【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)加油原理》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)在空中是如何加油的？


2、空中飛行的飛機(jī)，是如何加油的？


3、飛機(jī)怎么踩油門？


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本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)加油原理》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)在空中是如何加油的？
• 2、空中飛行的飛機(jī)，是如何加油的？
• 3、飛機(jī)怎么踩油門？
• 4、空中加油的原理
• 5、飛機(jī)每次加多少油
• 6、飛機(jī)使用的燃油時(shí)什么油,有什么特別要求?

飛機(jī)在空中是如何加油的？

空中加油分為兩種方式：軟管式和硬管式。

一、軟管式加油顧名思義，加油管是軟的，加油機(jī)只負(fù)責(zé)放下油管保持勻速平飛，剩下的由飛行員來(lái)完成。由于技術(shù)難度較低所以比較普遍，各國(guó)空軍大多采用軟管式加油，美國(guó)的海航也用軟管式加油。

軟管式加油時(shí)，加油機(jī)在平流層勻速平飛，放下加油軟管，受油機(jī)保持跟加油機(jī)幾乎相同的速度和高度，慢慢接近加油機(jī)。由于加油軟管的街頭是個(gè)錐形，飛行員需要慢慢進(jìn)行調(diào)整，將機(jī)頭上的加油桿接頭。接頭后，閥門自動(dòng)打開開始加油。

加油完畢以后，受油機(jī)慢慢減速，接頭會(huì)自動(dòng)切斷閥門，斷開連接。

從受油機(jī)上看過(guò)去是這樣的↑↑↑

從加油機(jī)上看過(guò)去是這樣的↑↑↑

二、硬管式又叫做“飛衍式”，結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜一點(diǎn)，但對(duì)于飛行員來(lái)說(shuō)更輕松、更簡(jiǎn)單，目前美國(guó)空軍采用的多。

對(duì)于目前最典型的KC-135加油機(jī)來(lái)說(shuō)，受油機(jī)的飛行員要以KC-135機(jī)腹下的一條黃色參考線為標(biāo)志，保持自己在KC-135的正后下方，并保持勻速。此時(shí)，加油管那個(gè)位置有個(gè)人趴在地上，放下加油管。由于加油管上有兩個(gè)小機(jī)翼，所以加油管可以在一定范圍內(nèi)上下左右調(diào)整。

飛行員保持與飛機(jī)的相對(duì)靜止就可以了，不需要在自己上下左右微調(diào)飛機(jī)找準(zhǔn)接口，這個(gè)工作交給加油機(jī)上的工作人員。

接口對(duì)接完畢后，自動(dòng)開始加油。如果此時(shí)加油機(jī)與受油機(jī)之間的相對(duì)位置發(fā)生變化也沒(méi)關(guān)系，硬管其實(shí)只是個(gè)外殼，內(nèi)部還是軟管，軟管會(huì)保證飛機(jī)不會(huì)拽斷加油管。

空中飛行的飛機(jī)，是如何加油的？

空中飛行的飛機(jī)加油是飛機(jī)家族中有一種飛機(jī)叫空中加油機(jī)隨著這類飛機(jī)的出現(xiàn)和加油技術(shù)的發(fā)展，空中加油機(jī)大多是從大型運(yùn)輸機(jī)或戰(zhàn)略轟炸機(jī)改裝而成。

空中加油系統(tǒng)包括空中加油機(jī)的加油裝置和接收機(jī)的接收裝置加油裝置分為兩種類型：加油平臺(tái)和加油吊艙加油平臺(tái)通常安裝在機(jī)身后部，加油艙通常懸掛在機(jī)翼下方。由飛行員或加油員操作儲(chǔ)油罐分別裝在機(jī)身和機(jī)翼上。

安裝在受油機(jī)上的受油裝置通常由受油器、導(dǎo)管和防溢自密封裝置組成。油箱的進(jìn)油口是進(jìn)油單向閥。進(jìn)油止回閥通過(guò)控制機(jī)構(gòu)或固定在儲(chǔ)油器上的定位銷與止回裝置的相互作用打開儲(chǔ)油器插入加油機(jī)釋放的加油器后，用皮碗、壓液密封或充氣密封。另外，其他管道與地壓加油系統(tǒng)共用。

輸油管道鋪設(shè)在大型機(jī)場(chǎng)的主停機(jī)坪下，連接油庫(kù)和停機(jī)坪當(dāng)飛機(jī)加油時(shí)，需要一輛泵車將油泵送到飛機(jī)的油箱。但并不是中國(guó)每個(gè)機(jī)場(chǎng)都會(huì)停下來(lái)購(gòu)買波音系列飛機(jī)，所以沒(méi)有必要加那么多油，所以很多小機(jī)場(chǎng)都不會(huì)配備天然氣管道如果沒(méi)有加油管，你需要用加油機(jī)給飛機(jī)加油。還有一些特殊情況，比如加油管道檢修時(shí)，機(jī)場(chǎng)也會(huì)用加油車給飛機(jī)加油。

由于加油管內(nèi)的燃油停止流動(dòng)，艙內(nèi)相應(yīng)機(jī)構(gòu)控制油泵停止工作，并在駕駛艙加油控制面板上顯示，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)收回加油管。

飛機(jī)怎么踩油門？

飛機(jī)油門由手“推”來(lái)控制，而不是類似汽車的“踩”，注意下圖圈出的那兩根連接在一起的桿子就是油門，以手推為加油，拉為收油。

起飛的時(shí)候，慢慢將油門推到底，然后速度就會(huì)增加，達(dá)到一定速度后拉油門起飛；降落的時(shí)候，慢慢講油門拉低，同時(shí)接通反推發(fā)動(dòng)機(jī)，幫助飛機(jī)減速降落。

擴(kuò)展資料：

飛機(jī)起飛步驟，以民航為例：

起飛前，加油，乘客登機(jī)等；執(zhí)行出發(fā)前檢查單。

起飛，機(jī)長(zhǎng)計(jì)算V1、VR、V2等等，并輸入機(jī)載電腦，機(jī)長(zhǎng)將飛行路徑，海壓修正等數(shù)據(jù)輸入自動(dòng)駕駛儀后推，滑行并等候起飛許可，執(zhí)行起飛前檢查單，放下襟翼。

跑道上，推油門（為了省油一般不會(huì)油門加滿，稱作減推力起飛）速度80節(jié)時(shí)副駕駛喊（現(xiàn)在是機(jī)載電腦自動(dòng)喊）機(jī)長(zhǎng)說(shuō)checked（確認(rèn)）。

達(dá)到V1，Rotate時(shí)副駕駛要喊（現(xiàn)在是電腦）。機(jī)長(zhǎng)說(shuō)checked，達(dá)到起飛速度時(shí)離地，這個(gè)時(shí)候還不能馬上收起落架。

離地后，爬升到一定高度，機(jī)長(zhǎng)確認(rèn)爬升率，收起落架。然后聽塔臺(tái)指令漸漸爬升到巡航高度。

參考資料來(lái)源：百度百科-起飛

空中加油的原理

空中加油分軟管一錐管式（簡(jiǎn)稱軟式）及伸縮管式（簡(jiǎn)稱硬式）兩大類。

一、軟式空中加油

輸油系統(tǒng)靠作用在錐套上的氣動(dòng)力使軟管放到全拖曳位置，穩(wěn)定傘保持加油接頭穩(wěn)定并作為受油機(jī)對(duì)接時(shí)瞄準(zhǔn)的靶子。受油機(jī)的受油接頭進(jìn)入穩(wěn)定傘內(nèi)即可沿傘的骨架滑入加油接頭并與之嚙合及鎖定。

來(lái)自加油機(jī)的壓燃油經(jīng)吊艙加油泵增壓后經(jīng)輸油系統(tǒng)、加油接頭、受油插頭進(jìn)入受油機(jī)。調(diào)壓系統(tǒng)對(duì)加油泵的工作狀態(tài)進(jìn)行適時(shí)控制，以保持加油接頭入口壓力在規(guī)定范圍內(nèi)（通常為0.34±0.03MPa）變化，既可獲得最高的加油率，又使受油機(jī)處于安全壓力狀態(tài)工作。

加油完畢后受油機(jī)減速，當(dāng)軟管放至全拖曳位置，軟管張力超過(guò)一定值時(shí)，加油接頭與受油插頭即脫開。

二、硬式空中加油

硬式加油系統(tǒng)的主體是安裝在加油機(jī)尾部的伸縮套管，伸縮套管本身由內(nèi)、外套管組成，它相當(dāng)于液壓作動(dòng)筒，在液壓作用下內(nèi)管（相當(dāng)于活塞桿）可沿外管滑動(dòng)，構(gòu)成可伸縮的燃油通路。

內(nèi)管端部裝有加油接嘴，外管上裝有小翼，加油員操縱小翼可使伸縮套管在一定錐角范圍內(nèi)繞根部作俯仰或橫向運(yùn)動(dòng)。

不加油時(shí)，伸縮套管縮至最短，并由加油機(jī)尾部的鋼索提升到緊貼機(jī)身尾部。加油時(shí)，放下伸縮套管，受油機(jī)進(jìn)入對(duì)接范圍后，加油員目視操縱小翼及伸縮內(nèi)管，使加油接嘴插入受油機(jī)背部的受油插座并鎖定。

加油過(guò)程中受油機(jī)可在一定范圍內(nèi)機(jī)動(dòng)，隨動(dòng)系統(tǒng)使伸縮套管作相應(yīng)運(yùn)動(dòng)，保持受油機(jī)和加油機(jī)的嚙合狀態(tài)。通過(guò)加油接嘴及受油插座上的互感線圈，可進(jìn)行加油機(jī)和受油機(jī)之間的信號(hào)聯(lián)絡(luò)。加油完畢后，加油員操縱縮回內(nèi)管拔出加油接嘴，受油機(jī)脫離。

擴(kuò)展資料

軟式空中加油和硬式空中加油的優(yōu)缺點(diǎn)

1、軟式加油系統(tǒng)

優(yōu)點(diǎn)是：吊艙為獨(dú)立裝置，普通飛機(jī)改裝成加油機(jī)比較方便，取下吊艙仍可執(zhí)行原型飛機(jī)的作戰(zhàn)任務(wù)；該系統(tǒng)可以不設(shè)專門的加油員；可以同時(shí)給2~3架飛機(jī)加油；可以給直升機(jī)加油。

缺點(diǎn)是：加油率低于硬式加油系統(tǒng)；要求受油機(jī)飛行員掌握超密集編隊(duì)技術(shù)及對(duì)接技術(shù)；氣流不穩(wěn)定時(shí)難以進(jìn)行空中加油。

2、硬式空中加油

優(yōu)點(diǎn)是：加油率高，一般可以達(dá)到4000升/分鐘；可以給大型飛機(jī)加油；對(duì)受油機(jī)機(jī)動(dòng)性要求不高。

缺點(diǎn)是：要設(shè)專門的加油員；每次只能給一架飛機(jī)加油；不能給直升機(jī)加油。

飛機(jī)每次加多少油

飛機(jī)加油量會(huì)根據(jù)機(jī)型、航線等因素的差異而有所不同的。

世界最大的客機(jī)空客A380一次加滿需要240噸航空煤油，相當(dāng)于加滿4800輛小汽車的油量，即便是波音737這樣的“小個(gè)子”飛機(jī)，一次也要加20噸油，相當(dāng)于400輛小汽車的加油量。

我國(guó)航空公司飛行加油很長(zhǎng)一段時(shí)期采用固定加油法，即全年分為冬春和夏秋兩個(gè)季節(jié)，在同一個(gè)季節(jié)的同一條航線里，無(wú)論哪一天，無(wú)論氣象如何，也無(wú)論載客載貨多少，都按該季節(jié)平均最大頂風(fēng)的95%風(fēng)量為依據(jù)，來(lái)確定某機(jī)型飛這條航線的加油量。

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飛機(jī)固定加油法的浪費(fèi)點(diǎn)及改善：

一、固定加油法在油耗上有兩個(gè)明顯的浪費(fèi)點(diǎn)：

1、常常出現(xiàn)實(shí)際飛行所需油量小于飛機(jī)加油量，造成油量過(guò)大的重量耗油浪費(fèi)。

2、由于實(shí)際飛行所需油量小于飛機(jī)加油量，飛機(jī)到達(dá)目的機(jī)場(chǎng)時(shí)機(jī)載油量剩余過(guò)多，威脅著陸安全。為保證安全，飛行員在著陸前必須在機(jī)場(chǎng)上空盤旋，將多余的航油空耗掉。

二、改善措施：

為既確保飛行安全，又達(dá)到節(jié)約航油的目的，東方航空公司的科研人員經(jīng)過(guò)反復(fù)調(diào)研和科學(xué)論證，于2003年研究出一套根據(jù)不同天氣，不同載客載貨量的適時(shí)精確加油法，有效解決了固定加油法的兩個(gè)油耗浪費(fèi)點(diǎn)。

參考資料來(lái)源：人民網(wǎng)-浦東機(jī)場(chǎng)航油公司剎住“加油慣性”

參考資料來(lái)源：人民網(wǎng)-航空公司引高科技 "精確加油"7個(gè)月節(jié)油上萬(wàn)噸

飛機(jī)使用的燃油時(shí)什么油,有什么特別要求?

飛機(jī)使用分為兩大類：航空汽油和航空煤油。

飛機(jī)使用的燃油稱為航空燃油，是指一些專門為飛行器而設(shè)的燃油品種，質(zhì)素比暖氣系統(tǒng)和汽車所使用的燃油高，通常都含有不同的添加物以減低結(jié)冰和因高溫而爆炸的風(fēng)險(xiǎn)。航空燃油分為兩大類：航空汽油，用于往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)上。航空煤油，在航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)和沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)上使用。由于國(guó)內(nèi)外普遍生產(chǎn)和廣泛使用的噴氣燃料多屬于煤油型，所以通常稱之為航空煤油，簡(jiǎn)稱航煤。

擴(kuò)展資料：

航空燃油是指一些專門為飛行器而設(shè)的燃油品種，質(zhì)素比暖氣系統(tǒng)和汽車所使用的燃油高，通常都含有不同的添加物以減低結(jié)冰和因高溫而爆炸的風(fēng)險(xiǎn)。航空燃油分為兩大類：航空汽油，用于往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)上。航空煤油，在航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)和沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)上使用。

航空燃油通常由運(yùn)油車運(yùn)送到在停泊的飛機(jī)或直升機(jī)旁。但也有一些機(jī)場(chǎng)設(shè)有加油站，飛機(jī)需要滑行到加油站加油。而一些大型機(jī)場(chǎng)則鋪設(shè)有地下油管，連系到各個(gè)泊位下，飛機(jī)只須通過(guò)泵車加油。

加油方式亦有兩種，包括翼上和翼下。翼上加油用于小型飛機(jī)、直升機(jī)和所有往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)上，打開一個(gè)或多個(gè)油箱再以傳統(tǒng)油泵加油，與汽車加油相似。翼下加油，也被稱為單點(diǎn)式加油，用于使用航空煤油的大型飛機(jī)上，由一條高壓喉管連接加油口，再利用油泵以50PSI的壓力泵進(jìn)油箱內(nèi)。由于只有一個(gè)加油點(diǎn)，油箱之間的燃油分配都由加油點(diǎn)控制面版或駕駛艙控制。

參考資料：百度百科——航空燃油

關(guān)于《飛機(jī)加油原理》的介紹到此就結(jié)束了。