【簡介：】本篇文章給大家談談《救護直升飛機結構》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、直-8直升機到底有多少種改型？怎么分辨？
2、為什么直升機可以做救援呢？
3、中國
本篇文章給大家談談《救護直升飛機結構》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
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直-8直升機到底有多少種改型？怎么分辨？
嚴格來講，這個問題應該這么問：“法國‘超黃蜂’直升機在中國到底有多少個遠房親戚”……
正片開始之前各位請看一眼原汁原味的“超黃蜂”直升機。
圖為法國海軍航空兵的SA321“超黃蜂”直升機
20世紀70年代中國從法國引進SA321“超黃蜂”直升機之后，逆向研制出了13噸級的直-8大型直升機，在使用過程中又根據不同軍兵種的需要發(fā)展出了近10個亞型，不過好在大多數型號都沒有改得太離譜，還都能認得出來，不像直-19那樣改得法國人都不認識了。
圖注：中國陸軍航空兵的直-8運輸型直升機，海軍、空軍也裝備有同型號機型
圖注：中國海軍航空兵的直-8搜救/運輸型直升機，主要增加了救援絞盤、探照燈和光電轉塔
圖注：中國海軍航空兵的直-8救護型直升機，紅十字標志很好辨認，內部的改動主要是增加了一些救護設備
下面有請直-8家族最兇殘的選手登場！
不好意外選錯片了，應該是下面這貨。
圖注：中國海軍航空兵的直-8護航型武裝直升機，加裝了火箭彈發(fā)射巢和機槍吊艙，用于護航和火力支援
2010年直-8家族迎來全新成員——直-18，直-18取消了直-8系列的船型機身設計，機身底部變得平坦流暢，同時風擋也變?yōu)?塊，動力系統(tǒng)沒有改變。
圖注：千萬不要被它的名字AC313騙啦，這貨就是直-18的民用型號
圖注：中國海軍航空兵的直-18F反潛型直升機，識別特征是機頭下方的反潛雷達和機尾的聲吶浮標投放裝置（32具）
圖注：直-8家族的最新型號，直-18Y艦載預警直升機，識別特征是機尾的相控陣雷達
直-8作為我國直升機主力型號，自上世紀八十年代從法國引進SA321“超黃峰”技術后，一直做著改進改型的努力，直至現在。大的改進型號有三款，即直-8F、直-18和直-18寬體。
直-8F，外形上與直-8基本型沒有任何變化
第一改進型號最為艱辛，主要原因長期以來我們在直升機技術規(guī)律的認識上，經過了幾十年的 探索 ，技術積累小，投入資金少，人才嚴重缺乏，實驗設施十分匱乏。即便如此，2004年第一個國產后的大改型號直-18F得以成功，一個最直接的成果就是，實現了尾梁和旋翼的折疊，渦軸-6發(fā)動機提升了功率30%。
直-18外形最基本的變化就是取消了船底設計和機頭雷達
要說真正的進步，還是在2008年以后，健全了機制和實驗設施，整合多年研究成果，從此才真正走向了發(fā)展的快車道。直-8仿制的基礎“超黃蜂”，不過一款二代直升機，在它的母國法國，生產了不足110架。我國通過打造直-10，開始向四代直升機技術努力，體現在三大動部件的成熟，即旋翼、發(fā)動機和傳動系統(tǒng)，應用于直-18，飛去高原展開實驗，標志著直-18已達到第三代直升機的標準，部分技術如旋翼達到了第四代直升機的標準。
從此開始大量列裝，交付三軍。尤其遼寧艦的直-18有了多款機型，有運輸、預警和反潛等。當美國總統(tǒng)直升機招標時，得與EH101并列，積極參與，展現出相當的技術自信。
2018年成果更是喜人，使用不足半年的時間，即研制出直-18G寬體直升機。解決了三軍運輸特種設備的需求。
直八是仿制于法國國營航宇工業(yè)公司的SA321“超黃蜂”直升機，說起來，這還是我國第一種艦載機，上世紀70年代引進了14架，1980年，隨我海軍艦隊參加了我國向南太平洋發(fā)射運載火箭試驗，完成了打撈數據倉任務。
這種直升機法國到1980年一共只生產了105架，但它的東方親戚已經成為了一個大家族，我國昌河飛機工業(yè)公司，從80年代起開始仿制這種13噸級的大型直升機，由于當時我國工業(yè)基礎薄弱，仿制工作非常不順利，這種三發(fā)大型直升機比我國原先仿制的俄制直升機復雜而精密，難度非常大，起初年產量僅一架，而且故障很多，新世紀后才逐步成熟，達到年產25架水平，現在已經生產超過130架，比法國原裝貨多了。
直八一開始還是仿制給海軍使用，1993年開始研制陸軍型號直八A，但仍保持了原先的船型底設計，設計要求是減重，提高發(fā)動機功率增加升力，能在高原使用，2002年開始裝備陸航，但產量遠遠跟不上需要，不得已陸航又進口了大量的俄制米-171直升機。
直八F是直八A的改進型，2004年8月首飛成功，該機換裝了加拿大進口的普惠PT6B-67A發(fā)動機，采用復合材料旋翼，最大起飛重量增加到14.5噸。
直八G的出現使人眼前一亮，船型底不見了，整個機身造型都變了，被譽為顏值最高的直八。
2010年，民用版直八F100，也就是AC313面世，雖然外觀還有老直八的影子，但該機重新設計了機體結構，并采用復合材料柔性槳轂，大量使用復合材料，先進的航電系統(tǒng)等，技術水平達到國際第三代直升機水準。
而此時軍用版改稱為直-18直升機，海軍型出現了直-18預警型，反潛型等型號。
直八最新的改進型是直八寬體型，該機機體尺寸變寬，取消機艙內油箱，搭載車輛能力更強。
經過30多年研發(fā)，這款法系中型直升機在我國落地開花，結出了豐碩的果實，未來將在我國軍民兩個領域大有作為。N
在今年的天津國際航展當中，中國空軍展出了直-8直升機的最新改型，即直-8G型直升機。這個G型，主要增強了直-8在高原、山地等高海拔地形區(qū)的飛行能力，能夠更好的向戰(zhàn)區(qū)投送人力物力。而直-8直升機從最初一代定型服役以來，直-8直升機已經經過了數十年的歷程，這樣一款直升機至今仍具有這么強大的活力，令人贊嘆不已。而直-8直升機的各種改型，早已有十幾種，下面就來詳細的講一講直8直升機的前世今生。
直-8直升機在上個世紀70年代便已經開始設計，于1976年開始。首架直-8原型機則是在1985年12月11日首飛。最終經過不斷的國產化摸索和改進，國產化程度較高的直-8在1994年才正式定型。直-8直升機是以法國進口SA321直升機為基礎，進行仿制和國產化得出來的。上個世紀，中國與法國在多個武器裝備方面均有合作，而法國也是最早與我們建交的一批西方國家，關系較好。因此中國自1973年起，就開始從法國陸陸續(xù)續(xù)的購買SA321直升機。
中國軍隊在接收該型直升機后，便隨即投入使用。并且進行了一些改裝，例如將SA321直升機上加裝了一些對海搜索雷達和聲納，使其具有了一定反潛機的職能，填補了中國當時在這方面的空白。而中國在使用SA321直升機過程中，也發(fā)現該機多用途性較強、性能較好等特點。因此上級便組織了以SA321直升機為藍本，開發(fā)直-8直升機的項目。在開發(fā)初期，設計人員就并不打算讓新一代的直-8直升機只有基本型，而是將直-8直升機發(fā)展出多個改型成為一個系列。
在首飛后的1988年，便已經有一批直8直升機量產出來。不過此時的直-8直升機的國產率還較低，一部分部件仍需從外國進口。但海軍航空兵部隊對于直-8這種新型直升機的需求量還是十分大的，因此第一批并非完全國產化的直-8在下線后，便迅速的交付給力海軍航空兵部隊供其使用。接下來來講一講直-8直升機的各種改型和其特點。最初大批量生產的直-8直升機，是直-8A型。該型直升機主要交付給各個部隊，來彌補軍用運輸機數量不足的情況。
到了21世紀，中國意識到在將來，中國將會有大量的艦艇，或者是兩棲登陸艦服役。因此展開了直-8艦載型的改造工作，艦載型也被稱為直-8J型。
艦載型有著可以折疊的尾轉動軸和旋翼、斜梁，用以縮小體積以便能夠放進機庫中。同時在機載電子設備、導航系統(tǒng)和綜合顯示系統(tǒng)等方面上均有改進。
還有直-8F型，直-8F批量生產進入服役，用于空軍及海航、陸航的救護援助。整機的可靠性、經濟性、舒適性和適航性比之前的直-8A有了很大的提高。
后期還有用于搜索救援的直-8S。改進的不大，由于海軍搜救數量少，直-8S是有力的補充。
還有直-8K搜索營救直升機，在現代戰(zhàn)爭環(huán)境中，晝夜復雜氣象條件下，完成陸地、山區(qū)、海上搜救任務，為此專門增加了一些搜索設備并安裝了救生絞車。
還有直-8KA型號，也是用于搜救用途，是專門配屬給空軍用的，主要用于作戰(zhàn)物資和人員運輸，醫(yī)療救護等作用，可以容納25-30名傘兵，還能吊裝4噸貨物。
還有就是直-8KH型號，配屬解放軍駐港部隊使用。
甚至直-8艦載型還出現過艦載預警型，并且在遼寧艦上出現過。當然直-8還有民用型號AC313，也能搭載乘客，物資的運輸及搜索救援和搶險救災等任務。
除了直接的軍用型號外，直-8直升機還發(fā)展出了幾種搜索營救型直升機，例如直-8K型。主要是為了救災、援救等任務進行改裝的，按照了專門的搜救裝置用以完成任務。同時直-8直升機還有著一批滅火直升機改型，用以撲滅火災。總的來說，當初仿制法國SA321直升機的決定是十分正確的。由此得來的直-8直升機，彌補了當時中國在多用途直升機上的空白。而到了今天，隨著直-20的誕生，想必直-8這名“老將”，也會有退役的一天。
目前直8有空軍的直8A運輸型，最近新改了一個直8B，海軍有直18運輸版和直18反潛版以及直18預警版！總體就這些。至于如何分辨，這個不用過多在意，平時在大城市偶爾能看到空軍直8A，至于海軍的各型直18都是海軍藍色涂裝，具體是什么用途的你可以看它有沒有預警雷達。和拖曳聲吶之類的！
為什么直升機可以做救援呢？
直升機具有可以隨時起飛、可以直接降落在事故現場，并可直達醫(yī)院的樓頂停機坪的特點，最節(jié)省時間。如發(fā)生嚴重的事故時，需要救援人員和設備第一時間（黃金一小時原則）到達現場，故多采用直升機來進行該類任務。
在醫(yī)療急救中，病人或傷員搶救有"黃金1小時"之說，即在1小時內得到有效的醫(yī)學救護措施，死亡率可以降低25%。救護飛機配備有遠比常規(guī)救護車齊全的救護診療設備，速度效率遠超常規(guī)的陸路、水路運輸。
合理的使用一架醫(yī)療急救直升機可以達到十幾部救護車的功效，同時節(jié)約了時間和大批的隨車醫(yī)護人員，是非常高效的急救手段。直升機帶給病患的振動和加速度感都很微小，病患在直升機上所感受的舒適程度遠遠高于最先進的救護車。能在國內探索出一條適合于中國特色的九九九空中醫(yī)療急救模式，必將長期造福于廣大人民群眾。
中國執(zhí)行戰(zhàn)場救護任務的直升機是什么，它和武裝直升機有什么區(qū)別？
武裝直升機分為專用武直和非專業(yè)武直兩種，武直10屬于前者，不能運人或物，它上面全部是機載武器系統(tǒng)，武直19是屬于非專業(yè)，但比武裝運輸機的火力強，因為它用于戰(zhàn)斗的機載設備比武裝運輸機和普通運輸機強，是為了補償武直10數量不足而改裝的，上面有可載人和貨物的空間，不執(zhí)行戰(zhàn)斗任務時，可以執(zhí)行偵察，火力校正，運送物資人員及戰(zhàn)場救護。武裝運輸機是在普通運輸機上加載一點自衛(wèi)武器，戰(zhàn)斗力較弱，能保護自己就算不錯了。運輸機就是個運人或運貨的，補給彈藥，運輸吊裝武器設備，基本沒有戰(zhàn)斗力，需要別人的保護。
關于《救護直升飛機結構》的介紹到此就結束了。
