【簡介：】本篇文章給大家談談《飛機著火安全著陸》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、戰(zhàn)機遭鳥撞擊飛行員規(guī)避居民區(qū)后跳傘，安全落地了嗎？


2、為什么飛機壞一個發(fā)動機

本篇文章給大家談談《飛機著火安全著陸》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、戰(zhàn)機遭鳥撞擊飛行員規(guī)避居民區(qū)后跳傘，安全落地了嗎？
• 2、為什么飛機壞一個發(fā)動機還可以安全降落？
• 3、川航因機械故障返航航班已安全落地，該航班在落地前有何異常？

戰(zhàn)機遭鳥撞擊飛行員規(guī)避居民區(qū)后跳傘，安全落地了嗎？

這名飛行員當然是安全落地了，根據(jù)新聞報道中發(fā)出來的畫面顯示，這名飛行員在執(zhí)行飛行任務的過程中由于飛機的機身和空中的飛鳥相撞，導致發(fā)動機發(fā)生了故障，整架飛機在空中失去了動力。而在這場事故發(fā)生之后，這名飛行員并沒有在第一時間放棄飛機準備逃生，而是在竭盡全力控制飛機的飛行姿態(tài)，希望憑借自己的努力讓飛機重新得到控制。

然而很不幸的是，由于飛機的發(fā)動機嚴重損壞，已經無法進行正常的飛行了。在智能飛行員確定飛機已經完全失控，即將撞向地面的時候，他才像電臺那一邊的調度中心宣布自己準備跳傘，并且在準備跳傘之前通過控制飛機的方向來讓飛機避免落入人群密集的居住區(qū)，而最終讓飛機墜毀在了一片湖中，最終飛行員安全逃離，而飛機則墜毀了。

飛行員的命比戰(zhàn)斗機值錢，這是我們一直以來都可以明確的事情。對于一名戰(zhàn)斗機飛行員的培養(yǎng)過程是如何的，可能由于種種的保密原因我們不得而知。不然我們可以看一看另一種開飛機的職業(yè)，那就是民航飛行員他們的培訓過程。對于這些民航飛行員來說，他們從準備當一名飛行員開始到最終報名成功進入民航系統(tǒng)，就需要有非常多嚴格的測試，這其中包括飛行員本身的文化測試，還有各種各樣的身體素質測試，這些測試的要求都非常嚴格，如果有一項不達標，那么就相當于宣判你這個人失去了成為飛行員的資格。

然而在成功進入民航系統(tǒng)之后，并不意味著你就可以成為一名飛行員了。還需要非常多的飛行培訓，你才能夠最后真正成為一名飛行員。這些剛進入民航系統(tǒng)的新人會被送到一個地方去進行集訓，而這種集訓可能一進行就會進行兩三年的時間，相當于又上了一遍大學。而在進行這些集訓之后，一些表現(xiàn)非常優(yōu)異的人才最終能夠成為飛行員，而一些表現(xiàn)并不那么好的人可能最終只能從事一些地勤的工作。由此可以看出一名飛行員的培養(yǎng)過程是非常艱辛的，因此在一架戰(zhàn)斗機失控之后，國家從來不提倡與戰(zhàn)機共存亡，因為一名飛行員的價值是遠遠高于一架戰(zhàn)斗機的。

為什么飛機壞一個發(fā)動機還可以安全降落？

飛機上一般都有備用的發(fā)動機，所以即使一個發(fā)動機壞了，也可以安全降落。

?飛機壞了一個發(fā)動機航空界稱之為“單發(fā)”，指雙發(fā)飛機發(fā)生了某些特殊狀況從而引起了其中一臺發(fā)動機發(fā)生故障，致使飛機只剩一臺發(fā)動機飛行的特殊情況。民用客機一般都有兩臺或兩臺以上的發(fā)動機。

空中飛行這一高風險出行方式，所以在民航投入使用之前，就已經考慮到這種情況，在空中發(fā)動機損壞該如何，一般而言，飛機都會有兩臺以上的發(fā)動機，這樣即便有一臺發(fā)動機出現(xiàn)故障，飛機仍然能夠安全降落。

當然如果有發(fā)動機出現(xiàn)了故障，即使另一個發(fā)動機也能保證其安全降落，也需要在規(guī)定時間內盡快降落到附近機場，這種單發(fā)的情況，而這對于飛行員而言也是一個非常重要的訓練項目。在訓練過程中，他們會模擬一個突發(fā)事件，并要求飛行員迅速作出反應，合理解決問題，只有經受考驗的飛行員才能真正成為去執(zhí)行飛行行動。

發(fā)動機壞了，還能繼續(xù)飛？從理論上來說的確是這樣，但是有一個例外，那就是單發(fā)飛機。只有一個發(fā)動機的飛機，這一個壞掉了，飛機就完全喪失了動力，處于無動力滑翔狀態(tài)，這種情況就比較危險了，機上人員就要做好跳傘的準備了。至于雙發(fā)以及多發(fā)飛機，當一個發(fā)動機出現(xiàn)故障后，最重要的是不能慌亂，有條理的操作飛機，使其正常降落就可以了！

川航因機械故障返航航班已安全落地，該航班在落地前有何異常？

川航3U8633備降事件，根據(jù)調查結論，此次備降的最大可能性是飛機右風擋封閉可能嚴重損壞，風擋內部有空腔，外部水蒸氣侵入風擋底部邊緣殘留。 如果電源線長期浸泡，絕緣性會下降，風擋的左下角會發(fā)生潮濕環(huán)境下的持續(xù)電弧放電。 由于電弧引起的局部高溫，雙層結構的玻璃會破裂。 無法承受駕駛艙內外的壓力差，從機體破裂脫落。 針對川航客機備降成都，中國民航西南管理局2018年5月14日通報稱，川航3U8633重慶-拉薩航班在成都地區(qū)巡航階段駕駛艙右座擋風玻璃破裂脫落，機組實施緊急迫降。

在民航各保障單位的密切配合下，機組處置正確，飛機于07:46分安全降落成都雙流機場，所有乘客安全落地，有序下機。 在準備降落時，右座位副駕駛座的臉部受傷扭傷，乘務員在降落中受了輕傷。 川航協(xié)助旅客安排后續(xù)行程，相關后續(xù)保障有序展開。 調查報告對AIRBUS (空中巴士)提出了幾個安全建議，包括改善風擋設計的評價、增加電弧的檢測和防護等。

針對該事件駕駛艙玻璃破裂后的非正常流程，AIRBUS向全球航空客機隊更新了AFM、FCOM、QRH和FCTM，以加強駕駛艙擋風玻璃/窗戶破裂的防護流程。 5月14日上午8時40分許，據(jù)CCFA成都機場緣微博消息，川航空客A319客機飛抵成都上空時，副駕駛座一側的駕駛艙玻璃破碎，隨后飛機發(fā)出7700緊急代碼，準備立即降落成都雙流國際機場。 受此影響，雙流機場目前正按單人房運行。

據(jù)另一則新聞報道，多名機組成員在這起事件中出現(xiàn)了一定程度的受傷情況。 據(jù)悉，此次事件的飛機為@空中巴士A319客機，飛機編號B-6419，于2011年7月26日首次交付川航。 機組正確處理，飛機于7:46分安全降落在成都雙流機場，所有乘客均安全著陸，有序下機，妥善安排。 在準備降落時，右座位副駕駛座的臉部受傷扭傷，乘務員在降落中受了輕傷。

關于《飛機著火安全著陸》的介紹到此就結束了。