【簡介：】本篇文章給大家談談《飛機通電的重要性是什么》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、俄航飛機事故，飛機成為最安全的出行方式，飛行前都應該做哪些檢查？


2、飛機

本篇文章給大家談談《飛機通電的重要性是什么》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、俄航飛機事故，飛機成為最安全的出行方式，飛行前都應該做哪些檢查？
• 2、飛機電源系統(tǒng)的簡介
• 3、六通道遙控直升飛機的飛機機體上有沒有開關的？為什么一關閉遙控器上的開關----飛機就會瘋狂地亂轉(zhuǎn)？
• 4、飛機是怎樣起動的

俄航飛機事故，飛機成為最安全的出行方式，飛行前都應該做哪些檢查？

飛機起飛的時候要準備檢查計劃中飛行所需之燃油供應情況、飛機各項設備要符合飛機放行要求、飛行員要給飛機通電等等檢查。

首先飛機要檢查計劃中飛行所需之燃油供應情況，這個是必要要去計算的，要知道起飛及爬高需要15分鐘燃油儲備，飛機下降的時候還有45分鐘燃油需要儲備，這個可是不可以馬虎的，要很認真很認真做好飛行前檢查，同時也要檢查油的質(zhì)量，看看油好不好，不要油有雜質(zhì)量，影響飛行。

其次是飛機各項設備要符合飛機放行要求，因為在起飛機場，一般都是機長去進行飛機外部的安全檢查和燃油的加注，有時候這項工作也會指定飛行員進行操作檢查。還有客艙設備的檢是由乘務組負責，來確?？团撛O備是符合飛機放行要求的，不會有什么問題存在，

關鍵的是機場在執(zhí)行當天的首個航班，機長和乘務員都會對客艙的緊急設備和駕駛艙進行嚴格的檢查，保證飛行安全。還要記錄在案。這是對乘客負責任。

還有飛行員要給飛機通電，在每架飛機起飛前一個1小時，飛行員都要提前進飛行駕駛艙做好準備，要飛機先通電，才可以知道飛機各項儀表有沒有問題，然后就可以看飛行計劃航路信息，就把該要輸入數(shù)據(jù)都輸入進去，同時要核對航路信息和進離港程序等等工作流程。

最后是飛機起飛前需要做的準備的工作是很多的，不是我們簡單以為就上了飛機，飛行員就可以隨便啟動，都是有嚴格的流程的。

飛機電源系統(tǒng)的簡介

當航空發(fā)動機不工作時（如地面測試時），主電源也不工作，這時靠輔助電源供電。飛機蓄電池或輔助動力裝置（一種小型機載發(fā)動機、發(fā)電機和液壓泵等構成的動力裝置）是常用的輔助電源。飛行中主電源發(fā)生故障時，蓄電池或應急發(fā)電機即成為應急電源。

機載用電設備要求較高的供電質(zhì)量，電壓調(diào)整精度、頻率調(diào)整精度、交流電壓波形正弦度、電壓浪涌和尖峰等都有一定的技術標準。

通常一臺發(fā)動機上有1～2臺發(fā)電機，因此多發(fā)動機飛機上裝有許多臺發(fā)電機。直流電源系統(tǒng)中的發(fā)電機都并聯(lián)工作。交流發(fā)電機有的并聯(lián)工作（如波音 707飛機的4臺發(fā)電機），有的不并聯(lián)工作（如“三叉戟”飛機的3臺發(fā)電機）。不并聯(lián)工作的交流電源系統(tǒng)較為簡單;并聯(lián)系統(tǒng)則比較復雜，但電源容量大，負載的波動對電源電壓和頻率的影響較小，故電能質(zhì)量高，且不易中斷供電。

六通道遙控直升飛機的飛機機體上有沒有開關的？為什么一關閉遙控器上的開關----飛機就會瘋狂地亂轉(zhuǎn)？

電路的開關部分電阻是很大的，六通機的電流本來就大，450有30A，500有60A，更大的電動機甚至電流更大，所以電阻大一點點就非常容易發(fā)熱，而且熱量奇大，容易把開關燒穿導致短路或斷路，短路不用說，空中起火，斷路則是直接斷電，失去動力，從天上掉下來，無論哪種情況都是損失慘重。

關閉遙控機器會瘋狂亂轉(zhuǎn)是因為你的接收和電調(diào)沒有失控保護，低端設備比如ESKY的控，一般都沒有。所以一旦失去信號，電調(diào)的供電就會亂套，或者給個大電流，電機狂轉(zhuǎn)，或者就直接停轉(zhuǎn)。建議換比較好的遙控接受設備。

另外給你點忠告，6通直升機是很危險的，450的懸停轉(zhuǎn)速都在1600以上，500可以達到2000左右，一旦失控到處亂竄，打到人，見血是一定的，如果是500或者更大的機型，裝上碳槳或者玻纖槳，把人的頭骨拍裂那是小菜一碟。所以一定要養(yǎng)成好習慣，先開控，然后打開油門鎖定開關，再給飛機通電，飛之前先活動各個搖桿，確定沒有問題，再關掉油門鎖定開關，推油門起飛。一旦電機通電，絕對不要關遙控。否則，出了危險可沒有后悔藥吃。

飛機是怎樣起動的

這個問題我可以給你詳細的解釋，以民航飛機常用的CFM56發(fā)動機來舉例，當然這個發(fā)動機不是噴氣式的，而是渦輪風扇的，但是起動原理是一樣的。首先要啟動發(fā)動機，飛機必須通電通氣，電源和氣源靠輔助動力裝置APU提供。如果飛機APU故障，那么就只能靠地面電源車和高壓氣源車來提供。在發(fā)動機的風扇后面五點半的位置有一臺氣動起動機，右側(cè)三點鐘位置有兩個點火盒，用來把來自飛機電源的115交流電變成一萬五到兩萬伏的高壓直流電，燃燒室左右各一個點火點嘴，用來產(chǎn)生電火花。 啟動過程是這樣，準備完畢后，駕駛艙里發(fā)動機控制旋鈕放到點火起動位，主電門提到起，信號傳到發(fā)動機控制組件ECU，ECU會控制燃油系統(tǒng)，打開供油通道，同時引氣壓力全部用來起動發(fā)動機，否則可能導致壓力不夠而起動失敗，這時飛機的空調(diào)會停止工作，高壓引氣由引氣管路傳到起動機，帶動起動機轉(zhuǎn)動，再由起動機經(jīng)發(fā)動機的附件齒輪箱和傳輸齒輪箱帶動發(fā)動機的N2轉(zhuǎn)子，并且開始加速，當發(fā)動機的N2轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速達到16％時，再由ECU控制兩個點火盒，選擇其中一個通電點火。轉(zhuǎn)速達到22％時，燃燒室周圍的一圈燃油噴嘴開始噴油，燃燒室開始工作，發(fā)動機轉(zhuǎn)速繼續(xù)增加，這個過程中ECU會監(jiān)控所有的參數(shù)，如果發(fā)現(xiàn)不正常的地方例如渦輪排氣總溫EGT超溫等現(xiàn)象，ECU會自動做出選擇，中斷發(fā)動機起動。轉(zhuǎn)速增加到50％時，起動過程結(jié)束，ECU控制起動引氣管路關閉，點火盒停止點火，起動機和發(fā)動機脫開。然后發(fā)動機轉(zhuǎn)速會繼續(xù)增加，一直到59％轉(zhuǎn)速，發(fā)動機就可以穩(wěn)定工作，這就是俗稱的慢車位。

關于《飛機通電的重要性是什么》的介紹到此就結(jié)束了。