【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)到底是怎么飛的》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)是怎么飛起來(lái)的簡(jiǎn)單說(shuō)法


2、飛機(jī)是怎么飛上天的？


3、飛機(jī)是如何起飛的

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)到底是怎么飛的》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)是怎么飛起來(lái)的簡(jiǎn)單說(shuō)法
• 2、飛機(jī)是怎么飛上天的？
• 3、飛機(jī)是如何起飛的？工作原理是什么？
• 4、飛機(jī)怎么飛起來(lái)的？
• 5、飛機(jī)是怎么飛行的

飛機(jī)是怎么飛起來(lái)的簡(jiǎn)單說(shuō)法

飛機(jī)是靠空氣動(dòng)力學(xué)原理飛上天的，其中主要是兩個(gè)流體定理：連續(xù)性定理和伯努利定理。

飛機(jī)的升力絕大部分是由機(jī)翼產(chǎn)生，空氣流到機(jī)翼前緣，分成上、下兩股氣流，分別沿機(jī)翼上、下表面流過(guò)，在機(jī)翼后緣重新匯合向后流去。機(jī)翼上表面比較凸出，流管較細(xì)，說(shuō)明流速加快，壓力降低。

而機(jī)翼下表面，氣流受阻擋作用，流管變粗，流速減慢，壓力增大。于是機(jī)翼上、下表面出現(xiàn)了壓力差，垂直于相對(duì)氣流方向的壓力差的總和就是機(jī)翼的升力。這樣重于空氣的飛機(jī)借助機(jī)翼上獲得的升力克服自身因地球引力形成的重力，從而翱翔在藍(lán)天上了。

飛機(jī)是怎么飛上天的？

飛機(jī)的機(jī)翼橫截面一般前端圓鈍、后端尖銳，上表面拱起、下表面較平。當(dāng)?shù)荣|(zhì)量空氣同時(shí)通過(guò)機(jī)翼上表面和下表面時(shí)，會(huì)在機(jī)翼上下方形成不同流速?？諝馔ㄟ^(guò)機(jī)翼上表面時(shí)流速大，壓強(qiáng)較??；通過(guò)下表面時(shí)流速較小，壓強(qiáng)大，因而此時(shí)飛機(jī)會(huì)有一個(gè)向上的合力，即向上的升力，由于升力的存在，使得飛機(jī)可以離開(kāi)地面，在空中飛行。飛機(jī)飛行速度越快、機(jī)翼面積越大，所產(chǎn)生的升力就越大。

重力的方向與升力相反，它是受到地球引力影響而產(chǎn)生的一個(gè)向下的力，重力大小受飛機(jī)自身重量以及攜帶油料數(shù)量影響。拉力促使飛機(jī)在空中向前飛行，發(fā)動(dòng)機(jī)功率大小決定拉力大小。一般情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率越大，所產(chǎn)生的推力就越大，飛機(jī)飛行的速度就越快。飛機(jī)在空中飛行時(shí)會(huì)受到空氣中大氣分子阻礙，這個(gè)阻礙就形成了和拉力方向相反的阻力，限制飛機(jī)的飛行速度。

飛機(jī)起飛靠的是與空氣的相對(duì)運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的升力，升力的大小取決于飛機(jī)與空氣的相對(duì)速度，而不是飛機(jī)與地面的相對(duì)速度。如果在逆風(fēng)下起飛，飛機(jī)滑跑速度與風(fēng)速的方向相反，飛機(jī)與空氣的相對(duì)速度等于二者之和。

此時(shí)，飛機(jī)只需較小的滑跑速度就可以獲得離地所需的升力。所以，與在無(wú)風(fēng)下起飛相比，逆風(fēng)起飛所需滑跑的距離會(huì)更短。相反，如果在順風(fēng)下起飛，飛機(jī)要達(dá)到較大的滑行速度才能獲得離地所需的升力，滑跑距離相對(duì)要長(zhǎng)一些。

飛機(jī)著陸與飛機(jī)起飛的情況類(lèi)似。在著陸的過(guò)程中，飛機(jī)需要在不斷減速的同時(shí)保持足夠的升力，確保飛機(jī)可以平穩(wěn)下降。在逆風(fēng)下著陸，飛機(jī)可以在更小速度的情況下，獲得所需的升力，從而減小接地那一刻與地面的相對(duì)速度，進(jìn)而縮短滑行距離。

而在順風(fēng)下著陸，飛機(jī)為了獲得同樣的升力，飛機(jī)與地面的相對(duì)速度要比逆風(fēng)著陸時(shí)大。這使得飛機(jī)在接地那一刻的速度變大，滑行距離變長(zhǎng)，控制不好容易造成安全隱患。

飛機(jī)是通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)提供拉力、固定的機(jī)翼產(chǎn)生升力飛行的。飛機(jī)是20世紀(jì)最偉大的發(fā)明之一，由萊特兄弟發(fā)明，是現(xiàn)在比較常見(jiàn)的一種速度很快的交通工具。

一、飛機(jī)的升力

飛機(jī)的機(jī)翼上表面是拱起的，下表面是平坦的。當(dāng)相同的空氣通過(guò)機(jī)翼上表面和下表面的時(shí)候，會(huì)在機(jī)翼的上下方形成不同的流速?？諝馔ㄟ^(guò)機(jī)翼上表面時(shí)，流速大，所以壓強(qiáng)較小。通過(guò)下表面時(shí)流速小，所以壓強(qiáng)比較大。此時(shí)飛機(jī)會(huì)形成一個(gè)總體向上的合力，這就是飛機(jī)的升力。因?yàn)樯Φ拇嬖?，飛機(jī)才可以離開(kāi)地面，在空中飛行。

二、飛機(jī)的拉力

飛機(jī)的重力受到飛機(jī)自身重量和攜帶的油料影響，與升力的方向相反。飛機(jī)拉力的大小由發(fā)動(dòng)機(jī)的功力決定，拉力會(huì)促使飛機(jī)在空中向前飛行。一般情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)功率越大，所產(chǎn)生的拉力就越大，飛機(jī)飛行的速度會(huì)越快。飛機(jī)在空氣中飛行的時(shí)候會(huì)受到空氣阻力，這個(gè)阻力和拉力方向相反，會(huì)限制飛機(jī)的飛行速度。

三、飛機(jī)的起飛

飛機(jī)起飛時(shí)靠與空氣的相對(duì)運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生升力，升力的大小取決于飛機(jī)與空氣的相對(duì)速度。如果在逆風(fēng)的情況下起飛，飛機(jī)的速度與風(fēng)速相反。飛機(jī)與速度的相對(duì)速度等于二者之和，此時(shí)飛機(jī)只需要較小的速度就可以得到相應(yīng)的升力。所以，與無(wú)風(fēng)條件下相比，飛機(jī)逆風(fēng)起飛所需要的滑跑距離會(huì)較短。飛機(jī)在逐漸降落的過(guò)程中，不斷減速的同時(shí)，還要保持足夠的升力，才能讓飛機(jī)平穩(wěn)下落。

飛機(jī)是如何起飛的？工作原理是什么？

飛機(jī)是通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)提供拉力、固定的機(jī)翼產(chǎn)生升力飛行的。飛機(jī)是20世紀(jì)最偉大的發(fā)明之一，由萊特兄弟發(fā)明，是現(xiàn)在比較常見(jiàn)的一種速度很快的交通工具。

一、飛機(jī)的升力

飛機(jī)的機(jī)翼上表面是拱起的，下表面是平坦的。當(dāng)相同的空氣通過(guò)機(jī)翼上表面和下表面的時(shí)候，會(huì)在機(jī)翼的上下方形成不同的流速?？諝馔ㄟ^(guò)機(jī)翼上表面時(shí)，流速大，所以壓強(qiáng)較小。通過(guò)下表面時(shí)流速小，所以壓強(qiáng)比較大。此時(shí)飛機(jī)會(huì)形成一個(gè)總體向上的合力，這就是飛機(jī)的升力。因?yàn)樯Φ拇嬖?，飛機(jī)才可以離開(kāi)地面，在空中飛行。

二、飛機(jī)的拉力

飛機(jī)的重力受到飛機(jī)自身重量和攜帶的油料影響，與升力的方向相反。飛機(jī)拉力的大小由發(fā)動(dòng)機(jī)的功力決定，拉力會(huì)促使飛機(jī)在空中向前飛行。一般情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)功率越大，所產(chǎn)生的拉力就越大，飛機(jī)飛行的速度會(huì)越快。飛機(jī)在空氣中飛行的時(shí)候會(huì)受到空氣阻力，這個(gè)阻力和拉力方向相反，會(huì)限制飛機(jī)的飛行速度。

三、飛機(jī)的起飛

飛機(jī)起飛時(shí)靠與空氣的相對(duì)運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生升力，升力的大小取決于飛機(jī)與空氣的相對(duì)速度。如果在逆風(fēng)的情況下起飛，飛機(jī)的速度與風(fēng)速相反。飛機(jī)與速度的相對(duì)速度等于二者之和，此時(shí)飛機(jī)只需要較小的速度就可以得到相應(yīng)的升力。所以，與無(wú)風(fēng)條件下相比，飛機(jī)逆風(fēng)起飛所需要的滑跑距離會(huì)較短。飛機(jī)在逐漸降落的過(guò)程中，不斷減速的同時(shí)，還要保持足夠的升力，才能讓飛機(jī)平穩(wěn)下落。

親愛(ài)的讀者朋友們，關(guān)于飛機(jī)的飛行原理，你們現(xiàn)在都明白了嗎？如果還有什么不明白的，歡迎在下方留言，我們一起討論。

飛機(jī)怎么飛起來(lái)的？

一、飛行原理 飛機(jī)在空氣中運(yùn)動(dòng)時(shí)，是靠機(jī)翼產(chǎn)生升力使飛機(jī)離陸升空的。機(jī)翼升力是怎樣產(chǎn)生的呢？這首先得從氣流的基本原理談起。在日常生活中，有風(fēng)的時(shí)候，我們會(huì)感到有空氣流過(guò)身體，特別涼爽；無(wú)風(fēng)的時(shí)候，騎在自行車(chē)上也會(huì)有同樣的體會(huì)，這就是相對(duì)氣流的作用結(jié)果。滔滔江水，流經(jīng)河道窄的地方時(shí)，水流速度就快；經(jīng)過(guò)河道寬的地方時(shí)，水流變緩，流速較慢。空氣也是一樣，當(dāng)它流過(guò)一根粗細(xì)不等的管子時(shí)，由于空氣在管子里是連續(xù)不斷地穩(wěn)定流動(dòng)，在空氣密度不變的情況下，單位時(shí)間內(nèi)從管道粗的一端流進(jìn)多少，從細(xì)的一端就要流出多少。因此空氣通過(guò)管道細(xì)的地方時(shí)，必須加速流動(dòng)，才能保證流量相同。由此我們得出了流動(dòng)空氣的特性：流管細(xì)流速快；流管粗流速慢。這就是氣流連續(xù)性原理。 實(shí)踐證明，空氣流動(dòng)的速度變化后，還會(huì)引起壓力變化。當(dāng)流體穩(wěn)定流過(guò)一個(gè)管道時(shí)，流速快的地方壓力小。流速慢的地方壓力大。 飛機(jī)在向前運(yùn)動(dòng)時(shí)，空氣流到機(jī)翼前緣，分為上下兩股，流過(guò)機(jī)翼上表現(xiàn)的流線(xiàn)，受到凸起的影響，使流線(xiàn)收斂變密，流管（把兩條臨近的流線(xiàn)看成管子的管壁）變細(xì)；而流過(guò)下表面的流線(xiàn)也受凸起的影響，但下表面的凸起程度明顯小于上表面，所以，相對(duì)于上表面來(lái)說(shuō)流線(xiàn)較疏松，流管較粗。由于機(jī)翼上表面流管變細(xì)，流速加快，壓力較小，而下表面流管粗，流速慢，壓力較大。這樣在機(jī)翼上、下表面出現(xiàn)了壓力差。這個(gè)作用在機(jī)翼各切面上的壓力差的總和便是機(jī)翼的升力（見(jiàn)圖）。其方向與相對(duì)氣流方向垂直；其大小主要受飛行速度、迎角（翼弦與相對(duì)氣流方向之間的夾角）、空氣密度、機(jī)翼切面形狀和機(jī)翼面積等因素的影響。當(dāng)然，飛機(jī)的機(jī)身、水平尾翼等部位也能產(chǎn)生部分升力，但機(jī)翼升力是飛機(jī)升空的主要升力源。飛機(jī)之所以能起飛落地，主要是通過(guò)改變其升力的大小而實(shí)現(xiàn)的。這就是飛機(jī)能離陸升空并在空中飛行的奧秘。

飛機(jī)是怎么飛行的

機(jī)飛行的原理

飛機(jī)在空氣中運(yùn)動(dòng)時(shí)，是靠機(jī)翼產(chǎn)生升力使飛機(jī)離陸升空的。機(jī)翼升力是怎樣產(chǎn)生的呢？這首先得從氣流的基本原理談起。在日常生活中，有風(fēng)的時(shí)候，我們會(huì)感到有空氣流過(guò)身體，特別涼爽；無(wú)風(fēng)的時(shí)候，騎在自行車(chē)上也會(huì)有同樣的體會(huì)，這就是相對(duì)氣流的作用結(jié)果。滔滔江水，流經(jīng)河道窄的地方時(shí)，水流速度就快；經(jīng)過(guò)河道寬的地方時(shí)，水流變緩，流速較慢?？諝庖彩且粯?，當(dāng)它流過(guò)一根粗細(xì)不等的管子時(shí)，由于空氣在管子里是連續(xù)不斷地穩(wěn)定流動(dòng)，在空氣密度不變的情況下，單位時(shí)間內(nèi)從管道粗的一端流進(jìn)多少，從細(xì)的一端就要流出多少。因此空氣通過(guò)管道細(xì)的地方時(shí)，必須加速流動(dòng)，才能保證流量相同。由此我們得出了流動(dòng)空氣的特性：流管細(xì)流速快；流管粗流速慢。這就是氣流連續(xù)性原理。

實(shí)踐證明，空氣流動(dòng)的速度變化后，還會(huì)引起壓力變化。當(dāng)流體穩(wěn)定流過(guò)一個(gè)管道時(shí)，流速快的地方壓力小。流速慢的地方壓力大。

飛機(jī)在向前運(yùn)動(dòng)時(shí)，空氣流到機(jī)翼前緣，分為上下兩股，流過(guò)機(jī)翼上表現(xiàn)的流線(xiàn)，受到凸起的影響，使流線(xiàn)收斂變密，流管（把兩條臨近的流線(xiàn)看成管子的管壁）變細(xì)；而流過(guò)下表面的流線(xiàn)也受凸起的影響，但下表面的凸起程度明顯小于上表面，所以，相對(duì)于上表面來(lái)說(shuō)流線(xiàn)較疏松，流管較粗。由于機(jī)翼上表面流管變細(xì)，流速加快，壓力較小，而下表面流管粗，流速慢，壓力較大。這樣在機(jī)翼上、下表面出現(xiàn)了壓力差。這個(gè)作用在機(jī)翼各切面上的壓力差的總和便是機(jī)翼的升力（見(jiàn)圖）。其方向與相對(duì)氣流方向垂直；其大小主要受飛行速度、迎角（翼弦與相對(duì)氣流方向之間的夾角）、空氣密度、機(jī)翼切面形狀和機(jī)翼面積等因素的影響。當(dāng)然，飛機(jī)的機(jī)身、水平尾翼等部位也能產(chǎn)生部分升力，但機(jī)翼升力是飛機(jī)升空的主要升力源。飛機(jī)之所以能起飛落地，主要是通過(guò)改變其升力的大小而實(shí)現(xiàn)的。這就是飛機(jī)能離陸升空并在空中飛行的奧秘。

關(guān)于《飛機(jī)到底是怎么飛的》的介紹到此就結(jié)束了。