【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)高鐵之爭(zhēng)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、用微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)分析高鐵對(duì)航空機(jī)票的沖擊
2、高鐵與民航相比有何劣優(yōu)勢(shì)
3、高速鐵
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)高鐵之爭(zhēng)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、用微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)分析高鐵對(duì)航空機(jī)票的沖擊
- 2、高鐵與民航相比有何劣優(yōu)勢(shì)
- 3、高速鐵路通車后，對(duì)以下哪種交通運(yùn)輸方式?jīng)_擊最大a，鐵路 b，航空 c，公路 d，水運(yùn)
- 4、簡(jiǎn)述我國(guó)民航業(yè)如何應(yīng)對(duì)高鐵沖擊。
- 5、高鐵是不是搶占了部分飛機(jī)旅客的客源？
- 6、請(qǐng)說(shuō)說(shuō)高鐵對(duì)航空的影響。謝謝。
用微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)分析高鐵對(duì)航空機(jī)票的沖擊
一.高鐵行業(yè)與飛機(jī)運(yùn)輸業(yè)屬于替代性行業(yè)，當(dāng)高鐵運(yùn)輸價(jià)格下降，將會(huì)導(dǎo)致人們選擇低價(jià)格的運(yùn)輸方式，即替代乘坐飛機(jī)。相互替代品之間一種商品價(jià)格的上升將會(huì)導(dǎo)致其他商品的需求量增多。二經(jīng)濟(jì)學(xué)10大原理：1人們面臨權(quán)衡取舍2某種東西的成本是為了得到他而放棄的東西3理性人考慮邊際量4人們會(huì)對(duì)激勵(lì)做出反應(yīng)5貿(mào)易可以是每個(gè)人的狀況變的更好6市場(chǎng)通常是組織經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的一種好方法7政府有時(shí)可以改善市場(chǎng)結(jié)果8一國(guó)的生活水平取決于它生產(chǎn)物品與勞務(wù)的能力9當(dāng)政府發(fā)行過多貨幣時(shí)，物價(jià)上升10社會(huì)面臨通貨膨脹與失業(yè)間的短期權(quán)衡取舍案例分析:理性人考慮邊際量一個(gè)航空公司決定對(duì)等退票的乘客收取多高的價(jià)格？假設(shè)一架有200個(gè)座位的飛機(jī)橫越美國(guó)飛行一次，航空公司的成本是10萬(wàn)美元。這種情況下平均每個(gè)座位的成本是500美元。人們很容易得出結(jié)論，航空公司的票價(jià)不應(yīng)少于500美元。而事實(shí)上，一個(gè)理性的航空公司往往考慮邊際量來(lái)設(shè)法增加利潤(rùn)。設(shè)想一架飛機(jī)臨起飛時(shí)還有10個(gè)座位，而在登機(jī)口等待退票的乘客愿意支付300美元買一張票。航空公司應(yīng)該把票賣給他么？答案是肯定的。如果飛機(jī)有空位，多增加一位乘客的成本是微不足道的，雖然每位乘客的平均成標(biāo)本是500美元，但是邊際成本僅僅是這位額外的乘客將消費(fèi)一包花生米和一罐飲料的成本而已。只要等退票的乘客愿意支付的錢大于邊際成本，賣給他機(jī)票就有利可圖。先分析一個(gè)吧，今天有點(diǎn)晚了，該睡覺了，要是不夠的話有時(shí)間再給你添幾個(gè)案例分析，順便分給了吧，呵呵
高鐵與民航相比有何劣優(yōu)勢(shì)
高鐵對(duì)民航的替代效應(yīng)，在高鐵投入運(yùn)行后很快就會(huì)顯現(xiàn)出來(lái)。高鐵對(duì)民航的沖擊程度受多種因素的影響：
首先是高鐵的運(yùn)行時(shí)間和頻次，其次是市場(chǎng)結(jié)構(gòu)，最后是票價(jià)水平。在判斷高鐵對(duì)民航?jīng)_擊力大小，要對(duì)每條航線進(jìn)行具體分析，不能僅僅看一個(gè)因素。一般來(lái)講，運(yùn)行時(shí)間是主要因素。在高鐵運(yùn)行4小時(shí)以內(nèi)的市場(chǎng)上，高鐵具有優(yōu)勢(shì)；在高鐵運(yùn)行超過6小時(shí)的市場(chǎng)上，航空具有明顯優(yōu)勢(shì)。
由于高鐵對(duì)民航具有一定的沖擊作用，航空公司需要根據(jù)高鐵建設(shè)規(guī)劃與運(yùn)行情況，預(yù)測(cè)并動(dòng)態(tài)觀察市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的變化，提前制訂結(jié)構(gòu)調(diào)整計(jì)劃，使航空公司的航班安排能與市場(chǎng)需求動(dòng)態(tài)匹配，提升經(jīng)濟(jì)效益。
從長(zhǎng)期看，高鐵對(duì)民航的沖擊又是不明顯的。這是因?yàn)樵诟哞F投入運(yùn)行后，原有旅客很快就會(huì)根據(jù)自己的收入水平和偏好在高鐵與民航兩種運(yùn)輸方式之間進(jìn)行選擇，市場(chǎng)很快就完成了分化。
經(jīng)過一段時(shí)間的調(diào)整，兩種運(yùn)輸方式的旅客分配比例會(huì)逐漸穩(wěn)定，民航旅客數(shù)量將繼續(xù)按照一定的速度增加。因此，高鐵對(duì)民航的沖擊是一種短期的、局部的影響，而不是一種長(zhǎng)期的、全局的影響。上述結(jié)論經(jīng)構(gòu)建數(shù)學(xué)模型進(jìn)行分析仍能夠成立。
擴(kuò)展資料
民眾出行需求是多樣的，而且高鐵和民航具有較強(qiáng)的互補(bǔ)性，并不會(huì)因?yàn)橛辛烁哞F就徹底放棄飛機(jī)。北京到上海之間的“復(fù)興號(hào)”開通之后，從北京到上海坐高鐵僅需要4個(gè)半小時(shí)，飛機(jī)則是兩個(gè)多小時(shí)，但是飛機(jī)仍然是很多乘客的選擇。
隨著高鐵建設(shè)的快速發(fā)展，我國(guó)已經(jīng)正式邁進(jìn)高鐵時(shí)代，交通運(yùn)輸格局正在發(fā)生時(shí)代之變，高鐵對(duì)民航的沖擊是顯而易見的。隨著高鐵布局網(wǎng)絡(luò)的越來(lái)越密，速度越來(lái)越快，對(duì)民航業(yè)的沖擊力度還會(huì)越來(lái)越大。
民航業(yè)仍然可以在縮短旅途時(shí)間、提高機(jī)場(chǎng)通達(dá)性、減少旅客排隊(duì)等候時(shí)間等方面進(jìn)行改進(jìn)，努力改善乘客體驗(yàn)，為乘客提供差異化出行方案。
參考資料來(lái)源：中國(guó)民用航空網(wǎng)-高鐵未通、航班已停？航空公司切莫自廢武功
參考資料來(lái)源：中國(guó)民航網(wǎng)-正確認(rèn)識(shí)高鐵對(duì)民航的影響
高速鐵路通車后，對(duì)以下哪種交通運(yùn)輸方式?jīng)_擊最大a，鐵路 b，航空 c，公路 d，水運(yùn)
C公路，以海南東環(huán)高鐵為例，以前沒有高鐵，海南東線沿海城市人員來(lái)往都是去車站坐大巴。現(xiàn)在有高鐵了，全跑去做高鐵了，汽車車站就失去了他作為人們出去的常用交通方式。坐高鐵比坐大巴安全（很少出事故）、準(zhǔn)時(shí)（可以說(shuō)比航空都準(zhǔn)時(shí)）、不貴（不遠(yuǎn)的和大巴價(jià)錢才不多、?？诘饺齺啿哦?0幾塊錢）。群眾的眼睛永遠(yuǎn)是最明亮的，是誰(shuí)都想去做快的、舒服的、安全的、廉價(jià)的。
望采納，謝謝。
簡(jiǎn)述我國(guó)民航業(yè)如何應(yīng)對(duì)高鐵沖擊。
被沖擊是不可避免的，民航要主動(dòng)適應(yīng)，積極改善。
1、揚(yáng)長(zhǎng)避短。
民航要在800公里以上的航程上增加優(yōu)勢(shì)。
門到門的出行時(shí)間要減少，這就包括去機(jī)場(chǎng)、安檢、登機(jī)牌、準(zhǔn)點(diǎn)率等等。
2、合作共贏。
高鐵的發(fā)展其實(shí)有利于航空旅客通過鐵路向大型樞紐機(jī)場(chǎng)聚集，通過建設(shè)大型綜合交通樞紐，形成共存互補(bǔ)的市場(chǎng)關(guān)系。實(shí)際上，全球大概共有120座機(jī)場(chǎng)建立了空鐵聯(lián)運(yùn)的模式，且許多機(jī)場(chǎng)建了專門的鐵路候車室。
3、接地氣
（1）廉價(jià)機(jī)票搶客：河南省內(nèi)鄭州-南陽(yáng)航線一度降至50元，比長(zhǎng)途客車更便宜；武廣高鐵通車定價(jià)490元，武漢-廣州機(jī)票隨即打出2.6折，同樣490元
（2）開設(shè)“空中快線”：多家航空公司開設(shè)北京-上海、北京-廣州等熱門航線的“快線”服務(wù)，加密飛行班次，實(shí)現(xiàn)航班公交化。
（3）簡(jiǎn)化登機(jī)手續(xù)：國(guó)航、南航進(jìn)一步簡(jiǎn)化登機(jī)手續(xù)，南航網(wǎng)上值機(jī)城市(即可網(wǎng)上辦理登機(jī)牌的城市)擴(kuò)至56個(gè)，只要發(fā)送短信，即可辦理手續(xù)。
高鐵是不是搶占了部分飛機(jī)旅客的客源？
武廣高鐵開通時(shí)，曾上演了一部“空鐵大戰(zhàn)”，高鐵開通半年之后，空中快線縮水一半，只剩下單邊4個(gè)班次的航班。剩下的航班，且折扣都在四五折。顯然，航空公司“肉搏”高鐵，只能依靠高折扣去爭(zhēng)取客源。
高鐵拖慢了“空中快線”，高鐵對(duì)航空業(yè)的沖擊已見端倪。
請(qǐng)說(shuō)說(shuō)高鐵對(duì)航空的影響。謝謝。
高鐵對(duì)航空的沖擊往往災(zāi)難性的，比如鄭西高鐵開通，民航就停航了。
1.高鐵票價(jià)上的沖擊
2.客源上的沖擊。如果高鐵高密度發(fā)車，實(shí)現(xiàn)公交化運(yùn)營(yíng)，實(shí)現(xiàn)隨到隨走，那么就幾乎沒有人選擇航空了，除非機(jī)票特別便宜。
關(guān)于《飛機(jī)高鐵之爭(zhēng)》的介紹到此就結(jié)束了。
