不是，機(jī)翼內(nèi)部的梁是機(jī)翼的主要受力件，一般采用超硬鋁和鋼或鈦合金；翼梁與機(jī)身的接頭部分采用高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼。機(jī)翼蒙皮因上下翼面的受力情況不同，分別采用抗壓性能好的超硬鋁及抗拉和疲勞性能好的硬鋁。為了減輕重量，機(jī)翼的前后緣常采用玻璃纖維增強(qiáng)塑料（玻璃鋼）或鋁蜂窩夾層（芯）結(jié)構(gòu)。尾翼結(jié)構(gòu)材料一般采用超硬鋁。有時(shí)殲擊機(jī)選用硼或碳纖維環(huán)氧復(fù)合材料，以減輕尾部重量，提高作戰(zhàn)性能。尾翼上的方向舵和升降舵采用硬鋁?，F(xiàn)在有種復(fù)合材料應(yīng)用于飛機(jī)機(jī)翼，即蜂窩型的復(fù)合材料，其右質(zhì)輕且抗壓功能。 鋼鐵的硬度不如合金，重量重于合金。因此，飛機(jī)的機(jī)身以鎂鋁合金等合金為主，機(jī)翼要求更高。不同飛機(jī)要求不一樣，材料和制造工藝是影響飛機(jī)或者機(jī)翼質(zhì)量的兩大重要因素，很多時(shí)候合金材料需要添加稀土礦。我國儲量世界第一，現(xiàn)狀不樂觀哈！

飛機(jī)翅膀是用什么材料做的？

機(jī)翼材料為鋁合金，機(jī)翼由表面的蒙皮和內(nèi)骨架組成，機(jī)翼結(jié)構(gòu)的基本作用是構(gòu)成機(jī)翼的流線外形，同時(shí)將外載荷傳給機(jī)身。

機(jī)翼結(jié)構(gòu)在外載荷作用下應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、剛度和壽命。足夠的剛度既指蒙皮在氣動載荷作用下保持翼型形狀的能力，也包含機(jī)翼抵抗扭轉(zhuǎn)和彎曲變形的能力。

機(jī)翼上常用的活動翼面有各種前后緣增升裝置、副翼、擾流片、減速板、升降副翼等。機(jī)翼內(nèi)部經(jīng)常用來放置燃油。在機(jī)翼厚度允許的情況下，飛機(jī)主起落架也經(jīng)常是全部或部分地收在機(jī)翼內(nèi)。

擴(kuò)展資料：

機(jī)翼的作用是產(chǎn)生升力，以支持飛機(jī)在空中飛行，它還起一定的穩(wěn)定和操縱作用。機(jī)翼的平面形狀多種多樣，常用的有矩形翼、梯形翼、后掠翼、三角翼、雙三角翼、箭形翼、邊條翼等。

現(xiàn)代飛機(jī)都是單翼機(jī)，但歷史上也曾流行過雙翼機(jī)(兩副機(jī)翼上下重疊)、三翼機(jī)和多翼機(jī)。 根據(jù)單翼機(jī)的機(jī)翼與機(jī)身的連接方式，可分為下單翼、中單翼、上單翼和傘式上單翼(即機(jī)翼在機(jī)身的上方，由一組撐桿將機(jī)翼和機(jī)身連接在一起)。

參考資料：百度百科----機(jī)翼

民航飛機(jī)的機(jī)翼是用什么材料做的??？

空中客車公司在使用復(fù)合材料方面一直走在業(yè)界前頭。A380也體現(xiàn)了這一創(chuàng)新性傳統(tǒng)。飛機(jī)約25%由復(fù)合材料制造，其中22%為碳纖維增強(qiáng)塑料(CFRP)，3%為首次用于民用飛機(jī)的GLARE纖維—金屬板。A380還首次采用了復(fù)合材料制成的中央翼盒，這一部件是連接機(jī)翼與機(jī)身的非常重要的主體結(jié)構(gòu)。此外，A380還首次在后壓力艙后部的后機(jī)身采用了復(fù)合材料。除復(fù)合材料外，A380還大量采用了先進(jìn)金屬材料，這些材料提供的好處包括操控可*和易于維護(hù)。CFRP在使用中不會因疲勞或腐蝕受損。使用復(fù)合材料的最大好處是減輕了重量，從而大大減少了油耗和排放，并降低了運(yùn)營成本

關(guān)于《飛機(jī)的機(jī)翼材質(zhì)是什么》的介紹到此就結(jié)束了。