【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇恫ㄒ艉娇展救绾沃圃祜w機(jī)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、波音公司創(chuàng)始人威廉·愛(ài)德華·波音，他有著怎樣的傳奇人生？
2、邢臺(tái)都有
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本文目錄一覽：
- 1、波音公司創(chuàng)始人威廉·愛(ài)德華·波音，他有著怎樣的傳奇人生？
- 2、邢臺(tái)都有哪些歷史人物？
- 3、朱恩·特雷普是誰(shuí)？一生有何成就？
- 4、威廉·愛(ài)德華·波音的創(chuàng)立波音
波音公司創(chuàng)始人威廉·愛(ài)德華·波音，他有著怎樣的傳奇人生？
威廉·愛(ài)德華·波音，是美國(guó)波音航天航空公司的創(chuàng)始人。他創(chuàng)造的波音公司成為了全球航天航空的行業(yè)領(lǐng)袖，是世界上最大的集軍用與民用于一體的飛機(jī)制造商，他本人也被稱(chēng)為“飛行界的傳奇”。
威廉·愛(ài)德華·波音年輕時(shí)繼承父業(yè)成為了一個(gè)木匠。1914年，機(jī)緣巧合因一次飛行器觀看及試飛體驗(yàn)，燃起了對(duì)制造飛機(jī)的欲望，經(jīng)過(guò)與工程師朋友的不懈努力和刻苦的學(xué)習(xí)研究，成功制造了他們自主研發(fā)的第一架海上飛機(jī)，從此便開(kāi)啟了他精彩而傳奇的航空航天事業(yè)。
在威廉·愛(ài)德華·波音的努力下，波音公司的規(guī)模越來(lái)越強(qiáng)大。于1954年在美國(guó)制造出第一架?chē)姎馐娇蜋C(jī)，并成功拿到美國(guó)聯(lián)邦航空總署的合格證，隨后的繁榮發(fā)展使波音幾乎成為了噴氣式客機(jī)的代表。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，迄今為止，全世界約百分之六十的噴氣式飛機(jī)均來(lái)源于波音公司。
除了民用領(lǐng)域外，波音公司在軍用領(lǐng)域也有著輝煌的成就。威廉·愛(ài)德華·波音帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)打造了被稱(chēng)為“超級(jí)空中堡壘”的重型轟炸機(jī)，即著名的B-17與B-29兩種類(lèi)型的戰(zhàn)機(jī)，在第二次世界大戰(zhàn)中發(fā)揮了重要作用，為世界反法西斯戰(zhàn)爭(zhēng)貢獻(xiàn)了卓越力量。
威廉·愛(ài)德華·波音將公司從民用擴(kuò)展軍用的這種大膽變革和創(chuàng)新，在世界航空航天史上都是可圈可點(diǎn)的。
波音公司旗下在全球范圍內(nèi)約有16萬(wàn)名員工，分別來(lái)自全球七十多個(gè)國(guó)家，且多數(shù)是擁有高學(xué)歷的技術(shù)型人才，人才專(zhuān)業(yè)幾乎囊括了所有的商業(yè)和科技領(lǐng)域。公司規(guī)模巨大，主要承接兩個(gè)主營(yíng)業(yè)務(wù)，分別是民用飛機(jī)和綜合防御系統(tǒng)，在航空航天行業(yè)領(lǐng)域是十分出色的。
威廉·愛(ài)德華·波音在航空航天事業(yè)上的卓越貢獻(xiàn)，為世界航空航天史畫(huà)下了濃墨重彩的一筆。
邢臺(tái)都有哪些歷史人物？
歷史名人1、[堯]：上古五帝之一，晚年建都柏人城（今邢臺(tái)隆堯柏人城遺址），并于寧晉堯臺(tái)禪讓于舜?！?/p>
2、[祖乙]：商代國(guó)王，在位時(shí)遷都于邢臺(tái)，使國(guó)運(yùn)中興，史稱(chēng)中宗。
3、[邢靖淵]：即姬苴，周公第四子。為西周邢國(guó)第一代邢侯，因搏戎屏周載美于諸侯。
4、[扁鵲]： 戰(zhàn)國(guó)神醫(yī)，原名秦越人，趙簡(jiǎn)子封其于今邢臺(tái)內(nèi)邱蓬山一帶。
邢臺(tái)古代名人(20張)
5、[趙襄子]：趙國(guó)的創(chuàng)立者，史載自趙襄子遷邢，邢臺(tái)始稱(chēng)邢襄，邢臺(tái)是襄子故國(guó)，故別稱(chēng)襄國(guó)。
6、[豫讓]：戰(zhàn)國(guó)四大刺客之一，遷居邢地刺殺趙襄子，以其忠義被稱(chēng)作國(guó)士。
7、[程子]： 邢臺(tái)內(nèi)丘人，名本，字子華，先秦諸子百家之一，被孔子譽(yù)為天下賢人，著有《子華子》。
8、[李牧]：邢臺(tái)隆堯人，戰(zhàn)國(guó)四大名將之一，為趙國(guó)后期唯一良將，素有“李牧死、趙國(guó)亡”之稱(chēng)。
9、[李左車(chē)]：邢臺(tái)隆堯人，李牧之孫，秦末軍事家，封為廣武君。
10、[張角]：邢臺(tái)平鄉(xiāng)人，東漢末年黃巾起義的領(lǐng)導(dǎo)者，中國(guó)道教太平道的創(chuàng)始人。
11、[石勒]：十六國(guó)時(shí)期后趙的創(chuàng)立者，定都邢臺(tái)，為后趙高祖；
12、[張賓]：邢州南和人，后趙右侯，十六國(guó)時(shí)期最著名謀士，史稱(chēng)“機(jī)不虛發(fā)，算無(wú)遺策”。
13、[魏收]：邢臺(tái)平鄉(xiāng)人，北朝著名文學(xué)家、歷史學(xué)家，曾主編《魏書(shū)》。
14、[崔浩]：邢臺(tái)清河人，北魏著名政治家、軍事家、戰(zhàn)略家，史稱(chēng)“南北朝第一流軍事謀略家”。
15、[李淵]：邢臺(tái)隆堯人， 唐朝的創(chuàng)立者，唐高祖。
16、[李世民]：邢臺(tái)隆堯人，是古代中國(guó)最著名的皇帝之一，唐太宗。
17、[魏征]：邢臺(tái)巨鹿人，唐代著名宰相，封鄭國(guó)公，是史上最負(fù)盛名的諫臣。
18、[張文瓘]：邢臺(tái)清河人， 唐朝著名宰相、十柱國(guó)之首，史稱(chēng)“清河世澤，唐相家聲”。
19、[宋璟]：邢臺(tái)南和人，唐代四大名相之一，爵封廣平郡開(kāi)國(guó)公，素有“前稱(chēng)房杜，后稱(chēng)姚宋”之說(shuō)。
20、[僧一行]：邢臺(tái)巨鹿人，原名張遂，唐代最著名的天文學(xué)家，是世界上第一位測(cè)量子午線的人。
21、[張果老]：邢臺(tái)廣宗人，唐玄宗御封為通玄先生，為民間八仙之一。
22、[張祜]：邢臺(tái)清河人，唐代著名詩(shī)人，有“海內(nèi)名士”之譽(yù)。
23、[郭威]：邢臺(tái)隆堯人，五代時(shí)期后周的創(chuàng)立者，.后周太祖；
24、[柴榮]：邢臺(tái)人，五代第一明君，后周世宗；
25、[孟知祥]：邢臺(tái)人，五代十國(guó)時(shí)期后蜀的創(chuàng)立者，后蜀高祖；
26、[孟昶]：邢臺(tái)人，五代十國(guó)時(shí)期后蜀的國(guó)君，后蜀后主；
27、[武松]：邢臺(tái)清河人，北宋義士，《水滸》中的打虎英雄。
28、[郭守敬]：邢臺(tái)人，元代天文學(xué)家、數(shù)學(xué)家、水利學(xué)家，是十三世紀(jì)世界上最偉大的科學(xué)家；
29、[劉秉忠]：邢臺(tái)人，元初名相，著名的政治家、文學(xué)家、建筑學(xué)家、風(fēng)水學(xué)家，北京城的設(shè)計(jì)者。
30、[張文謙]：邢臺(tái)沙河人，元代重臣，紫金山學(xué)派代表人物之一，封魏國(guó)公。
31、[曹鼐]：邢臺(tái)寧晉人，明代狀元宰相，土木之變中以身殉國(guó)；
32、[白圭]：邢臺(tái)南宮人，明代兵部尚書(shū)，北京天安門(mén)的監(jiān)修者。
33、[魏裔介]：邢臺(tái)柏鄉(xiāng)人，清初重臣，被譽(yù)為“烏頭宰相”。
34、[鄒宏義]：清代邢臺(tái)人，著名武術(shù)家，中國(guó)梅花拳的創(chuàng)始人。
現(xiàn)代名人
趙炎、王助、孫金枝、孫金蘭、周之廉、張樾丞、孫振祿、齊福丕、姜登選、王懷慶、許蘭洲、張霖之、李慶偉、任仲夷、喬曉光、尹文英、夏武平、張慶和、王憲堂、顧隨祝元昆、龐炳勛、 傅彪、李子元、徐冰、馬國(guó)瑞、張登義、劉杰、王蘊(yùn)瑞、曹和慶、王啟明、楊壽山、周穎、侯振亞、李世農(nóng)、張璽、侯宗賓、耿幼麟、劉子厚。
1、[趙三多]：邢臺(tái)威縣人，清末義和團(tuán)起義的發(fā)起者。
2、[景廷賓]：邢臺(tái)廣宗人，清末農(nóng)民起義領(lǐng)袖，發(fā)動(dòng)掃清滅洋起義。
3、[尚小云]：邢臺(tái)南宮人，現(xiàn)代中國(guó)京劇代表人物，京劇四大名旦之一。
4、[白壽章]：邢臺(tái)南和縣人，我國(guó)著名書(shū)畫(huà)大師。
5、[董英杰]：邢臺(tái)任縣人，太極拳名家，董氏太極拳創(chuàng)始人。
6、[董振堂]：邢臺(tái)新河人，紅軍名將，原紅五軍軍長(zhǎng)，被毛主席贊為“堅(jiān)決革命的同志”。
7、[劉珍年]：邢臺(tái)南宮人，民國(guó)地方軍閥，有膠東王之稱(chēng)。
8、[尚長(zhǎng)榮]：邢臺(tái)南宮人，尚小云之子，中國(guó)著名戲劇藝術(shù)家，當(dāng)代最負(fù)盛名的凈角藝術(shù)家。
9、[王同春]：邢臺(tái)人，民國(guó)水利專(zhuān)家，我國(guó)西北開(kāi)發(fā)的先驅(qū)，素有河套王之稱(chēng)。
10、[楊春增]：邢臺(tái)沙河人，抗美援朝的特等功臣、一級(jí)戰(zhàn)斗英雄、朝鮮民主主義人民共和國(guó)英雄。
11、[秦建彬]：邢臺(tái)南宮人，抗美援朝的特等功臣、一級(jí)戰(zhàn)斗英雄、志愿軍英模代表之一。
12、[李桂云]：邢臺(tái)寧晉人，戲劇藝術(shù)大師，京梆創(chuàng)始人。
13、[尹贊勛]：邢臺(tái)平鄉(xiāng)人，我國(guó)著名地質(zhì)學(xué)家、古生物學(xué)家，中科院院士
14、[陳強(qiáng)]： 邢臺(tái)寧晉人，中國(guó)著名電影表演藝術(shù)家。
15、[呂玉蘭]：邢臺(tái)臨西人，全國(guó)勞動(dòng)模范。
16、[梁實(shí)秋]：邢臺(tái)沙河人，著名的散文家、學(xué)者、文學(xué)批評(píng)家、翻譯家，國(guó)內(nèi)研究莎士比亞的權(quán)威。
17、[任仲夷]：邢臺(tái)威縣人，邢臺(tái)解放后第一任市長(zhǎng)，歷任廣東省委書(shū)記，中國(guó)改革開(kāi)放的先驅(qū)。
18、[邢質(zhì)斌]：生于邢臺(tái)隆堯，中國(guó)中央電視臺(tái)新聞聯(lián)播和整點(diǎn)新聞欄目資深播音員。
19、[趙忠祥]：邢臺(tái)寧晉人，中央電視臺(tái)著名節(jié)目主持人、播音指導(dǎo)。
20、[王助]：邢臺(tái)南宮人，中國(guó)航空事業(yè)先驅(qū)，波音飛機(jī)第一任工程師，被譽(yù)為“波音飛機(jī)之父”。
21、[李寶玉]：邢臺(tái)人，武式太極拳傳人，素有太極圣手之稱(chēng)，被蔣介石譽(yù)為天下第一拳。
22、[王寶強(qiáng)]：邢臺(tái)南和縣人，當(dāng)代著名影視演員。
23、[陳佩斯]：籍貫邢臺(tái)寧晉，當(dāng)代著名演員和喜劇明星。
24、[老祥]：籍貫邢臺(tái)隆堯，當(dāng)代著名作家。
25、[陳國(guó)泰]籍貫邢臺(tái)市，小架梅花拳掌門(mén)人師祖
26、【耿慶云】：籍貫邢臺(tái)人，當(dāng)代民間一筆空心字大師。
朱恩·特雷普是誰(shuí)？一生有何成就？
盡管他使飛行變得看起來(lái)很有魅力，但泛美公司的成立確實(shí)使我們這些“其他人”有了更多的出外旅游的機(jī)會(huì)。
用商業(yè)學(xué)院的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)衡量朱恩·特雷普，可以說(shuō)他不是一個(gè)典型意義上的總經(jīng)理，至少他不善于授權(quán)，他常常是未經(jīng)通知主管經(jīng)理就完成了交易，他差不多是獨(dú)自建立了全球性航空公司：泛美航空公司。他的行為給人的印象，是他已經(jīng)擁有了整個(gè)世界，他的確有這樣的念頭。今天，他建立的公司已經(jīng)消亡，但他的信念仍未改變。
1921年，朱恩·特雷普從耶魯大學(xué)畢業(yè)。在華爾街沒(méi)干幾天他就完全厭倦了。因?yàn)轱w機(jī)使他著迷，他認(rèn)為將來(lái)的旅行應(yīng)是航空旅行。于是，用他繼承的遺產(chǎn)作資本，特雷普加人紐約的長(zhǎng)島航空公司，向有錢(qián)人提供出租飛機(jī)服務(wù)。但不久特雷普就失敗了，他從富裕的耶魯同學(xué)處借了些錢(qián)，又加入“柯羅里爾空中運(yùn)輸公司”。該公司剛剛?cè)〉脧募~約到波士頓的第一份美國(guó)航空郵遞合同。那時(shí)，有錢(qián)人喜歡到與眾不同的地方游玩，朱恩因此決定建立自己的航空公司為他們服務(wù)。1927年10月28日，由三個(gè)公司合并而成的泛美航空公司成立。特雷普開(kāi)始經(jīng)營(yíng)從凱威斯特、佛羅里達(dá)到哈瓦那(古巴)的航空業(yè)務(wù)。
特雷普有一種超乎常人的能力：他使泛美航空公司隨航線擴(kuò)展而逐漸成長(zhǎng)。首先是在島與島之間開(kāi)辟航線，越過(guò)旅游點(diǎn)進(jìn)入墨西哥；接著，航線又延伸到中美洲和南美洲；最后泛美航空公司開(kāi)辟了全球航線，跨越太平洋，并在30年代后期跨越大西洋，到二戰(zhàn)結(jié)束時(shí)，特雷普已經(jīng)擁有了真正的全球化航線系統(tǒng)。
特雷普最早認(rèn)識(shí)到，空中旅行不應(yīng)只是一幫全球漫游的精英的專(zhuān)門(mén)享受，而會(huì)成為普通人都能享受到的服務(wù)。1945年，在別的航空公司還沒(méi)有想到或做到這一點(diǎn)時(shí)，特雷普決定在紐約——倫敦航線上使用旅行者階層機(jī)票制，他將往返票價(jià)削減過(guò)半，僅為275美元(今天價(jià)格應(yīng)為1684美元)。這一創(chuàng)舉在航空業(yè)內(nèi)引起了騷動(dòng)。整個(gè)航空業(yè)的票價(jià)都是由國(guó)際航運(yùn)協(xié)會(huì)這個(gè)卡特爾組織制定的，它不喜歡特雷普的“旅行者階層”。令人難以置信的是，英國(guó)對(duì)泛美公司有旅行艙位的客機(jī)關(guān)閉機(jī)場(chǎng)，不許降落。泛美公司被迫將航線轉(zhuǎn)向“雪龍”(愛(ài)爾蘭)。航空業(yè)厭惡競(jìng)爭(zhēng)，但特雷普的票價(jià)將使旅行者負(fù)擔(dān)得起漫長(zhǎng)的空中旅行費(fèi)用。這一點(diǎn)符合弗雷德茨·蘭克爾在70年代和弗吉尼·亞特蘭蒂克在近十年提出的理論。
特雷普設(shè)法開(kāi)辟了另一條卡特爾不能阻礙他行動(dòng)的航線：紐約——圣朱安(葡萄牙)。泛美公司制訂的單程票價(jià)僅為75美元，于是每班航機(jī)都爆滿。最后，在1952年，特雷普對(duì)國(guó)際航運(yùn)協(xié)會(huì)的無(wú)情攻擊使所有航空公司都不可避免地接受了“旅行者階層”，但特雷普的視線卻早已轉(zhuǎn)向下一個(gè)決定公司命運(yùn)的問(wèn)題上了。
50年代初期，跨海飛行仍是富人和名人的專(zhuān)利，對(duì)百萬(wàn)普通大眾而言，那只是一個(gè)夢(mèng)想。特雷普發(fā)現(xiàn)，波音公司和道格拉斯公司制造的噴氣飛機(jī)可以結(jié)束這一局面。他定購(gòu)了大量的噴氣機(jī)，1958年10月，泛美公司的第一架波音707客機(jī)從紐約起飛，前往巴黎。
航空業(yè)的噴氣時(shí)代開(kāi)始了，一切都發(fā)生了巨大的變化。波音707飛機(jī)的時(shí)速是它所取代的螺旋槳飛機(jī)的二倍，達(dá)每小時(shí)605英里；其載重量也是螺旋槳飛機(jī)的二倍。噴氣式飛機(jī)最初是用來(lái)克服惡劣氣候的，其飛行高度為32萬(wàn)英尺以上，就像是民用的B—29轟炸機(jī)。但引起特雷普興趣的并非是以上數(shù)據(jù)，除了發(fā)現(xiàn)噴氣機(jī)對(duì)旅客很有吸引力之外，他考慮的是每人單位里程成本。
首批訂購(gòu)的波音707客機(jī)每排有五個(gè)座位，兩個(gè)在過(guò)道的一邊，另三個(gè)在過(guò)道的另一邊。特雷普將它改為每排有六個(gè)座位，增加乘客量并再次降低票價(jià)，使旅客乘坐泛美航空公司的噴氣飛機(jī)更便宜，更可取。公司預(yù)計(jì)，到1965年底，將有35億人次乘坐國(guó)際航班；到1980年，這一數(shù)據(jù)還會(huì)增長(zhǎng)20％。
特雷普又有了一個(gè)更大的主意。他的想法是：只有用更大的飛機(jī)才能在國(guó)際航線上運(yùn)送更多的乘客。他把這一想法告訴老朋友波音飛機(jī)制造公司老板比爾·艾倫，并說(shuō)，他需要的飛機(jī)其容量應(yīng)為波音707飛機(jī)的25倍。從波音707飛機(jī)的研制成本來(lái)看，特雷普的要求無(wú)疑會(huì)令人大吃一驚。然而，特雷普并未停止對(duì)飛機(jī)容量的進(jìn)一步追求，盡管泛美航空公司使用的波音707客機(jī)的單位里程成本指標(biāo)只有66美元，在所有航空公司中都是最低的，但特雷普仍然要求波音公司制造更大型的飛機(jī)，使他能將這一指標(biāo)再降低30％。他對(duì)艾倫說(shuō)：“只要你制造出這樣的飛機(jī)，我就會(huì)買(mǎi)?！卑瑐惖幕卮鹗牵骸爸灰阗I(mǎi)，我就能制造?！碧乩灼沼嗁?gòu)了25架飛機(jī)，單價(jià)為45億美元，是那個(gè)時(shí)代的天價(jià)。
在特雷普領(lǐng)導(dǎo)下，泛美航空公司可以經(jīng)常用新購(gòu)買(mǎi)的飛機(jī)向同行挑戰(zhàn)。特雷普請(qǐng)查爾斯·林德伯格負(fù)責(zé)重新裝修飛機(jī)客艙，查爾斯為泛美公司的第一批噴氣機(jī)增加了艙位，并為公司開(kāi)辟了飛越大西洋及亞洲的商業(yè)航線。他手下的工程師爬遍了所有的波音客機(jī)，重新改裝客艙，好像公司深信新的波音747會(huì)帶來(lái)巨大利潤(rùn)。
特雷普使噴氣機(jī)的訂單膨脹，可說(shuō)是出于單純的運(yùn)氣。然而，特雷普很快又認(rèn)識(shí)到波音747將會(huì)被一種更大的超音速飛機(jī)取代，新的飛機(jī)容量更大，但成本卻如亞音速?lài)姎鈾C(jī)一樣便宜。這又一次激起了特雷普的希望。
為此，他深信在波音747飛機(jī)上，駕駛員應(yīng)該坐在駕駛座的上部。他認(rèn)為，波音747最后的命運(yùn)就應(yīng)是一種能飛行的大馬車(chē)。波音公司向他展示一架747客機(jī)的木質(zhì)實(shí)體模型時(shí)，他在機(jī)內(nèi)搜尋了一番，最后來(lái)到駕駛艙下的空余空間，“這是做什么用的?”他問(wèn)，一個(gè)工程師回答：“是機(jī)組人員休息區(qū)?！薄靶菹^(qū)?”特雷普咆哮起來(lái)，“這里應(yīng)留給乘客使用!”
于是，波音747飛機(jī)的聯(lián)合制造者特雷普為我們創(chuàng)造了這種全球旅行的機(jī)器。1984年6月，他以波音747客機(jī)組建了“弗吉尼亞大西洋航空公司”。那時(shí)，波音747正如特雷普所料想的，真正縮短了地球上的距離，使空中旅行真正地大眾化了。
可悲的是，正是波音747客機(jī)使泛美公司走上了絕路。
特雷普在70年代早期訂購(gòu)了太多的波音747飛機(jī)。緊接著全球性石油危機(jī)嚴(yán)重打擊了航空業(yè)，他的公司再也沒(méi)能從打擊中恢復(fù)過(guò)來(lái)。波音飛機(jī)制造公司也因投產(chǎn)747飛機(jī)的成本過(guò)高而幾近破產(chǎn)。
特雷普是一個(gè)新大陸的發(fā)現(xiàn)者。在以往競(jìng)爭(zhēng)激烈的年代，他能實(shí)現(xiàn)空中旅行大眾化?？上У氖牵茨苤亟ǚ好拦?。約在他去世后第十年，泛美公司解散，并于1991年最終消失了。
從特雷普的整個(gè)經(jīng)歷來(lái)看，他一直受美國(guó)人偉大的本能的驅(qū)使：在一個(gè)市場(chǎng)產(chǎn)生前去尋找它，然后才使它產(chǎn)生。從實(shí)際意義上可以說(shuō)，特雷普是國(guó)際航空之父，他激發(fā)了整個(gè)航空業(yè)的興趣，并甘心以自己的公司來(lái)冒險(xiǎn)驗(yàn)證他的信念。對(duì)這種人，你能不敬佩嗎?
威廉·愛(ài)德華·波音的創(chuàng)立波音
波音公司成立之初，生產(chǎn)條件極為簡(jiǎn)陋。所謂的飛機(jī)制造工廠，不過(guò)是岸邊的一個(gè)船塢，機(jī)翼與浮筒就在這個(gè)船塢里制作。而飛機(jī)的機(jī)身卻在聯(lián)合湖岸邊的一個(gè)破舊的工棚里拼裝。運(yùn)輸工具僅僅是一輛大貨車(chē)。就在這樣簡(jiǎn)陋的條件下，威廉·波音卻雄心勃勃，要造出最好的飛機(jī)來(lái)。
波音公司第一任總工程師是位名叫王助的華人，威廉·波音給了他在當(dāng)時(shí)來(lái)說(shuō)極為優(yōu)厚的薪金:每月80 美元，并委任他設(shè)計(jì)一種雙座雙浮筒水上飛機(jī)，這就是波音公司設(shè)計(jì)的第一種量產(chǎn)的飛機(jī)——C型機(jī)。王助在馬丁飛機(jī)的基礎(chǔ)上，吸取“BW”的教訓(xùn)，進(jìn)行了改進(jìn)，效果良好。試制了5架準(zhǔn)備交給海軍試飛，期望得到海軍的訂單。海軍在試飛了2架后，即已覺(jué)得滿意。C型機(jī)于是得以定型。海軍一個(gè)訂單就訂購(gòu)了共50架C型機(jī)。這筆57.5萬(wàn)美元的合同，在當(dāng)時(shí)可不是一個(gè)小數(shù)目，它為波音公司的發(fā)展奠定了基石。隨后，威廉·波音將公司改名為波音航空公司。 第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，軍用飛機(jī)的需求量大大減少。各個(gè)飛機(jī)制造公司都陷入了困境，波音公司也不例外。尋找飛機(jī)的新用途和新市場(chǎng)，成為飛機(jī)制造業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。
盡管公司經(jīng)營(yíng)已很困難，但威廉·波音對(duì)員工歷來(lái)是呵護(hù)有加的，他寧可借債支付員工的薪水，也不輕易地裁減他們。威廉·波音堅(jiān)信，公司要發(fā)展，就需要大批人才，公司寧可勒緊褲腰帶也要保護(hù)好這支未來(lái)發(fā)展的生力軍。威廉·波音為此多次借債，甚至一次就舉債3萬(wàn)多元來(lái)支付員工的薪水。為了獲得現(xiàn)金，威廉·波音還不斷地發(fā)行新股票，而絕大部分都是由他自己買(mǎi)進(jìn)。為了不使公司坐以待斃，他們就地取材生產(chǎn)家具，甚至還養(yǎng)了一群奶牛，以維持生計(jì)。公司的命運(yùn)處于風(fēng)雨飄搖之中。當(dāng)時(shí)的許多公司因?yàn)榻?jīng)不起風(fēng)吹雨打而垮臺(tái)了，威廉·波音卻始終抱有堅(jiān)定的信念。
1920年10月15日，威廉·波音和艾笛·哈巴德駕機(jī)自西雅圖飛往加拿大溫哥華開(kāi)辟新航線，試飛時(shí)，他們捎帶了幾十封信件。這次飛行，對(duì)波音公司和威廉·波音本人意義重大，它意味著波音飛機(jī)開(kāi)始進(jìn)入民用領(lǐng)域。同時(shí)，這也是世界上第一條國(guó)際航空郵件航線。正是由于此次飛行的成功，使威廉·波音更加熱心于航郵事業(yè)。
為了適應(yīng)民用航郵的需要，波音公司歷盡艱辛，經(jīng)過(guò)多次反復(fù)，在哈維蘭23DH—4 型觀測(cè)機(jī)的基礎(chǔ)上，發(fā)展出一種全新的、適合民用的飛機(jī)，這就是后來(lái)著名的40A型郵政機(jī)。 1927年，波音公司贏得了舊金山至芝加哥航線的營(yíng)運(yùn)權(quán)。它為此成立了自己的第一個(gè)子公司——波音空運(yùn)公司。波音空運(yùn)公司一成立，便從母公司那里購(gòu)買(mǎi)了24 架40A型機(jī)。這一購(gòu)買(mǎi)行為又促進(jìn)了母公司的飛機(jī)生產(chǎn)，“母子”雙雙得利，這是波音公司成功的營(yíng)銷(xiāo)策略之一。
飛機(jī)投入航空郵件運(yùn)輸，宣告了商用飛機(jī)時(shí)代的誕生，波音公司由此又開(kāi)始了蓬勃的發(fā)展。威廉·波音的矢志不移和遠(yuǎn)見(jiàn)卓識(shí)使他成為了美國(guó)民用航空業(yè)的“奠基人”。通過(guò)艱苦奮斗，威廉·波音終于為公司的發(fā)展拓出了一片藍(lán)天。
關(guān)于《波音航空公司如何制造飛機(jī)》的介紹到此就結(jié)束了。
