【簡介：】本篇文章給大家談談《東航武漢分公司機型》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、3.21東航客機墜毀，究竟是什么原因造成的？與天氣有關嗎？


2、東航歷史上出過幾次

本篇文章給大家談談《東航武漢分公司機型》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、3.21東航客機墜毀，究竟是什么原因造成的？與天氣有關嗎？
• 2、東航歷史上出過幾次空難？
• 3、東航武漢分公司有多少架飛機，分別是哪幾種機型？
• 4、武漢飛長春的東航飛機能做多少人~是什么型號的？
• 5、東方航空公司出過多少次事故？ 都是那幾次啊
• 6、尚未發(fā)現(xiàn)幸存者是什么意思?

3.21東航客機墜毀，究竟是什么原因造成的？與天氣有關嗎？

個人觀點：可能是飛機故障的原因，也可能與冷暖氣流有關。真正的原因只能等到黑匣子給出數(shù)據(jù)答案。目前，東航客機墜毀事件的最新進展消息有哪些？

一、是音頻記錄器的黑匣子送往漂亮國，進行修復讀取音頻信息。主要是為了盡快找到飛機墜落事故的原因。

二、是由漂亮國組成的國家事故調查組，已經到達事故現(xiàn)場進行全面調查。

三、是4月底東航公司給出飛機事故的初步報告，初步分析事故的原因和事故發(fā)生的過程。

四、是遇難者的理賠工作正在進行中，保險公司已向東航公司支付1.16億元的飛機財產損失賠償，支付14筆款1,485萬元給遇難者的家屬。

造成飛機事故的主要原因有哪些？

1、飛機本身的故障。這種現(xiàn)象是飛機本身的故障造成的，包括飛機的組成零件，或者是自動操作系統(tǒng)失靈。就像我們開車的剎車片失靈了一樣，不是因為技術的原因，而是剎車片壞了的原因。

2、人為操作的原因。人為操作主要是指的是飛行員的操作技術，或者是飛行員的素質等方面造成的，也包括飛行員技術操作失誤、飛機飛行前檢修失誤造成的等等。

3、天氣的原因造成故障。一般指的是強對流天氣造成的飛機失去平衡，或者是出現(xiàn)意外的現(xiàn)象發(fā)生。比如云層過厚，暴風雪、雷暴等等天氣，都會造成飛機意外發(fā)生。另一種情況可能是氣穴這自然災害，這是一種很難看見到的，根據(jù)視頻顯示事故，當時空中陰云密布。

東航客機的墜毀，根據(jù)東航公司提供的相關信息來看：

（1）飛機在起飛前經過合格的檢修，可以執(zhí)行飛行任務；

（2）飛機上的三名飛行員經驗豐富，家庭和睦，飛機墜落的兩分鐘內有拉升挽救的現(xiàn)象，人為因素概率低；

（3）在天氣原因方面來說，當時梧州上空能見度非常好，沒有出現(xiàn)強對流天氣的狀況；

（4）這架飛機是從2015年購買的，截至飛機發(fā)生事故時，投入運營只有6.8年，還屬于新飛機。

綜上所述4種原因，最有可能的就是飛機故障的原因，當然也不排除氣穴的可能性。

東航客機墜毀的原因，與天氣有沒有關系呢？

3月21日，梧州氣象臺發(fā)布了天氣預報，受較強冷空氣和切變線的影響，21日夜間至22日，全市有中雨，局部地區(qū)有大到暴雨，并伴有短時的雷暴、大風降溫的強對流天氣，氣溫降幅高達10℃。

根據(jù)當天的氣溫顯示，梧州地表溫度最高為中午14:00~4:00之間，最高氣溫達到了30℃，可以說是進入了夏天的感覺。天氣預報顯示晚間有大到暴雨等強對流天氣發(fā)生，這說明了暴雨來臨之前的悶熱狀況。

冷空氣下降，外空氣上升，會在空中形成為上下的氣流運動，在天氣方面這種現(xiàn)象被稱為“氣穴”。即地表的溫度已經達到了30℃，強對流天氣來臨之前，飛機事故的現(xiàn)場區(qū)域是崇山峻嶺，地表的熱氣壓比較大，暖空氣急劇上升?？赡苄纬闪艘粋€強勁的氣穴，此時可能東航客機不幸經過，于是造成了飛機機身和機翼受到冷暖氣流的沖擊，加上重力的作用下出現(xiàn)了垂直狀的下墜。

東航客機是什么方式墜落的呢？

根據(jù)相關的視頻和目擊者顯示，飛機在可視的范圍內垂直墜落到地面。專家推測飛機著地的速度高達每秒200米，撞擊地面發(fā)生了爆炸，燃起了濃煙，引起了山火發(fā)生。

東航客機是垂直撞擊地面，造成半徑30米，深度20米的大坑，飛機接觸地面后發(fā)生了爆炸并燃燒。

根據(jù)搜救結果來看，事故現(xiàn)場慘不忍睹，一片狼藉。飛機四分五裂，也沒有找到一具相對完整的遇難者遺體?？梢哉f是航空事故中，非常罕見的一次。

總之，飛機墜毀事件的主要原因，目前還是一個謎。我們只能等著飛機上的兩個黑匣子記錄的數(shù)據(jù)讀取完畢，通過專家們的分析才能給出一個真正的答案，原因也只能拭目以待。愿逝者安息，一路走好！

東航歷史上出過幾次空難？

東航歷史上出過4次空難。

1、1989年上海虹橋空難

1989年8月15日：東航一架AN-24（B-3417）執(zhí)行由上海飛往南昌的航班，在虹橋機場起飛時因引擎故障墜毀于距機場約240米的周家浜中，導致34人遇難，僅6人生還。

2、1993年福州空難

1993年10月26日：東航一架MD-82(B-2103) 客機執(zhí)行由深圳飛往福州的MU5398航班，于降落福州義序機場時沖出跑道墜毀，機身斷開三截，機上80名乘客中有2人死亡。

3、2004年包頭空難

2004年11月21日：東航從包頭到上海的MU5210航班，一架CRJ-200客機（B-3072）（并購之前云南航空）在起飛一分鐘后墜毀，機上53人全部罹難。

2006年12月21日，中國國家安全生產監(jiān)督管理總局和監(jiān)察部公布了事故原因：飛機起飛過程中，由于機翼污染使機翼失速臨界迎角減小。

當飛機剛剛離地后，在沒有出現(xiàn)警告的情況下飛機失速，飛行員未能從失速狀態(tài)中改出，直至飛機墜毀。飛機在包頭機場過夜時存在結霜的天氣條件，機翼污染物最大可能是霜。

4、2022年東航波音737飛機墜毀（救援中）

2022年3月21日，東航一架波音737客機在執(zhí)行昆明——廣州航班任務時，于梧州上空失聯(lián)。目前，已確認該飛機墜毀。機上人員共132人，其中旅客123人、機組9人。

東航官網(wǎng)頁面已黑白。據(jù)飛常準APP顯示，MU5735航班由B-1791，波音737-800（NG）執(zhí)行，機齡6.8年，2015年6月22日交付東航云南，可銷售座位數(shù)為頭等艙12個座位、經濟艙137個座位。東航開通應急援助電話：4008495530。

東航的歷史沿革

中國東方航空集團有限公司前身為1988年成立的中國東方航空公司。1957年1月，原民航上海管理處籌建成立上海解放后第一支飛行中隊，該中隊隨后歷經數(shù)次整合擴編和名稱更迭。

1988年，按中國民航“政企分離”的管理體制改革方案，中國東方航空公司在該飛行隊伍第5飛行大隊的基礎上組建成立，該隊伍的其它分支先后劃歸新成立的中國東方航空公司。

以上內容參考百度百科－東航

東航武漢分公司有多少架飛機，分別是哪幾種機型？

B737-300 6 2571 2572 2919 2969 2976 2988

B737-800 3 2665 5199 5376

EMB145 5 3055 3056 3057 3058 3059（此機型全東航只有兩個公司有 50座）

合計 14

武漢飛長春的東航飛機能做多少人~是什么型號的？

你說的是武漢至長春(經停石家莊）東航的MU2663次航班吧，執(zhí)行飛行的機型EMB-145現(xiàn)在更名為ERJ-145，標準的布局是50座。

以下是EMB-145型飛機的基本資料：

ERJ145原名為EMB145。EMB-145“亞馬遜”是巴西航空工業(yè)公司最新研制的第一種渦扇式支線客機。它是在EMB-120“巴西利亞”基礎上研制的，兩種飛機有很高的通用性。有75％的零部件通用。但新機采用中涵道比渦扇發(fā)動機，機翼重新設計并裝有翼梢小翼，兩臺發(fā)動機采用尾吊方式。機身橫截面與EMB-120相同，機身在EMB-120基礎上有所加長，以適應載客量增加的需要。

巴西航空工業(yè)公司在1989年6月的巴黎航展上首次透露這項研制計劃。期間曾由于公司縮減生產等原因一度暫停，延誤了研制工作，EMB145于1995年8月11日首飛，1996年12月16日獲美國適航證書，1996年12月19日開始交付美國大陸快運公司。

經過緩慢的開頭后，1997年開始該型號飛機開始熱銷，1997年5月迎來歐洲首位客戶--法國地區(qū)航空公司，1997年10月，EMB145正式更名為支線噴氣145飛機或ERJ145以反映其新的市場定位。

作為家族中的首位成員，50座的ERJ145噴氣飛機的多用性可以滿足開拓支線網(wǎng)絡的各種要求。該飛機可被用來取代渦漿飛機、開發(fā)新市場、增加航班數(shù)量和正確規(guī)劃機隊的運力配置。

該機型標準布局為50座，安裝兩臺羅爾斯-羅伊斯AE3007 A發(fā)動機，提供8，169磅的最大起飛推力。

東方航空公司出過多少次事故？ 都是那幾次啊

東方航空公司成立于1988年，截止到2020年1月9日，共出過11次事故。分別是：

1、1989年8月15日東航一架AN-24 執(zhí)行由上海飛往南昌的航班，在虹橋機場起飛時因引擎故障墜毀于距機場約240米的周家浜中，導致34人遇難，6人生還。

2、1993年4月6日東航一架MD-11 客機從北京經上海至洛杉磯的MU583航班在美國阿拉斯加阿留申群島南約950海里的太平洋上空飛行時，前緣縫翼伸出，飛機急速翻滾、跌落和上升數(shù)次，高度下跌了5000英尺。此次事故造成兩名乘客死亡，149名乘客和7名機組成員受傷。

3、1993年10月26日東航一架MD-82客機執(zhí)行由深圳飛往福州的MU5398航班，于降落福州義序機場時沖出跑道墜毀，機身斷開三截，機上80名乘客中有2人死亡。

4、1998年9月11日東航一架MD-11 客機執(zhí)行由上海飛往北京的MU586航班，于上海虹橋國際機場起飛后因起落架失效被迫折返上海虹橋機場，事件中無人受傷。

5、2004年11月21日東航從包頭到上海的MU5210航班，一架CRJ-200客機在起飛一分鐘后墜毀，機上53人全部罹難。時候公布了事故原因是飛機起飛過程中，由于機翼污染使機翼失速臨界迎角減小。當飛機剛剛離地后，在沒有出現(xiàn)警告的情況下飛機失速，飛行員未能從失速狀態(tài)中改出，直至飛機墜毀。

6、2013年6月7日東航一架ERJ-145執(zhí)行由淮安飛往上海虹橋的MU2947航班，于降落上海虹橋機場跑道時，前起落架先于主起落架觸地并折斷，飛機沖出跑道。

7、2014年3月23日東航一架波音737-800客機在武漢天河國際機場與南航飛機相撞，無傷亡。

8、2014年6月17日東航MU2005航班，在降落南寧吳圩國際機場時誤落在滑行道上。未造成嚴重后果。

9、2014年6月19日東航MU2487航班從武漢天河機場起飛，在山西長治機場冒雨降落，結果沖出跑道300多米，最終停在草坪上，人機安全。

10、2014年6月26日從廣州飛往武漢的東航MU2541航班，降落滑行到滑行道后無法移動，不能進入停機坪，機場己關閉B3道口，機上148人無傷亡。

11、2016年1月27日東航MU2153航班抵達虹橋機場后，在滑行?？坷葮驎r，與一架準備離港的東航飛機發(fā)生翼尖輕微擦碰，未造成人員傷亡。

擴展資料

中國東方航空集團有限公司總部位于上海，是我國三大國有骨干航空運輸集團之一，前身可追溯到1957年1月上海成立的第一支飛行中隊。1997年成為首家在紐約、香港、上海三地上市的中國航企，運營著750余架客貨運飛機組成的現(xiàn)代化機隊，擁有中國規(guī)模最大、商業(yè)和技術模式領先的互聯(lián)網(wǎng)寬體機隊。

1998年9月10日下午7時38分，中國東方航空一架編號B-2173的麥道MD-11型客機搭載了137名乘客及機員，執(zhí)行MU586號班機。起飛后機長發(fā)覺飛機的前起落架不能收回，于是機長通知虹橋國際機場塔臺，塔臺同意飛機回航。

晚上10時10分，機場及飛機均開始進行迫降前的準備，機上的空服員呼吁乘客盡量移往機尾后方，飛機則于上空盤旋以消耗燃油，機場跑道亦噴上防火泡沫，減低起火的機會。晚上11時7分，飛機在前端噴上防火泡沫的跑道上降落，機長首先讓后起落架先觸地，之后機頭在跑道上摩擦，并且跟地面拖出一條火花，當滑行至380米后，飛機終于停下了。

經過一個多月的調查后，有關當局表示故障是由于起落架的銷子質量不佳而斷裂，導致起落架控制失效。1998年10月30日上午，上海市人民政府和中國民航總局為東航召開了表彰大會，為B-2173機組人員慶功、晉級及授獎。這是中國有史以來首宗民航飛機迫降事件，而且并沒有造成人命傷亡，這個故事后來被拍攝成電影，名為《緊急迫降》。

參考資料：百度百科-中國東方航空583號班機事故

參考資料：百度百科-中國東方航空586號班機事故

參考資料：東方航空-集團簡介

尚未發(fā)現(xiàn)幸存者是什么意思?

尚未發(fā)現(xiàn)幸存者的含義是：截止當前沒有發(fā)現(xiàn)幸存者，但是不排除有幸存者仍然存活的可能性。

在各類傷亡事故中，對于傷亡數(shù)字的統(tǒng)計是非常嚴謹?shù)?。在沒有收集到確切的證據(jù)之前，不能發(fā)布任何論斷。

關于《東航武漢分公司機型》的介紹到此就結束了。