【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇渡虾Ｖ憋w多倫多航班8月份》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、越洋航空236號(hào)班機(jī)事故的事故經(jīng)過(guò)


2、空中客車A340的事故


3、上海浦

本篇文章給大家談?wù)劇渡虾Ｖ憋w多倫多航班8月份》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、越洋航空236號(hào)班機(jī)事故的事故經(jīng)過(guò)
• 2、空中客車A340的事故
• 3、上海浦東機(jī)場(chǎng)到多倫多皮爾遜機(jī)場(chǎng)登機(jī)過(guò)程

越洋航空236號(hào)班機(jī)事故的事故經(jīng)過(guò)

2001年8月23日北美東部時(shí)間下午20:52：越洋航空236號(hào)班機(jī)離開(kāi)多倫多。當(dāng)時(shí)機(jī)上載有293位乘客和13位機(jī)組員；起飛時(shí)機(jī)上載有47.9噸燃料及5.5噸的備用燃料。

發(fā)生事件的飛機(jī)為1999年生產(chǎn)的空中客車A330(注冊(cè)號(hào)C-GITS)，機(jī)上共有363個(gè)座位。

世界標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間上午05:36：在飛行約四小時(shí)之后，燃料開(kāi)始泄漏，并引發(fā)9駕駛艙的警告系統(tǒng)，飛機(jī)發(fā)出燃料不平衡信息。最初，機(jī)長(zhǎng)和副駕駛只認(rèn)為是空中客車慣常出現(xiàn)的電腦錯(cuò)誤，飛行員為了處理這狀況，試圖修正而開(kāi)啟兩側(cè)油箱的轉(zhuǎn)換閥，結(jié)果令燃料流向泄漏燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)。于世界標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間上午05:41，當(dāng)發(fā)現(xiàn)燃料消耗速度不正常了一段時(shí)間后，最后機(jī)組員決定依照正常程序緊急降落于亞速爾群島拉日什空軍基地（Lajes Airport）。

世界標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間上午06:13：即燃料開(kāi)始泄漏的28分鐘之后，飛機(jī)右側(cè)的2號(hào)引擎在燃料用盡后熄火，機(jī)長(zhǎng)宣告進(jìn)入緊急狀態(tài)，并決定使用左側(cè)的1號(hào)引擎全力飛行，由于使用一個(gè)引擎無(wú)法停留在正常的飛行高度，飛機(jī)因此下降了9,150英呎。

13分鐘后，當(dāng)時(shí)高度為空層345，1號(hào)引擎也熄火，使得236號(hào)班機(jī)成為了一架巨型滑翔機(jī)。失去引擎動(dòng)力后，飛機(jī)僅能依賴沖壓式渦輪機(jī)來(lái)維持操控飛機(jī)系統(tǒng)的最基本運(yùn)作和數(shù)個(gè)不可或缺的飛行儀表顯示。（但因A330是使用電傳操縱，在這樣的運(yùn)作下，飛行操作只可以用模擬方式不經(jīng)飛行控制電腦傳到控制面上，或多或少對(duì)飛機(jī)的控制產(chǎn)生影響；同時(shí)剎車系統(tǒng)的力度也比正常情況下大有不及。）此時(shí)由機(jī)長(zhǎng)負(fù)責(zé)駕駛飛機(jī)，副機(jī)長(zhǎng)監(jiān)控飛機(jī)的下降速率，當(dāng)時(shí)計(jì)算出約為每分鐘600米，因此飛機(jī)約在15到20分鐘后將迫降于海上。但由如強(qiáng)行在海上降落，后果將會(huì)像1996年11月23日發(fā)生的埃塞俄比亞航空961號(hào)班機(jī)般造成飛機(jī)斷裂及人命傷亡。因此機(jī)長(zhǎng)仍設(shè)法找尋拉日什空軍基地所在。

世界標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間上午06:39，飛行員目視到拉日什空軍基地，當(dāng)時(shí)飛機(jī)在13000英呎的高空，距離機(jī)場(chǎng)只有8海浬，機(jī)長(zhǎng)在執(zhí)行一連串的回轉(zhuǎn)、減速、降低高度后，成功的進(jìn)入33跑道的降落航向并開(kāi)啟了起落架，但他們面對(duì)的狀況是須以空速是200節(jié)的速度進(jìn)行降落，遠(yuǎn)高于正常A330要求的120至140英里的降落速度。

世界標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間上午06:46：即兩個(gè)引擎熄火的20分鐘后，飛機(jī)以約時(shí)速370英里的速度降落在拉日什空軍基地33跑道，多輛消防車早已在跑道附近戒備。速度很高的飛機(jī)只有重落地。在起落架的十個(gè)輪胎爆裂之后，飛機(jī)最后在在跑道中停下。機(jī)上共有16名乘客和2名機(jī)組員受傷，多數(shù)為輕傷，2位乘客為重傷，但無(wú)生命危險(xiǎn)。

空中客車A340的事故

A340 至目前為止有4宗全機(jī)損毀意外，但無(wú)人在意外中死亡：

1、法國(guó)航空A340-211（F-GNIA）：1994年1月20日，一架法國(guó)航空A340-211客機(jī)於法國(guó)戴高樂(lè)國(guó)際機(jī)場(chǎng)維修期間失火損毀。

2、法國(guó)航空358號(hào)班機(jī)：2005年8月2日，法國(guó)航空一架A340-300客機(jī)（F-GLZQ）於雷暴中降落多倫多皮爾遜國(guó)際機(jī)場(chǎng)24L跑道時(shí)滑出跑道并著火焚燒，事後機(jī)上297名乘客及12位機(jī)員全部生還。該飛機(jī)滑出跑道後跌落在鄰近高速公路旁的山溝中。意外中共有43人受傷，當(dāng)中一些傷勢(shì)較重的傷者是因飛機(jī)的緊急逃生滑梯未能正常操作，被迫從離地近20米高的機(jī)門跳到地上逃生。

3、2007年11月9日，西班牙國(guó)家航空一架A340-642客機(jī)（EC-JOH），在厄瓜多爾基多國(guó)際機(jī)場(chǎng)滑出跑道。飛機(jī)嚴(yán)重?fù)p毀，機(jī)上無(wú)人受傷。

4、2007年11月16日，一架即將交付給阿聯(lián)酋聯(lián)合航空的A340-600客機(jī)在法國(guó)圖盧茲?rùn)C(jī)場(chǎng)進(jìn)行地面測(cè)試時(shí)沖出跑道，撞向隔音屏障，機(jī)身嚴(yán)重?fù)p毀，10人受傷，4人傷勢(shì)嚴(yán)重，包括地面一名傷者。出事的A340-600型空中巴士當(dāng)時(shí)正測(cè)試引擎。 1、1997年11月5日，維珍航空一架A340-311客機(jī)在其右主機(jī)輪無(wú)法正常放下的情況下被迫降落倫敦希斯羅機(jī)場(chǎng)。降落期間，其左主機(jī)輪塌下，導(dǎo)致機(jī)身及跑道損毀。全機(jī)100名乘客并無(wú)受傷，該飛機(jī)於28日後維修完成并再次投入服務(wù)。 2、1998年8月29日，比利時(shí)航空一架A340-211客機(jī)降落布魯塞爾機(jī)場(chǎng)時(shí)撞毀右邊的水平穩(wěn)定翼。

3、2001年7月24日，斯里蘭卡航空一架停泊在斯里蘭卡科倫坡班達(dá)拉奈克國(guó)際機(jī)場(chǎng)的A340-312客機(jī)被泰米爾之虎游擊隊(duì)炸毀，襲擊中另有兩架A330及一些戰(zhàn)斗機(jī)受襲擊。

4、2004年4月9日，阿聯(lián)酋航空一架A340-313X客機(jī)於南非約翰內(nèi)斯堡國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛時(shí)沖出跑道。駕駛飛機(jī)的兩位機(jī)師均不熟悉此重量較輕的空中巴士型號(hào)。起飛時(shí)，機(jī)師嘗試?yán)岵倏v桿令機(jī)頭拉起，但根據(jù)航空公司的報(bào)告指：「機(jī)頭在大約六或七秒內(nèi)仍未升起」。機(jī)頭最後升起，但飛機(jī)仍未完全離地飛起，機(jī)師於是選擇了最高推動(dòng)力（TOGA），飛機(jī)在約兩秒後成功離地起飛。機(jī)場(chǎng)指當(dāng)該飛機(jī)沖出21R跑道盡頭後，部份跑道表面及合共25盞跑道指示燈均告損毀。事件中顯然是因計(jì)算得到的起飛速度（Vr）太慢，導(dǎo)致空中巴士的線控飛控繼續(xù)保持飛機(jī)在地面，防止過(guò)度拉起機(jī)頭的危險(xiǎn)。事件亦揭發(fā)機(jī)師在模擬訓(xùn)練時(shí)得到錯(cuò)誤的起飛指導(dǎo)，阿聯(lián)酋航空培訓(xùn)部因而受到空中巴士譴責(zé)。

5、2007年10月15日，斯里蘭卡航空一架A340-300客機(jī)準(zhǔn)備前往馬爾代夫，與一架準(zhǔn)備前往新加坡的英航747-400客機(jī)發(fā)生輕微碰撞，把波音747-400客機(jī)的機(jī)翼末端折斷。

6、2009年3月20日，阿聯(lián)酋航空407號(hào)班機(jī)由澳洲墨爾本前往阿聯(lián)酋迪拜，由一架空中客車A340-541（編號(hào)A6-ERG）執(zhí)行任務(wù)?？蜋C(jī)起飛時(shí)因人為錯(cuò)誤，導(dǎo)致飛機(jī)尾部五次觸及跑道，而且起飛前更差點(diǎn)撞及機(jī)場(chǎng)的圍墻，幸好最后能及時(shí)起飛。雖然事件中無(wú)人受傷，澳洲調(diào)查局形容這次事件差點(diǎn)造成澳洲歷來(lái)最慘重空難事故。

7、2009年6月9日，中國(guó)國(guó)際航空公司一架空客340-300客機(jī)當(dāng)天因發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)故障，在莫斯科謝列梅杰沃機(jī)場(chǎng)迫降，一百七十三名乘客和機(jī)組人員安然無(wú)恙。謝列梅杰沃機(jī)場(chǎng)新聞中心負(fù)責(zé)人安娜·扎哈林科娃的話說(shuō)，莫斯科時(shí)間二十一時(shí)零七分，這架執(zhí)飛米蘭-上海航班的CA九六八客機(jī)由于其中一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)技術(shù)故障，在莫斯科的謝列梅杰沃機(jī)場(chǎng)成功迫降。

部分資料來(lái)源

上海浦東機(jī)場(chǎng)到多倫多皮爾遜機(jī)場(chǎng)登機(jī)過(guò)程

忘記了你說(shuō)第一次做國(guó)際，和國(guó)內(nèi)沒(méi)區(qū)別，只是快降落的時(shí)候要填寫(xiě)入關(guān)的卡片，你帶了什么，多少錢什么的。其它和國(guó)內(nèi)一樣。如果你熟悉就不用往下看了。

到機(jī)場(chǎng)，要記住去幾號(hào)航班樓什么的，國(guó)際起飛。提前3小時(shí)開(kāi)始登機(jī)。

進(jìn)去后找上海飛多倫多的在哪個(gè)地方托運(yùn)行李。然后去柜臺(tái)，給他們護(hù)照，電子機(jī)票不需要打印的了，護(hù)照就好。加航1個(gè)行李，別超了。托運(yùn)完會(huì)給你登機(jī)牌，入關(guān)?？茨阌袥](méi)有危險(xiǎn)物品。然后你就去候機(jī)的地方等就可以了，他們?cè)诮o你登機(jī)牌的時(shí)候會(huì)告訴你幾號(hào)門的。

飛機(jī)快降落的時(shí)候有個(gè)入關(guān)卡，你看不懂的話有中文翻譯的對(duì)照。填好就得了。

直飛的話你在多倫多入關(guān)，如果中轉(zhuǎn)溫哥華的話是那里入關(guān)。拿行李，然后給他們?nèi)腙P(guān)卡，他們問(wèn)你干什么，你說(shuō)：是玩兒，學(xué)習(xí)，移民就都隨你了。如果你是移民專門有窗口的。

然后就美事兒了，出去，找車，吃飯也好，睡覺(jué)也好。

關(guān)于《上海直飛多倫多航班8月份》的介紹到此就結(jié)束了。