【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇犊炊w機(jī)票》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、分開買同一架飛機(jī)中轉(zhuǎn)機(jī)票能做有時(shí)間坐飛機(jī)嗎？


2、為什么同一架飛機(jī)同一個經(jīng)濟(jì)艙飛機(jī)

本篇文章給大家談?wù)劇犊炊w機(jī)票》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、分開買同一架飛機(jī)中轉(zhuǎn)機(jī)票能做有時(shí)間坐飛機(jī)嗎？
• 2、為什么同一架飛機(jī)同一個經(jīng)濟(jì)艙飛機(jī)票價(jià)格不一樣
• 3、波音737多少錢一架
• 4、為什么同一張機(jī)票同一架次飛機(jī)不同航空公司票價(jià)不一樣

分開買同一架飛機(jī)中轉(zhuǎn)機(jī)票能做有時(shí)間坐飛機(jī)嗎？

正常情況是有可能的，因?yàn)楹桨嗥痫w前30分鐘，就停止辦理登機(jī)牌了。如果是聯(lián)程機(jī)票，行李直掛，直接去中轉(zhuǎn)柜臺辦理手續(xù)即可，不需要出去后再重新安檢登機(jī)。但是分段購買得兩個行程，建議在飛機(jī)落地前跟乘務(wù)長說明一下情況！

1）第一航程的航班不誤點(diǎn)。

2）沒有托運(yùn)的行李或雖然有托運(yùn)的行李但兩個航程的航班是同一航空公司的班機(jī)（也可以是同一航空聯(lián)盟的航班（空合聯(lián)盟或星空聯(lián)盟），且行李從出發(fā)空港已經(jīng)直掛到終點(diǎn)空港。

3）當(dāng)然中轉(zhuǎn)必須是在同一空港發(fā)生。

下飛機(jī)出了登機(jī)橋，一般均有機(jī)場工作人員引導(dǎo)中轉(zhuǎn)的旅客走中轉(zhuǎn)通道.，這樣就可以快速辦理中轉(zhuǎn)手續(xù)。如果登機(jī)橋出口沒有人大聲招呼就自己主動問一下機(jī)場工作人員，均應(yīng)該有此服務(wù)的。

白云機(jī)場要求的中轉(zhuǎn)時(shí)間最短是1小時(shí)，各機(jī)場不完全相同。要事先和中轉(zhuǎn)的空港聯(lián)系一下為好。

為什么同一架飛機(jī)同一個經(jīng)濟(jì)艙飛機(jī)票價(jià)格不一樣

一般說來，機(jī)票價(jià)格高低無非與訂票時(shí)間早晚、航線、代理商、航空公司、淡旺季等這些有關(guān)。

同一航班分為頭等艙（ 代碼為F）、公務(wù)艙（代碼為C）、經(jīng)濟(jì)艙（代碼為Y）。其中經(jīng)濟(jì)艙又分

為不同的座位等級（艙位代碼分別用B、E、H、K、L、M、Q、X等表示，不同航空公司代碼都不相

同）然后不同等級價(jià)格不一樣。

擴(kuò)展資料：

這里所謂的收益平衡，這里可以這樣理解的：當(dāng)飛機(jī)運(yùn)行的時(shí)候，是存在一種邊際成本的。即我一架航班，當(dāng)這個運(yùn)行成本與收益持平后，后面的機(jī)票無論怎么出售，這個利潤是純粹的收益。所以這個票價(jià)的折扣有時(shí)可以往超低處打，但這種情況數(shù)量并不多，純粹是吸引乘客，至于別的就看具體的情況了。

而航線收益員，準(zhǔn)確說是坐辦公室的生產(chǎn)銷售一線人員。主要工作，便是坐在辦公室里，盯著中航信的黑屏銷售系統(tǒng)，看自己航班的銷售情況，看競爭公司的情況，結(jié)合收益管理系統(tǒng)，用各種指令調(diào)整航班的折扣，控制銷售情況。

參考資料來源：中國航空新聞網(wǎng)-同航班同艙位機(jī)票價(jià)格為何不一樣?

波音737多少錢一架

根據(jù)網(wǎng)上有各個系列機(jī)型的均價(jià)，波音737系列價(jià)格：4.67億~6.76億人民幣。

波音747系列價(jià)格：21.94億-21.97億人民幣。美國總統(tǒng)的專機(jī)“空軍一號”就是波音747改造的。最常見的747-400，每架約400個座位，波音767系列價(jià)格：11.42億-11.56億人民幣。波音777系列價(jià)格：16.07億-18.47億人民幣。

南航目前737系列主要有：737-300型：座位數(shù)138-144個，座位布局不一樣，所以座位數(shù)有點(diǎn)差別。737-700型：座位數(shù)120-143個。737-800型：座位數(shù)159-164個。

擴(kuò)展資料

在國內(nèi)的航空公司中，擔(dān)任主要飛行任務(wù)的機(jī)型就是波音737系列的飛機(jī)了，可以這么說，國內(nèi)中短途的民航飛機(jī)都是以波音737為主。

由于國產(chǎn)大飛機(jī)C919還沒有正式投入使用，現(xiàn)在的主力機(jī)型是波音737，波音737也是世界上銷量最好的民航飛機(jī)，到目前為止訂單數(shù)量超過了1.3萬臺，波音737單機(jī)造價(jià)為0.8億美元，折合人民幣5.3億元左右。

航空公司能否賺錢，很大程度上取決于乘客的數(shù)量，如果一架飛機(jī)滿載全部乘客，那么利潤肯定比半載或者空載高，所以熱門航線上的飛機(jī)更賺錢，就拿北京飛上海來舉個例子吧，北京到上海的距離大概是1000公里。

飛行時(shí)間差不多在一個半小時(shí)左右，先來計(jì)算一下一架滿載的波音737機(jī)票收入有多少，按照波音737滿載164人、機(jī)票價(jià)格700元來計(jì)算，一趟的機(jī)票收入就有114800元（不計(jì)算頭等艙）。

再來看看飛行成本，波音737需要支付油費(fèi)、機(jī)組成本費(fèi)，波音737的油耗大概在每小時(shí)2.5噸左右，從上海飛往北京需要一個半小時(shí)，總計(jì)耗油3.75噸，按照現(xiàn)在航空煤油一噸4800元計(jì)算，總計(jì)油費(fèi)需要18000元。

機(jī)組成本費(fèi)：一架波音737上一般由機(jī)長、副機(jī)長、乘務(wù)長、三個乘務(wù)員組成，機(jī)長一小時(shí)的飛行費(fèi)為300元，副機(jī)長150元，乘務(wù)長70元，乘務(wù)員50元，總計(jì)大約為1005元。再加上航空公司需要支付給機(jī)場的各類費(fèi)用以及維修費(fèi)，成本大概需要6萬元左右。

也就是說，從上海飛往北京的波音737，扣掉各方面的成本，利潤在5萬元左右，飛機(jī)飛一趟能賺5萬元，5.3億除以5萬=10600，也就是說飛機(jī)至少需要飛10600趟才能開始賺錢。

為什么同一張機(jī)票同一架次飛機(jī)不同航空公司票價(jià)不一樣

購買途徑不同，機(jī)場都是原價(jià)銷售，網(wǎng)上特價(jià)很多。。

購買時(shí)間不一樣，網(wǎng)上的票一天一個價(jià)格，你也知道。

關(guān)于《看懂飛機(jī)票》的介紹到此就結(jié)束了。