【簡介：】本篇文章給大家談談《民航飛機氧氣最多供應時間》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機上怎么供氧？
2、飛機在一萬米高空有氧氣供用嗎?
3、民航客機氧
本篇文章給大家談談《民航飛機氧氣最多供應時間》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
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飛機上怎么供氧？
首先分2種飛機，非氣密座艙飛機和氣密座艙飛機。前者就是那種低空飛行的螺旋槳小飛機，在飛行高度達到4000米以上開始供氧。后者是現(xiàn)在大多數(shù)民用飛機的方式，將飛機座艙密封，使用來自發(fā)動機壓氣機的引氣，進入空調(diào)系統(tǒng)來進行供氧和增壓。在地面和空中一定高度以下還可以用APU引氣。當然在地面還可以用氣源車或空調(diào)車。
此外還有一種應急供氧。包括機組氧氣瓶、便攜式氧氣瓶、旅客化學氧氣發(fā)生器或旅客氧氣瓶。旅客氧氣面罩有3種釋放途徑：達到一定飛行高度以上、座艙失壓、機組人工釋放。
飛機在一萬米高空有氧氣供用嗎?
有。
戰(zhàn)斗機：有壓縮氧氣瓶供氧。
民用客機：目前客機都是增壓艙,從外部吸收空氣,擠壓到機艙里,是由機艙外的大氣供氧的。飛機飛行在5000米以上就必須給乘客提供氧氣，1000米大氣已經(jīng)十分稀薄，飛機在發(fā)動機（渦扇發(fā)動機）壓氣機的中間級，有閥門控制使部分被壓縮的空氣通過管道經(jīng)過濾、降壓后傳進機艙。經(jīng)過壓氣機壓縮，可提高含氧量。
擴展資料：
飛機供氧系統(tǒng)簡介：
飛機供氧系統(tǒng)，是指保證飛機乘員能吸人足夠氧氣，以防止在高空飛行或應急狀況下缺氧的個體防護裝備。隨乘員的人數(shù)、航程、升限（巡航高度）和任務性質(zhì)的不同而有多種形式，但基本上都由氧源、控制閥、調(diào)節(jié)器、指示儀表、供氧器、斷接器和氧氣面罩等組成。
氧源主要是氣態(tài)氧，其次是液態(tài)氧，某些大型客機也使用固態(tài)氧源。氧氣調(diào)節(jié)器隨飛行高度的變化按一定規(guī)律自行調(diào)節(jié)供氧壓力、流量和含氧百分比，滿足人體呼吸和體表加壓的生理需求。在民航機上常備有應急供氧系統(tǒng)。正常飛行時靠機艙增壓防止旅客缺氧，一旦機艙增壓系統(tǒng)失效，則在飛機下降高度的同時由應急供氧系統(tǒng)在短時間內(nèi)保證全體乘員和旅客用氧。
氧氣調(diào)節(jié)器它隨飛行高度的變化按一定規(guī)律自動調(diào)節(jié)輸出氣的壓力、流量和含氧百分比，以滿足人體呼吸和體表加壓的生理需要。按供氧方式氧氣調(diào)節(jié)器分為連續(xù)式、肺式和加壓式三種：
連續(xù)式氧氣調(diào)節(jié)器向氧氣面罩連續(xù)供氧，并能隨著外界氣壓的降低相應增大供氧量。肺式供氧調(diào)節(jié)器在飛行員吸氣時供氧，呼氣時停止供氧，可節(jié)省用氧量，廣泛應用于飛行員個體供氧系統(tǒng)。加壓供氧調(diào)節(jié)器用于12公里以上高空飛行的軍用飛機的飛行員個體供氧系統(tǒng)。
加壓供氧時的典型程序是：調(diào)節(jié)器首先向人體內(nèi)供氧，隨后對飛行員穿著的高空代償服充氣加壓，同時人體肺內(nèi)過量的氣體經(jīng)呼氣活門迅速排出，整個程序經(jīng)1.5～2秒鐘完畢。加壓供氧時，飛行員吸入氣的壓力大于環(huán)境氣壓。在現(xiàn)代殲擊機上，氧氣調(diào)節(jié)器安裝在彈射座椅上。
飛行員應急離機時，斷接器將機上氧源斷開，同時打開跳傘供氧器氧源繼續(xù)向飛行員供氧。旅客機通常備有應急供氧系統(tǒng)。正常飛行時靠座艙增壓以防止旅客缺氧。座艙增壓系統(tǒng)一旦失效，則在飛機下降的同時由應急供氧系統(tǒng)在短時間內(nèi)保證全體旅客用氧。
參考資料：
飛機供氧系統(tǒng) 百度百科
民航客機氧氣怎么供應的
飛機在4268米以上的高度飛行時，要對座艙增壓。如果萬一飛機座艙失壓，就會造成缺氧，乘客會因此而頭暈甚至失去知覺，及至危機生命。在不同的高度上發(fā)生座艙失密的情況下，人所能承受的缺氧時間分別為6100米10分鐘，7800米2分鐘，9140米30秒，10700米20秒，12200米15秒，19800米12秒。氧氣面罩是為旅客提供氧氣的應急救生裝置。在飛機座艙發(fā)生失密的情況下，氧氣罩會自動從艙頂?shù)趼湎聛?，旅客應該帶上氧氣罩，直至飛機下降到可以呼吸的安全高度以下時才能將它摘下。每個航班上都準備了足夠的氧氣面罩，，即每位乘客都有配備，而且每排座位還多配裝一副備用面罩，以防以外
飛機上的氧氣系統(tǒng)有三類:駕駛艙失壓或有煙霧時機組應急系統(tǒng),客艙失壓應急系統(tǒng),手提式醫(yī)療供氧設備.
機組應急設備的氧氣源為高壓氧氣瓶,正常壓力1800psi,客艙氧氣系統(tǒng)的氧氣源是位于每組座位上方的旅客氧氣發(fā)生器,每組座位一個,可持續(xù)供氧10~12分鐘,一旦觸發(fā)不可關斷.發(fā)生器和儲氧袋杯形面罩一起構成了旅客服務組件,為了保險起見,面罩數(shù)都多于飛機上的座位數(shù).當客艙失壓時,氧氣面罩回自動放出,旅客只需抓住面罩,用力下拉即可觸發(fā)發(fā)生器.
民航飛機的氧氣在哪里存的？
民航飛機上一般不存放氧氣。
民航飛機飛行在數(shù)千米至1萬多米的高空，外界空氣稀薄，無法讓乘客正常呼吸，所以民航飛機的客艙是密封的，由增壓系統(tǒng)保持艙內(nèi)的氣壓，無需特別供氧。
飛機不是一個密閉的類似于氧氣瓶的物體，經(jīng)過一段時間的消耗，氧氣會用盡。飛機在空中是一個幾乎中空的金屬殼，這個殼不是完全密封的，有專門的管道將外界的空氣吸入增壓，源源不斷的補充增加了壓力的空氣，當然這個金屬殼也有空氣泄露的情況，只要輸入的空氣量能達到平衡客艙內(nèi)空氣壓力的目的就可以了。而且有另外的管道把艙內(nèi)的空氣排出去，時時更新艙內(nèi)空氣。
如果出現(xiàn)緊急情況，飛機失去了密閉性，導致機艙內(nèi)的增壓空氣迅速散逸到外面，機艙內(nèi)的空氣密度急劇降低，無法滿足機上人員的用氧需求，給機上人員帶來生命威脅，機組就會執(zhí)行相應的緊急程序，想辦法控制機艙的空氣壓力。
如果無法控制，那么機組就要立即進行緊急下降程序，機組在座位旁邊有氧氣面罩，有專門的氧氣瓶保障機組的用氧需求，而客艙的乘務組和旅客就需要把從客艙頂部掉落的旅客化學氧氣發(fā)生器面罩拉下來，戴在自己的口鼻處，系緊帶子，正常呼吸。
航空器安全充氧注意事項
航空器充氧注意事項 氧氣車充氧的操作注意事項嚴禁雷、雨天氣使用氧氣車執(zhí)行航空器充氧作業(yè) 嚴禁煙火禁止將帶油污的工具。
飛機供氧系統(tǒng)，是指保證飛機乘員能吸入足夠氧氣，以防止在高空飛行或應急狀況下缺氧的個體防護裝備。隨乘員的人數(shù)、航程、升限（巡航高度）和任務性質(zhì)的不同而有多種形式，但基本上都由氧源、控制閥、調(diào)節(jié)器、指示儀表、供氧器、斷接器和氧氣面罩等組成。
保證飛機乘員吸入足夠的氧氣以及防止在高空飛行或應急離機過程中缺氧的個體防護裝備。飛機供氧系統(tǒng)根據(jù)飛機的乘員人數(shù)、航程、升限和任務性質(zhì)的不同而有多種形式，但基本上都由氧源、控制閥、減壓閥、調(diào)節(jié)器、各種指示儀表、跳傘供氧器、斷接器和氧氣面罩等組成。
保證飛機乘員吸入足夠的氧氣以及防止在高空飛行或應急離機過程中缺氧的個體防護裝備。飛機供氧系統(tǒng)根據(jù)飛機的乘員人數(shù)、航程、升限和任務性質(zhì)的不同而有多種形式，但基本上都由氧源、控制閥、減壓閥、調(diào)節(jié)器、各種指示儀表、跳傘供氧器、斷接器和氧氣面罩等組成。
民航飛機的氧氣是如何供應的？
飛機在4268米以上的高度飛行時，要對座艙增壓。如果萬一飛機座艙失壓，就會造成缺氧，乘客會因此而頭暈甚至失去知覺，及至危機生命。在不同的高度上發(fā)生座艙失密的情況下，人所能承受的缺氧時間分別為6100米10分鐘，7800米2分鐘，9140米30秒，10700米20秒，12200米15秒，19800米12秒。氧氣面罩是為旅客提供氧氣的應急救生裝置。在飛機座艙發(fā)生失密的情況下，氧氣罩會自動從艙頂?shù)趼湎聛?，旅客應該帶上氧氣罩，直至飛機下降到可以呼吸的安全高度以下時才能將它摘下。每個航班上都準備了足夠的氧氣面罩，，即每位乘客都有配備，而且每排座位還多配裝一副備用面罩，以防以外
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