【簡介：】本篇文章給大家談談《飛機后面的彩色煙是什么》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、閱兵中飛機拉出的彩煙，是怎么回事
2、飛機五顏六色的煙會污染空氣嗎
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本篇文章給大家談談《飛機后面的彩色煙是什么》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
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閱兵中飛機拉出的彩煙，是怎么回事
抗日戰(zhàn)爭暨世界反法西斯戰(zhàn)爭勝利70周年大閱兵的日子一天天臨近，8月23日，北京上空各式飛機開始彩排，很多人用手機拍攝到了壯觀的飛機彩色拉煙，并上傳到各種社交網(wǎng)站。不少人好奇，這飛機的彩色拉煙是怎么弄的？有毒嗎？它跟平時見到的飛機拉煙有什么區(qū)別？
拉煙必不可少
除了大閱兵，幾乎每次航展都會看到飛機拉彩煙，為什么？有什么用？
很簡單，在觀賞性上，飛機好，真不如彩煙好！
飛機在高空各種翻飛，各種高難度機動，速度又快，一閃而過，觀眾其實看的不是很清楚，怎么辦？得有一條軌跡線！告訴下面的觀眾：看清楚啦，我剛才翻了一個跟斗啦！
開始的飛機拉煙，顏色很單調，大都是白色，后來，人們當然進一步想到，何不如弄彩色，那得多絢麗！事實如此，彩色拉煙壯觀極了，它常常是航展最亮麗的風景之一。
那么，彩煙是怎么弄出來的呢？是不是飛機裝一大箱彩色顏料，飛到高空后，然后拋灑？可沒有這么簡單。
各國的彩煙配方都是一個小秘密，沒有誰公布出來。10年多前，也就是2004年10月,法國空軍的“法蘭西巡邏兵”飛行表演隊在我國北京南苑機場進行飛行表演，于是，我國專家通過空軍有關部門試探性向他們提出索要一點兒彩煙劑樣品。法方人員非常“痛快”，馬上從飛機的吊艙中取出一小桶煙劑交給我們，但是拿回來一檢測，這只不過是一小桶柴油類的白色煙劑而已，并不是彩色煙劑。聰明的法國人既有禮有節(jié),又沒有讓我們得到彩煙劑。
我國之前雖然也有彩色煙劑，視覺效果也不錯，但它不環(huán)保，有毒，采用二甲苯和四氯化酞等劇毒物質作為燃料溶劑，這些物質噴灑在空中，極其不環(huán)保，當時的地勤人員加注彩煙劑時還得佩戴防毒面具。
另外，有毒的彩煙劑會讓我國的飛行表演隊難以走出國門，因為你有毒！所以，自行研制一種非常環(huán)保，同時顏色又特別艷麗的彩煙劑成為一種較迫切的需求。為此，我國北空裝備部成立課題組進行研究，最終研制出了新一代環(huán)保無毒的彩煙劑。
彩煙劑的一般材料
各色彩煙劑中，白色的最簡單，使用柴油、潤滑油、煤油甚至豆油等油液，都可以制成白色煙劑。而要制成其他顏色的彩煙劑難度就要大一些，需要使用高沸點的液體，再配以各色染料才能混合制成。
在實驗中，為了追求極致的環(huán)保，我國曾將食用的豆油加上各色染料制作彩煙劑，但后來發(fā)現(xiàn)存在一個問題，豆油在高溫下會發(fā)生碳化，以致阻塞噴嘴。后來，我國課題組采用了另一種環(huán)保無毒的材料來替代豆油。這種材料的配方是什么呢？其他國家都沒有公布，我們當然也沒必要公布出來，至少是，筆者沒查到相關資料。
怎么噴
不同的飛機有不同的方式，因為飛機不同，其采用的發(fā)動機也不同，有早年使用的渦噴發(fā)動機，還有現(xiàn)在的渦扇發(fā)動機，但其基本原理是一樣的，即利用發(fā)動機噴出的熱氣，加熱高沸點的溶劑并使其升華，生成大量的煙，溶劑中的染料不一樣，就噴出了顏色不一樣的煙。說出來似乎很簡單，但其實不是這樣的，北空裝備部找其他化工機構和廠家共同研制這種環(huán)保無毒同時顏色非常亮麗的彩煙劑時，不少機構論證后，很多知難而退。
彩煙跟平時的飛機拉煙有啥區(qū)別
無論是客機還是戰(zhàn)斗機，大家經(jīng)常會看到飛機拉白煙，他們的原理與拉彩煙完全不同。下面，我們挨個兒說。
第一種情況：那是飛機放油形成的。
空中放油最主要的作用是為了以一個更輕的重量來著陸。這個不僅適用于各種戰(zhàn)機，更廣泛應用在客機上?？蜋C在設計的時候，都有一個“最大著陸質量”，如果飛機在降落時超過這個“最大著陸質量”，那么起落架就可能受損，嚴重的情況，飛機也會有危險?？蜋C起飛前，都是提前計算好到達目的地時飛機的重量，經(jīng)過長途飛行，到達時，燃油正好用的差不多。但是，常常會有這樣的情況，客機起飛后，本來是要跨洋飛行的，但是如果此時飛機受損，或者出現(xiàn)其他緊急情況，必須返回時，那么此時，燃油就顯得太多了，必須放掉。
第二種情況：翼尖渦流造成的。
翼尖渦流的原理不難理解，機翼上方的空氣流速很快，帶來的結果是機翼上方的壓力小，機翼下方的壓力大，于是，空氣會有一個往機翼上方竄的趨勢，也就是漏氣，漏氣的地方通常發(fā)生在機翼的翼尖處。
當空氣中的水蒸氣比較多，濕氣比較大時，較容易看到翼尖渦流。因為翼尖渦流是高速旋轉的氣體，而氣流運動速度越大，氣壓越低，所以翼尖渦流內部的氣壓很低，在一定的條件下，溫度與氣壓成正比，氣壓的突然降低，會帶來溫度的驟降于是翼尖渦流里面的水蒸氣就凝結成小水珠，變成你看到的飛機拉線。
第三種情況：凝結尾
凝結尾又叫飛機云，它是由飛機引擎排出的濃縮水蒸氣形成的可見尾跡。
飛機使用碳氫燃料，其燃燒后的主要產(chǎn)物為二氧化碳和水蒸氣。在海拔很高的低溫的環(huán)境下，通常在海拔8000米以上出現(xiàn)，那里的溫度低達零下40攝氏度，發(fā)動機的尾氣就會發(fā)生凝結，從而就會形成凝結尾。
仔細觀察就能發(fā)現(xiàn)凝結尾和翼尖渦流的區(qū)別。前者發(fā)生在飛機發(fā)動機的后方，有幾個發(fā)動機就有幾條凝結尾，且是在高空。而后者，也就是翼尖渦流，其通常發(fā)生在機翼兩端，且通常在低空。
【參考資料】
劉飛保、陶厚生，《織練記——我軍第二代彩煙劑揭秘》
飛機五顏六色的煙會污染空氣嗎
不會污染空氣。
飛機表演用的拉煙是用40%的硫酸酐和60%的氯磺酸用壓縮空氣混裝到罐里放出來的，煙的形成是因為這兩種東西遇到空氣就會形成硫酸蒸氣和氯化氫蒸氣。
雖然彩煙都是在白色煙里面添加各種顏色的染料來做出不同的顏色的，但是卻有著顏色要正、濃度要高、噴出時間要長等優(yōu)點，最重要的是一定要環(huán)保。因為其使用環(huán)境下的人口密度很大，而且都是露天環(huán)境，所以對于彩煙配方的環(huán)保要求很高。
現(xiàn)在中國戰(zhàn)機的彩色拉煙技術可以確保飛行一次，能能拉7到8分鐘的持續(xù)彩色煙霧，濃度高持續(xù)時間也長。至于原料是什么目前都處于保密狀態(tài)，但是早期為了達到環(huán)保要求，使用大豆油作為燃料過，大豆油雖然無毒無污染，但是豆油容易高溫碳化堵塞噴嘴，所以現(xiàn)在采用一種更為環(huán)保的無毒無污染的材料來替代豆油，作為新型彩煙炫燃料使用。
飛機如何噴灑彩煙：
首先靠的就是飛機機腹下加掛的液體拉煙吊艙。將高沸點的液體拉煙劑注入吊艙，通過氤氣加壓的方式，將煙劑從拉煙噴嘴里“吹”出來，送入發(fā)動機噴出的高溫燃氣中，形成的蒸氣遇冷后凝結成霧，就成為濃濃的彩煙(彩霧)。
不同顏色的拉煙劑對溫度要求不同，為此，飛行員和廠家人員想了各種辦法：把噴嘴加長，讓它伸到發(fā)動機的核心區(qū)域去“感受高溫”；增大煙劑流量以調整濃度;改進配方，讓冷色調“熱心”一點。地面、空中均試驗了幾十次。所以我們最終看到的酷炫表演背后凝結的卻是多方的辛勤努力。
飛行表演彩色煙霧叫什么
飛機表演時拉出的彩色煙帶是汽化的彩色發(fā)煙劑。
彩煙技術相對復雜。需要使用高沸點的液體，再配以各色染料才能混合制成。這種高沸點液體多采用液態(tài)硫酸酐。
硫酸酐被裝在飛機上特制的高壓容器中，到空中釋放后結合成為煙霧，在加上特制的染料就有了五顏六色的煙霧。
雖然戰(zhàn)機噴彩煙是為了觀賞性，但是各國戰(zhàn)機噴彩煙的顏料的配方卻都是秘訣，各個國家也都沒有公開過。
飛機噴出的彩色煙霧是什么
飛機噴出的彩色煙霧是。是用一些燃燒后能產(chǎn)生濃密煙霧的化學物質做的，例如固態(tài)磷、六氯乙烷-氧化鋅混合物、粗蒽-氯化銨混合物，含金屬的高分子聚合物、三氧化硫-氯磺酸混合物和四氯化鈦等。這些物質在燃燒后都能在空氣中產(chǎn)生大量微粒和微液滴構成煙霧。
彩色噴霧噴射原理：
彩色噴霧噴射靠的就是飛機機腹下加掛的液體拉煙吊艙。將高沸點的液體拉煙劑注入吊艙，通過氮氣加壓的方式，將煙劑從拉煙噴嘴里吹出來，送入發(fā)動機噴出的高溫燃氣中，形成的蒸氣遇冷后凝結成霧，就成為濃濃的彩煙（彩霧）。不同顏色的拉煙劑對溫度要求不同。
飛行表演中總有“拉煙”通場，那個“煙”是怎么出來的？
飛機拉煙其實就是飛機排出來的廢氣與周圍環(huán)境空氣混合后，水汽凝結而成的特殊云系，航空飛行界和航空氣象學上稱之為飛機尾跡。
飛機拉煙的歷史并不長，是從噴氣式飛機興起后開始大范圍普及的，由于可觀賞性極高，所以已經(jīng)成為了飛行表演的一部分。在這里特別要提醒的是，雖然我們一直說是飛機拉煙，其實這彩色的煙并不是飛機噴出來的，而是加裝了估計拉煙彈或者是配備了一套完整的拉煙器。
在噴氣式飛機出現(xiàn)之前，螺旋槳時代的飛機也是會拉煙的，它是通過加裝固體拉煙彈來實現(xiàn)的。當時能掌握固體拉煙彈生產(chǎn)技術的國家不多，而且生產(chǎn)成本也是很高的，所以只有在比較正式的場合才會有拉煙表演。其實現(xiàn)在有些國家仍舊在使用固體拉煙彈。
相關影響：
尾跡云遺留下的晶體層會引起散射光。盡管目前尚未有足夠的數(shù)據(jù)說明尾跡云遺留物的影響力，不過研究人員認為尾跡云可能真的改變了地球氣候。
美國國家海洋和大氣局地球系統(tǒng)研究實驗室的查爾斯·朗（Charles Long）說：“飛機拉煙讓藍色的天空逐漸變成白色，這可能無意中對地球產(chǎn)生了影響。”
這一理論來自于早期的一項關于多少陽光光線抵達地球表面的研究。自20世紀50年代至20世紀80年代起出現(xiàn)了一些變化——太陽光似乎全都被反射回去了。
瑞士蘇黎世聯(lián)邦理工學院大氣和氣候研究所氣候學家馬丁·維爾德（Martin Wild）表示，在尋求產(chǎn)生這些變化的原因時，科學家試圖將此與太陽變量輸出聯(lián)系起來。不過他們并未發(fā)現(xiàn)任何相關性。他表示：“如果不是太陽自身的原因，那一定是大氣層引起了這些變化?！?/p>
關于《飛機后面的彩色煙是什么》的介紹到此就結束了。
