【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇渡钲跂|航事件》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、東方航空公司出過(guò)多少次事故？ 都是那幾次啊


2、東航客機(jī)3分鐘急墜8千米，如此快的速

本篇文章給大家談?wù)劇渡钲跂|航事件》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、東方航空公司出過(guò)多少次事故？ 都是那幾次啊
• 2、東航客機(jī)3分鐘急墜8千米，如此快的速度乘客會(huì)昏迷嗎？
• 3、深航東航相關(guān)安全事件調(diào)查結(jié)果出爐，事故原因是什么？
• 4、東航歷史上出過(guò)幾次空難？
• 5、東航客機(jī)失事前3分鐘急墜8千米，機(jī)內(nèi)乘客在這3分鐘內(nèi)會(huì)是什么狀態(tài)？

東方航空公司出過(guò)多少次事故？ 都是那幾次啊

東方航空公司成立于1988年，截止到2020年1月9日，共出過(guò)11次事故。分別是：

1、1989年8月15日東航一架AN-24 執(zhí)行由上海飛往南昌的航班，在虹橋機(jī)場(chǎng)起飛時(shí)因引擎故障墜毀于距機(jī)場(chǎng)約240米的周家浜中，導(dǎo)致34人遇難，6人生還。

2、1993年4月6日東航一架MD-11 客機(jī)從北京經(jīng)上海至洛杉磯的MU583航班在美國(guó)阿拉斯加阿留申群島南約950海里的太平洋上空飛行時(shí)，前緣縫翼伸出，飛機(jī)急速翻滾、跌落和上升數(shù)次，高度下跌了5000英尺。此次事故造成兩名乘客死亡，149名乘客和7名機(jī)組成員受傷。

3、1993年10月26日東航一架MD-82客機(jī)執(zhí)行由深圳飛往福州的MU5398航班，于降落福州義序機(jī)場(chǎng)時(shí)沖出跑道墜毀，機(jī)身斷開(kāi)三截，機(jī)上80名乘客中有2人死亡。

4、1998年9月11日東航一架MD-11 客機(jī)執(zhí)行由上海飛往北京的MU586航班，于上海虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛后因起落架失效被迫折返上海虹橋機(jī)場(chǎng)，事件中無(wú)人受傷。

5、2004年11月21日東航從包頭到上海的MU5210航班，一架CRJ-200客機(jī)在起飛一分鐘后墜毀，機(jī)上53人全部罹難。時(shí)候公布了事故原因是飛機(jī)起飛過(guò)程中，由于機(jī)翼污染使機(jī)翼失速臨界迎角減小。當(dāng)飛機(jī)剛剛離地后，在沒(méi)有出現(xiàn)警告的情況下飛機(jī)失速，飛行員未能從失速狀態(tài)中改出，直至飛機(jī)墜毀。

6、2013年6月7日東航一架ERJ-145執(zhí)行由淮安飛往上海虹橋的MU2947航班，于降落上海虹橋機(jī)場(chǎng)跑道時(shí)，前起落架先于主起落架觸地并折斷，飛機(jī)沖出跑道。

7、2014年3月23日東航一架波音737-800客機(jī)在武漢天河國(guó)際機(jī)場(chǎng)與南航飛機(jī)相撞，無(wú)傷亡。

8、2014年6月17日東航MU2005航班，在降落南寧吳圩國(guó)際機(jī)場(chǎng)時(shí)誤落在滑行道上。未造成嚴(yán)重后果。

9、2014年6月19日東航MU2487航班從武漢天河機(jī)場(chǎng)起飛，在山西長(zhǎng)治機(jī)場(chǎng)冒雨降落，結(jié)果沖出跑道300多米，最終停在草坪上，人機(jī)安全。

10、2014年6月26日從廣州飛往武漢的東航MU2541航班，降落滑行到滑行道后無(wú)法移動(dòng)，不能進(jìn)入停機(jī)坪，機(jī)場(chǎng)己關(guān)閉B3道口，機(jī)上148人無(wú)傷亡。

11、2016年1月27日東航MU2153航班抵達(dá)虹橋機(jī)場(chǎng)后，在滑行停靠廊橋時(shí)，與一架準(zhǔn)備離港的東航飛機(jī)發(fā)生翼尖輕微擦碰，未造成人員傷亡。

擴(kuò)展資料

中國(guó)東方航空集團(tuán)有限公司總部位于上海，是我國(guó)三大國(guó)有骨干航空運(yùn)輸集團(tuán)之一，前身可追溯到1957年1月上海成立的第一支飛行中隊(duì)。1997年成為首家在紐約、香港、上海三地上市的中國(guó)航企，運(yùn)營(yíng)著750余架客貨運(yùn)飛機(jī)組成的現(xiàn)代化機(jī)隊(duì)，擁有中國(guó)規(guī)模最大、商業(yè)和技術(shù)模式領(lǐng)先的互聯(lián)網(wǎng)寬體機(jī)隊(duì)。

1998年9月10日下午7時(shí)38分，中國(guó)東方航空一架編號(hào)B-2173的麥道MD-11型客機(jī)搭載了137名乘客及機(jī)員，執(zhí)行MU586號(hào)班機(jī)。起飛后機(jī)長(zhǎng)發(fā)覺(jué)飛機(jī)的前起落架不能收回，于是機(jī)長(zhǎng)通知虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)，塔臺(tái)同意飛機(jī)回航。

晚上10時(shí)10分，機(jī)場(chǎng)及飛機(jī)均開(kāi)始進(jìn)行迫降前的準(zhǔn)備，機(jī)上的空服員呼吁乘客盡量移往機(jī)尾后方，飛機(jī)則于上空盤旋以消耗燃油，機(jī)場(chǎng)跑道亦噴上防火泡沫，減低起火的機(jī)會(huì)。晚上11時(shí)7分，飛機(jī)在前端噴上防火泡沫的跑道上降落，機(jī)長(zhǎng)首先讓后起落架先觸地，之后機(jī)頭在跑道上摩擦，并且跟地面拖出一條火花，當(dāng)滑行至380米后，飛機(jī)終于停下了。

經(jīng)過(guò)一個(gè)多月的調(diào)查后，有關(guān)當(dāng)局表示故障是由于起落架的銷子質(zhì)量不佳而斷裂，導(dǎo)致起落架控制失效。1998年10月30日上午，上海市人民政府和中國(guó)民航總局為東航召開(kāi)了表彰大會(huì)，為B-2173機(jī)組人員慶功、晉級(jí)及授獎(jiǎng)。這是中國(guó)有史以來(lái)首宗民航飛機(jī)迫降事件，而且并沒(méi)有造成人命傷亡，這個(gè)故事后來(lái)被拍攝成電影，名為《緊急迫降》。

參考資料：百度百科-中國(guó)東方航空583號(hào)班機(jī)事故

參考資料：百度百科-中國(guó)東方航空586號(hào)班機(jī)事故

參考資料：東方航空-集團(tuán)簡(jiǎn)介

東航客機(jī)3分鐘急墜8千米，如此快的速度乘客會(huì)昏迷嗎？

東航客機(jī)3分鐘急墜8千米，如此快的速度乘客會(huì)昏迷嗎？應(yīng)該是昏迷狀態(tài)。

即使是三套控制系統(tǒng)集體失效，所有舵面全部卡死，也不可能馬上造成飛機(jī)倒栽蔥，進(jìn)行斯圖卡式俯沖。所以去討論控制系統(tǒng)硬件問(wèn)題是沒(méi)意義的。在考慮硬件問(wèn)題之前千萬(wàn)要注意，飛機(jī)當(dāng)時(shí)是處在巡航狀態(tài)下，舵面大體上是不動(dòng)的，即使卡死，飛機(jī)也應(yīng)該是卡死在平飛狀態(tài)。我之所以說(shuō)升降舵硬件故障導(dǎo)致事故發(fā)生的概率極低，也就是基于這個(gè)原因。同時(shí)感謝評(píng)論區(qū)的小伙伴提到了阿拉斯加261的事故，在此之前我是沒(méi)有看到關(guān)于這個(gè)事故的紀(jì)錄片的，剛才大體看了一下，可以說(shuō)飛機(jī)的水平安定面出問(wèn)題導(dǎo)致事故也是有反應(yīng)時(shí)間的。

而本次事故發(fā)生十分突然，飛行員甚至沒(méi)來(lái)得及報(bào)mayday，也就是說(shuō)故障一定是來(lái)的十分突然，導(dǎo)致飛機(jī)幾乎立刻就進(jìn)入到了俯沖狀態(tài)。我并不能肯定的說(shuō)是飛控軟件進(jìn)行了推桿，但是我可以猜測(cè)是飛控出現(xiàn)了某種bug。因?yàn)槲覍?shí)在想不出任何機(jī)械故障導(dǎo)致直接進(jìn)入俯沖的可能性，在外觀大體完整的情況下，即使是雙發(fā)加所有液壓全部失靈也不應(yīng)該出現(xiàn)。

關(guān)于評(píng)論區(qū)普遍討論的另一種可能性，也就是人為因素，這個(gè)原因我不會(huì)去猜測(cè)，也不會(huì)支持，因?yàn)槿绻侨藶橐蛩兀ㄒ恢赶蚓褪秋w行員故意俯沖撞山，玩過(guò)模擬飛行的都懂，民航客機(jī)推桿到70度以上的俯沖角度并不是一件容易的事，你們這樣抱著最大的惡意去揣測(cè)機(jī)組，我就直說(shuō)了，我覺(jué)得你們成分有問(wèn)題。

從我的角度來(lái)說(shuō)，我相信機(jī)組已經(jīng)盡了他們最大的努力，只不過(guò)是遇到的災(zāi)難過(guò)于嚴(yán)重和匪夷所思。另外，希望有奇跡發(fā)生。

最后總結(jié)一下，我確實(shí)不是飛行員，只是一個(gè)普通的空中浩劫愛(ài)好者和模擬飛行飛友，在聽(tīng)聞事故發(fā)生后心里五味雜陳，這也并不妨礙我們可以通過(guò)現(xiàn)有資料去進(jìn)行一些討論。事實(shí)上，你就算是拉來(lái)任何一個(gè)機(jī)長(zhǎng)，甚至是波音的工程師，他們也無(wú)法做出任何精確的推測(cè)。討論是有益的，可以讓知識(shí)進(jìn)行交換，或許我們可以在討論過(guò)程中接近真相。

深航東航相關(guān)安全事件調(diào)查結(jié)果出爐，事故原因是什么？

在八月九號(hào)的時(shí)候，深圳航空Z(yǔ)H9209客機(jī)出現(xiàn)高度驟降情況， 從9297米下降至3733米 僅僅只用了五分鐘。機(jī)組隨后發(fā)出7700緊急代碼， 在經(jīng)過(guò)妥善處置之后， 表明飛機(jī)緊急情況已獲控制，機(jī)組人員可正常操縱飛機(jī)降落，落地后機(jī)組人員及乘客均無(wú)人員受傷。如果我在飛機(jī)上面的話一定會(huì)很害怕的，但是現(xiàn)在我們的機(jī)長(zhǎng)都是經(jīng)過(guò)了專業(yè)的訓(xùn)練的，所以只要好好的聽(tīng)空姐的話就不會(huì)有危險(xiǎn)的。

其實(shí)飛機(jī)下降是一個(gè)很復(fù)雜的過(guò)程，有很多的原因會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)的驟降。，降落是減小發(fā)動(dòng)機(jī)的推力，使飛機(jī)速度減小，從而減小空氣流經(jīng)機(jī)翼的速度，從而減小升力 ，這樣才能使飛機(jī)驟降。降落的時(shí)候是很復(fù)雜的，這是很考驗(yàn)機(jī)長(zhǎng)的技術(shù)的。如果下降速度過(guò)快，一些時(shí)候，飛機(jī)駕駛員會(huì)很難重新將飛機(jī)重新拉起，將可能引發(fā)墜毀事故，而且下降速度過(guò)快。

深航客機(jī)緊急情況驟降6千米的原因根據(jù)媒體的報(bào)道是因?yàn)樽撌簩?dǎo)致客機(jī)高度變化，要在短期內(nèi)進(jìn)行下降，不然是會(huì)危害飛機(jī)跟乘客的安全的?，F(xiàn)在的飛機(jī)飛行高度是很高的，那么飛的越高，就會(huì)越危險(xiǎn)。為了使飛行人員和乘客能夠舒適的工作和生活，飛機(jī)的機(jī)艙是密封的，并隨著高度的增加適當(dāng)增加艙內(nèi)外的壓力差，以使其內(nèi)部壓力不至降低得太多。

如果飛機(jī)在高空飛行的時(shí)候機(jī)艙失壓的話，會(huì)導(dǎo)致旅客在瞬間身體就膨脹，窒息嚴(yán)重的話會(huì)導(dǎo)致死亡的，而這需要一定時(shí)間，必須保證艙內(nèi)的氣壓的相對(duì)穩(wěn)定，才能讓駕駛員有足夠時(shí)間使飛機(jī)下降。

為了防止煙霧蔓延到客艙，在未通知機(jī)長(zhǎng)的情況下擅自關(guān)閉循環(huán)風(fēng)扇，導(dǎo)致客艙氧氣不足，觸發(fā)客艙壓力告警。最終涉事機(jī)組被停飛。

東航歷史上出過(guò)幾次空難？

東航歷史上出過(guò)4次空難。

1、1989年上海虹橋空難

1989年8月15日：東航一架AN-24（B-3417）執(zhí)行由上海飛往南昌的航班，在虹橋機(jī)場(chǎng)起飛時(shí)因引擎故障墜毀于距機(jī)場(chǎng)約240米的周家浜中，導(dǎo)致34人遇難，僅6人生還。

2、1993年福州空難

1993年10月26日：東航一架MD-82(B-2103) 客機(jī)執(zhí)行由深圳飛往福州的MU5398航班，于降落福州義序機(jī)場(chǎng)時(shí)沖出跑道墜毀，機(jī)身斷開(kāi)三截，機(jī)上80名乘客中有2人死亡。

3、2004年包頭空難

2004年11月21日：東航從包頭到上海的MU5210航班，一架CRJ-200客機(jī)（B-3072）（并購(gòu)之前云南航空）在起飛一分鐘后墜毀，機(jī)上53人全部罹難。

2006年12月21日，中國(guó)國(guó)家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局和監(jiān)察部公布了事故原因：飛機(jī)起飛過(guò)程中，由于機(jī)翼污染使機(jī)翼失速臨界迎角減小。

當(dāng)飛機(jī)剛剛離地后，在沒(méi)有出現(xiàn)警告的情況下飛機(jī)失速，飛行員未能從失速狀態(tài)中改出，直至飛機(jī)墜毀。飛機(jī)在包頭機(jī)場(chǎng)過(guò)夜時(shí)存在結(jié)霜的天氣條件，機(jī)翼污染物最大可能是霜。

4、2022年?yáng)|航波音737飛機(jī)墜毀（救援中）

2022年3月21日，東航一架波音737客機(jī)在執(zhí)行昆明——廣州航班任務(wù)時(shí)，于梧州上空失聯(lián)。目前，已確認(rèn)該飛機(jī)墜毀。機(jī)上人員共132人，其中旅客123人、機(jī)組9人。

東航官網(wǎng)頁(yè)面已黑白。據(jù)飛常準(zhǔn)APP顯示，MU5735航班由B-1791，波音737-800（NG）執(zhí)行，機(jī)齡6.8年，2015年6月22日交付東航云南，可銷售座位數(shù)為頭等艙12個(gè)座位、經(jīng)濟(jì)艙137個(gè)座位。東航開(kāi)通應(yīng)急援助電話：4008495530。

東航的歷史沿革

中國(guó)東方航空集團(tuán)有限公司前身為1988年成立的中國(guó)東方航空公司。1957年1月，原民航上海管理處籌建成立上海解放后第一支飛行中隊(duì)，該中隊(duì)隨后歷經(jīng)數(shù)次整合擴(kuò)編和名稱更迭。

1988年，按中國(guó)民航“政企分離”的管理體制改革方案，中國(guó)東方航空公司在該飛行隊(duì)伍第5飛行大隊(duì)的基礎(chǔ)上組建成立，該隊(duì)伍的其它分支先后劃歸新成立的中國(guó)東方航空公司。

以上內(nèi)容參考百度百科－東航

東航客機(jī)失事前3分鐘急墜8千米，機(jī)內(nèi)乘客在這3分鐘內(nèi)會(huì)是什么狀態(tài)？

機(jī)內(nèi)乘客在這3分鐘會(huì)處于大腦缺氧昏迷的狀態(tài)，也就是說(shuō)當(dāng)時(shí)機(jī)內(nèi)的乘客還沒(méi)有意識(shí)到意外就可能已經(jīng)遭遇空難，這對(duì)于機(jī)內(nèi)的乘客們來(lái)說(shuō)真的太悲慘，很多網(wǎng)友們都說(shuō)或許這就是最好的消息，乘客們?cè)跓o(wú)意識(shí)的情況下遭遇空難，誰(shuí)都不希望發(fā)生這樣的意外事故，但是我們也無(wú)法阻止這場(chǎng)悲劇的發(fā)生，至于東航客機(jī)為何會(huì)突然失控出現(xiàn)急速墜落的情況暫時(shí)還沒(méi)有定論，相關(guān)救援人員已經(jīng)趕往現(xiàn)場(chǎng)展開(kāi)救援，目前發(fā)現(xiàn)的最大殘骸就是機(jī)翼，現(xiàn)場(chǎng)有很多的飛機(jī)殘骸，可見(jiàn)當(dāng)時(shí)的情況多么慘烈。

東航客機(jī)失事前3分鐘急墜8千米這個(gè)數(shù)字實(shí)在是讓人震撼，根據(jù)記者發(fā)布的現(xiàn)場(chǎng)照片我們可以看到，東航失事客機(jī)墜機(jī)區(qū)梯田被沖擊成平地，足以感受到當(dāng)時(shí)的沖擊力有多大，一架東航搭載132人的波音737客機(jī)在廣西梧州藤縣發(fā)生事故，因?yàn)榫薮蟮臎_擊力當(dāng)時(shí)還引發(fā)了山火，航空公司第一時(shí)間采取應(yīng)急措施，相關(guān)救援人員也在盡力趕往救援現(xiàn)場(chǎng)，因?yàn)轱w機(jī)墜落的地方三面環(huán)山，所以救援難度很大，而且這次沖擊力太大，導(dǎo)致碎片散落的范圍很廣。

機(jī)內(nèi)乘客在這3分鐘處于缺氧昏迷的狀態(tài)

我們平時(shí)玩過(guò)山車等刺激性游戲項(xiàng)目的時(shí)候都會(huì)覺(jué)得難以接受，大家可以想象一下3分鐘急墜8千米會(huì)是怎樣恐怖的狀態(tài)，因?yàn)橄陆档乃俣忍?，所以?dāng)時(shí)機(jī)內(nèi)的乘客全部都會(huì)處于缺氧和昏迷的狀態(tài)。

因?yàn)榘l(fā)生的時(shí)間太短，所以乘客們幾乎還沒(méi)有來(lái)得及反應(yīng)的情況下就發(fā)生了意外，也就是在無(wú)意識(shí)的情況下發(fā)生了這次空難，真的無(wú)法想象當(dāng)時(shí)的情況有多么恐怖，祈禱奇跡的發(fā)生。

關(guān)于《深圳東航事件》的介紹到此就結(jié)束了。