【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇吨袊?guó)航天速度》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、人類目前最快的飛行器飛到距離地球6光年的超級(jí)地球需要多久？


2、2018年前中國(guó)的航

本篇文章給大家談?wù)劇吨袊?guó)航天速度》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、人類目前最快的飛行器飛到距離地球6光年的超級(jí)地球需要多久？
• 2、2018年前中國(guó)的航天飛機(jī)多少號(hào)飛天了
• 3、航天飛機(jī)的簡(jiǎn)介
• 4、中國(guó)成功上天的航天飛機(jī)有哪些
• 5、天宮一號(hào)的簡(jiǎn)介

人類目前最快的飛行器飛到距離地球6光年的超級(jí)地球需要多久？

隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，人類對(duì)自然世界和宇宙空間的認(rèn)知水平逐步提升，為了更有針對(duì)性、更加系統(tǒng)和直接地了解地外空間的環(huán)境狀態(tài)及其演化規(guī)律，科學(xué)家從上世紀(jì)50年代起就開(kāi)啟了向太空發(fā)射探測(cè)器的序幕，其中以探測(cè)地外生命的存在基礎(chǔ)和生命形態(tài)為主要內(nèi)容的宇宙生命科學(xué)工程，成為眾多太空探測(cè)器的重點(diǎn)任務(wù)之一。

在地面大型射電望遠(yuǎn)鏡和環(huán)繞地球運(yùn)行的太空望遠(yuǎn)鏡觀測(cè)的基礎(chǔ)上，科學(xué)家們發(fā)現(xiàn)了越來(lái)越多有可能具備生命特征的行星，那么，如果這些發(fā)射升空的探測(cè)器，以最快的速度運(yùn)行，能夠多久可以抵達(dá)到“超級(jí)地球”呢？

如果從地球表面運(yùn)行的飛行器來(lái)看，目前速度最快的為美國(guó)宇航局研制的X－43A飛機(jī)，其飛行速度為11200公里/小時(shí)，約合3.1公里/秒，相當(dāng)于音速的9.2倍，環(huán)繞地球赤道一周需要3.6個(gè)小時(shí)，在地球上這個(gè)速度已經(jīng)相當(dāng)快了，但是如果這個(gè)速度應(yīng)用到航天領(lǐng)域，則基本上連龜速都談不上。

比以上速度高一點(diǎn)的就是航天飛機(jī)了，比如美國(guó)哥倫比亞號(hào)的飛行速度能達(dá)到7.6公里/秒，發(fā)現(xiàn)號(hào)達(dá)到7.8公里/秒，阿波羅10號(hào)可以達(dá)到10.7公里/秒，這表明航天飛機(jī)一旦脫離地球大氣層環(huán)境，就可以擁有比地面飛行高出很多倍的飛行速度。

再比以上速度高的人造飛行器，就當(dāng)屬太空探測(cè)器了。比如前不久我國(guó)發(fā)射的火星探測(cè)器－天問(wèn)一號(hào)，其飛行速度為11.2公里/秒；美國(guó)2006年發(fā)射的用于探測(cè)冥王星的新視野號(hào)，飛行速度能達(dá)到16公里/秒；用于探測(cè)太陽(yáng)系氣態(tài)行星（重點(diǎn)是木星、土星及其衛(wèi)星）的旅行者1號(hào)，在完成使命之后依靠慣性曳繼續(xù)向太陽(yáng)系外圍行進(jìn)，目前行進(jìn)速度可以達(dá)到17公里/秒，成為距離地球最遠(yuǎn)的探測(cè)器。

比上述探測(cè)器運(yùn)行速度還高的，就是幾顆太陽(yáng)探測(cè)器了，比如1974年美國(guó)發(fā)射的太陽(yáng)神1號(hào)探測(cè)器，在近日點(diǎn)的最高速度可以達(dá)到60公里/秒；1976年發(fā)射的太陽(yáng)神2號(hào)探測(cè)器，近日點(diǎn)時(shí)的飛行速度達(dá)到70公里/秒；2018年美國(guó)發(fā)射的帕克探測(cè)器，在近日點(diǎn)時(shí)的瞬時(shí)最高速度達(dá)到了192.2公里/秒，成為人類 歷史 上發(fā)射的所有太空探測(cè)器中，飛行速度最快的一顆。

科學(xué)家們根據(jù)地球生命形式的基本特征以及所需的必要環(huán)境，歸納出了碳基生命在宇宙空間中存在的基礎(chǔ)條件，即：固態(tài)星體、合適的引力環(huán)境、適宜的溫度區(qū)間、有液態(tài)水、存在密度適宜的大氣層、有適宜的氧氣環(huán)境、擁有磁場(chǎng)等等。

那么，假如在宇宙空間中，存在著一顆行星（或者衛(wèi)星），其體積和質(zhì)量與地球相近、處在一個(gè)主序期恒星系的宜居帶內(nèi)、擁有大氣層條件，而且地表?yè)碛泻偷厍蛳嗨频陌鍓K構(gòu)造，比如分布著山脈、峽谷、隕石坑、活火山等，在理論上就有一定的幾率，在該星體上有碳基生命形成和發(fā)展所具備的光照、溫度、氣體和磁場(chǎng)環(huán)境，這樣的星體科學(xué)家們將其命名為“超級(jí)地球”。

截至目前，科學(xué)家們?cè)阢y河系中，發(fā)現(xiàn)了數(shù)量眾多的可能存在生命形式的“超級(jí)地球”，距離比較近的這里列舉幾個(gè)：

2019年，在長(zhǎng)蛇座發(fā)現(xiàn)了GJ357d行星，質(zhì)量約是地球的6倍，距離地球31光年；

2014年，在天秤座發(fā)現(xiàn)了Gliese 581d行星，質(zhì)量約是地球的3倍，距離地球20光年；

2018年，在蛇夫座發(fā)現(xiàn)了巴納德b行星，質(zhì)量約是地球的0.2倍，距離地球6光年；

2016年，在半人馬座發(fā)現(xiàn)了比鄰星b行星，質(zhì)量約是地球的1.3倍，距離地球4.22光年，是迄今為止發(fā)現(xiàn)的距離地球最近的處于宜居帶內(nèi)的行星。

通過(guò)以上的介紹，那么如果人類目前制造出的最快飛行器，到達(dá)地外的“超級(jí)地球”需要多久，理論上就是一個(gè)簡(jiǎn)單的數(shù)學(xué)運(yùn)算了。

1光年的距離是光在真空中行進(jìn)1年的距離，其值約為9.46萬(wàn)億公里。拿帕克太陽(yáng)探測(cè)器來(lái)說(shuō)，以其近日點(diǎn)的最快運(yùn)行速度192公里/秒，那么到達(dá)6光年外的巴納德b行星，至少需要9370年。如果用現(xiàn)在距離地球最近的旅行者1號(hào)17公里/秒來(lái)計(jì)算，那么所花費(fèi)的時(shí)間更長(zhǎng)，至少需要10.58萬(wàn)年。

當(dāng)然，這些探測(cè)器在行進(jìn)的過(guò)程中，并不可能永遠(yuǎn)處于最高的速度。在通過(guò)火箭將它們發(fā)射升空時(shí)，一般都是借助化學(xué)燃料的燃燒噴射出去的氣體形成反推力，使其達(dá)到第一宇宙速度，然后再利用慣性行進(jìn)，在此過(guò)程中，利用探測(cè)器所攜帶的放射同位素電源和太陽(yáng)能電池提供的有限電能，維持探測(cè)器的姿態(tài)調(diào)整以及儀器設(shè)備正常工作，并不會(huì)對(duì)探測(cè)器的行進(jìn)速度產(chǎn)生多大影響。

理論上以化學(xué)燃料進(jìn)行推進(jìn)的速度是有極限的，其“天花板”速度為25公里/秒。之所以有一些探測(cè)器可以超過(guò)這個(gè)速度，主要是利用了巨大天體的引力彈弓效應(yīng)進(jìn)行加速，或者在環(huán)繞巨型天體時(shí)，在橢圓軌道的近焦點(diǎn)處受到的引力加速效應(yīng)。比如旅行者1號(hào)目前達(dá)到17公里每秒的速度，還是建立在利用了木星、土星的二次引力彈弓的加速才達(dá)到的。而帕克太陽(yáng)探測(cè)器，只有在近日點(diǎn)處才能達(dá)到192公里每秒的速度。

所以，進(jìn)行深空探測(cè)或者星際航行，在現(xiàn)有技術(shù)條件沒(méi)有突破的前提下，1光年的距離無(wú)人探測(cè)器都得好幾千年才能到達(dá)，載人探測(cè)更是遙不可及。必須依靠更具突破性、變革性的能源技術(shù)、推進(jìn)技術(shù)甚至設(shè)想中的曲率引擎技術(shù)，才有可能實(shí)現(xiàn)深空的“自由穿梭”。

目前人類飛的最遠(yuǎn)的飛行器是1977年的旅行者一號(hào)，現(xiàn)在已經(jīng)飛出太陽(yáng)系日球?qū)酉喈?dāng)一段時(shí)間了，17km/s的速度足夠讓它在幾萬(wàn)年內(nèi)飛出包裹太陽(yáng)系的奧爾特云。

值得一提的是旅行者一號(hào)沒(méi)有任何動(dòng)力系統(tǒng)，它從進(jìn)入太空開(kāi)始就不斷的利用行星的引力彈弓效應(yīng)加速，最后才達(dá)到太陽(yáng)逃逸速度的，但是17km/的速度在宇宙中慢的像蝸牛，時(shí)至今日人類的宇航速度還沒(méi)有什么突破，一直徘徊在光速的萬(wàn)分之幾。

目前人類飛行器速度最快的是“帕克號(hào)”太陽(yáng)探測(cè)器，最快的時(shí)候速度可以達(dá)到200km/s，但只能保持很短的時(shí)間，盡管如此它仍然是人類航天器目前的速度巔峰，6光年外的超級(jí)地球位于巴納德星，而巴納德星正以110km/s的速度靠近太陽(yáng)系，只考慮人類飛行器速度的話，人類可以在9000年內(nèi)抵達(dá)超級(jí)地球。

以人類目前的航天速度，光年對(duì)人類來(lái)說(shuō)是沒(méi)有實(shí)際意義，1光年和100光年對(duì)人類來(lái)說(shuō)都是無(wú)法到達(dá)的，如果真的想在有生之年進(jìn)行抵達(dá)巴納德星，飛船的速度至少要達(dá)到光速的百分之幾才行。

可以預(yù)見(jiàn)的是人類在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)都只能在太陽(yáng)系活動(dòng)，甚至對(duì)于我們現(xiàn)在的人類來(lái)說(shuō)，只能在地月系高效率的活動(dòng)，如果人類不盡早研發(fā)出核聚變發(fā)動(dòng)機(jī)的話，靠化學(xué)動(dòng)力火箭是無(wú)法真正開(kāi)發(fā)太空的。

人類目前最快的飛行器當(dāng)然不是旅行者1號(hào)和2號(hào)，而是太陽(yáng)神2號(hào)在1976年創(chuàng)造的，速度為每秒70公里。

按照是個(gè)速度前往6光年外的超級(jí)地球，需要2至3萬(wàn)年的時(shí)間是至少的了。不論多塊，以每秒數(shù)十公里的速度前往另一顆恒星，都要數(shù)萬(wàn)年的時(shí)間，快的差不多1至2萬(wàn)年，慢的話就是6至7萬(wàn)年，單位基本都是萬(wàn)年。

即便是數(shù)千年的時(shí)間，對(duì)人類而言也是不可逾越的，你覺(jué)得幾千年和幾萬(wàn)年有何區(qū)別？如此長(zhǎng)的時(shí)間基本都是一個(gè)概念，無(wú)法實(shí)現(xiàn)。因此星際航行需要有新的突破，有新的推進(jìn)系統(tǒng)，不然短短數(shù)光年的路程要走幾萬(wàn)年.

想想看數(shù)萬(wàn)年前人類還在野外生存，顯然我們不可能花數(shù)萬(wàn)年的時(shí)間去另一顆恒星系統(tǒng)。如果沒(méi)有在有生之年可抵達(dá)的推進(jìn)系統(tǒng)，前往數(shù)光年外的旅程幾乎不可能實(shí)現(xiàn)。

2018年前中國(guó)的航天飛機(jī)多少號(hào)飛天了

2018年前中國(guó)的神舟飛船十一號(hào)已經(jīng)成功飛行。

神州十一號(hào)的發(fā)射時(shí)間為2016年10月17日07時(shí)36分31秒409毫秒，返回時(shí)間為2016年11月18日13時(shí)33分，著陸地點(diǎn)為內(nèi)蒙古四子王旗阿木古郎草原。

神州十一號(hào)主要實(shí)驗(yàn)?zāi)康氖沁M(jìn)行宇航員在太空中期駐留試驗(yàn)。

擴(kuò)展資料：

神州飛船的歷史沿革：

1999年11月20日06時(shí)30分，我國(guó)成功發(fā)射神舟一號(hào)，搭載了中華人民共和國(guó)國(guó)旗、澳門(mén)特別行政區(qū)區(qū)旗、奧運(yùn)會(huì)會(huì)旗。

2003年10月15日09時(shí)整，我國(guó)成功發(fā)射神舟五號(hào)，這是我國(guó)首次發(fā)射載人航空飛船。

2013年06月11日17時(shí)38分，我國(guó)成功發(fā)射神州十號(hào)，這也是中國(guó)第五艘載人飛船，與天宮一號(hào)進(jìn)行交會(huì)對(duì)接成功，標(biāo)志著中國(guó)已經(jīng)基本掌握了空間飛行器交會(huì)對(duì)接技術(shù)。

2016年10月17日07時(shí)30分，我國(guó)成功發(fā)射神州十一號(hào)，乘組人員為景海鵬、陳冬。

參考資料：百度百科-神州飛船

航天飛機(jī)的簡(jiǎn)介

航天飛機(jī)

航天飛機(jī)集火箭，衛(wèi)星和飛機(jī)的技術(shù)特點(diǎn)于一身，能像火箭那樣垂直發(fā)射進(jìn)入空間軌道，又能像衛(wèi)星那樣在太空軌道飛行，還能像飛機(jī)那樣再入大氣層滑翔著陸，是一種新型的多功能航天飛行器。它的結(jié)構(gòu)主要由三大部分組成。①軌道飛行器，包括三副引擎火箭、駕駛員艙、乘務(wù)員艙和載貨艙。②用作提供推進(jìn)的外貯箱。③火箭助推器，共有兩枚，使用固體燃料。航天飛機(jī)的主要用處是空間運(yùn)輸、衛(wèi)星服務(wù)，它可以靠近其他航天器，為其輸送物品及修理等服務(wù)項(xiàng)目。還可以進(jìn)行星際觀測(cè)，軍事、地理觀察及拍照。由于其本身體積較大（高20多米，長(zhǎng)50多米），也可以做為大型空間建筑。航天飛機(jī)起飛時(shí)可以像火箭那樣垂直發(fā)射，在運(yùn)行過(guò)程中，為了減輕負(fù)擔(dān)，可以把工作完畢后的固體燃料火箭助推器和推進(jìn)外貯箱拋掉。航天飛機(jī)的主要機(jī)械在返回地面后經(jīng)過(guò)整修還可以繼續(xù)使用。

美國(guó)于1972年開(kāi)始研制與實(shí)施航天飛機(jī)的計(jì)劃。第一架航天飛機(jī)“企業(yè)號(hào)”1977年開(kāi)始在各種復(fù)雜的地面上和大氣層中試驗(yàn)。1981年首次用“哥倫比亞號(hào)”航天飛機(jī)在太空試驗(yàn)飛行，飛行三天后成功地返回地面。從此以后，載人的航天飛機(jī)開(kāi)始進(jìn)入太空。

航天飛機(jī)把人載入太空，在上面可以進(jìn)行科學(xué)實(shí)驗(yàn)，比如太空育種，藥物合成，晶體提純，金屬冶煉，宇宙觀測(cè)等等，因?yàn)楹教祜w機(jī)上的物體處于失重狀態(tài)，這是在地球上得不到的。所以可以做很多地球上因?yàn)橹亓τ绊憶](méi)法做的實(shí)驗(yàn)。航天飛機(jī)的好處就是可以重復(fù)使用，節(jié)約經(jīng)費(fèi)。并且在返回地球的時(shí)候不用燃料，像鷹一樣是靠滑翔降落到地面的。航天飛機(jī)的外形就像普通飛機(jī)一樣。但它的表面必須有隔熱層，否則飛回地球的時(shí)候會(huì)被和空氣劇烈摩擦產(chǎn)生的熱量燒毀！一個(gè)國(guó)家的航天技術(shù)標(biāo)志著它的綜合國(guó)力，你看看美國(guó)，俄羅斯都有航天飛機(jī)，咱們就沒(méi)有。但是我們的神州系列飛船發(fā)展的也很快，要有信心！

天地往返穿梭器—航天飛機(jī)

1969年4月，美國(guó)宇航局提出建造一種可重復(fù)使用的航天運(yùn)載工具的計(jì)劃。1972年1月，美國(guó)正式把研制航天飛機(jī)空間運(yùn)輸系統(tǒng)列入計(jì)劃，確定了航天飛機(jī)的設(shè)計(jì)方案，即由可回收重復(fù)使用的固體火箭助推器，不回收的兩個(gè)外掛燃料貯箱和可多次使用的軌道器三個(gè)部分組成。經(jīng)過(guò)5年時(shí)間，1977年2月研制出一架創(chuàng)業(yè)號(hào)航天飛機(jī)軌道器，由波音747飛機(jī)馱著進(jìn)行了機(jī)載試驗(yàn)。1977年6月18日，首次載人用飛機(jī)背上天空試飛，參加試飛的是宇航員海斯（C?F?Haise）和富勒頓（G?Fullerton）兩人。8月12日，載人在飛機(jī)上飛行試驗(yàn)圓滿完成。又經(jīng)過(guò)4年，第一架載人航天飛機(jī)終于出現(xiàn)在太空舞臺(tái)，這是航天技術(shù)發(fā)展史上的又一個(gè)里程碑。

1981年4月12日，在卡納維拉爾角肯尼迪航天中心聚集著上百萬(wàn)人，參觀第一架航天飛機(jī)哥倫比亞號(hào)發(fā)射。宇航員翰?楊（John W?Young）和克里平（Robert L?Crippen）揭開(kāi)了航天史上新的一頁(yè)。這架航天飛機(jī)總長(zhǎng)約56米，翼展約24米，起飛重量約2040噸，起飛總推力達(dá)2800噸，最大有效載荷29.5噸。它的核心部分軌道器長(zhǎng)37.2米，大體上與一架DC—9客機(jī)的大小相仿。每次飛行最多可載8名宇航員，飛行時(shí)間7至30天，軌道器可重復(fù)使用100次。航天飛機(jī)集火箭，衛(wèi)星和飛機(jī)的技術(shù)特點(diǎn)于一身，能像火箭那樣垂直發(fā)射進(jìn)入空間軌道，又能像衛(wèi)星那樣在太空軌道飛行，還能像飛機(jī)那樣再入大氣層滑翔著陸，是一種新型的多功能航天飛行器。

從1981年至1993年底，美國(guó)一共有5架航天飛機(jī)進(jìn)行了59次飛行，其中哥倫比亞號(hào)15次，挑戰(zhàn)者號(hào)10次，發(fā)現(xiàn)號(hào)17次，亞特蘭蒂斯號(hào)12次，奮進(jìn)號(hào)5次。每次載宇航員2至8名，飛行時(shí)間從2天到14天。在12年中，已有301人次參加航天飛機(jī)飛行，其中包括18名女宇航員。航天飛機(jī)的59次飛行中，在太空施放衛(wèi)星50多顆，載2座空間站到太空軌道，發(fā)射了3個(gè)宇宙探測(cè)器，1個(gè)空間望遠(yuǎn)鏡和1個(gè)γ射線探測(cè)器，進(jìn)行了衛(wèi)星空間回收和空間修理，開(kāi)展了一系列科學(xué)實(shí)驗(yàn)活動(dòng)，取得了豐碩的探測(cè)實(shí)驗(yàn)成果。

美國(guó)航天飛機(jī)創(chuàng)造了許多航天新紀(jì)錄。航天飛機(jī)首航指令長(zhǎng)約翰?楊6次飛上太空，是世界上參加航天次數(shù)最多的宇航員。1983年6月18日女宇航員莎麗?賴德（Sally K?Ride）乘挑戰(zhàn)者號(hào)上天飛行，名列美國(guó)婦女航天的榜首。1983年8月30日，挑戰(zhàn)者號(hào)把美國(guó)第一個(gè)黑人宇航員布魯福德（Guion S?Bluford）送上太空飛行。1984年2月3日乘挑戰(zhàn)者號(hào)上天的麥坎德利斯（B?McCandless），成為世界上第一位不系安全帶到太空行走的宇航員。1984年4月6日挑戰(zhàn)者號(hào)上天后，宇航員首次抓獲和修理軌道上的衛(wèi)星成功。1984年10月5日參加挑戰(zhàn)者號(hào)飛行的莎麗文（Kathryn D?Sullivan）成為美國(guó)第一位到太空行走的女宇航員。1985年1月24日發(fā)現(xiàn)號(hào)升空，首次執(zhí)行秘密的軍事任務(wù)。1985年4月29日，第一位華裔宇航員王贛駿（Tayler Wang）乘挑戰(zhàn)者號(hào)上天參加科學(xué)實(shí)驗(yàn)活動(dòng)。1985年11月26日，亞特蘭蒂斯載宇航員上天第一次進(jìn)行搭載空間站試驗(yàn)。1992年5月7日奮進(jìn)號(hào)首次飛行，宇航員在太空第一次用手工操作搶救回收衛(wèi)星成功。7月31日亞特蘭蒂斯號(hào)上天，首次進(jìn)行繩系衛(wèi)得發(fā)電試驗(yàn)。9月12日奮進(jìn)號(hào)將第一位黑人女宇航員，第一位日本記者和第一對(duì)宇航員夫婦載入太空飛行。

暴風(fēng)雪號(hào)航天飛機(jī)首航成功

1988年11月15日莫斯科時(shí)間清晨6時(shí)，前蘇聯(lián)的暴風(fēng)雪號(hào)航天飛機(jī)從拜科努爾航天中心首次發(fā)射升空，47分鐘后進(jìn)入距地面250千米的圓形軌道。它繞地球飛行兩圈，在太空遨游3小時(shí)后，按預(yù)定計(jì)劃于9時(shí)25分安全返航，準(zhǔn)確降落在離發(fā)射地點(diǎn)12千米外的混凝土跑道上，完成了一次無(wú)人駕駛的試驗(yàn)飛行。

暴風(fēng)雪號(hào)航天飛機(jī)大小與普通大型客機(jī)相差無(wú)幾，外形同美國(guó)航天飛機(jī)極其相仿，機(jī)翼呈三角形。機(jī)長(zhǎng)36米，高16米，翼展24米，機(jī)身直徑5.6米，起飛重量105噸，返回后著陸重量為82噸。它有一個(gè)長(zhǎng)18.3米，直徑4.7米的大型貨艙，能將30噸貨物送上近地軌道，將20噸貨物運(yùn)回地面。頭部有一容積70立方米的乘員座艙，可乘10人。科學(xué)家們認(rèn)為，這次完全靠地面控制中心遙控機(jī)上的電腦系統(tǒng)，在無(wú)人駕駛的條件下自動(dòng)返航并準(zhǔn)確降落在狹長(zhǎng)跑道上，其難度林比1981年美國(guó)航天飛機(jī)有人駕駛試飛大得多。首先，暴風(fēng)雪號(hào)的主發(fā)動(dòng)機(jī)不是裝在航天飛機(jī)尾部，而是安裝在能源號(hào)火箭上，這樣就大大減輕了航天飛機(jī)的入軌重量，同時(shí)騰出位置安裝小型機(jī)動(dòng)飛行發(fā)動(dòng)機(jī)和減速制動(dòng)傘。其次，暴風(fēng)雪號(hào)著陸時(shí)，可用尾部的小型發(fā)動(dòng)機(jī)做有動(dòng)力的機(jī)動(dòng)飛行，安全準(zhǔn)確地降落在狹長(zhǎng)跑道上，萬(wàn)一著陸失敗，還可以將航天飛機(jī)升起來(lái)進(jìn)行第二次著陸，從而提高了可靠性。而美國(guó)航天飛機(jī)靠無(wú)動(dòng)力滑翔著陸只能一次成功。第三，暴風(fēng)雪號(hào)能象普通飛機(jī)那樣借助副翼，操縱舵和空氣制動(dòng)器來(lái)控制在大氣層內(nèi)滑行，還準(zhǔn)備有減速制動(dòng)傘，在降落滑跑過(guò)程中當(dāng)速度減慢到50千米/小時(shí)自動(dòng)彈出，使航天飛機(jī)在較短距離內(nèi)停下來(lái)。暴風(fēng)雪號(hào)首航成功，標(biāo)志著前蘇聯(lián)航天活動(dòng)跨入一個(gè)新的階段，為建立更加完善的天地往返運(yùn)輸系統(tǒng)輔平了道路。原計(jì)劃一年后進(jìn)行載人飛行，但由于機(jī)上系統(tǒng)的安全可靠尚未得到充分保證，加之其后政治和經(jīng)濟(jì)等方面的原因，載入飛行的時(shí)間便推遲了。

附:“挑戰(zhàn)者”號(hào)航天飛機(jī)爆炸

1986年1月28日，美國(guó)“挑戰(zhàn)者”號(hào)航天飛機(jī)在第10次發(fā)射升空后，因助推火箭發(fā)生事故凌空爆炸，艙內(nèi)7名宇航員(包括一名女教師)全部遇難。造成直接經(jīng)濟(jì)損失12億美元，航天飛機(jī)停飛近3年，成為人類航天史上最嚴(yán)重的一次載人航天事故，使全世界對(duì)征服太空的艱巨性有了一個(gè)明確的認(rèn)識(shí)。

遇難宇航員為斯科比、史密斯、麥克奈爾、杰維斯、鬼冢(夏威夷出生，日裔)、朱迪恩?雷斯尼克(女)、麥考利芙(女教師)。

美國(guó)東部時(shí)間當(dāng)日上午11時(shí)39分12秒，美國(guó)佛羅里達(dá)州卡納維拉爾角的肯尼迪航空中心10英里上空，在“轟”的一聲巨響之后，“挑戰(zhàn)者”號(hào)航天飛機(jī)凌空爆炸。美國(guó)全部航天飛機(jī)飛行因而暫停了3年，“星球大戰(zhàn)”計(jì)劃也遭受嚴(yán)重挫折。

美國(guó)哥倫比亞號(hào)航天飛機(jī)失事 7宇航員罹難

美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間2月1日，載有七名宇航員的美國(guó)哥倫比亞號(hào)航天飛機(jī)在結(jié)束了為期16天的太空任務(wù)之后，返回地球，但在著陸前發(fā)生意外，航天飛機(jī)解體墜毀。

美東時(shí)間上午九9點(diǎn)(北京時(shí)間22:00)，也就是在哥倫比亞號(hào)著陸前16分鐘，該機(jī)突然從雷達(dá)中消失。

電視圖像顯示，解體的哥倫比亞號(hào)在德州的上空劃出了數(shù)條白色的軌跡。

美國(guó)航空航天局并沒(méi)有立即宣布包括一名以色列宇航員在內(nèi)的全體船員已經(jīng)遇難，但是肯尼迪機(jī)場(chǎng)現(xiàn)在已經(jīng)降下半旗。目前在德州地區(qū)尋找哥倫比亞號(hào)殘骸的工作仍在繼續(xù)，航空航天局已經(jīng)向民眾發(fā)出警告，不要接觸任何碎片，因?yàn)樵诤教祜w機(jī)引擎上覆有毒性極強(qiáng)的化學(xué)涂料。

哥倫比亞號(hào)進(jìn)行緊急著陸的航空可能性是不存在的，航天局的發(fā)言人凱勒-赫爾林向CNN表示：“在當(dāng)時(shí)的情況下，恐怕哥倫比亞號(hào)根本沒(méi)有選擇的機(jī)會(huì)。”

事發(fā)之后，布什總統(tǒng)立即結(jié)束了戴維營(yíng)的短暫休假，返回了白宮，密切關(guān)注事態(tài)的進(jìn)一步發(fā)展。

哥倫比亞號(hào)是美國(guó)現(xiàn)有的四架航天飛機(jī)中服役時(shí)間最長(zhǎng)的，此次的意外事件使人們回想起了1986年1月28日挑戰(zhàn)者號(hào)的失事，當(dāng)時(shí)機(jī)上七名宇航員全部罹難。

聯(lián)邦調(diào)查局發(fā)言人安吉拉-貝爾表示，目前沒(méi)有直接證據(jù)顯示此次事件與恐怖分子有關(guān)。

哥倫比亞號(hào)發(fā)生意外時(shí)的飛行高度為203,000英尺，時(shí)速為12,500英里。

航空航天局的發(fā)言人凱瑟琳-沃森向全國(guó)公共廣播網(wǎng)表示：“目前所有的飛行控制器都在努力尋找能夠說(shuō)明到底發(fā)生了什么問(wèn)題的數(shù)據(jù)?！钡诒粏?wèn)及是否能夠有宇航員幸存時(shí)沃森流下了眼淚。

此次在哥倫比亞號(hào)上遇難的七名宇航員分別是：里克-赫茲本德、威廉-麥克庫(kù)爾、麥克爾-安德森、大衛(wèi)-布朗、凱爾帕娜-喬拉、勞里爾-克拉克以及以色列人伊蘭-拉蒙。

以色列總理沙龍表示：“此次事件對(duì)于兩國(guó)政府、兩國(guó)人民以及遇難宇航員的家庭來(lái)說(shuō)都是一個(gè)巨大的悲劇?！?

航天飛機(jī)是一種可重復(fù)使用的由運(yùn)載火箭發(fā)射的飛行器，用于進(jìn)入地球軌道，在地球與軌道航天器之間運(yùn)送人員和物資，并滑翔降落回地面。第一架航天飛機(jī)于1981年4月12日發(fā)射升空。航天飛機(jī)主要由3部分組成：帶機(jī)翼的軌道器，用于運(yùn)載航天員和物資；外部推進(jìn)劑箱，用于攜帶供3臺(tái)主發(fā)動(dòng)機(jī)使用的液氫和液氧；一對(duì)大型固體推進(jìn)劑捆綁式助推火箭。整個(gè)系統(tǒng)的起飛重量達(dá)2000噸，高56米。發(fā)射時(shí)，助推器和軌道器主發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)點(diǎn)火，推力達(dá)3100萬(wàn)牛頓。起飛后約兩分鐘，助推火箭被拋棄并用降落傘降落，回收后再次使用。軌道器將外部推進(jìn)劑箱中的推進(jìn)劑消耗完時(shí)，已獲得99%的軌道高度，于是拋棄。此推進(jìn)劑箱在墜入大氣層時(shí)解體。雖然航天飛機(jī)像常規(guī)載人航天器一樣垂直發(fā)射，但不同的是，它能像普通噴氣式飛機(jī)一樣滑翔降落在跑道上。軌道器在設(shè)計(jì)上可重復(fù)使用00次，降低了航天飛行的成本。航天飛機(jī)可將衛(wèi)星和探測(cè)器裝入它的貨倉(cāng)帶到太空去施放，也可由航天員在太空中回收或修理軌道上出了問(wèn)題的衛(wèi)星。航天心機(jī)還可用作太空實(shí)驗(yàn)室，攜帶專門(mén)的研究設(shè)備進(jìn)行各種科學(xué)實(shí)驗(yàn)。航天飛機(jī)完成任務(wù)返回地面遠(yuǎn)比升空時(shí)的難度與危險(xiǎn)性要大。當(dāng)軌道飛行器返回地球重入大氣層時(shí)，它必須十分精確地調(diào)整好自己的狀態(tài)和角度。由于機(jī)身與空氣的劇烈摩擦，其外部可產(chǎn)生1500攝氏度的高溫，如果沒(méi)有防護(hù)裝置，飛機(jī)將會(huì)熔化。所以，在航天飛機(jī)的外表覆蓋了一層大小形狀不同的黑色光亮的硅酸鹽纖維瓷片，這些瓷片的隔熱性能非常好，可以保證熱量不被傳導(dǎo)到飛行器上。航天飛機(jī)是迄今為止人類所制造的最復(fù)雜、最尖端的運(yùn)載工具。它龐大而精密的系統(tǒng)由數(shù)百萬(wàn)個(gè)零部件組成，其中任何一個(gè)出現(xiàn)問(wèn)題，都可能導(dǎo)致整個(gè)航天飛機(jī)毀滅。兩架失事的航天飛機(jī)，一個(gè)是因?yàn)樾⌒〉拿芊馊Πl(fā)生泄漏，在起飛后不久發(fā)生了爆炸；一個(gè)是因?yàn)榇善撀鋼魤纳?，在重返大氣層時(shí)發(fā)生機(jī)身解體。兩次事故使十幾名宇航員壯烈犧牲。人們?cè)诟屑み@些勇士，震驚這種災(zāi)難的同時(shí)，仍然會(huì)對(duì)科學(xué)事業(yè)充滿不懈的激情。

目前只有美國(guó)擁有航天飛機(jī)，但由這些航天飛機(jī)所進(jìn)行偉大事業(yè)，使人類對(duì)科學(xué)的認(rèn)識(shí)產(chǎn)生了突飛猛進(jìn)的作用。

航天飛機(jī)是世界上唯一的可重復(fù)使用的航天運(yùn)載器。70-80年代，美國(guó)、蘇聯(lián)、法國(guó)和日本等國(guó)相繼開(kāi)始研制航天飛機(jī)，但由于技術(shù)和資金等原因，到目前只有美國(guó)研制的航天飛機(jī)投入使用。航天飛機(jī)用途廣泛，可進(jìn)行空間交會(huì)、對(duì)接、停靠、空間科學(xué)實(shí)驗(yàn)、發(fā)射回收或檢修衛(wèi)星。它曾在空間捕獲一顆未能進(jìn)入同步貴道的國(guó)際通信衛(wèi)星6號(hào)，進(jìn)行修理后，又把它送入同步軌道。它還發(fā)射過(guò)并三次整修哈勃空間望遠(yuǎn)鏡。航天飛機(jī)通?？沙?人，飛行時(shí)間一般在2周以下，最長(zhǎng)可達(dá)28天。

目前航天飛機(jī)的主要任務(wù)是向國(guó)際空間站運(yùn)送宇航員和各種建設(shè)用部件和補(bǔ)養(yǎng)。美國(guó)原設(shè)想使用可多次重復(fù)使用的航天飛機(jī)可以節(jié)約花費(fèi)。但結(jié)果全然不同，每架航天飛機(jī)的研制費(fèi)非常高，最新的奮進(jìn)號(hào)研制費(fèi)達(dá)20億美元，而且每次發(fā)射費(fèi)用1億多美元。因此至今只做了6架航天飛機(jī)，其中一架企業(yè)號(hào)為樣機(jī)，另外有五架工作機(jī)，分別是哥倫比亞號(hào)、挑戰(zhàn)者號(hào)、發(fā)現(xiàn)號(hào)、阿特蘭蒂斯號(hào)和奮進(jìn)號(hào)。航天飛機(jī)的可靠性還是非常高，自1986年1月挑戰(zhàn)者號(hào)發(fā)射失敗后一直到2002年4月為止已成功飛行過(guò)110次。

中國(guó)成功上天的航天飛機(jī)有哪些

1、神舟五號(hào)

中國(guó)首位航天員進(jìn)太空

2003年10月15日，中國(guó)第一艘載人飛船“神舟五號(hào)”成功發(fā)射。中國(guó)首位航天員楊利偉成為浩瀚太空的第一位中國(guó)訪客。

“神舟五號(hào)”21小時(shí)23分鐘的太空行程，標(biāo)志著中國(guó)已成為世界上繼俄羅斯和美國(guó)之后第三個(gè)能夠獨(dú)立開(kāi)展載人航天活動(dòng)的國(guó)家。

2、神舟六號(hào)

實(shí)現(xiàn)“多人多天”飛行任務(wù)

2005年10月12日，中國(guó)第二艘載人飛船“神舟六號(hào)”成功發(fā)射，航天員費(fèi)俊龍、聶海勝被順利送上太空。17日凌晨，在經(jīng)過(guò)115小時(shí)32分鐘的太空飛行后，飛船返回艙順利著陸。

“神舟六號(hào)”是中國(guó)第二艘搭載太空人的飛船，也是中國(guó)第一艘執(zhí)行“多人多天”任務(wù)的載人飛船。這也是世界上人類的第243次太空飛行。飛船進(jìn)行了中國(guó)載人航天工程的首次多人多天飛行試驗(yàn)，完成了中國(guó)真正意義上有人參與的空間科學(xué)實(shí)驗(yàn)。

3、神舟七號(hào)

航天員出艙在太空行走

2008年9月25日，中國(guó)第三艘載人飛船“神舟七號(hào)”成功發(fā)射，三名航天員翟志剛、劉伯明、景海鵬順利升空。

“神舟七號(hào)”飛船載有三名宇航員分別為翟志剛(指令長(zhǎng))、劉伯明和景海鵬?！吧裰燮咛?hào)”飛船候補(bǔ)梯隊(duì)航天員分別為陳全(指令長(zhǎng))、費(fèi)俊龍、聶海勝。主要任務(wù)是實(shí)施中國(guó)航天員首次空間出艙活動(dòng)，同時(shí)開(kāi)展衛(wèi)星伴飛、衛(wèi)星數(shù)據(jù)中繼等空間科學(xué)和技術(shù)試驗(yàn)。

27日，翟志剛身著中國(guó)研制的“飛天。

4、神舟九號(hào)

神舟九號(hào)飛船于2012年6月16日18時(shí)37分成功發(fā)射，中國(guó)航天員景海鵬、劉旺、劉洋將第一次入住“天宮”。33歲的劉洋也成為中國(guó)第一個(gè)飛向太空的女性。

托舉神九飛船的長(zhǎng)征二號(hào)F遙九火箭，從酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心騰空而起。這是長(zhǎng)征火箭的第165次發(fā)射，也是神舟飛船的第四次載人飛行。

5、神舟十號(hào)

北京時(shí)間2013年6月11日17時(shí)38分許，中國(guó)長(zhǎng)征二號(hào)F運(yùn)載火箭在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心載人航天發(fā)射場(chǎng)點(diǎn)火起飛，將神舟十號(hào)載人飛船發(fā)射升空。中國(guó)航天員聶海勝、張曉光、王亞平搭乘神舟十號(hào)飛船出征太空。

與以往神舟飛船相比，神舟十號(hào)是中國(guó)載人天地往返運(yùn)輸系統(tǒng)的首次應(yīng)用性飛行。飛船入軌后，按照預(yù)定程序，先后與天宮一號(hào)進(jìn)行一次自動(dòng)交會(huì)對(duì)接和一次航天員手控交會(huì)對(duì)接。組合體飛行期間，航天員進(jìn)駐天宮一號(hào)，并開(kāi)展了航天醫(yī)學(xué)實(shí)驗(yàn)、技術(shù)試驗(yàn)及太空授課活動(dòng)。

6、神舟十一號(hào)

神舟十一號(hào)飛船于2016年10月17日7時(shí)30分在中國(guó)酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射的神舟載人飛船，目的是為了更好地掌握空間交會(huì)對(duì)接技術(shù)，開(kāi)展地球觀測(cè)和空間地球系統(tǒng)科學(xué)、空間應(yīng)用新技術(shù)、空間技術(shù)和航天醫(yī)學(xué)等領(lǐng)域的應(yīng)用和試驗(yàn)。神舟十一號(hào)由長(zhǎng)征二號(hào)FY11運(yùn)載火箭發(fā)射。

飛行乘組由兩名男性航天員景海鵬和陳冬組成，景海鵬擔(dān)任指令長(zhǎng)。神舟十一號(hào)飛船由中國(guó)空間技術(shù)研究院總研制，飛船入軌后經(jīng)過(guò)2天獨(dú)立飛行完成與天宮二號(hào)空間實(shí)驗(yàn)室自動(dòng)對(duì)接形成組合體 。

神舟十一號(hào)是中國(guó)載人航天工程三步走中從第二步到第三步的一個(gè)過(guò)渡，為中國(guó)建造載人空間站做準(zhǔn)備。神舟十一號(hào)飛行任務(wù)是我國(guó)第6次載人飛行任務(wù)，也是中國(guó)持續(xù)時(shí)間最長(zhǎng)的一次載人飛行任務(wù)，總飛行時(shí)間將長(zhǎng)達(dá)33天。

2016年10月19日凌晨，神舟十一號(hào)飛船與天宮二號(hào)自動(dòng)交會(huì)對(duì)接成功。

天宮一號(hào)的簡(jiǎn)介

天宮一號(hào)是中國(guó)第一個(gè)目標(biāo)飛行器和空間實(shí)驗(yàn)室，于2011年9月29日21時(shí)16分3秒在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射，飛行器全長(zhǎng)10.4米，最大直徑3.35米，由實(shí)驗(yàn)艙和資源艙構(gòu)成。

它的發(fā)射標(biāo)志著中國(guó)邁入中國(guó)航天“三步走”戰(zhàn)略的第二步第二階段。[1]2011年11月3日凌晨實(shí)現(xiàn)與神舟八號(hào)飛船的對(duì)接任務(wù)。2012年6月18日下午（14時(shí)14分）與神舟九號(hào)對(duì)接成功。

天宮一號(hào)目標(biāo)飛行器的設(shè)計(jì)在軌壽命是2年，在分別與神舟八號(hào)、神舟九號(hào)和神舟十號(hào)飛船進(jìn)行交會(huì)對(duì)接后，最終將主動(dòng)離軌，隕落南太平洋。

2016年03月21日中國(guó)載人航天工程辦公室表示，目前天宮一號(hào)的飛行軌道仍在持續(xù)、密切的跟蹤監(jiān)視之中。2018年3月25日，天宮一號(hào)運(yùn)行在平均高度約216.2公里的軌道上，即將再入大氣層燒毀。

2018年4月2日8時(shí)15分左右，天宮一號(hào)目標(biāo)飛行器已再入大氣層，再入落區(qū)位于南太平洋中部區(qū)域，絕大部分器件在再入大氣層過(guò)程中燒蝕銷毀。

擴(kuò)展資料：

發(fā)射背景：

1992年9月21日，中央正式批準(zhǔn)實(shí)施中國(guó)載人航天工程，即“921工程”，在“921工程”設(shè)計(jì)之初，便確定了載人航天“三步走”的發(fā)展戰(zhàn)略。

1999年11月20日，中國(guó)成功發(fā)射第一艘無(wú)人試驗(yàn)飛船神舟一號(hào)，初步實(shí)現(xiàn)了第一步的航天器天地往返。此后，中國(guó)又先后發(fā)射神舟系列的4艘飛船。

并在神舟五號(hào)發(fā)射、楊利偉成為中國(guó)“太空第一人”后，完成了“三步走”戰(zhàn)略的第一步。2005年起，神舟六號(hào)和神舟七號(hào)相繼發(fā)射。

拉開(kāi)了“三步走”戰(zhàn)略第二步的序幕，并完成了前半部分，而天宮一號(hào)則將完成第二步后半部分的任務(wù)——進(jìn)行空間交會(huì)對(duì)接，建立空間實(shí)驗(yàn)室。

背后故事：

“天宮一號(hào)”從2006年開(kāi)始研制，整個(gè)過(guò)程從方案設(shè)計(jì)到初樣再到正樣，通過(guò)了大量的計(jì)算、仿真和各種地面試驗(yàn)的驗(yàn)證，竭盡全力做到可靠和安全。

為了萬(wàn)無(wú)一失，研制團(tuán)隊(duì)先假設(shè)某一系統(tǒng)失效，然后列出幾種可能導(dǎo)致失效的故障，再分析每種故障的原因是什么，一層層查下去，從單機(jī)到部件再到每一個(gè)零件，任何一件產(chǎn)品都要考慮進(jìn)去。

只做到這一點(diǎn)還不夠，他們還要反過(guò)來(lái)想，如果某一個(gè)零部件失效，可能對(duì)系統(tǒng)造成什么樣的影響，有可能出現(xiàn)什么樣的問(wèn)題，應(yīng)該制定怎么樣的應(yīng)對(duì)措施。

在研制的全過(guò)程，只要是能想到的，驗(yàn)證試驗(yàn)?zāi)茏龅?，都要一次又一次地去做?！疤鞂m一號(hào)”的設(shè)計(jì)壽命是兩年。在這兩年時(shí)間里，它能否與“神八”“神九”“神十”順利實(shí)現(xiàn)對(duì)接。

電源系統(tǒng)是一個(gè)關(guān)鍵，因?yàn)闆](méi)有電能，任何太空飛行器都是一堆太空垃圾。對(duì)“天宮一號(hào)”來(lái)說(shuō)，每24個(gè)小時(shí)就有16個(gè)晝夜；其中每個(gè)白天約30分鐘，每個(gè)夜晚約60分鐘。

這面對(duì)太陽(yáng)的30分鐘時(shí)間，就是它的太陽(yáng)能帆板發(fā)電的時(shí)候；其中一部分電能直接供用電器使用，其余的電能則儲(chǔ)存在100多節(jié)鎳氫電池里，供黑夜時(shí)使用。

“天宮一號(hào)”的太陽(yáng)能帆板看起來(lái)和馬路上太陽(yáng)能路燈的帆板沒(méi)有什么不同，都是銀色的，薄薄的，一格一格的；但它所用的材料卻相當(dāng)尖端。

而且，它始終跟著太陽(yáng)轉(zhuǎn)，角度保持在50～60度，確保有足夠的日照可以發(fā)電。盡管“天宮一號(hào)”挺省電的，整個(gè)用電量只相當(dāng)于兩臺(tái)家用空調(diào)。

但問(wèn)題的關(guān)鍵在于，如何確保這100多節(jié)鎳氫電池在兩年的時(shí)間里不“罷工”，不出任何一點(diǎn)小毛病?而且，為了安全起見(jiàn)，最少也要保持電池中有八成電量的儲(chǔ)備。

為此，研制團(tuán)隊(duì)模擬真空、上百度溫差等極端太空環(huán)境，反復(fù)做了無(wú)數(shù)次實(shí)驗(yàn)。這還不夠，還必須考慮火箭發(fā)射時(shí)的沖擊、震動(dòng)、熱量等各種情況，反反復(fù)復(fù)進(jìn)行試驗(yàn)。

參考資料來(lái)源：百度百科-天宮一號(hào)

關(guān)于《中國(guó)航天速度》的介紹到此就結(jié)束了。