【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇稙槭裁达w機(jī)用鉚釘不用焊接》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)制造中為什么更多的采用鉚接技術(shù)？


2、民航飛機(jī)為什么都用鉚釘連接

本篇文章給大家談?wù)劇稙槭裁达w機(jī)用鉚釘不用焊接》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)制造中為什么更多的采用鉚接技術(shù)？
• 2、民航飛機(jī)為什么都用鉚釘連接而不采用焊接
• 3、為什么飛機(jī)不用焊接，非要用上百萬(wàn)個(gè)鉚釘呢？
• 4、為何造飛機(jī)要用鉚釘螺栓連接，而不選擇用焊接呢？
• 5、飛機(jī)為什么用鉚釘
• 6、為什么飛機(jī)上經(jīng)常使用鉚釘結(jié)構(gòu)啊，？

飛機(jī)制造中為什么更多的采用鉚接技術(shù)？

飛機(jī)制造中之所以更多的采用鉚接技術(shù)主要還是由飛機(jī)本身的制造材料、飛機(jī)特殊的工作性質(zhì)、飛機(jī)蒙皮薄度、飛機(jī)的重量等因素決定的。

一、現(xiàn)代飛機(jī)的主要制造材料是鋁合金。這種材料有一個(gè)突出的特點(diǎn)——焊接性能極差。采用傳統(tǒng)的焊接方式焊接后，焊接區(qū)域局部有應(yīng)力集中，使得金屬變脆，而且易產(chǎn)生砂眼、氣泡、微裂紋等缺陷，同時(shí)鋁合金遇高溫會(huì)融化，變軟，變形，降低機(jī)械性能.使得結(jié)構(gòu)在這些位置的性能低于非焊接區(qū)。這在飛機(jī)制造中是不能接受的。所以飛機(jī)機(jī)身連接時(shí)不好用焊接的，只能用鉚接或者是螺栓連接！

二、雖然現(xiàn)在也有一些特殊的焊接工藝，比如攪拌摩擦焊接和激光焊接，對(duì)于同一種材料來(lái)說(shuō)，越薄越不容易焊接。飛機(jī)蒙皮厚度一般只有2毫米左右，即便能夠焊接，難度也會(huì)很大，非一般操作人員能夠勝任，不利于飛機(jī)批量生產(chǎn)。所以飛機(jī)還是選擇用鉚接技術(shù)。

三、決定使用鉚接技術(shù)的還是由飛機(jī)的工作特性造成的。飛機(jī)在高空高速飛行時(shí)，機(jī)身蒙皮承受的是拉力。發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)存在振動(dòng)，同時(shí)飛機(jī)自身也會(huì)產(chǎn)生振動(dòng)。而拉力、振動(dòng)和疲勞，都是引起焊接性能退化的主要原因。

四、為了減輕飛機(jī)的重量。飛機(jī)的制造材料以鋁合金為主.冷加工的鋁合金有良好的機(jī)械性能。所以飛機(jī)還是要用鉚接技術(shù)。

五、隨著航空技術(shù)造業(yè)的發(fā)展，飛機(jī)部件連接的要求也是越老越高，對(duì)鉚接技術(shù)要求也越來(lái)越高，出現(xiàn)了液壓鉚接技術(shù)、自動(dòng)鉚接技術(shù)、電磁鉚接技術(shù)。

民航飛機(jī)為什么都用鉚釘連接而不采用焊接

了解疲勞應(yīng)力的都知道，如果產(chǎn)生了疲勞開(kāi)裂，如果是焊接結(jié)構(gòu)，開(kāi)裂會(huì)一直延伸，鉚接則開(kāi)裂會(huì)在鉚接處中止。所以飛機(jī)這種有很大的往復(fù)應(yīng)力的受力狀態(tài)下，鉚接的安全性無(wú)疑是比焊接要高的。

從裝配的角度看，鉚接的生產(chǎn)便利性，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于整體焊接式。

為什么飛機(jī)不用焊接，非要用上百萬(wàn)個(gè)鉚釘呢？

在工業(yè)生產(chǎn)中，焊接是生產(chǎn)精密設(shè)備和儀器必不可少的工藝，具有密封性好的特點(diǎn)，焊接技術(shù)是工業(yè)制造水平的體現(xiàn)，應(yīng)用于很多產(chǎn)品生產(chǎn)。

但是，在飛機(jī)制造中，卻極少采用焊接技術(shù)，而是采用看上去很落后的鉚接工藝，即使是當(dāng)今最先進(jìn)的飛機(jī)，也是如此，那到底這是怎么回事呢？

首先，飛機(jī)特別是民航客機(jī)，都在減輕自身重量上下足了功夫，制造材料采用了大量鋁合金，鋁制材料的一個(gè)特點(diǎn)就是耐熱性很低，而焊接時(shí)會(huì)產(chǎn)生高溫，從而在焊接點(diǎn)容易產(chǎn)生砂眼、氣泡、微裂紋等缺陷，因此鋁合金的焊接性能極差。

飛機(jī)上的一些部件，現(xiàn)在采用復(fù)合材料的比例越來(lái)越高了，而不同性質(zhì)的材料，焊接的話比鋁合金還要難上許多。

其次便是，飛機(jī)在空中飛行的時(shí)候，會(huì)經(jīng)常遇到惡劣的天氣，那么對(duì)于飛機(jī)的牢固度要求就非常高，像機(jī)翼等部位就經(jīng)常承受上下顛簸，從而產(chǎn)生巨大的拉扯和擠壓應(yīng)力，長(zhǎng)此以往，金屬部件都會(huì)產(chǎn)生疲勞問(wèn)題。

如果是采用焊接工藝，焊接點(diǎn)在應(yīng)力的作用下，強(qiáng)度會(huì)下降很快，時(shí)間一長(zhǎng)，就會(huì)在焊接點(diǎn)產(chǎn)生一些細(xì)微的裂紋，從而產(chǎn)生極大的安全隱患。

鉚接技術(shù)是一種物理連接，雖然看上去有些粗糙，但連接效果非常牢固和可靠。鉚接可以減少接件之間的震動(dòng)傳遞，從而降低震裂風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)這種反復(fù)的應(yīng)力變化，鉚接和螺接具有很好的抗振動(dòng)、抗疲勞等特點(diǎn)，而且由于有連接孔的存在，天然地具有抵抗裂紋繼續(xù)擴(kuò)大的能力。

再就是飛機(jī)內(nèi)部有很多精密部件，而這些部件需要定期進(jìn)行檢查和維護(hù)，甚至需要進(jìn)行拆卸下來(lái)進(jìn)行維護(hù)或更換。如果機(jī)體蒙皮采用的是焊接工藝的話，那就非常麻煩，那蒙皮也就需要同時(shí)被破壞，這會(huì)增加巨大的成本，但采用鉚釘連接工藝，就不會(huì)出現(xiàn)這種情況了。

還有一個(gè)因素就是標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)方面的因素，焊接工藝是一門(mén)非常細(xì)致的活，焊接的質(zhì)量可能會(huì)參差不齊，很難有一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)；但鉚接工藝采用的大量鉚釘，這些鉚釘是可以進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)的，產(chǎn)品間的誤差幾乎沒(méi)有，這對(duì)于品控具有非常便利的條件，對(duì)于成本的控制也非常有利。

使用鉚接技術(shù)，還有利于減少飛機(jī)在飛行過(guò)程中的阻力，在飛機(jī)內(nèi)部，主要采用凸頭型鉚釘，成本非常低廉，而在飛機(jī)外部，一般采用埋頭型鉚釘，用手撫摸的話，非常光滑幾乎難以感覺(jué)到鉚釘?shù)拇嬖?，而且還能減少一些飛行阻力。

所以，基于以上幾個(gè)原因，現(xiàn)代飛機(jī)制造時(shí)基本上都不用焊接工藝，而是采取上百萬(wàn)個(gè)鉚釘。

為何造飛機(jī)要用鉚釘螺栓連接，而不選擇用焊接呢？

飛機(jī)要用柳釘螺栓連接，而不用焊接，是因?yàn)榱斅菟ㄟB接，這樣會(huì)更牢固，而焊接的話它不會(huì)那么的牢固。

飛機(jī)為什么用鉚釘

飛機(jī)之所以用鉚釘飛機(jī)的大部分部件是鋁合金的，一般是2024T3或7075T6，鉚釘也是同樣的材料。這樣就不會(huì)發(fā)生電偶腐蝕，飛機(jī)最怕腐蝕。如果用其他材料則腐蝕會(huì)很?chē)?yán)重。而且飛機(jī)在飛行的時(shí)候振動(dòng)非常大，嚴(yán)重的話可致解體。

為什么飛機(jī)上經(jīng)常使用鉚釘結(jié)構(gòu)啊，？

飛機(jī)的機(jī)體結(jié)構(gòu)是航空鋁合金，這種材料比較輕又比較軟，最重要的是合金材料的焊接無(wú)法像鐵和鋼那樣可以焊的很光滑，也無(wú)法保證整體焊接完后所有焊縫所承受應(yīng)力完全一樣（要注意飛機(jī)是增壓座艙，飛機(jī)在空中整個(gè)機(jī)體就像是一個(gè)充滿(mǎn)氣的大氣瓶）！

另外，飛機(jī)蒙皮由于可能受到飛鳥(niǎo)撞擊，地面事故撞擊等等因素影響，可能會(huì)經(jīng)常性的更換某一處的蒙皮，拆裝鉚釘相比焊接工藝來(lái)說(shuō)無(wú)論如何都要更省時(shí)省力??！

其實(shí)最簡(jiǎn)單的回答就是：飛機(jī)的鋁合金蒙皮無(wú)法焊接

關(guān)于《為什么飛機(jī)用鉚釘不用焊接》的介紹到此就結(jié)束了。