【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇侗本W運(yùn)號(hào)飛機(jī)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、幾幾年新中國(guó)生產(chǎn)的第一架名航飛機(jī)


2、我國(guó)第一架民航飛機(jī)是哪一年誕生的？


3、

本篇文章給大家談?wù)劇侗本W運(yùn)號(hào)飛機(jī)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、幾幾年新中國(guó)生產(chǎn)的第一架名航飛機(jī)
• 2、我國(guó)第一架民航飛機(jī)是哪一年誕生的？
• 3、新中國(guó)開辟的第一條國(guó)際航線是哪一條
• 4、中國(guó)第一座飛機(jī)制造廠是哪個(gè)？
• 5、中國(guó)第一架飛機(jī) 新中國(guó)第一架飛機(jī)
• 6、“北京”1號(hào)飛機(jī)可載多少人

幾幾年新中國(guó)生產(chǎn)的第一架名航飛機(jī)

新中國(guó)第一架民航飛機(jī)是北京一號(hào)，是由北京航空學(xué)院（現(xiàn)北京航空航天大學(xué)）設(shè)計(jì)和試制的輕型運(yùn)輸機(jī)，也是大躍進(jìn)時(shí)期學(xué)校制造的第一架飛機(jī)。該機(jī)醞釀?dòng)?957年6-7月間，1958年2月經(jīng)周恩來總理批準(zhǔn)開始試制。于1958年9月20日制成，9月23日在首都機(jī)場(chǎng)首次試飛，次日由北京市委命名為北京一號(hào)，并且完成了北京-天津、北京-上海的航線試飛。北京一號(hào)采用2臺(tái)蘇制АИ-14Р活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，下單翼，乘員2人，載客8人。

中國(guó)第一架民航飛機(jī)是中運(yùn)一號(hào)，抗日戰(zhàn)爭(zhēng)期間，南川第二飛機(jī)制造廠的林同驊教授帶領(lǐng)剛剛從大學(xué)畢業(yè)的數(shù)十名青年，經(jīng)過兩年多艱苦努力，于1944年8月成功研制出了“中運(yùn)1號(hào)”木質(zhì)雙發(fā)中型運(yùn)輸機(jī)。同年10月，在重慶白市驛機(jī)場(chǎng)由飛行員李興唐試飛。11月18日，飛機(jī)首航從重慶飛至成都太平寺機(jī)場(chǎng)，由當(dāng)時(shí)航空研究院試飛組人員協(xié)同，按試飛規(guī)范，逐條試飛并取得圓滿的結(jié)果。飛機(jī)被正式定名為C-0101運(yùn)輸機(jī)，后被稱為“中運(yùn)1號(hào)”。

“中運(yùn)1號(hào)”是我國(guó)自行研制的第一架運(yùn)輸機(jī)，全重4536千克，可載運(yùn)乘客8人及駕駛員2人，平飛最大時(shí)速349千米，續(xù)航時(shí)間5小時(shí)45分。機(jī)身分前、中、后三段，可拆卸。下單翼分為左右翼和中翼3部分。中翼兩邊裝發(fā)動(dòng)機(jī)，各有鉻鉬鋼管焊接的發(fā)動(dòng)機(jī)架，并用橡皮墊減震，起落架能向后回收。有兩個(gè)汽油箱裝在中翼里，各容汽油307公升，還有兩個(gè)油箱，各容173公升，分裝在左右翼里。機(jī)身和機(jī)翼均為木結(jié)構(gòu)，外蒙3層板，再包布蒙皮。尾翼也是木質(zhì)的，只有副翼和襟翼是鋁合金制的。

“中運(yùn)1號(hào)”曾有計(jì)劃改裝為轟炸機(jī)，投入抗日戰(zhàn)爭(zhēng)。后因抗戰(zhàn)勝利在望，再加之經(jīng)費(fèi)問題，該計(jì)劃最終未能實(shí)施。中國(guó)航空博物館展出的“中運(yùn)1號(hào)”飛機(jī)是由現(xiàn)在美國(guó)加州大學(xué)洛杉磯分校任教的林同驊教授捐款復(fù)制，由該館特邀航空史研究員孟鵲鳴同志提供的相關(guān)技術(shù)圖紙。

“中運(yùn)1號(hào)”后改進(jìn)為“中運(yùn)2號(hào)”雙發(fā)運(yùn)輸機(jī)?！爸羞\(yùn)2號(hào)”的構(gòu)造大體上和“中運(yùn)1號(hào)”相似，但起落架、尾輪機(jī)構(gòu)、襟翼操縱和機(jī)艙內(nèi)部設(shè)備和安全舒適方面，都有不少改進(jìn)。飛機(jī)總重量輕，座位也較少。發(fā)動(dòng)機(jī)是美國(guó)普瑞特·惠特尼公司生產(chǎn)的兩臺(tái)9缸冷氣式發(fā)動(dòng)機(jī)。1948年2月19日，“中運(yùn)2號(hào)”在重慶白市驛機(jī)場(chǎng)試飛成功。

我國(guó)第一架民航飛機(jī)是哪一年誕生的？

1950年7月31日，在北京西郊機(jī)場(chǎng)，北京號(hào)執(zhí)行新中國(guó)民航的第一個(gè)航班（康維爾240，簡(jiǎn)稱CV-240）。

中國(guó)最早的民用機(jī)場(chǎng)是北京南苑機(jī)場(chǎng)，位于天安門廣場(chǎng)正南方向15公里處。

1950年7月21日，政務(wù)院批準(zhǔn)同意民航局“自8月1日正式開航”的計(jì)劃，首先開辟天津經(jīng)漢口到廣州和天津經(jīng)漢口到重慶兩條航線。

7月29日下午，軍委民航局在北京西郊機(jī)場(chǎng)舉行“北京”號(hào)（“兩航”起義原“空中行宮”CV-240型XT-610號(hào)）飛機(jī)命名典禮，軍委民航局局長(zhǎng)鐘赤兵、中央軍委代表李濤、華北軍區(qū)空軍航空處處長(zhǎng)油江出席典禮并講話。

副局長(zhǎng)唐凱為機(jī)身漆有毛澤東主席題寫的“北京”兩個(gè)大紅字的飛機(jī)剪彩，民航局總飛行師潘國(guó)定代表機(jī)組人員講話。命名儀式結(jié)束后，“北京”號(hào)飛機(jī)即由北京西郊機(jī)場(chǎng)調(diào)機(jī)天津張貴莊機(jī)場(chǎng)。

擴(kuò)展資料：

新中國(guó)第一架自制飛機(jī)，是初教-5初級(jí)教練機(jī)。該機(jī)于1954年7月3日首飛上天。于1954年7月26日，舉行了隆重的“初教-5”教練機(jī)試飛典禮大會(huì)。

新中國(guó)第一架自行制造飛機(jī)，是初教-5型初級(jí)教練機(jī)。該機(jī)于1954年7月3日首飛上天。于1954年7月26日，舉行了隆重的“初教-5”型教練機(jī)試飛典禮大會(huì)。經(jīng)過嚴(yán)格的試飛鑒定證明，這批飛機(jī)性能良好，完全合乎制造標(biāo)準(zhǔn)。

初教-5的制造成功和順利首飛，結(jié)束了新中國(guó)不能自行制造飛機(jī)的歷史，掀開了中國(guó)航空工業(yè)發(fā)展史上嶄新的一頁(yè)。毛澤東主席曾親筆簽署嘉勉信給制造初教-5的航空部三二O廠，表示祝賀。

參考資料來源：百度百科-新中國(guó)第一架自制飛機(jī)

新中國(guó)開辟的第一條國(guó)際航線是哪一條

是北京-赤塔、北京-伊爾庫(kù)茨克、北京-阿拉木圖等三條國(guó)際航線

1950年3月27日，中國(guó)政府與蘇聯(lián)政府在莫斯科簽訂了《關(guān)于創(chuàng)辦中蘇民用航空股份公司的協(xié)定》。

同年7月1日，中蘇民用航空股份公司正式成立，股本定額為4200萬盧布，中蘇雙方各占50%，經(jīng)營(yíng)期限為10年。公司從即日起開辟北京-赤塔、北京-伊爾庫(kù)茨克、北京-阿拉木圖等三條國(guó)際航線，新中國(guó)民航國(guó)際航線就此開通。

擴(kuò)展資料：

新中國(guó)建立初期，中國(guó)民航除擔(dān)負(fù)了醫(yī)治戰(zhàn)爭(zhēng)創(chuàng)傷和恢復(fù)工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)建設(shè)的一些緊急航空運(yùn)輸任務(wù)外，同時(shí)積極籌備開辟國(guó)內(nèi)航線，并進(jìn)行了初步的規(guī)劃工作。

從1949年年底至1950年上半年，先后組建了天津、廣州、重慶辦事處和部分航站，擔(dān)負(fù)了北京、天津至重慶、昆明、蘭州等地的專包機(jī)飛行任務(wù)。但是，新中國(guó)民航正式在固定航線上經(jīng)營(yíng)定期國(guó)內(nèi)航班業(yè)務(wù)是從1950年8月1日開始的。

1950年7月21日，政務(wù)院批準(zhǔn)同意民航局自8月1日正式開航的計(jì)劃，首先開辟天津經(jīng)漢口到廣州和天津經(jīng)漢口到重慶兩條航線，隨后，為盡快改變西南各省交通閉塞狀況，又開辟4條支線：重慶—成都、重慶—昆明、重慶—貴陽(yáng)、重慶—漢口。

8月1日上午10時(shí)30分，“北京”號(hào)飛機(jī)自廣州起航，中午經(jīng)停漢口，下午6時(shí)10分抵天津，民航139號(hào)飛機(jī)亦于上午8時(shí)30分自天津起飛，中午經(jīng)停漢口，下午6時(shí)10分安抵重慶。新中國(guó)民航最早的國(guó)內(nèi)航線由此正式開通，史稱“八一”開航。

中國(guó)第一座飛機(jī)制造廠是哪個(gè)？

新中國(guó)第一個(gè)飛機(jī)制造廠是南昌飛機(jī)制造公司

以下是其他飛機(jī)第一的資料

韶關(guān)飛機(jī)制造廠-第一飛機(jī)制造廠

20世紀(jì)30年代廣東政府航空委員會(huì)組建韶關(guān)航空工廠(韶關(guān)飛機(jī)制造廠)，為廣東空軍提供飛機(jī)維修和生產(chǎn)飛機(jī)，成為舊中國(guó)第一家飛機(jī)制造企業(yè)。廠址設(shè)在現(xiàn)今廣東韶關(guān)市中山公園內(nèi)。

1935 年 8 月韶關(guān)飛機(jī)制造廠落成，周寶衡任廠長(zhǎng)。同時(shí)韶關(guān)航空工廠（韶關(guān)飛機(jī)制造廠）的設(shè)備、機(jī)器及材料均已運(yùn)到，因此開工運(yùn)行。舊中國(guó)自行研制的第一架復(fù)興號(hào)雙翼教練機(jī)于 1936 年 5 月建成并通過試飛，試飛地點(diǎn)就在韶關(guān)飛機(jī)制造廠所在地。

1936年5月，韶關(guān)飛機(jī)制造廠首批預(yù)定生產(chǎn)“復(fù)興”號(hào)飛機(jī)20架，其中第一架出廠交付使用?！皬?fù)興”號(hào)飛機(jī)裝配固定式機(jī)槍2挺，活動(dòng)式機(jī)槍1挺和炸彈掛架，時(shí)速為288公里。

廣東韶關(guān)航空工廠（韶關(guān)飛機(jī)制造廠）前后總共為廣東空軍提供了自己設(shè)計(jì)制造的"復(fù)興號(hào)"高級(jí)訓(xùn)練機(jī)30架，已定購(gòu)原件飛機(jī)器材，自己裝配的（美式）"霍克3"型驅(qū)逐機(jī)30架。

1936 年 7 月 1 日中國(guó)國(guó)民政府向廣東進(jìn)軍。不久，廣東空軍投向國(guó)府。此后，DAY 先生和薩卡欽柯成為技術(shù)顧問，調(diào)到空軍總部訓(xùn)練設(shè)計(jì)和工程人員。

1938 年 10 月，日軍占領(lǐng)廣東，韶關(guān)航空工廠(韶關(guān)飛機(jī)制造廠)更名為第一飛機(jī)制造廠，西遷 1,448 公里到達(dá)云南昆明。這是一項(xiàng)艱巨的動(dòng)作，須運(yùn)載全部機(jī)器、設(shè)備、材料、飛機(jī)半成品……等，還有職工及家屬，男女老幼，共有 17 列火車及 274 輛卡車的載荷。

1938 年 12 月第一飛機(jī)制造廠在昆明重建成立。到 1939 年中期，新廠在丘陵地帶偽裝下全部復(fù)工，生產(chǎn) 100 架重新加以修改設(shè)計(jì)的蘇聯(lián)波利卡波夫（POLIKARPOV）I-15 雙翼戰(zhàn)斗機(jī)。這種飛機(jī)是第二次世界大戰(zhàn)中最早具有防彈座艙的飛機(jī)，它包括單獨(dú)防彈座位和拱起的后背板。此后背板是預(yù)先成形、鉆孔、熱處理的，厚約 8~9mm。這個(gè)設(shè)備可在 76 公尺的距離內(nèi)擋住一個(gè) 12mm 口徑的子彈。

解放后 新中國(guó)

北京一號(hào)輕型運(yùn)輸機(jī)

北京一號(hào)

北京一號(hào)是由北京航空學(xué)院（現(xiàn)北京航空航天大學(xué)）設(shè)計(jì)和試制的輕型運(yùn)輸機(jī)，也是大躍進(jìn)時(shí)期學(xué)校制造的第一架飛機(jī)。該機(jī)醞釀?dòng)?1957年6-7月間，1958年2月經(jīng)周恩來總理批準(zhǔn)開始試制。于1958年9月20日制成，9月23日在首都機(jī)場(chǎng)首次試飛，次日由北京市委命名為北京一號(hào)，并且完成了北京-天津、北京-上海的航線試飛。北京一號(hào)采用2臺(tái)蘇制АИ-14Р活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，下單翼，乘員2人，載客8人。 引自

新中國(guó)的第一架飛機(jī)是什么時(shí)候飛上藍(lán)天的？（以“初教－5”命名，1954年7月3日）

初教5，是新中國(guó)仿制的第一種飛機(jī)，樣機(jī)是雅克—18，由320廠(南昌飛機(jī)制造公司)仿制和生產(chǎn)，曾命名為“1號(hào)機(jī)”和“紅專501”。1954年2月，蘇聯(lián)全套圖紙資料送至320廠，4月試制工作全面展開，7月3日首飛成功，8月26日批準(zhǔn)投入成批生產(chǎn)，1958年停產(chǎn)，共生產(chǎn)379架。

中國(guó)第一架飛機(jī) 新中國(guó)第一架飛機(jī)

北京一號(hào)輕型運(yùn)輸機(jī)

北京一號(hào)

北京一號(hào)是由北京航空學(xué)院（現(xiàn)北京航空航天大學(xué)）設(shè)計(jì)和試制的輕型運(yùn)輸機(jī)，也是大躍進(jìn)時(shí)期學(xué)校制造的第一架飛機(jī)。該機(jī)醞釀?dòng)?1957年6-7月間，1958年2月經(jīng)周恩來總理批準(zhǔn)開始試制。于1958年9月20日制成，9月23日在首都機(jī)場(chǎng)首次試飛，次日由北京市委命名為北京一號(hào)，并且完成了北京-天津、北京-上海的航線試飛。北京一號(hào)采用2臺(tái)蘇制АИ-14Р活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，下單翼，乘員2人，載客8人。 引自

完全由新中國(guó)設(shè)計(jì)師自己設(shè)計(jì)的

這才是新中國(guó)的第一架飛機(jī)

“北京”1號(hào)飛機(jī)可載多少人

北京1號(hào)，也就是北航1號(hào)，100天造出的飛機(jī)，機(jī)長(zhǎng)12.4米，翼展16.4米，起飛重量3000千克；能飛上天已經(jīng)夠可以了；我想根本沒法載幾個(gè)人吧，機(jī)體嚴(yán)重超重了，硬要裝幾個(gè)人我覺得4-6個(gè)人了不得了吧

關(guān)于《北京奧運(yùn)號(hào)飛機(jī)》的介紹到此就結(jié)束了。