工區(qū)、空港保稅區(qū)、空港物流區(qū)以及國家民航科技產(chǎn)業(yè)化基地，距北京市130公里，距天津港30公里，具有鐵路、港口、高速公路、軌道交通、快速路、大件運(yùn)輸專用線等綜合優(yōu)勢。天津?qū)⒃跈C(jī)場新建一條跑道，滿足試飛需要，飛機(jī)試飛的空域環(huán)境良好，航空城規(guī)劃建設(shè)辦公室副主任董維忠向記者介紹，天津位于華北、東北和華東三大區(qū)域的接合部，區(qū)位和地理位置便于飛機(jī)零部件的進(jìn)口，有利于國內(nèi)零部件的低成本配套。 有學(xué)者描述環(huán)渤海區(qū)域城市群布局呈“弓箭型”，沿海港口城市是“弓上的弦”，廣大腹地為“弓”，京津冀城市帶為“箭”，環(huán)渤海地區(qū)經(jīng)濟(jì)起飛恰好“箭”在“弦”上。A320飛機(jī)總裝線項(xiàng)目為環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)振興，特別是天津?yàn)I海新區(qū)作為中央定位我國高水平的現(xiàn)代制造業(yè)和研發(fā)轉(zhuǎn)化基地，發(fā)揮輻射帶動作用提供了一個機(jī)遇。 航空工業(yè)涉及70多個學(xué)科和工業(yè)領(lǐng)域大部分產(chǎn)業(yè)，每一架大型飛機(jī)有上百萬個部件，需要龐大的配套產(chǎn)業(yè)群支撐，具有關(guān)聯(lián)度高、科技輻射和技術(shù)帶動性強(qiáng)的特點(diǎn)，對上下游產(chǎn)業(yè)有決定性作用，有效帶動飛機(jī)研發(fā)、零部件制造、銷售和服務(wù)在周邊地區(qū)的快速起飛。李艷華副教授分析說，A320項(xiàng)目選址天津?yàn)I海新區(qū)，有助于發(fā)揮京津地區(qū)技術(shù)密集的優(yōu)勢，通過主制造商的戰(zhàn)略決策吸引系統(tǒng)集成商將航空產(chǎn)品生產(chǎn)向中國轉(zhuǎn)移，推動京津航空產(chǎn)業(yè)鏈的形成，使京津成為我國最大的高科技航空產(chǎn)業(yè)聚集地之一，從整體上加快航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。京津冀區(qū)域內(nèi)科研智力、加工制造等各種資源有機(jī)整合后的競爭實(shí)力凸現(xiàn)，可帶動整個環(huán)渤海地區(qū)的配套產(chǎn)業(yè)，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作。 天津?yàn)I海新區(qū)規(guī)劃建設(shè)臨空產(chǎn)業(yè)區(qū)（航空城），目的是建設(shè)成為高水平的航空產(chǎn)業(yè)制造和研發(fā)轉(zhuǎn)化基地；國家民航總局與天津市政府于去年10月簽署協(xié)議，在航空城共建唯一的國家級民航科技產(chǎn)業(yè)化基地，使之成為世界航空高科技產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的重要承接地、中國民航科技研發(fā)的“硅谷”。中國民航大學(xué)對外合作辦公室主任王振國說，為空客公司提供服務(wù)的美國索頓技術(shù)公司和孟菲斯集團(tuán)已于今年4月進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化基地，基地尚在運(yùn)作和洽商的項(xiàng)目40多項(xiàng)，將形成我國航空產(chǎn)業(yè)與國際航空系統(tǒng)集成商合作的熱點(diǎn)。 2008年首批總裝飛機(jī)上藍(lán)天 據(jù)了解， A320系列飛機(jī)總裝線預(yù)計投資50億元人民幣，加上改造、新建配套設(shè)施，項(xiàng)目總投資預(yù)計在80至100億元人民幣。2010年底前月產(chǎn)4架飛機(jī)，規(guī)模達(dá)到年產(chǎn)44架。一期總裝商業(yè)化飛機(jī)300架，以國內(nèi)市場為主，之后考慮出口國外。2008年首批總裝飛機(jī)出廠，交付使用，飛向藍(lán)天。項(xiàng)目分為總裝、噴漆、調(diào)試和試飛四個部分，將按照空客公司的標(biāo)準(zhǔn)和程序設(shè)計生產(chǎn)，產(chǎn)品質(zhì)量與歐洲總裝線上生產(chǎn)的產(chǎn)品保持一致。初期工廠1000人左右，技術(shù)管理人員400人，高級技術(shù)工人600人。隨著生產(chǎn)的擴(kuò)展，人員將成倍增長。 項(xiàng)目選址確定后，6月由天津骨干企業(yè)作為主要投資方，聯(lián)合國內(nèi)有關(guān)企業(yè)組成中方企業(yè)聯(lián)合體，將與空客公司組建獨(dú)立法人的合資公司，進(jìn)行商務(wù)談判，今年內(nèi)項(xiàng)目開工。據(jù)預(yù)測，對航空制造業(yè)的直接投入將拉動其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)的投入。一般的國際運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)表明，一個航空項(xiàng)目發(fā)展10年后給當(dāng)?shù)貛淼男б娈a(chǎn)出比為1∶80，技術(shù)轉(zhuǎn)移比為1∶16，就業(yè)帶動比為1∶12。中國民航大學(xué)是我國民用航空人才成長的搖籃，比鄰建設(shè)“中國的圖盧茲”，吸引大量高素質(zhì)的人力資源，進(jìn)而拉動服務(wù)業(yè)，間接和引致效益將是直接效益的成倍放大，城市的影響力和發(fā)展空間迅速提升。 中方與空客公司合資組裝A320系列飛機(jī)，實(shí)行風(fēng)險共擔(dān)，成果共享，是我國民航產(chǎn)業(yè)參與國際分工、循序漸進(jìn)走國際合作道路，進(jìn)行航空產(chǎn)業(yè)體制機(jī)制創(chuàng)新的有益嘗試。 與歐洲空中客車公司聯(lián)合建設(shè)A320總裝線，充分發(fā)揮了中央、地方政府和企業(yè)參與民用航空工業(yè)的積極性，參加引進(jìn)項(xiàng)目全過程的天津市發(fā)改委秘書長尹耀光介紹。據(jù)悉，下一步，建立民用航空工業(yè)合資企業(yè)，構(gòu)建符合國際慣例的航空工業(yè)企業(yè)運(yùn)營機(jī)制，打破傳統(tǒng)國有航空企業(yè)條塊分割的局面，構(gòu)成新的民用航空工業(yè)的商業(yè)運(yùn)作模式，同時完善和優(yōu)化中國航空產(chǎn)業(yè)原有布局，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級。 項(xiàng)目背景： 民用航空工業(yè)發(fā)展趨勢及需求預(yù)測 1980至2005年，我國航空運(yùn)輸年均增長18.2%，是經(jīng)濟(jì)增長速度的2.1倍。2005年,全行業(yè)航空運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運(yùn)輸量分別達(dá)到261.3億噸公里和1.38億人次，均居世界第2位，是名副其實(shí)的民航大國。全行業(yè)共有運(yùn)輸飛機(jī)863架。未來20年，我國人均生產(chǎn)總值將在1000-5000美元之間，是航空市場快速成長期，預(yù)計航空運(yùn)輸業(yè)年均增長在10%以上。綜合中國航空發(fā)展研究中心，波音、空客公司等部門預(yù)測，到2020年我國機(jī)隊(duì)規(guī)模約4000架,其中,100至200座級飛機(jī)需求約1700架。 世界航空產(chǎn)業(yè)走過了一百多年的歷程，目前，逐漸呈現(xiàn)五大趨勢： 1、航空工業(yè)在國家戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)中的地位日益突出；2.生產(chǎn)的全球化和專業(yè)化的趨勢明顯；3.飛機(jī)生產(chǎn)制造向民用飛機(jī)需求大國轉(zhuǎn)移的步伐加快；4.航空工業(yè)巨頭重點(diǎn)壟斷和爭奪高端核心技術(shù)的競爭激烈；5.航空工業(yè)對相關(guān)產(chǎn)業(yè)的促進(jìn)和提升作用日益顯著。總投資70億歐元 空客A320總裝線將選址天津 備受關(guān)注的空中客車在我國設(shè)立A320總裝線的最終選址不日將揭曉。據(jù)消息靈通人士透露，在上海、天津、西安、珠海四城市的角逐中，天津?qū)⒊蔀樽詈蟮膭倮摺?據(jù)該人士透露，天津的空客A320總裝廠預(yù)計總投資70億歐元，將于今年開工，有望在2008年底生產(chǎn)出第一架飛機(jī)。該人士稱，目前國家發(fā)改委和空客的談判還在繼續(xù)。 空客的中國戰(zhàn)略 2006年2月，空客公司正式對外宣布，將在我國建立一條單通道的飛機(jī)總裝線，這將是空客在海外地區(qū)的第一條飛機(jī)總裝線。目前，空客在全世界只有兩個飛機(jī)總裝廠，都在歐洲，分別是法國的圖盧茲和德國的漢堡。 在上述消息宣布之前，空客公司實(shí)際上已開始了在中國的選址工作。2005年12月，空客在與國家發(fā)改委的合作備忘錄上已經(jīng)明確表示將在我國建立一條單通道飛機(jī)組裝線。 業(yè)內(nèi)人士分析，空客在華設(shè)立飛機(jī)總裝線是其全球戰(zhàn)略的重要一步。毋庸置疑，中國將在未來成為國際市場上最重要的航空飛行器買家。對于空客和波音的雙寡頭競爭格局來說，誰贏得了中國市場，誰就將在這場全球?qū)Q中勝出。 據(jù)空客公司統(tǒng)計，迄今為止，在中國大陸、香港和澳門特區(qū)現(xiàn)役空中客車飛機(jī)的數(shù)量已經(jīng)超過340架，成為空客最大的海外買家。而隨著中國民用航空業(yè)的發(fā)展，未來5年內(nèi)，中國還將陸續(xù)購買近600架飛機(jī)。因此，建立與我國的親密合作關(guān)系對空客公司至關(guān)重要。 空客公司預(yù)測，在未來20年里，空客在中國市場的銷量將達(dá)到1600架，其中包括200架世界上最大的民用客機(jī)A380。分析人士認(rèn)為，空客在歐洲的兩條生產(chǎn)線已能滿足空客在歐洲的生產(chǎn)需求，在華的這條生產(chǎn)線將主要為亞太地區(qū)服務(wù)，特別是為中國制造飛機(jī)。 目前，空客已通過將部分飛機(jī)零件外包給哈飛等國內(nèi)飛機(jī)零配件制造商生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)工業(yè)生產(chǎn)合作和部分技術(shù)轉(zhuǎn)讓?？湛凸驹硎?，到2007年在中國的采購金額將增至每年6000萬美元；到2010年將增加到每年1.2億美元；到2007年，中國將全面掌握空中客車A320整機(jī)翼的制造技術(shù)。 天津的比較優(yōu)勢 在得知我國將與空客合作的消息后，國內(nèi)即有多個省市向空客拋出了橄欖枝，而最終進(jìn)入空客遴選范圍的是上海、天津、西安和珠海四城市。在空客正式宣布要在我國設(shè)立飛機(jī)總裝線的消息之前，實(shí)際已對上述四城市進(jìn)行了考察，但遲遲未透露花落誰家。因此，引得坊間傳聞四起。 四城市中珠海的呼聲最弱，其他三城市各有優(yōu)勢，平分秋色。 而據(jù)本報記者從知情人士處獲悉，空客最終選擇天津主要看中其綜合優(yōu)勢。西安有國內(nèi)著名的航空制造企業(yè)西飛集團(tuán)，目前正全力研究中國具有自主知識產(chǎn)權(quán)的支線客機(jī)ARJ21，擁有雄厚的技術(shù)基礎(chǔ)和大量的熟練工人，但唯一的缺憾是深處內(nèi)地，交通運(yùn)輸不便。 上海曾經(jīng)與美國麥道公司合作建立大型飛機(jī)生產(chǎn)線，同樣具有技術(shù)和人才方面的實(shí)力，但正因?yàn)樯虾Ｅc已被波音收購的麥道有過合作，使得其未被波音的死對頭———空客相中。 綜合以上考慮，空客選址天津。 記者拿到的一份內(nèi)部材料顯示，天津的綜合優(yōu)勢相對突出。天津擁有良好的區(qū)位和地理位置優(yōu)勢，不僅便于飛機(jī)零部件的進(jìn)口，更有利于國內(nèi)零部件的低成本配套。 初步統(tǒng)計，天津目前從事航空產(chǎn)業(yè)的單位有39家，工程技術(shù)人員達(dá)2000多人，航空產(chǎn)品年產(chǎn)值5億元，相關(guān)產(chǎn)品約20億元左右，具有航空電子、航空復(fù)合材料、航空儀表、飛機(jī)導(dǎo)航設(shè)備等配套設(shè)備生產(chǎn)廠家。 此外，天津?yàn)I海國際機(jī)場已經(jīng)具備4E類的飛行區(qū)，并將升級為F類，機(jī)場滑行道和跑道道面充分滿足A320飛機(jī)試飛的要求。在北京的北部還具有滿足試飛所需的固定大型試飛空域，可用于A320出場試飛。 而更重要的是，2004年10月16日，天津市與民航總局簽定了共建中國民航科技產(chǎn)業(yè)化基地協(xié)議，規(guī)劃面積11平方公里，基地主要功能是成為民航科技轉(zhuǎn)移和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的承接地，在天津設(shè)立總裝線符合國家的技術(shù)轉(zhuǎn)移目標(biāo)。 另外，京津地區(qū)還是我國航空工業(yè)科研院所較為集中的地區(qū)之一，加之在北京設(shè)立的空中客車公司（北京）工程技術(shù)中心，將形成對A320全面的支援、保障和服務(wù)體系。

中航通飛是央企還是地方國企？

中航通飛是國企。

中航通飛華北飛機(jī)工業(yè)有限公司位于石家莊市欒城區(qū)竇嫗鎮(zhèn)衡井路99號，經(jīng)營范圍有通用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)、通用航空運(yùn)營與服務(wù)產(chǎn)業(yè)的投資與管理。

經(jīng)營范圍

通用飛機(jī)及特殊用途改裝飛機(jī)的研發(fā)、銷售及信用服務(wù)；航空機(jī)載設(shè)備、電子產(chǎn)品、成套設(shè)備的設(shè)計、銷售及服務(wù)；飛機(jī)及其他機(jī)電設(shè)備的進(jìn)出口業(yè)務(wù)；飛機(jī)模具、非標(biāo)設(shè)備的銷售；通用飛機(jī)制造（憑許可證核定的范圍開展經(jīng)營活動，2015年1月8日取得《生產(chǎn)許可證》）。

獲得榮譽(yù)

2018年10月，被評為全國中小學(xué)生研學(xué)實(shí)踐教育基地。

2019年9月23日，被教育部等四部門確定為首批全國職業(yè)教育教師企業(yè)實(shí)踐基地。

轟-5飛機(jī)經(jīng)歷了怎樣的改進(jìn)？

轟-5的性能達(dá)到了前蘇聯(lián)伊爾-28的各項(xiàng)主要數(shù)據(jù)。有些地方甚至超過了伊爾-28。所有轟-5的設(shè)備，從發(fā)動機(jī)、材料到武器裝備，都是中國自己研制出來的。轟-5的研究與制造，使我國的飛機(jī)制造工業(yè)邁上一個新臺階。

國產(chǎn)的轟-5轟炸機(jī)裝備部隊(duì)后，研制部門并沒有止步不前。他們根據(jù)使用中提出的問題和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，不斷對轟-5進(jìn)行改進(jìn)，并制造出多種型號的轟-5型飛機(jī)。1968年，哈爾濱飛機(jī)制造廠根據(jù)上級要求，改裝成功了能夠運(yùn)載核武器的轟-5型飛機(jī)，該機(jī)在1968年12月7日執(zhí)行核武器運(yùn)載與投放任務(wù)時，在飛行員的精湛技術(shù)操縱下，成功地完成了試驗(yàn)性核武器投擲。飛機(jī)制造者還根據(jù)用戶要求，在轟-5的基礎(chǔ)上，改裝成了轟-5高空偵察機(jī)、轟-5教練機(jī)等多種機(jī)型。

進(jìn)入20世紀(jì)80年代，我國空軍仍然使用著轟-5飛機(jī)，在1981年9月舉行的華北地區(qū)大規(guī)模的軍事演習(xí)中，轟-5飛機(jī)擔(dān)任空中布雷任務(wù)，該飛機(jī)駕駛員在5秒鐘之內(nèi)就完成了布設(shè)反坦克地雷864枚的任務(wù)，這表明該飛機(jī)仍具有符合時代需要的戰(zhàn)術(shù)性能。在國慶35周年閱兵式上，轟-5飛機(jī)作為飛行編隊(duì)的核心飛機(jī)，展現(xiàn)出了空中戰(zhàn)鷹的雄姿。

關(guān)于《航空工業(yè)通飛華北》的介紹到此就結(jié)束了。