【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇端拇◤V漢民航飛行學(xué)院》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、c919大型客機和運20有什么區(qū)別?


2、飛機機型388是A380嗎


3、官宣！中國空

本篇文章給大家談?wù)劇端拇◤V漢民航飛行學(xué)院》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、c919大型客機和運20有什么區(qū)別?
• 2、飛機機型388是A380嗎
• 3、官宣！中國空軍運-20將首次赴歐洲參加國際航展，此飛機有哪些亮點呢？
• 4、廣漢航展幾年一次
• 5、四川國際航空航天展覽會在哪個城市舉行？

c919大型客機和運20有什么區(qū)別?

1、用途不同：

C919大型客機是民用客機，運20是軍用運輸機。

2、氣動布局不同：

運-20采用常規(guī)布局，機翼為懸臂式上單翼，主翼為大展弦比、中等后掠翼，機翼的前緣后掠角恒定（1/4弦線后掠角大約在24~26度左右），機翼的后緣采用兩種后掠方式——中外翼段的后緣后掠角要大一些，而機翼內(nèi)翼段的后掠角明顯減少，無翼梢小翼。

懸臂式T形尾翼。垂直安定面與機身連接處向前伸有小背鰭，嵌入式方向舵分為上、下兩段，升降舵分為兩段。液壓可收放前三點式起落架，可靠重力應(yīng)急自由放下。前起落架為雙輪，主起落架為6輪。前起落架向前收入機身，主起落架旋轉(zhuǎn)90°向里收入機身兩側(cè)整流罩內(nèi)。

該機為大展弦比超臨界翼型，采用包括前緣縫翼及外吹式襟翼系統(tǒng)等增升裝置。運-20以伊爾-76運輸機的設(shè)計為基礎(chǔ)，但是體積更大，運載能力更強，電子設(shè)備也十分先進。此外，運-20還參考了美國C-17"環(huán)球霸王"運輸機的部分設(shè)計，如垂直尾翼、超臨界機翼等 。

C919大型客機為了增強競爭能力，商飛在飛機論證的時候就明確提出C919客機經(jīng)濟性要超越現(xiàn)有客機，作為改善客機經(jīng)濟性一部分，C919客機采用了更加先進氣動設(shè)計，具備較好飛行性能，從而降低油耗，節(jié)約運營成本。

C919客機在氣動方面最大進步就是采用了超臨界機翼，這是戰(zhàn)后運輸機氣動領(lǐng)域一個重大技術(shù)突破，對于客機來說，機翼是技術(shù)含量最大的部分，當年中國與美國聯(lián)合發(fā)展干線客機，機身設(shè)計、組裝都能談下來，但是美國商務(wù)部嚴禁雙方合作項目涉及到機翼技術(shù)，中國相關(guān)單位不得不依靠自己力量解決相關(guān)問題。

超臨翼與普通機翼相比，它的剖面形狀與后者相反，機翼上部隆起，下部平坦，而超臨界機翼是上部平坦，下部隆起。

其主要作用是這樣機翼表面氣流達到以音速之后，形成激波強度較低，可以改善飛機在亞/跨音速范圍內(nèi)氣動性能，提高飛機操縱性能，降低飛行阻力，同時超臨界機翼還可以減輕飛機結(jié)構(gòu)重量，這些都可以有效降低客機油耗，改善航空運營成本，所以各國客機/運輸機已經(jīng)普遍采用了超臨界機翼。

C-919客機為了能夠在經(jīng)濟性方面優(yōu)于現(xiàn)有客機，要求飛機巡航升阻比與現(xiàn)役客機要比，有較大改善，在飛機展弦比不能大于現(xiàn)有客機，并且還要保證機翼強度和內(nèi)部空間，為此中航商飛對C919客機超臨界機翼進行了優(yōu)化設(shè)計，以提高飛機升阻比。

需要指出的C919客機在一開始就考慮到機翼/發(fā)動機一體化設(shè)計，而不象傳統(tǒng)客機那樣，先設(shè)計機翼，再去設(shè)計發(fā)動機及短艙，這樣有可能造成兩者之間產(chǎn)生強烈干擾，從而降低飛機氣動性能。正是通過一系列手段和措施，讓C919客機氣動性能比現(xiàn)有客機有較大提高。

增升措施是客機氣動布局另外一個難點，它要求能夠改善飛機在低速飛行條件下的性能，例如提高飛機最大升力系數(shù)，以改善飛機起降性能，根據(jù)相關(guān)資料，最大升力系數(shù)提高1%，客機就可以多載荷2噸左右。

C919客機采用了典型三段式增升方案，即主翼、前緣縫翼和后緣單縫襟翼，通過精心設(shè)計，這些增升手段可以有效提高氣流流量，對機翼氣流進行比較有效補充，以推遲分離，從而提高飛機最大升力系數(shù)。

翼梢小翼也是新型客機普遍采用一個手段，翼梢小翼作用干擾機翼翼尖渦流，降低飛機阻力，同時也可以起到增加飛機展弦比的作用，而飛機展弦比增加，意味著高亞音速條件下航程、載荷都可以得到有效改善，C919客機采用與787相近的斜稍式小翼，這種小翼與普通垂直小翼相比，重量更輕，氣動效率更好。

對于C919客機來說，機頭和機身部分沒有多大潛力可挖，但是仍舊對相關(guān)部分進行了優(yōu)化設(shè)計，例如側(cè)面只有兩塊風檔，這樣機更加具備流線型，阻力更小。

3、動力系統(tǒng)不同：

運-20原型機使用進口的俄羅斯的D-30KP2發(fā)動機，隨后會采用成都發(fā)動機有限公司仿制的渦扇18（WS-18，D-30KP2仿制型號）發(fā)動機。WS-18各方面的性能應(yīng)該和CFM-56相近，重量為2000公斤，而伊爾-76采用的D-30KP的重量為2300公斤，特別是前者的耗油量比后者要低20%。

在載油量不變的情況下，國產(chǎn)軍用大型運輸機的航程顯然要比伊爾-76更大。或者在相同的航程情況下，運載量比其要多。WS-18發(fā)動機單臺推力117.6千牛，帶有蚌殼式反推力裝置。最終運-20運輸機的配套發(fā)動機將是渦扇-20（WS-20）發(fā)動機，單臺推力160千牛左右。

目前，為國產(chǎn)大飛機 C919 提供動力的是從國外采購的LEAP-1C發(fā)動機，但是在不久的將來，國產(chǎn)的發(fā)動機將會取代國外的發(fā)動機，為 C919 提供動力。中國航發(fā)航材院研究員曹春曉就表示，國產(chǎn)大飛機 C919 未來使用的“長江-1000”國產(chǎn)發(fā)動機如今正在研制中 。

4、航電系統(tǒng)不同

運-20采用國產(chǎn)綜合航電系統(tǒng)，以ARINC429總線為骨干，將電子飛行儀表、飛行控制、導(dǎo)航、通信、氣象及發(fā)動機數(shù)據(jù)及指示等系統(tǒng)相連，實現(xiàn)數(shù)據(jù)的綜合處理，并且在座艙的彩色顯示屏進行顯示。另外可能會添加自衛(wèi)干擾系統(tǒng)，包括導(dǎo)彈逼近告警系統(tǒng)、干擾發(fā)射機和投放架等。

C919客機采用了放寬靜穩(wěn)度技術(shù)，并且用先進電傳操縱系統(tǒng)替代早期客機機械式操縱系統(tǒng)，電傳操縱系統(tǒng)與機械式操縱系統(tǒng)相比，其體積和重量更小，這樣就意味著客機結(jié)構(gòu)重量降低，而結(jié)構(gòu)重量降低意味著客機載荷更大，經(jīng)濟性得到有效改善。

電傳操縱系統(tǒng)也可以進行更加精細飛行控制，改善飛機飛行品質(zhì)，從而進一步提高飛機升阻比，提高飛機經(jīng)濟性能，改善飛機操縱性能和穩(wěn)定性。

擴展資料：

一、運-20綜合介紹

運-20（中國編號：Y-20，綽號：鯤鵬，英文：Xian Y-20），是中國研究制造的新一代戰(zhàn)略軍用大型運輸機，由中國航空工業(yè)集團公司第一飛機設(shè)計研究院設(shè)計、西安飛機工業(yè)集團（簡稱：西飛）為主制造，并于2013年1月26日首飛成功[1-2]。

該機作為大型多用途運輸機，可在復(fù)雜氣象條件下，執(zhí)行各種物資和人員的長距離航空運輸任務(wù)。與中國空軍現(xiàn)役伊爾-76比較，運-20的發(fā)動機和電子設(shè)備有了很大改進，載重量也有提高，短跑道起降性能優(yōu)異。

運-20飛機研發(fā)參考俄羅斯伊爾-76的氣動外形和結(jié)構(gòu)設(shè)計，融合美國C-17的部分特點。運-20采用常規(guī)布局，懸臂式上單翼、前緣后掠、無翼梢小翼，最大起飛重量220噸，載重超過66噸，最大時速≥800千米，航程大于7800千米，實用升限13000米。

運-20飛機擁有高延伸性、高可靠性和安全性 。運-20作為大型多用途運輸機，可在復(fù)雜氣象條件下，執(zhí)行各種物資和人員的長距離航空運輸任務(wù) 。

2017年11月10日，空軍發(fā)言人表示，殲-20 、運-20列裝部隊后，已經(jīng)開展編隊訓(xùn)練。第十二屆中國國際航空航天博覽會上，廣受外界矚目的運-20運輸機第三次亮相航展，進行了“S”型機動、急上升轉(zhuǎn)彎盤旋、小航線快速著陸等飛行內(nèi)容展示。

二、C919綜合介紹

C919大型客機，全稱COMACC919，是中國首款按照最新國際適航標準，具有自主知識產(chǎn)權(quán)的干線民用飛機，于2008年開始研制。C是China的首字母，也是中國商飛英文縮寫COMAC的首字母，第一個“9”的寓意是天長地久，“19”代表的是中國首型中型客機最大載客量為190座。

C919大型客機是我國按照國際民航規(guī)章自行研制、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的大型噴氣式民用飛機，座級158-168座，航程4075-5555公里，于2017年5月5日成功首飛，截至2018年2月26日累計獲28家客戶815架訂單。

2018年2月6日，中國商用飛機有限責任公司宣布2021年交付首架C919單通道客機。

2018年10月27日，C919大型客機第二架機從山東東營勝利機場起飛，歷經(jīng)2小時6分，平穩(wěn)降落在江西南昌瑤湖機場，圓滿完成轉(zhuǎn)場飛行任務(wù)。

參考資料來源：百度百科-運-20

百度百科-C919

飛機機型388是A380嗎

是的。是空中客車A380中的其中一個飛機型號A380-800。

A380-800：基本型，標準三級客艙布局555座，航程為15,000公里。2000年7月24日，阿聯(lián)酋航空（Emirates）為計劃中的A3XX超大型運輸機簽下訂單，新加坡航空、阿聯(lián)酋航空、澳洲航空、法國航空成為其首批用戶投入商業(yè)運營，此外，還有德國漢莎航空、韓國大韓航空、中國南方航空等已陸續(xù)購入A380投入商業(yè)運行。

空中客車A380飛機型號：

1、A380-800F

全貨運型，商載為150 噸情況下航程10,400公里。聯(lián)邦快遞（Federal Express）是發(fā)起用戶（聯(lián)邦快遞因為交機延誤而取消訂單）。

2、A380plus

客機型，于2017年巴黎航展公布，采用分叉式小翼設(shè)計。(停產(chǎn)前未投產(chǎn))

3、A380-700

基本型縮短型，標準客艙布局460座。

4、A380-800C

貨客混合型，是將一部分的客艙改造成貨艙的A380，單一艙布置下約可乘載397~454人。(停產(chǎn)前未投產(chǎn))

5、A380-800R

客機型，是超長程路線專用的A380，英國航空、澳大利亞航空以及新加坡航空提案的型號。(停產(chǎn)前未投產(chǎn))

6、A380-800S

客機型，是短程路線專用的A380。(停產(chǎn)前未投產(chǎn))

7、A380-900

基本型加長型，標準客艙布局656座。

8、A380-900S

客機型，是短程路線專用的A380-900。（停產(chǎn)前未投產(chǎn)）

擴展資料

空客A380完成在華技術(shù)驗證飛行返回法國

2006年11月21日晚，生產(chǎn)編號為MSN002的空中客車A380飛機離開法國圖盧茲，于22日下午抵達廣州，開始了在中國內(nèi)地的技術(shù)驗證飛行。在廣州測試期間，A380飛機還進行了1個半小時的本地飛行。隨后，A380飛機于23日上午飛抵北京，進行第二站的技術(shù)驗證飛行，并于當 天下午抵達上海。

A380飛機由空中客車公司機組人員駕駛，試飛員彼得·錢德勒擔任北京至上海航段的機長。歐洲航空安全局和美國聯(lián)邦航空局的適航認證飛行員全程參與。

11月13日，A380飛機開始了技術(shù)驗證飛行，在全球主要機場進行功能和可靠性測試，這是獲得機型適航認證所需的最后測試，整個適航認證預(yù)計將于12月中旬完成。測試期間，A380飛機從法國圖盧茲起飛，將在正常的運營環(huán)境下，按照連續(xù)的、典型航線時刻表飛行150多小時，在4段航程中分別訪問全球10個不同的機場。

參考資料來源：百度百科-空中客車A380

官宣！中國空軍運-20將首次赴歐洲參加國際航展，此飛機有哪些亮點呢？

官宣！中國空軍運-20將首次赴歐洲參加國際航展，此飛機的亮點如下。

一、采用了全新的設(shè)計

相比于中國空軍伊爾-76，它在引擎和電子方面都有了很大的改善，并且在短距離起飛和降落方面都有很大的改善。運-20的研制是以俄羅斯的伊爾-76為參照，結(jié)合了美國C-17的一些特性，進行了氣動外形和結(jié)構(gòu)設(shè)計。

運-20采用傳統(tǒng)的設(shè)計方案，懸臂上單翼，前緣后掠，無翼梢小翼，最大起飛重量220噸，載重66噸以上，最高速度800公里/小時，飛行距離7800km以上，實際升限13000米。具有高延展性，高可靠性，安全。

運-20是一架多功能的大型運輸機，它可以在惡劣的天氣環(huán)境中完成對各類物資、人員的長途運輸。

二、運-20是一種多用途飛機

作為運輸機使用。運-20的研制成功，可以讓裝甲車、坦克、武裝直升機等快速進入“一線戰(zhàn)場”，與運-8、運-7相匹配，使我國的軍事運輸系統(tǒng)更加完善。屆時，中國不僅將形成真正的戰(zhàn)略空軍，而且中國的空中力量和戰(zhàn)略力量也將得到極大的提高。

作為加油機使用。中國空軍的加油機轟油-6是在轟6型轟炸機的基礎(chǔ)上，將原來的彈藥庫改造為燃料倉庫，增加了軟管加油系統(tǒng)，從而實現(xiàn)了空軍的空中加油。

但是，在燃料和延遲方面，美、俄等國的大型空中加油機還存在一定的差距。而運-20的問世，則意味著中國可以將現(xiàn)有的空中加油系統(tǒng)與運-20相結(jié)合，開發(fā)出一種大型的特種空中加油機，這就是運油-20。

作為戰(zhàn)役投送使用。根據(jù)目前的救災(zāi)、部隊集結(jié)和軍隊投送的需要，中國對運-20的需求量會很大。中國軍隊對于運-20的最少需要300多架，這個巨大的市場，足以讓兩家工廠全速生產(chǎn)10年。

廣漢航展幾年一次

廣漢航展指的是四川國際航空航天展，其首屆舉辦時間2017年9月29日至10月3日，航展地址的四川省廣漢市。四川國際航展將是一個雙年展，首屆將于2017年9月在四川省德陽市開幕（最終日期有待確定），共5天，其中3天專業(yè)日，2天公眾開放日，計劃靜態(tài)展示飛機數(shù)量為60架，參加飛行表演的飛機近70架。四川國際航展將著重展示民用和商用航空領(lǐng)域、制造、維修和保養(yǎng)以及支持服務(wù)，通過中國航空工業(yè)集團公司、中國商用飛機有限責任公司和其他國企公司的供應(yīng)鏈，展示這些企業(yè)如何在快速發(fā)展的中國市場開展業(yè)務(wù)。

航展

四川國際航空航天展覽會在哪個城市舉行？

9月29日上午，伴隨著飛機在天空翱翔的轟鳴聲，2017四川國際航空航天展覽會在四川省德陽市廣漢市中國民用航空飛行學(xué)院廣漢機場拉開了序幕。

本屆航展秉承“大規(guī)模、高水平、國際化、專業(yè)性”的發(fā)展方向，以“共舞藍天，融合發(fā)展”為主題。航展將分為專業(yè)日和大眾日，集合了高峰論壇、飛行表演、商務(wù)洽談、航天科普等內(nèi)容，著力打造具有中國文化特色的全球尖端航空航天成果交流平臺和國際一流航空航天展覽會。

本屆航展將有來自十余個國家200余家企業(yè)匯聚一堂，共商航空航天發(fā)展之路，展商涵蓋航空航天產(chǎn)業(yè)的制造商、運營商、供應(yīng)商、院校、培訓(xùn)機構(gòu)、航空產(chǎn)業(yè)園等多個領(lǐng)域。其中不乏空中客車、ATR、普惠、德事隆、羅克韋爾柯林斯、霍尼韋爾等國際知名企業(yè)和航空工業(yè)、中國商飛、航天科技、航天科工、中國電科、中國航發(fā)、中國民航飛行學(xué)院、四川航空、成都航空、珠海銀隆、三一重工、西林鳳騰、駝峰通航、川大智勝、四川縱橫等中國企業(yè)。

本屆航展展區(qū)面積將達到80000平方米，室內(nèi)展區(qū)30000平方米，室外展區(qū)50000平方米，預(yù)計參觀人數(shù)約30萬人。其中室內(nèi)展區(qū)主要分為位于中國民用航空飛行學(xué)院廣漢機場星耀機庫的六個展館和位于德陽國際會展中心的無人機專項展區(qū)。展覽內(nèi)容涉及中捷友好、企業(yè)形象、軍民融合、航空航天科普、無人機以及四川航空和德陽專項展。

關(guān)于《四川廣漢民航飛行學(xué)院》的介紹到此就結(jié)束了。