【簡介：】本篇文章給大家談談《62001飛機》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、我國現(xiàn)有的最大軍用運輸機是什么? 能運多少噸?


2、中國空軍運-20飛機在奧地利航展靜

本篇文章給大家談談《62001飛機》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、我國現(xiàn)有的最大軍用運輸機是什么? 能運多少噸?
• 2、中國空軍運-20飛機在奧地利航展靜態(tài)展示，該機具有哪些特點？
• 3、c919大型客機和運20有什么區(qū)別?
• 4、中國自主研發(fā)了那些飛機（所有型號）

我國現(xiàn)有的最大軍用運輸機是什么? 能運多少噸?

我國現(xiàn)役最大的是伊爾-76，我記得好像軍用的是伊爾-76MD（能運40~50噸吧）。

伊爾-76系列運，輸機的基本數(shù)據：

伊爾 76運輸機 ，機長:46.59米 ，機高:14.76米 ，翼展:50.5米

機翼面積:300平方米 ，空重:70噸 ，最大起飛重量:170噸

最大燃油重量:70噸 ，最大平飛速度:850公里/小時 ，巡航速度750-800公里/小時

重量及載荷

使用空重

MD　89000kg

MF　101000kg

最大起飛重量

LL、T　170000kg

MD、TD(常規(guī)跑道上起降)　190000kg

TD(從未鋪設跑道上起降)　152000kg

MD(從未鋪設跑道上起降)　157500kg

MF　200000kg

最大商載

T　40000kg

TD　50000kg

MD　47000kg

TD(從未鋪設跑道上起降)　33400kg

MF　52000kg

最大燃油重量

T　84840kg

最大著陸重量

LL　140000kg

TD　151500kg

MD　155000kg

TD(從未鋪設跑道上起降)　135500kg

最大翼載荷

T　566.7kg/m2

TD　633.3kg/m2

地板最大允許載荷

T　1450~3100kg/m2

性能數(shù)據

極限速度

LL　M0.77

最大平飛速度

LL　600km/h

T、TD　850km/h

巡航速度

T、TD　750～800km/h

MD、MF　750～780km/h

巡航高度　9000～12000m

實用升限　12000m

絕對升限　15500m

起飛滑跑距離

T　850m

MD、TD　1700m

MF　1000m

著陸滑跑距離

T　450m

MD、TD　900~1000m

最大載重航程

TD　3650km

MD　3800km

最大燃油航程

T　6700km

MD　7800km

中國空軍運-20飛機在奧地利航展靜態(tài)展示，該機具有哪些特點？

中國空軍運-20飛機在奧地利航展靜態(tài)展示，該機的特點如下。

一、運-20飛機性能優(yōu)越

運-20是我國新一代大型軍用多功能運輸機，它能在惡劣天氣環(huán)境中完成多種物資和人員的長距離運輸，具有航程遠、載重量大、操控性好、飛行速度快、巡航高度高、低速性能好等優(yōu)點。

根據公布的數(shù)據，運-20全長47米，翼展45米，高度15米，實用升限13000米，最大載重量55噸，最大起飛重量200噸。最大飛行高度為7800千米，最大飛行時速700千米以上，最大載荷狀態(tài)下，最大飛行距離約4400千米。

應注意，以上技術和戰(zhàn)術指標均基于俄制發(fā)動機，無法證明運-20的技術水平只有這些。

也就是說，在不久的將來，當運-20全部裝備國產大容量渦輪風扇發(fā)動機之后，除了達到最大起飛重量220噸、最大載重66噸之外，飛行速度和載重都將得到極大地提升。

如果說最大的運載能力，運-20可以達到5000公里，這將幫助中國的空軍變得更加強大！

二、運-20可以用作“特種機”的平臺

運-20也可以用作“特種機”的平臺，如預警機、空中加油機、大型電子偵察飛機。中國空軍最尖端的空警-2000預警機仍然是基于俄羅斯伊爾-76作為基礎，運-20的研制成功，也就意味著中國未來將有100%的國產大型預警機。

我國未來將擁有400至600噸的大型運輸平臺，無論在海上或空中，都能在最短的時間內向特定區(qū)域運送更多的設備和補給。因此，運-20也有十分重要的戰(zhàn)略用途。

c919大型客機和運20有什么區(qū)別?

1、用途不同：

C919大型客機是民用客機，運20是軍用運輸機。

2、氣動布局不同：

運-20采用常規(guī)布局，機翼為懸臂式上單翼，主翼為大展弦比、中等后掠翼，機翼的前緣后掠角恒定（1/4弦線后掠角大約在24~26度左右），機翼的后緣采用兩種后掠方式——中外翼段的后緣后掠角要大一些，而機翼內翼段的后掠角明顯減少，無翼梢小翼。

懸臂式T形尾翼。垂直安定面與機身連接處向前伸有小背鰭，嵌入式方向舵分為上、下兩段，升降舵分為兩段。液壓可收放前三點式起落架，可靠重力應急自由放下。前起落架為雙輪，主起落架為6輪。前起落架向前收入機身，主起落架旋轉90°向里收入機身兩側整流罩內。

該機為大展弦比超臨界翼型，采用包括前緣縫翼及外吹式襟翼系統(tǒng)等增升裝置。運-20以伊爾-76運輸機的設計為基礎，但是體積更大，運載能力更強，電子設備也十分先進。此外，運-20還參考了美國C-17"環(huán)球霸王"運輸機的部分設計，如垂直尾翼、超臨界機翼等 。

C919大型客機為了增強競爭能力，商飛在飛機論證的時候就明確提出C919客機經濟性要超越現(xiàn)有客機，作為改善客機經濟性一部分，C919客機采用了更加先進氣動設計，具備較好飛行性能，從而降低油耗，節(jié)約運營成本。

C919客機在氣動方面最大進步就是采用了超臨界機翼，這是戰(zhàn)后運輸機氣動領域一個重大技術突破，對于客機來說，機翼是技術含量最大的部分，當年中國與美國聯(lián)合發(fā)展干線客機，機身設計、組裝都能談下來，但是美國商務部嚴禁雙方合作項目涉及到機翼技術，中國相關單位不得不依靠自己力量解決相關問題。

超臨翼與普通機翼相比，它的剖面形狀與后者相反，機翼上部隆起，下部平坦，而超臨界機翼是上部平坦，下部隆起。

其主要作用是這樣機翼表面氣流達到以音速之后，形成激波強度較低，可以改善飛機在亞/跨音速范圍內氣動性能，提高飛機操縱性能，降低飛行阻力，同時超臨界機翼還可以減輕飛機結構重量，這些都可以有效降低客機油耗，改善航空運營成本，所以各國客機/運輸機已經普遍采用了超臨界機翼。

C-919客機為了能夠在經濟性方面優(yōu)于現(xiàn)有客機，要求飛機巡航升阻比與現(xiàn)役客機要比，有較大改善，在飛機展弦比不能大于現(xiàn)有客機，并且還要保證機翼強度和內部空間，為此中航商飛對C919客機超臨界機翼進行了優(yōu)化設計，以提高飛機升阻比。

需要指出的C919客機在一開始就考慮到機翼/發(fā)動機一體化設計，而不象傳統(tǒng)客機那樣，先設計機翼，再去設計發(fā)動機及短艙，這樣有可能造成兩者之間產生強烈干擾，從而降低飛機氣動性能。正是通過一系列手段和措施，讓C919客機氣動性能比現(xiàn)有客機有較大提高。

增升措施是客機氣動布局另外一個難點，它要求能夠改善飛機在低速飛行條件下的性能，例如提高飛機最大升力系數(shù)，以改善飛機起降性能，根據相關資料，最大升力系數(shù)提高1%，客機就可以多載荷2噸左右。

C919客機采用了典型三段式增升方案，即主翼、前緣縫翼和后緣單縫襟翼，通過精心設計，這些增升手段可以有效提高氣流流量，對機翼氣流進行比較有效補充，以推遲分離，從而提高飛機最大升力系數(shù)。

翼梢小翼也是新型客機普遍采用一個手段，翼梢小翼作用干擾機翼翼尖渦流，降低飛機阻力，同時也可以起到增加飛機展弦比的作用，而飛機展弦比增加，意味著高亞音速條件下航程、載荷都可以得到有效改善，C919客機采用與787相近的斜稍式小翼，這種小翼與普通垂直小翼相比，重量更輕，氣動效率更好。

對于C919客機來說，機頭和機身部分沒有多大潛力可挖，但是仍舊對相關部分進行了優(yōu)化設計，例如側面只有兩塊風檔，這樣機更加具備流線型，阻力更小。

3、動力系統(tǒng)不同：

運-20原型機使用進口的俄羅斯的D-30KP2發(fā)動機，隨后會采用成都發(fā)動機有限公司仿制的渦扇18（WS-18，D-30KP2仿制型號）發(fā)動機。WS-18各方面的性能應該和CFM-56相近，重量為2000公斤，而伊爾-76采用的D-30KP的重量為2300公斤，特別是前者的耗油量比后者要低20%。

在載油量不變的情況下，國產軍用大型運輸機的航程顯然要比伊爾-76更大?；蛘咴谙嗤暮匠糖闆r下，運載量比其要多。WS-18發(fā)動機單臺推力117.6千牛，帶有蚌殼式反推力裝置。最終運-20運輸機的配套發(fā)動機將是渦扇-20（WS-20）發(fā)動機，單臺推力160千牛左右。

目前，為國產大飛機 C919 提供動力的是從國外采購的LEAP-1C發(fā)動機，但是在不久的將來，國產的發(fā)動機將會取代國外的發(fā)動機，為 C919 提供動力。中國航發(fā)航材院研究員曹春曉就表示，國產大飛機 C919 未來使用的“長江-1000”國產發(fā)動機如今正在研制中 。

4、航電系統(tǒng)不同

運-20采用國產綜合航電系統(tǒng)，以ARINC429總線為骨干，將電子飛行儀表、飛行控制、導航、通信、氣象及發(fā)動機數(shù)據及指示等系統(tǒng)相連，實現(xiàn)數(shù)據的綜合處理，并且在座艙的彩色顯示屏進行顯示。另外可能會添加自衛(wèi)干擾系統(tǒng)，包括導彈逼近告警系統(tǒng)、干擾發(fā)射機和投放架等。

C919客機采用了放寬靜穩(wěn)度技術，并且用先進電傳操縱系統(tǒng)替代早期客機機械式操縱系統(tǒng)，電傳操縱系統(tǒng)與機械式操縱系統(tǒng)相比，其體積和重量更小，這樣就意味著客機結構重量降低，而結構重量降低意味著客機載荷更大，經濟性得到有效改善。

電傳操縱系統(tǒng)也可以進行更加精細飛行控制，改善飛機飛行品質，從而進一步提高飛機升阻比，提高飛機經濟性能，改善飛機操縱性能和穩(wěn)定性。

擴展資料：

一、運-20綜合介紹

運-20（中國編號：Y-20，綽號：鯤鵬，英文：Xian Y-20），是中國研究制造的新一代戰(zhàn)略軍用大型運輸機，由中國航空工業(yè)集團公司第一飛機設計研究院設計、西安飛機工業(yè)集團（簡稱：西飛）為主制造，并于2013年1月26日首飛成功[1-2]。

該機作為大型多用途運輸機，可在復雜氣象條件下，執(zhí)行各種物資和人員的長距離航空運輸任務。與中國空軍現(xiàn)役伊爾-76比較，運-20的發(fā)動機和電子設備有了很大改進，載重量也有提高，短跑道起降性能優(yōu)異。

運-20飛機研發(fā)參考俄羅斯伊爾-76的氣動外形和結構設計，融合美國C-17的部分特點。運-20采用常規(guī)布局，懸臂式上單翼、前緣后掠、無翼梢小翼，最大起飛重量220噸，載重超過66噸，最大時速≥800千米，航程大于7800千米，實用升限13000米。

運-20飛機擁有高延伸性、高可靠性和安全性 。運-20作為大型多用途運輸機，可在復雜氣象條件下，執(zhí)行各種物資和人員的長距離航空運輸任務 。

2017年11月10日，空軍發(fā)言人表示，殲-20 、運-20列裝部隊后，已經開展編隊訓練。第十二屆中國國際航空航天博覽會上，廣受外界矚目的運-20運輸機第三次亮相航展，進行了“S”型機動、急上升轉彎盤旋、小航線快速著陸等飛行內容展示。

二、C919綜合介紹

C919大型客機，全稱COMACC919，是中國首款按照最新國際適航標準，具有自主知識產權的干線民用飛機，于2008年開始研制。C是China的首字母，也是中國商飛英文縮寫COMAC的首字母，第一個“9”的寓意是天長地久，“19”代表的是中國首型中型客機最大載客量為190座。

C919大型客機是我國按照國際民航規(guī)章自行研制、具有自主知識產權的大型噴氣式民用飛機，座級158-168座，航程4075-5555公里，于2017年5月5日成功首飛，截至2018年2月26日累計獲28家客戶815架訂單。

2018年2月6日，中國商用飛機有限責任公司宣布2021年交付首架C919單通道客機。

2018年10月27日，C919大型客機第二架機從山東東營勝利機場起飛，歷經2小時6分，平穩(wěn)降落在江西南昌瑤湖機場，圓滿完成轉場飛行任務。

參考資料來源：百度百科-運-20

百度百科-C919

中國自主研發(fā)了那些飛機（所有型號）

1、殲5是中國制造的第一種噴氣式飛機。

2、殲6中國自主生產第一代超音速戰(zhàn)機。

3、殲7是中國空軍和海軍航空兵目前裝備規(guī)模最大的戰(zhàn)斗機之一。

4、殲8是中國國首次在自行設計的殲擊機上大面積使用復合材料的飛機。

5、殲9為成都飛機工業(yè)集團所制造的截擊機。

6、殲10是中國中航工業(yè)集團成都飛機工業(yè)公司自主研制的單發(fā)動機、輕型、多功能、超音速、全天候、采用鴨式布局的的第四代戰(zhàn)斗機。

7、殲11是中國購買的俄羅斯生產及授權的蘇27SK的國產版，是中國第一次可以自主制造的第四代重型戰(zhàn)斗機。

8、殲12是中國大陸空軍擺脫蘇聯(lián)制式飛機系列設計格局以后，第一代從機體設計到部件制造完全有中國人自行完成的輕型噴氣戰(zhàn)斗機。

9、殲15是中國的第一種重型艦載機。

10、殲-16是中國沈陽飛機公司為海軍航空兵所研發(fā)的一款從蘇27系列上發(fā)展而來的第四代多用途戰(zhàn)機。

11、梟龍是中國研制的一種全天候、單發(fā)、單座、輕型超音速戰(zhàn)斗機，具有完全自主知識產權的多用途輕型戰(zhàn)斗機。

12、殲轟7（飛豹）由中國西安飛機制造集團與603研究所合作設計制造的一款戰(zhàn)斗轟炸機。

13、殲-20是由中國成都飛機設計研究所設計、中國成都飛機工業(yè)公司制造，殲20是繼美F22俄T50之后的全世界第三款重型第五代隱身戰(zhàn)機。

關于《62001飛機》的介紹到此就結束了。