【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇禼919適航取證》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919首飛成功，這對(duì)于我國(guó)來(lái)說(shuō)意味著什么？


2、中國(guó)商飛官宣，C919完成取證試

本篇文章給大家談?wù)劇禼919適航取證》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919首飛成功，這對(duì)于我國(guó)來(lái)說(shuō)意味著什么？
• 2、中國(guó)商飛官宣，C919完成取證試飛，這意味著什么？
• 3、熱鬧了一陣子的C919咋沒(méi)動(dòng)靜了，是不是歇菜了？
• 4、輕型飛機(jī)CCAR23適航認(rèn)證大概需要多少錢(qián)
• 5、“養(yǎng)”一架私人飛機(jī)需要多少錢(qián)？
• 6、關(guān)于適航取證

國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919首飛成功，這對(duì)于我國(guó)來(lái)說(shuō)意味著什么？

5月5日，在我國(guó)首架具備徹底獨(dú)立IP的大中型噴氣式客機(jī)c919在上海浦東機(jī)場(chǎng)沖上云霄，取得成功進(jìn)行首飛每日任務(wù)，圓了中國(guó)人盼望半世紀(jì)的“飛機(jī)夢(mèng)”。首飛取得成功的大飛機(jī)，不但振作了航空界，也與普通百姓的日常生活密切相關(guān)。

c919大型客機(jī)是中國(guó)依照國(guó)際民航規(guī)章制度自主研發(fā)、具備徹底獨(dú)立IP的大中型噴氣式樣民用飛機(jī)，對(duì)于優(yōu)秀的氣動(dòng)式合理布局、構(gòu)造材質(zhì)和L波段系統(tǒng)軟件，研發(fā)工作人員共策劃了102項(xiàng)核心技術(shù)科技攻關(guān)，包含飛機(jī)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)一體化設(shè)計(jì)方案、電傳飛控系統(tǒng)操縱律設(shè)計(jì)方案、積極控制系統(tǒng)等。

別覺(jué)得c919僅僅個(gè)冰冷的編號(hào)，名字的含義但是寄托了美麗的盼望。c919的全名是“coMAc919”，在其中“c”是china的首字母大寫(xiě)，也是主生產(chǎn)商中國(guó)商飛公司的英語(yǔ)名“coMAc”的縮寫(xiě)，第一個(gè)“9”的含意是地久天長(zhǎng)，“19”則意味著的是中國(guó)首型中小型民航客機(jī)較大載重量為190座。

新聞?dòng)浾邚闹袊?guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司掌握到，c919首飛不斷1個(gè)多鐘頭，飛機(jī)定速巡航相對(duì)高度約為3000米，飛行速度約為300千米／鐘頭。

業(yè)界普遍認(rèn)為，c919取得成功首飛，為國(guó)內(nèi)航空公司產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)長(zhǎng)鳴了第一槍?zhuān)瑢?duì)大飛機(jī)生產(chǎn)制造乃至先進(jìn)制造業(yè)都是會(huì)產(chǎn)生深刻影響。隨著著有關(guān)國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策相繼頒布，不但有利于國(guó)內(nèi)大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)群的加快成形，有關(guān)個(gè)股也有希望長(zhǎng)期性總體盈利。如設(shè)備系統(tǒng)集成商、系統(tǒng)軟件級(jí)的綜合性經(jīng)銷(xiāo)商及其原料行業(yè)都將邁入寬闊銷(xiāo)售市場(chǎng)室內(nèi)空間。

c919大型客機(jī)的生產(chǎn)制造、配套設(shè)施、拼裝涉及到00好幾家公司、22個(gè)省份，近20數(shù)萬(wàn)人參加在其中，促進(jìn)創(chuàng)建16家航電、飛控、開(kāi)關(guān)電源、汽柴油和起落架等L波段系統(tǒng)軟件中外合資企業(yè)。宜航航空公司企業(yè)集團(tuán)聘請(qǐng)航行咨詢(xún)顧問(wèn)陳尚勇說(shuō)，將來(lái)c919的批量生產(chǎn)化將推動(dòng)金屬材質(zhì)、冶金工業(yè)生產(chǎn)加工、數(shù)控車(chē)床、驅(qū)動(dòng)力操縱等上中下游產(chǎn)業(yè)發(fā)展，其對(duì)有關(guān)銷(xiāo)售市場(chǎng)的帶動(dòng)將超出萬(wàn)億元之巨。依據(jù)預(yù)測(cè)分析，將來(lái)20年僅在我國(guó)航空貨運(yùn)銷(xiāo)售市場(chǎng)就必須主干線(xiàn)民航客機(jī)近6000架，使用價(jià)值近9000億人民幣。

產(chǎn)業(yè)鏈的飛速發(fā)展和日益突出的需求量將同時(shí)危害學(xué)生就業(yè)。有信息說(shuō)明，民用航空大飛機(jī)新項(xiàng)目若產(chǎn)生產(chǎn)業(yè)鏈，一名飛機(jī)生產(chǎn)廠職工的身后是對(duì)80名中下游零部件行業(yè)職工的要求；民機(jī)新項(xiàng)目將為有關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈給予12倍于從業(yè)人數(shù)的就業(yè)崗位。而每向航天工業(yè)資金投入1億美金，10年之后航空公司及相應(yīng)產(chǎn)業(yè)鏈就能產(chǎn)出率80億美金。

做為“發(fā)動(dòng)機(jī)大戶(hù)”，中航工業(yè)成飛民機(jī)公司現(xiàn)階段已推動(dòng)了附近20多家上游客戶(hù)發(fā)展趨勢(shì)，在其中有的已經(jīng)為波音、空客等大牌明星型號(hào)給予零配件。中航工業(yè)成飛民機(jī)公司副高級(jí)工程師唐建中說(shuō)，伴隨著國(guó)內(nèi)飛機(jī)邁向商用，將造就出大量工作職位，處理很多高科技優(yōu)秀人才的學(xué)生就業(yè)。

與之配套設(shè)施的是航空公司高技能人才人才培養(yǎng)模式的日趨健全。據(jù)統(tǒng)計(jì)，伴隨著c919新項(xiàng)目運(yùn)行，上海交通大學(xué)航空航天學(xué)院開(kāi)設(shè)民用飛機(jī)設(shè)計(jì)方案特班，塑造專(zhuān)業(yè)性人才。中國(guó)商飛與通用電氣公司及其昂際航電共同組織的全世界商用航空公司優(yōu)秀人才聯(lián)培方案（GCAT）也伴隨著c919新項(xiàng)目發(fā)展趨勢(shì)推動(dòng)。

老百姓啥時(shí)候“首飛”？“c919集成化了當(dāng)下國(guó)際性、中國(guó)民用航空生產(chǎn)制造行業(yè)的最高的高新科技運(yùn)用，設(shè)計(jì)方案起始點(diǎn)很高。我堅(jiān)信它一定能變成一款大牌明星型號(hào)。”中國(guó)東方航空集團(tuán)公司老總、我國(guó)特等航空員劉紹勇說(shuō)。

“對(duì)老百姓而言，c919首飛取得成功代表著，將來(lái)除開(kāi)空客和波音外擁有新的選擇項(xiàng)，而且是國(guó)內(nèi)型號(hào)選擇項(xiàng)?！标惿杏抡f(shuō)。網(wǎng)民也陸續(xù)毫無(wú)疑問(wèn)關(guān)注點(diǎn)贊，覺(jué)得“大飛機(jī)圓了普通民眾的中國(guó)航空夢(mèng)”“將來(lái)商業(yè)化的經(jīng)營(yíng)后一定適用國(guó)內(nèi)飛機(jī)”。

開(kāi)心之外，也是有許多老百姓暗暗希望：到底什么時(shí)候，大家才可以搭乘上c919民航客機(jī)？現(xiàn)階段，c919大型客機(jī)銷(xiāo)售市場(chǎng)訂單信息已做到570架，2016年中國(guó)東方航空變成c919大型客機(jī)的全世界第一家客戶(hù)。c919民航客機(jī)首飛后1年之內(nèi)，中國(guó)商飛公司和東方航空將運(yùn)行5架飛機(jī)供需商談。

盡管首飛取得成功，但間距完成商業(yè)運(yùn)營(yíng)也有一段路途。據(jù)統(tǒng)計(jì)，首飛并并不是載人的行業(yè)運(yùn)作，反而是獲得各種各樣職業(yè)資格認(rèn)證需要的流程。c919首飛取得成功后，還要進(jìn)行各種取證每日任務(wù)后，才會(huì)大批量生產(chǎn)。據(jù)專(zhuān)業(yè)人士詳細(xì)介紹，民用飛機(jī)首飛取證時(shí)長(zhǎng)在3、4年上下，取證進(jìn)行后才會(huì)進(jìn)到商業(yè)化的環(huán)節(jié)。

“中國(guó)與歐美國(guó)家有關(guān)適航取證的共識(shí)的達(dá)到，為c919飛機(jī)在美國(guó)和歐洲航空局的成功取證打開(kāi)了局勢(shì)，希望c919能盡早取證取得成功，希望進(jìn)行各類(lèi)取證以后，盡早交貨大家開(kāi)展商業(yè)運(yùn)營(yíng)?！眲⒔B勇說(shuō)。

中國(guó)商飛官宣，C919完成取證試飛，這意味著什么？

首先這意味著從中國(guó)民航局獲得適航證只是時(shí)間問(wèn)題，商業(yè)運(yùn)營(yíng)尚不可能，但最終的商業(yè)運(yùn)營(yíng)只是“家門(mén)口”。完成法證試飛是中國(guó)大飛機(jī)C919商用的前提條件之一。在這個(gè)過(guò)程中，飛機(jī)制造商需要向監(jiān)管部門(mén)就飛機(jī)的安全性進(jìn)行一系列的理論和實(shí)踐論證。這相當(dāng)于考生用試卷和實(shí)驗(yàn)操作向考官證明自己的能力，完成取證試飛相當(dāng)于走出考場(chǎng)。

其次意味著C919的取證工作正式進(jìn)入收尾階段，開(kāi)始收費(fèi)取證 C919的6架試飛機(jī)已完成全部試飛任務(wù)。C919飛機(jī)是我國(guó)第一架按照國(guó)際先進(jìn)適航標(biāo)準(zhǔn)研制的單通道大型干線(xiàn)客機(jī)，擁有我國(guó)完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。最大航程超過(guò)5500公里，性能媲美世界新一代主流單通道客機(jī)它成功首飛。

再者C919大型客機(jī)按照更先進(jìn)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。能夠更好地采用了世界一流供應(yīng)商提供的最先進(jìn)的動(dòng)力、航電、飛控等系統(tǒng)，完全按照國(guó)際適航標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)生產(chǎn)，安全得到充分保障。以第三代鋁鋰合金和復(fù)合材料為代表的先進(jìn)金屬材料占飛機(jī)結(jié)構(gòu)重量的26.2%，大膽嘗試鈦合金3D打印等“綠色”加工方法。

要知道技術(shù)的制造可以在很多方面帶來(lái)一些優(yōu)勢(shì)，也正因?yàn)槿绱耍覀冋谧龀龈嗟母淖?。在過(guò)去的發(fā)展中，我們做了很多改進(jìn)，大型設(shè)備的制造商也隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，獲得了更多的優(yōu)勢(shì)。在之前的發(fā)展中，擁有商用飛機(jī)制造的國(guó)家相對(duì)較少。其中，美國(guó)的波音系列飛機(jī)是一大領(lǐng)域，在商用飛機(jī)行業(yè)幾乎被他們壟斷。不過(guò)隨著近年來(lái)波音系列飛機(jī)事故頻發(fā)，也讓大家對(duì)它們更加不信任。

熱鬧了一陣子的C919咋沒(méi)動(dòng)靜了，是不是歇菜了？

同志c919只有100多個(gè)坐位航程只有4000多公里是一種干線(xiàn)飛機(jī).這種飛機(jī)需求量是很多而且飛機(jī)的使用壽命是飛行時(shí)間6至8萬(wàn)小時(shí).但有個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)就是每個(gè)國(guó)家都有飛機(jī)的適航證.你想讓你的飛機(jī)在別的國(guó)家載客必須要你的客機(jī)取得適航證.但你如果取得歐盟或美國(guó)的適航證就等于拿到世界各國(guó)的證了.而c919只取得非洲國(guó)家的適航證.請(qǐng)問(wèn)一下這樣的情況他能怎么鬧.我以前聽(tīng)說(shuō)波音出事了c919的機(jī)會(huì)來(lái)了.請(qǐng)問(wèn)一下是波音全系列都有問(wèn)題嗎？不是只737這飛機(jī)的定位1萬(wàn)多公里幾百人的空中主線(xiàn)大客不是干線(xiàn)不是支線(xiàn)是主線(xiàn)大客.你c919的機(jī)會(huì)在哪你跟別人是一個(gè)等級(jí)的飛機(jī)？

C919客機(jī)作為我國(guó)最新研制的一款定位短程航線(xiàn)的干線(xiàn)客機(jī)，從一開(kāi)始就是瞄準(zhǔn)的目前全球市場(chǎng)最受歡迎的190座級(jí)的輕型干線(xiàn)客機(jī)，也就是目前我國(guó)國(guó)內(nèi)眾多航線(xiàn)上數(shù)量最多的A320、B737客機(jī)這一級(jí)別，未來(lái)我國(guó)也是要打算利用國(guó)產(chǎn)C919客機(jī)來(lái)代替國(guó)內(nèi)幾千架A320/B737客機(jī)的。但是自?xún)赡昵暗亩宋绻?jié)第一架C919客機(jī)從上海浦東機(jī)場(chǎng)首飛以后，雖然后面斷斷續(xù)續(xù)徐的傳來(lái)C919客機(jī)的轉(zhuǎn)場(chǎng)試飛消息，但是最近一段時(shí)間，特別是進(jìn)入2019年以后C919的消息越來(lái)越少了，那這段時(shí)間C919的進(jìn)展如何？都在干什么呢？ 按照商飛的計(jì)劃C919客機(jī)將在2021年開(kāi)始陸續(xù)交付客戶(hù)執(zhí)行商業(yè)飛行，算下來(lái)也就剩下不到2年時(shí)間里，我們大家雖然這段時(shí)間并不知道C919客機(jī)在干嘛？但是參考以往新客機(jī)在研發(fā)取證階段的時(shí)間就可以看出，目前C919客機(jī)正在進(jìn)行緊張的適航取證階段飛行測(cè)試，因?yàn)橐患苊裼蒙虡I(yè)客機(jī)要想能夠正常交付各大航空公司使用，在交付前必須經(jīng)過(guò)大量的測(cè)試才行，而客機(jī)不光是安全的重要性，也包括客機(jī)要比我們常見(jiàn)的商品更為復(fù)雜、精密，所以在測(cè)試時(shí)不光會(huì)有大量且繁瑣的過(guò)程，而且C919客機(jī)也是我國(guó)在干線(xiàn)市場(chǎng)的第一次嘗試，所以很多東西都是我們?cè)跊](méi)有經(jīng)驗(yàn)的情況下摸石頭過(guò)河，所以在這個(gè)適航取證階段的費(fèi)時(shí)長(zhǎng)一點(diǎn)也很正常，而且相比其他同一級(jí)別客機(jī)的適航取證時(shí)間算的話(huà)雖然長(zhǎng)了4倍，但是這4年時(shí)間相比我們前期在C919項(xiàng)目上的十年時(shí)間投入真的不算什么，而且現(xiàn)在更為嚴(yán)禁的測(cè)試也是為以后的安全等考慮，而且未來(lái)我們?cè)谘邪l(fā)更大的C929客機(jī)的時(shí)候，由于有C919客機(jī)適航取證的經(jīng)驗(yàn)，所以其測(cè)試時(shí)間會(huì)更短。 按照商飛2019年的計(jì)劃，今年將有3架新的C919客機(jī)參與適航取證測(cè)試，以加快客機(jī)取證時(shí)間，為2021年正常交付客戶(hù)爭(zhēng)取更多的緩沖時(shí)間，而一架新型客機(jī)在交付前需要經(jīng)過(guò)安全性、經(jīng)濟(jì)性和舒適性三大方面的各種測(cè)試，只有這些測(cè)試全部符合標(biāo)準(zhǔn)要求后，才會(huì)得到各國(guó)的適航證書(shū)，這其中安全性測(cè)試又是最為重要也是最為復(fù)雜費(fèi)時(shí)的一項(xiàng)關(guān)鍵測(cè)試，只有安全測(cè)試全部達(dá)標(biāo)后飛機(jī)該客機(jī)才可以說(shuō)是具備了合格的飛行能力。但是要想商用還要看其經(jīng)濟(jì)性和舒適性，經(jīng)濟(jì)性不光要看發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗和整機(jī)的油耗表現(xiàn)等，最重要的是還要看其排放環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)是否達(dá)到最新的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，因?yàn)榕欧艠?biāo)準(zhǔn)不達(dá)標(biāo)也就限制了其在他國(guó)境內(nèi)飛行的可能，最后一個(gè)舒適性雖然看起來(lái)主要指的就是客機(jī)的內(nèi)飾的設(shè)計(jì)水準(zhǔn)，但是這個(gè)測(cè)試環(huán)節(jié)同樣不簡(jiǎn)單，不同于 汽車(chē) 的座椅坐著舒服就行，其還要能夠滿(mǎn)足客機(jī)在某些狀態(tài)下的座椅安全性等測(cè)試，所以看起來(lái)是安全性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性三個(gè)不同的測(cè)試環(huán)節(jié)，但是這三個(gè)測(cè)試環(huán)節(jié)之間又緊緊聯(lián)系在一起，所以這些綜合性的系統(tǒng)測(cè)試無(wú)疑會(huì)增加測(cè)試的復(fù)雜性和測(cè)試時(shí)間。 當(dāng)然這些都是每架新客機(jī)在投入市場(chǎng)前必須經(jīng)過(guò)的測(cè)試環(huán)節(jié)，但是在C919面前最大的問(wèn)題還是年產(chǎn)量的問(wèn)題，目前C919客機(jī)的訂單總數(shù)已經(jīng)達(dá)到了815架，但是目前按照商飛的預(yù)計(jì)年產(chǎn)量20架計(jì)算，面對(duì)這么大的訂單壓力，何時(shí)才能交付完現(xiàn)有的八百多架訂單也是關(guān)乎C919項(xiàng)目成敗的一個(gè)關(guān)鍵關(guān)節(jié)，因?yàn)镃919客機(jī)畢竟是商業(yè)客機(jī)，如果因?yàn)椴荒芗皶r(shí)交付，那商飛將要因?yàn)檠悠诮桓抖r償客戶(hù)損失，而且也有可能面臨取消訂單的可能，所以提高產(chǎn)能才是擺在C919面前最重要的一件事。按照目前C919定下的年產(chǎn)量20架計(jì)算，這個(gè)產(chǎn)能只相當(dāng)于波音737年1999年一個(gè)月的產(chǎn)量，現(xiàn)在B737客機(jī)的月產(chǎn)量達(dá)到了恐怖的57架，空客的A320客機(jī)的月產(chǎn)量更是達(dá)到了60架，而且可以隨時(shí)根據(jù)需求將產(chǎn)量提升到70架/月，所以C919客機(jī)在未來(lái)的月季度產(chǎn)能更為顯得關(guān)鍵，但是產(chǎn)能的提升不光考驗(yàn)的是生產(chǎn)線(xiàn)的下線(xiàn)速度，更考驗(yàn)的是系統(tǒng)零部件配套廠商的供給能力和產(chǎn)量上去了以后的質(zhì)量問(wèn)題，而這些都需要時(shí)間和技術(shù)去磨合去整合。

主要還是航空材料問(wèn)題，我們自己生產(chǎn)的航空材料強(qiáng)度不夠，在經(jīng)過(guò)幾次試飛之后機(jī)翼出現(xiàn)了產(chǎn)品的耐疲勞度不夠，這個(gè)問(wèn)題一直存在于我方的大型運(yùn)輸機(jī)當(dāng)中。所以呢，在取消波音訂單的時(shí)候只能把訂單送到法國(guó)去。

現(xiàn)在我們?cè)跈C(jī)身材料上也只能去進(jìn)口，但是國(guó)外就是不給我們提供所謂的適航證（國(guó)外故意卡我們的），沒(méi)有所謂的適航證人家又不賣(mài)給我們?cè)吓c產(chǎn)品（國(guó)外飛機(jī)同行買(mǎi)通關(guān)系）。說(shuō)到底，是兩個(gè)原因造成的！一個(gè)是自主研發(fā)水平不夠，把核心部件讓人卡住了，這是硬傷，還沒(méi)有學(xué)走路就開(kāi)始學(xué)飛；二是中國(guó)的經(jīng)濟(jì)體量太大，都在爭(zhēng)奪中國(guó)市場(chǎng)，各國(guó)飛機(jī)制造廠疏通了他們本國(guó)的關(guān)系，切斷了對(duì)我材料供應(yīng)。實(shí)際上這些問(wèn)題我們?cè)谘邪l(fā)生產(chǎn)前并不是沒(méi)有預(yù)料到，只是我們的媒體愛(ài)吹，吹得越高調(diào)國(guó)外防范之心越強(qiáng)。

現(xiàn)在全球材料市場(chǎng)其實(shí)是被壟斷的！大部分只能從德美日俄（次一點(diǎn)但能用）四國(guó)進(jìn)口，即便法國(guó)也無(wú)法自己生產(chǎn)原材料（空客的材料是由德國(guó)提供）。所以，很糾結(jié)吧！跟這幾國(guó)搞不好關(guān)系就很難獲得材料供應(yīng)，然后這幾個(gè)國(guó)家都是什么貨色我們也知道！自主研發(fā)之路依然是任重道遠(yuǎn)……

勒緊褲腰帶抄作業(yè)可以抄出來(lái)，不代表勒緊褲腰帶做作業(yè)可以做出來(lái)。磚頭放在火爐子里，很快溫度就會(huì)跟煤炭一樣，但是磚頭跟煤一樣嗎？磚頭能通過(guò)燃燒釋放熱能嗎？磚頭只能吸取熱能。外部能源輸入一旦停止，磚頭的溫度就不會(huì)上升，會(huì)逐步冷卻，除非把磚頭的分子結(jié)構(gòu)改成煤。這就需要自由了。自由的思想是 科技 的土壤，自由的市場(chǎng)是 科技 的肥料。想賺大錢(qián)嗎？靠勾兌權(quán)力沒(méi)戲了，就只好靠市場(chǎng)了。市場(chǎng)又有法治，靠坑摸拐騙又會(huì)被追責(zé)，只好搞創(chuàng)造，優(yōu)化舊產(chǎn)品，創(chuàng)造新產(chǎn)品。把勾兌權(quán)力壟斷致富和坑摸拐騙致富的路給搞斷了?？壳袆e人蛋糕致富的方法沒(méi)有了，聰明人們就會(huì)回到做蛋糕的路上來(lái)了，這一天的到來(lái)也許還要很久

做專(zhuān)機(jī)？！如果是能做到這樣了，說(shuō)明這個(gè)大飛機(jī)是真的技術(shù)過(guò)關(guān)了！首長(zhǎng)都這么有信心！老百姓沒(méi)的說(shuō)?。?！不過(guò)話(huà)又說(shuō)回來(lái)，這是造大飛機(jī)！可不是搞好水環(huán)境綜合治理！你說(shuō)治理好了，領(lǐng)導(dǎo)下去游個(gè)泳，再來(lái)一杯水喝了，肚子沒(méi)疼！好！治理好了！有那么那么簡(jiǎn)單！？吹牛拍馬可不能沒(méi)個(gè)邊際！可別拿領(lǐng)導(dǎo)的性命開(kāi)玩笑！技術(shù)專(zhuān)家團(tuán)隊(duì)好好研究吧！再用五十年！等充分掌握了造大飛機(jī)的技術(shù)再做專(zhuān)機(jī)也不遲！

不是在試飛，就是在解決試飛發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，還能有什么消息！

我看過(guò)最后一個(gè)關(guān)于C919的消息，是C919超重加上材料強(qiáng)度比設(shè)定參數(shù)要高不少，那些說(shuō)什么C919材料不過(guò)關(guān)的都是在扯淡。機(jī)體超重勢(shì)必要影響航程，單位油耗。所以，這是必須要解決的問(wèn)題，大概率機(jī)體機(jī)翼加工工藝要實(shí)驗(yàn)減重，可控的減重，保證機(jī)體機(jī)翼強(qiáng)度安全的減重。這都需要時(shí)間。

還有人說(shuō)什么，運(yùn)九，運(yùn)二零機(jī)體都沒(méi)有問(wèn)題，就代表C919材料也沒(méi)有問(wèn)題。這是兩個(gè)概念。運(yùn)九脫胎與運(yùn)八，有底子在。實(shí)驗(yàn)省不少事。運(yùn)20是軍用，在中國(guó)在缺少大運(yùn)輸機(jī)的檔口，油耗，減重不是必選項(xiàng)。后面可以邊用邊改進(jìn)。而C919不同。主要是民航，更主要的是，要拿到歐美的試航證。不得不慎重。

所以，不著急，不能急。民航大飛機(jī)，我們都等了那么久了，穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)膶?shí)驗(yàn)，改進(jìn)。這才是最需要做的。

這個(gè)材料問(wèn)題都是大家憑空臆造出來(lái)的問(wèn)題！現(xiàn)在和俄羅斯聯(lián)合研制C929飛機(jī)了，中國(guó)負(fù)責(zé)電子導(dǎo)航控制系統(tǒng)研發(fā)，俄羅斯材料機(jī)身研發(fā)！都是相互信任才聯(lián)合研發(fā)的，所以是相互共享的，俄羅斯飛機(jī)制造也能在世界上有一席之地！伊爾76.78. 圖22.圖16，圖154等，所以現(xiàn)在是飛機(jī)的各項(xiàng)功能測(cè)試試飛階段，大家都不是內(nèi)部人員，不會(huì)知道的太多，我們的媒體現(xiàn)在關(guān)注的都是熱點(diǎn)方向，如奔馳漏油維權(quán)，機(jī)場(chǎng)玻璃被粉絲擠碎等等，國(guó)內(nèi)媒體跟著熱點(diǎn)跑，誰(shuí)家媒體先報(bào)道，隨后一窩蜂報(bào)道！沒(méi)人主動(dòng)去關(guān)心國(guó)家建設(shè)，研發(fā)類(lèi)新聞，所以，為什么科學(xué)家還沒(méi)有明星出名的原因！媒體在國(guó)內(nèi)帶節(jié)奏熱衷于報(bào)道明星出軌！粉絲見(jiàn)面會(huì)，讓青少年沉迷在網(wǎng)絡(luò)直播，追星方面！沒(méi)人關(guān)注科學(xué)研究，祖國(guó)建設(shè)！

C919的研發(fā)正在按照進(jìn)度有條不紊的推進(jìn)中，其中2018年12月28日，C919的103架機(jī)在上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)完成第一次試飛工作，這標(biāo)志著目前有3架C919進(jìn)入試飛狀態(tài)。目前有兩架C919試飛機(jī)已經(jīng)在西安閻良、山東東營(yíng)和江西南昌等地開(kāi)展多地同步試驗(yàn)試飛。另外三家試飛機(jī)也在進(jìn)行部裝和總裝工作，2019年底將有6架試飛機(jī)全部同時(shí)投入試飛取證工作。

C919在2014年9月，首架C919在中國(guó)商飛浦東總裝基地正式開(kāi)始結(jié)構(gòu)總裝。2017年底便開(kāi)始了進(jìn)入研發(fā)試飛階段。

《大飛機(jī)》雜志顯示，C919正在按照研發(fā)進(jìn)度平穩(wěn)推進(jìn)，包括研發(fā)試飛、靜力試驗(yàn)、后續(xù)架次地面機(jī)上試驗(yàn)和相關(guān)優(yōu)化工作也在有序推進(jìn)中。其中101架機(jī)主要在西安開(kāi)展地面改裝和載荷標(biāo)定，例如水配重系統(tǒng)改裝和標(biāo)定、拖錐系統(tǒng)改裝等。102架機(jī)在上海完成了操穩(wěn)檢查、性能檢查等試飛任務(wù)和測(cè)試改裝工作。

此前的2018年7月12日，C919的102架機(jī)從上海浦東起飛，歷時(shí)1小時(shí)46分降落在山東東營(yíng)勝利機(jī)場(chǎng)，完成首次空中遠(yuǎn)距離轉(zhuǎn)場(chǎng)飛行。這已經(jīng)標(biāo)志著C919項(xiàng)目進(jìn)入密集研發(fā)試飛階段，也開(kāi)始了多地同步試飛模式，未來(lái)還將接受各種復(fù)雜氣象條件的考驗(yàn)和高風(fēng)險(xiǎn)試飛項(xiàng)目。最新消息顯示，今年7~8月份，C919將赴吐魯番機(jī)場(chǎng)進(jìn)行高溫試飛測(cè)試。在3月21日，中國(guó)商飛公司試飛中心的工作人員便奔赴新疆吐魯番機(jī)場(chǎng)開(kāi)始C919高溫試飛前的調(diào)研工作。

為何沒(méi)了動(dòng)靜？魂舞大漠以為兩點(diǎn)，可以說(shuō)明問(wèn)題。一是要明白C919的定義，二是交付時(shí)間節(jié)點(diǎn)。C919是什么？它是我國(guó)進(jìn)軍大飛機(jī)國(guó)際市場(chǎng)的第一步，也是重要的一步，所謂開(kāi)弓沒(méi)有回頭箭，我們決定要做的事，尤其時(shí)下的我們，有了這樣的技術(shù)實(shí)力和基礎(chǔ)，一般來(lái)講，成多敗少。計(jì)劃2021年交付，這一時(shí)間節(jié)點(diǎn)，應(yīng)該說(shuō)還是蠻緊的，自2017年5月5日首飛，4年多試飛就要交付，可以說(shuō)緊鑼密鑼?zhuān)瑏?lái)不及說(shuō)話(huà)，埋頭進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)就是了。說(shuō)沒(méi)有用，要在干起來(lái)，計(jì)劃投入6架飛機(jī)試飛，以加快研制進(jìn)度。消息隨時(shí)都有傳來(lái)，怎么說(shuō)沒(méi)有動(dòng)靜了呢？

不能沒(méi)有大飛機(jī)。中航人算過(guò)一筆帳，未來(lái)20年全球客機(jī)交付將達(dá)到4.3萬(wàn)架，中國(guó)至2035年的的規(guī)模達(dá)到8600多架，占比19%，不只大筆銀子流水似地嘩啦啦淌，更在于自己的航空產(chǎn)業(yè)升級(jí)問(wèn)題，如果我們不能占有自己的一席之地，就永遠(yuǎn)稱(chēng)不上航空強(qiáng)國(guó)。所以我們立志大飛機(jī)制造，無(wú)論要面對(duì)多大困難，也要堅(jiān)定地走下去。其實(shí)如C919級(jí)別的大飛機(jī)，最大起飛重量，與我們的運(yùn)-8類(lèi)似，就是77噸多一點(diǎn)，沒(méi)有多少攻克不了的困難，就是發(fā)動(dòng)機(jī)難一點(diǎn)吧，現(xiàn)在使用的是美法賽峰集團(tuán)的LEAP-1C發(fā)動(dòng)機(jī)，不過(guò)我們的長(zhǎng)江-1000A也已下線(xiàn)，正展開(kāi)實(shí)驗(yàn)，到C919交付日，也要同時(shí)展時(shí)裝配。可以說(shuō)已具備了發(fā)展大飛機(jī)的技術(shù)條件和基礎(chǔ)。

能否按時(shí)交付？ARJ21作為試應(yīng)手，已經(jīng)晚了點(diǎn)，晚點(diǎn)也開(kāi)始了驗(yàn)證性飛行，以提高它的技術(shù)成熟度，說(shuō)白了就是建立名譽(yù)。經(jīng)過(guò)多年實(shí)際飛行沒(méi)問(wèn)題，自可投入量產(chǎn)。為了成功邁出這一步，我們小心了又小心，非常謹(jǐn)慎，研制的路，試飛的路，認(rèn)證的路，路路都要走過(guò)。當(dāng)我們走過(guò)造過(guò)，方知道此路到底是怎么回事。沒(méi)有造過(guò)嘛，是路都得趟著過(guò)，踏平了所有坎坷，可以步步生金。

輕型飛機(jī)CCAR23適航認(rèn)證大概需要多少錢(qián)

走一遭適航程序很不容易的。建議你看一下AP21-03-R4民用航空器合格審定程序，一般，通過(guò)23部至少需要3年時(shí)間，中間有適航司，審定中心辦事的費(fèi)用，大概幾十萬(wàn)到幾百萬(wàn)，和適航驗(yàn)證的費(fèi)用，一般以?xún)|來(lái)計(jì)算。希望幫到你了，求采納

“養(yǎng)”一架私人飛機(jī)需要多少錢(qián)？

今年，我國(guó)低空空域管理改革全國(guó)鋪開(kāi)，通用航空審批手續(xù)簡(jiǎn)化，飛行離老百姓更近了。

5月15日，河南首家私人飛機(jī)5S店在鄭州開(kāi)張，當(dāng)天就有兩架小型直升機(jī)被買(mǎi)走。

那么，“養(yǎng)”一架私人飛機(jī)到底要多少錢(qián)呢？

【概述】

小型飛機(jī)油料、運(yùn)輸、正常維護(hù)，2個(gè)座超小型固定翼的飛機(jī)，一年至少要幾千元（但像LSA162這種小型飛機(jī)，預(yù)計(jì)年費(fèi)用約在2萬(wàn)-3萬(wàn)元）。大一些的飛機(jī)，年耗費(fèi)在100萬(wàn)左右。由于飛機(jī)使用的頻率不同，費(fèi)用也不同。

【購(gòu)買(mǎi)費(fèi)用】

【其他需付費(fèi)的基本項(xiàng)目】

①要向空管局提交申請(qǐng)，寫(xiě)明飛行時(shí)間、起飛降落的地點(diǎn)等，才能上天，付費(fèi)！

②在飛行時(shí)，空管部門(mén)提供氣象情況等相關(guān)信息，付費(fèi)！

③飛機(jī)個(gè)頭大，需要將飛機(jī)托管或者停放在機(jī)場(chǎng)內(nèi)。就涉及到停機(jī)費(fèi)、保管費(fèi)、維修費(fèi)等

④另外需要燃料、潤(rùn)滑油等：飛機(jī)的燃油可以使用汽車(chē)97號(hào)汽油，但需要使用特殊的專(zhuān)用航天潤(rùn)滑油價(jià)格會(huì)較高。

⑤申請(qǐng)飛行駕照，付費(fèi)：分為私照和商照兩種。私照，即自己使用，而商照飛行員，可為他人或公司提供商業(yè)營(yíng)運(yùn)及飛行。拿到私照，是取得商照的前提。按照相關(guān)規(guī)定，私照駕駛員至少要訓(xùn)練40小時(shí)，其中包括10小時(shí)單飛?？既∩陶眨瑢?shí)際操作訓(xùn)練時(shí)間則需要110個(gè)小時(shí)。

【學(xué)開(kāi)飛機(jī)多少錢(qián)？小飛機(jī)5萬(wàn)，大飛機(jī)20萬(wàn)】

小飛機(jī)駕照大概需要5萬(wàn)-6萬(wàn)元，而那些復(fù)雜的，大概需要20萬(wàn)左右。

像滑翔傘、三角翼這類(lèi)的飛行器，學(xué)費(fèi)非常便宜，而學(xué)小型以上飛機(jī)，時(shí)間長(zhǎng)，價(jià)格也較高。

私人駕照每?jī)赡昴陮徱淮?，不過(guò)每年必須進(jìn)行一次身體年審；

飛行駕照只能針對(duì)同一機(jī)型的飛機(jī)。而相當(dāng)于飛機(jī)的執(zhí)照的“適航證”，也需要每年年檢一次。

步驟概述：

①考飛機(jī)牌照分為私用飛行駕駛執(zhí)照、商用飛行駕駛執(zhí)照和航線(xiàn)運(yùn)輸駕駛執(zhí)照三類(lèi)。

②考取私人飛行駕照，需要經(jīng)過(guò)6~8個(gè)月的初級(jí)培訓(xùn)。通過(guò)學(xué)習(xí)飛行理論和飛行操作技術(shù)、通過(guò)私用駕駛員執(zhí)照理論考試和飛行技能實(shí)踐考試。

推薦閱讀：

1、 私人飛機(jī)

2、 飛機(jī)價(jià)目表

3、 私人飛機(jī)花費(fèi)

4、 “養(yǎng)”私人飛機(jī)

關(guān)于適航取證

嚴(yán)格按照有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)全力做好適航取證試飛，轉(zhuǎn)場(chǎng)前飛機(jī)要完成了一定高度的排故飛行,和一定高度的模擬轉(zhuǎn)場(chǎng)。為順利實(shí)施轉(zhuǎn)場(chǎng),要專(zhuān)門(mén)制定任務(wù)書(shū),確定航線(xiàn)及迫降場(chǎng),建立指揮系統(tǒng)。同時(shí),地面監(jiān)控系統(tǒng)、機(jī)務(wù)、場(chǎng)務(wù)等保障單位也都要進(jìn)行充分的接機(jī)準(zhǔn)備,使飛機(jī)最終達(dá)到轉(zhuǎn)場(chǎng)條件。試飛院以及相關(guān)單位抽調(diào)精兵強(qiáng)要組成一個(gè)由飛行、測(cè)試、課題、機(jī)務(wù)、保障等各專(zhuān)業(yè)構(gòu)成的試飛團(tuán)隊(duì),并在原有飛行管理體系的基礎(chǔ)上制定體系文件,從人員和制度上做好試飛準(zhǔn)備。飛機(jī)轉(zhuǎn)場(chǎng)后,要嚴(yán)格按照規(guī)定進(jìn)行復(fù)雜風(fēng)險(xiǎn)的適航取證試飛,飛機(jī)將接受失速、空中結(jié)冰等風(fēng)險(xiǎn)科目的考驗(yàn),以保證該機(jī)具有可靠的安全性。依據(jù)CCAR25或與其等效的適航標(biāo)準(zhǔn)審定或認(rèn)可。

關(guān)于《c919適航取證》的介紹到此就結(jié)束了。