【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇恫ㄒ?47型飛機(jī)》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、波音247客運(yùn)飛機(jī)的航程為多少千米
2、波音247的背景
3、現(xiàn)代民航班機(jī)是怎樣誕
本篇文章給大家談?wù)劇恫ㄒ?47型飛機(jī)》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
波音247客運(yùn)飛機(jī)的航程為多少千米
波音247
巡航速度為每小時(shí)248公里，航程776公里，載客10人，并可裝載181公斤的郵件。機(jī)上座位舒適，設(shè)有洗手間，還有一名
空中小姐
。改進(jìn)后的波音247D型巡航速度為每小時(shí)304公里，航程達(dá)1200公里。
波音247的背景
隨著民航運(yùn)輸業(yè)的巨大需求和航空科技的不斷進(jìn)步，20世紀(jì)30年代，現(xiàn)代民航客機(jī)終于出現(xiàn)。美國的波音247正是第一架真正現(xiàn)代意義的客機(jī)。
從1929年到1933年，全世界建立了一百多條客運(yùn)航線，但這些航線的平均壽命只有一年左右。原因是沒有適用的飛機(jī)。當(dāng)時(shí)，飛機(jī)載客量都很小，運(yùn)輸成本高，單純經(jīng)營客運(yùn)的公司都虧損嚴(yán)重，所以歐洲和美國政府都對民航業(yè)進(jìn)行財(cái)政補(bǔ)貼。同時(shí)，各航空公司的飛機(jī)仍以木質(zhì)飛機(jī)為主，價(jià)格雖然便宜，但安全性能很差，空難時(shí)有發(fā)生。此時(shí)，新型全金屬客機(jī)的問世成為航空客運(yùn)發(fā)展的關(guān)鍵。飛機(jī)技術(shù)必須向大載客量、高速度和更舒適的方向發(fā)展。
現(xiàn)代民航班機(jī)是怎樣誕生的？
現(xiàn)代運(yùn)輸機(jī)可以說問世于1933年2月8日。這一天，波音公司一架全灰色的247原型機(jī)載著10名乘客，在華盛頓州的西雅圖進(jìn)行了首次試飛。波音247是一種懸臂式下單翼飛機(jī)，裝有兩臺普拉特.惠特尼公司生產(chǎn)的409.5千瓦氣冷星型發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)上帶有整流罩。波音247為全金屬結(jié)構(gòu)，裝有單垂尾和方向舵，主起落架為可收放式。
在波音247問世之前，世界各國航空公司所使用的客機(jī)可謂種類繁多，包括各種雙翼機(jī)、上單翼和下單翼飛機(jī)。這些飛機(jī)多為木制結(jié)構(gòu)，罩以蒙布，但也有一些為全金屬結(jié)構(gòu)。?？藛我頇C(jī)采用了金屬機(jī)身結(jié)構(gòu)，外罩蒙布，機(jī)翼為木制懸臂式，但起落架不能收起。容克斯單翼機(jī)為全金屬結(jié)構(gòu)，但承載的飛機(jī)蒙皮卻是皺紋式的，起落架也同樣不能收起。在美國，盡管福特公司的“三發(fā)”式運(yùn)輸機(jī)對發(fā)展航空運(yùn)輸作出了很大的貢獻(xiàn)，但它采用的卻是?？孙w機(jī)的布局和容克斯飛機(jī)的結(jié)構(gòu)。
因此說，波音247完全擺脫了舊時(shí)的束縛；它所代表的一代新型運(yùn)輸機(jī)是早期飛機(jī)所不能比擬的。該機(jī)的巡航速度為250千米/時(shí)，航程780千米，實(shí)用升限5600米。
當(dāng)時(shí)環(huán)球航空公司急于購買波音247，但波音公司不能按時(shí)交貨，因此，環(huán)球航空公司希望有一種新型飛機(jī)(設(shè)想裝3臺發(fā)動機(jī))并提出指標(biāo)，擬與波音247競爭。道格拉斯公司決定滿足環(huán)球航空公司的要求，設(shè)計(jì)了DC-1。該機(jī)的布局與波音247相似，但性能有所提高，更重要的是，其翼梁經(jīng)地板上穿過，對客艙毫無影響。
1933年7月1日，DC-1首次飛行。1934年2月交付環(huán)球航空公司使用，交付時(shí)，帶有郵件的DC-1由洛杉磯飛往紐約，創(chuàng)造了13小時(shí)4分鐘的飛行記錄。環(huán)球航空公司后又定購了28架改進(jìn)型DC-2，該型號可載客14人，1934年7月投入使用，是當(dāng)時(shí)世界上最先進(jìn)的客運(yùn)飛機(jī)。DC-2型飛機(jī)一開始就裝有變距螺旋槳，從而大大地提高了該機(jī)的性能，其單發(fā)性能超過了以往任何一種雙發(fā)飛機(jī)。
1934年10月，一架荷蘭皇家航空公司的DC-2參加了英國——澳大利亞航空比賽，并在“越野”組的比賽中獲勝，它抵達(dá)墨爾本的時(shí)間只比速度競賽的獲勝者、專門設(shè)計(jì)的比賽飛機(jī)“彗星”晚幾個(gè)小時(shí)。這次勝利，加之DC-2在美國航運(yùn)服務(wù)中所顯示的突出性能，使這種飛機(jī)贏得了一些國外訂貨。后來許多美國的主要航空公司以及歐洲、南美洲、澳大利亞和中國的航空公司也都使用了1)12-2。1)C-2共生產(chǎn)220架，其中有160架被作為班機(jī)使用。DC-2裝有萊特公司生產(chǎn)的528.95千瓦“旋風(fēng)”式發(fā)動機(jī)，巡航速度274千米/時(shí)，航程1915千米。
繼DC-2之后出現(xiàn)了有史以來最有影響的運(yùn)輸機(jī)——道格拉斯公司的DC-3。這種飛機(jī)為發(fā)展和建立可靠的世界航空網(wǎng)、促進(jìn)航空運(yùn)輸所做的貢獻(xiàn)，是其他任何一種飛機(jī)所不能比擬的。隨著航空運(yùn)輸業(yè)的繁榮，便出現(xiàn)了現(xiàn)代四發(fā)客機(jī)。
DC-3是直接由DC-2發(fā)展而來的，尺寸較DC-2大。美國航空公司當(dāng)時(shí)需要一種設(shè)有臥鋪的客機(jī)，用于橫越美國本土的航線。為了滿足美國航空公司的要求，道格拉斯公司設(shè)計(jì)了DC-3。當(dāng)時(shí)美國航空公司用柯蒂斯公司的“禿鷹”雙翼機(jī)作為臥鋪客機(jī)，但事實(shí)證明，這種飛機(jī)不是波音247和道格拉斯DC-2的競爭對手。很明顯，如果美國航空公司要吸引一定數(shù)量的乘客，就必須采購一種新飛機(jī)。
DC-2由于機(jī)身狹窄而不能安裝臥鋪，但被稱為DSt(道格拉斯臣臥鋪機(jī)的縮寫)的新設(shè)計(jì)型，卻能為14名乘客提供臥鋪。當(dāng)白天使用時(shí)，其寬敞的機(jī)身可載21名乘客，與DG2相比，載客量增加了50％，而單價(jià)和使用費(fèi)用只略有增加。
1935年12月17日，原型機(jī)首次試飛；BST(臥鋪型)和DC-3(白天型)均投人生產(chǎn)。1936年6月，美國航空公司在紐約——芝加哥航線上啟用DC-3。同年9月，DST被用于橫越美國本土的航線，其向西行的飛行時(shí)間為17小時(shí)，東行為16小時(shí)。
DC-3和DST開始采用的是萊特公司745千瓦的“旋風(fēng)”式發(fā)動機(jī)，但不久，DC-3系列便改用普拉特.惠特尼公司的“雙黃蜂”式發(fā)動機(jī)作為主要動力裝置。
截至日本襲擊珍珠港為止，道格拉斯公司共制造DC-3飛機(jī)800余架，其中約450架(包括38架DST)已交付航空公司使用。戰(zhàn)爭期間曾大規(guī)模生產(chǎn)DC-3軍用型，主要是C-47型和C-53型，英國皇家空軍當(dāng)時(shí)將這種飛機(jī)命名為“達(dá)科他”，現(xiàn)在很多人都用這個(gè)名字來稱呼DC-3。前蘇聯(lián)專利生產(chǎn)了大量DC-3，最初代號是PS-84，后改稱里-2；日本也生產(chǎn)了一些DC-3；在戰(zhàn)爭結(jié)束后的一段時(shí)間里，DC-3民用型曾一度恢復(fù)生產(chǎn)。關(guān)于該機(jī)的總產(chǎn)量，說法不一，約在11000架左右，也就是說，DC-3及其改型在數(shù)量上要大大超過其他任何一種運(yùn)輸機(jī)。
即使在戰(zhàn)后，DC-3仍是美國的主要商用飛機(jī)。不僅世界匕大多數(shù)國家的空軍部隊(duì)使用過DC-3，而且?guī)缀跛械拇笮秃娇展竞驮S多小型航空公司也都使用過這種飛機(jī)。
DC-3幾乎執(zhí)行過各種民用和軍用運(yùn)輸任務(wù)：它曾作為滑翔機(jī)的拖航機(jī)，有一架還被改為滑翔機(jī)；它曾使用過滑橇式起落架；還有一架是雙浮筒水上飛機(jī)；在越南戰(zhàn)爭中，它甚至作為武裝飛機(jī)來執(zhí)行攻擊任務(wù)。
按照設(shè)計(jì)，DC-3只有21個(gè)座位，但多年來一直布置28個(gè)座位，有些DC-3增加座位后可載客36人或更多。
已知有一架DC-3的飛行小時(shí)數(shù)已超過84000小時(shí)。當(dāng)初DC-3所承擔(dān)的絕大部分任務(wù)現(xiàn)在已由其他更新型的飛機(jī)來完成，但M1為研制一種全面替代DC-3的飛機(jī)，雖經(jīng)多次努力，至今尚未成功。在該機(jī)問世35年后，一些空中運(yùn)輸任務(wù)仍只有DC-3才能完成。
DC-3的典型巡航速度為290千米/時(shí)，航程為2415千米。
洛克希德公司設(shè)計(jì)的“空中快車”單翼機(jī)，“維加”上單翼機(jī)以及“奧里翁”單發(fā)下單翼機(jī)均獲得了相當(dāng)大的成功。其中一些“奧里翁”被航空公司作為班機(jī)使用——美國的瓦尼公司和歐洲的瑞士航空公司均使用這種飛機(jī)。這時(shí)，洛克希德公司決定制造一種雙發(fā)、全金屬結(jié)構(gòu)的流線形下單翼飛機(jī)L.10“伊萊克特拉”。該機(jī)于1934年2月首次飛行，同年8月開始在西北航空公司使用?！耙寥R克特拉”與波音2.47和道格拉斯1)(2-2大致相似，但尺寸要小得多，所不同的是裝有兩個(gè)垂尾和方向舵；該機(jī)只能載10名乘客，但飛行速度要大于早期的波音247和DC-2?！耙寥R克特拉”共生產(chǎn)148架，大部分裝有普拉特.惠特尼公司的“小黃蜂”發(fā)動機(jī)，許多國家的航空公司都曾使用過這種飛機(jī)。
洛克希德14型，又稱“超伊萊克特拉”，是“伊萊克特拉”的后繼機(jī)。這種“伊萊克特拉”的改進(jìn)型尺寸較大，并具有幾個(gè)重要的新特點(diǎn)，其中包括用于增加翼面積的富勒襟翼(使飛機(jī)的失速速度保持適當(dāng)值時(shí)，機(jī)翼可承受更大的載荷)，雙速增壓器和地板下貨艙。1937年7月29日，洛克希德14型首次飛行，并為航空公司所大量采用。英國航空公司擁有一批洛克希德14型，世界上其他幾個(gè)國家的航空公司也使用了這種飛機(jī)。
1939年9月21日，洛克希德14型的發(fā)展型L.18“北極星”首次飛行。該機(jī)載客14人，裝有兩臺萊特公司生產(chǎn)的149千瓦R-820發(fā)動機(jī)。1940年3月，內(nèi)陸航空公司開始使用這種飛機(jī)?！氨睒O星”共生產(chǎn)600余架，被廣泛用于民航和軍事運(yùn)輸。
以上幾種洛克希德飛機(jī)的總產(chǎn)量約達(dá)1000架，它們?yōu)楹髞淼?發(fā)“星座”和“超星座”系列飛機(jī)提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。
波音247和道格拉斯“商用飛機(jī)，”加上洛克希德“伊萊克特拉”系列飛機(jī)，為現(xiàn)代運(yùn)輸機(jī)奠定了基礎(chǔ)，它們首先采用了光滑的承力金屬蒙皮的懸臂式下單翼設(shè)計(jì)，可收放式起落架、襟翼、變距螺旋槳、機(jī)體除冰設(shè)備、自動駕駛儀、雙套操縱系統(tǒng)和飛行儀表。后來的型號眾多的4發(fā)單翼機(jī)，包括當(dāng)今渦輪噴氣式飛機(jī)的出現(xiàn)，都應(yīng)歸功于波音247和道格拉斯公司的雙發(fā)飛機(jī)，這兩種飛機(jī)在35～40年前就為航空運(yùn)輸機(jī)樹立了新的標(biāo)準(zhǔn)。
波音247的介紹
1930年，波音公司開始了全金屬客機(jī)的研制，這就是航空史上著名的波音247型客機(jī)。它具有全金屬結(jié)構(gòu)和流線型外型，起落架可以收放，采用下單翼結(jié)構(gòu)。飛機(jī)的巡航速度為248千米/小時(shí)，航程7766千米，載客10人，并可裝載181千克的郵件。機(jī)上座位舒適，設(shè)有洗手間，還有一名空中小姐。波音247于1933年首次試飛成功。波音247飛機(jī)的乘座條件大大改善，速度較一般客機(jī)也有很大提高，所以很受各航空公司的歡迎，成為美國民航運(yùn)輸史上的功臣。
波音常見的飛機(jī)型號都包括哪些
波音常見的飛機(jī)型號都包括波音40，波音80，波音211，波音314、波音247、波音307、波音377、波音707、波音717、波音727、波音737、波音747、波音757、波音767、波音777、波音787客機(jī)。波音777是美國波音公司研制的雙發(fā)寬體客機(jī)。1990年10月29日正式起動，1994年6月12日第1架波音777首次試飛，1995年4月19日獲得歐洲聯(lián)合適航證和美國聯(lián)邦航空局型號合格證，1995年5月30日獲準(zhǔn)180分鐘雙發(fā)延程飛行，1995年5月17日首架交付用戶美國聯(lián)合航空。
關(guān)于《波音247型飛機(jī)》的介紹到此就結(jié)束了。
