【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇吨鄙w機(jī)扭矩多大》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、直升飛機(jī)的尾翼產(chǎn)生的扭矩靠什么抵消
2、直升機(jī)飛行時(shí)螺旋槳所產(chǎn)生的扭矩是怎
本篇文章給大家談?wù)劇吨鄙w機(jī)扭矩多大》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、直升飛機(jī)的尾翼產(chǎn)生的扭矩靠什么抵消
- 2、直升機(jī)飛行時(shí)螺旋槳所產(chǎn)生的扭矩是怎么抵消掉的？
- 3、什么是直升機(jī)反扭矩？如何實(shí)現(xiàn)直升機(jī)的升降，前后和左右的運(yùn)動(dòng)
- 4、直升機(jī)怎么克服反扭矩，要簡(jiǎn)單明了
- 5、直升飛機(jī)尾翼產(chǎn)生的扭矩靠什么抵消
直升飛機(jī)的尾翼產(chǎn)生的扭矩靠什么抵消
尾冀的螺旋槳是固定在機(jī)身上的.所產(chǎn)生的力矩都作用的飛機(jī)的機(jī)上了.
就像我們普通的落地風(fēng)扇,其力的傳導(dǎo)都作用在機(jī)座上了.
而主螺旋槳旋轉(zhuǎn)時(shí),飛機(jī)沒(méi)有起飛.其產(chǎn)生的豎直面內(nèi)的扭矩先是作用機(jī)身上.而機(jī)身停在地上.其機(jī)身的重量通過(guò)輪子向?qū)嵙λa(chǎn)生的摩擦力.只有主螺旋槳產(chǎn)生的豎直面扭矩大于這個(gè)摩擦力時(shí).就算飛停在地面上.飛機(jī)機(jī)身還在會(huì)旋轉(zhuǎn)起來(lái)的.而當(dāng)飛機(jī)起飛后.這個(gè)摩擦力消失時(shí).這時(shí)候只有靠尾冀所產(chǎn)生的反向力來(lái)保持機(jī)身的穩(wěn)定.而這個(gè)反向力就是由直升飛機(jī)的尾冀螺旋槳所產(chǎn)生的.尾冀螺旋槳是固定在機(jī)尾冀上.其固定座就是用來(lái)抵消尾冀產(chǎn)生的豎直的扭力的.
你可以理解為把一個(gè)風(fēng)扇固定在機(jī)尾冀上.具體的驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)就不是我們所涉及的.
直升機(jī)飛行時(shí)螺旋槳所產(chǎn)生的扭矩是怎么抵消掉的？
你這個(gè)問(wèn)題提得很好，很多“專業(yè)航空人士”都提不出來(lái)。
螺旋槳實(shí)際上就是一個(gè)旋轉(zhuǎn)的機(jī)翼，你所擔(dān)心的螺旋槳的旋轉(zhuǎn)力矩會(huì)使飛機(jī)本身發(fā)生滾轉(zhuǎn)的現(xiàn)象，在實(shí)際中是沒(méi)有的。這是因?yàn)槁菪龢窃诳諝庵泄ぷ髯枇苄?，且本身的質(zhì)量又很小，旋轉(zhuǎn)中產(chǎn)生的主要是拉力，其產(chǎn)生的反向力矩是很小的。
飛機(jī)螺旋槳旋轉(zhuǎn)對(duì)飛機(jī)產(chǎn)生的影響主要在以下方面。
為了研究問(wèn)題的方便，我們首先來(lái)確定飛機(jī)螺旋槳旋轉(zhuǎn)的方向問(wèn)題。幾乎所有飛機(jī)的螺旋槳在座艙里看，都是按順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)的(當(dāng)然反轉(zhuǎn)對(duì)飛行也沒(méi)有問(wèn)題，這大概是約定俗成的)，我們下面也按這個(gè)約定俗成的旋轉(zhuǎn)方向來(lái)研究這個(gè)問(wèn)題。
對(duì)于單發(fā)飛機(jī)來(lái)說(shuō)，一般人會(huì)認(rèn)為如果讓飛機(jī)沿直線飛行，就得讓發(fā)動(dòng)機(jī)(也就是螺旋槳)的軸線與飛機(jī)的機(jī)身軸線平行，殊不知這樣的飛機(jī)恐怕連飛都飛不起來(lái)，即便能飛起來(lái)也會(huì)很快墜地。
如果你能將一個(gè)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)(向右)的螺旋槳控制住，那么飛機(jī)肯定就會(huì)按逆時(shí)針(向左)方向旋轉(zhuǎn)。也就是說(shuō)向右旋轉(zhuǎn)的螺旋槳給了飛機(jī)一個(gè)向左偏的力矩，為了克服這個(gè)力矩單發(fā)的飛機(jī)會(huì)在安裝發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候有意讓發(fā)動(dòng)機(jī)軸線向右偏斜一點(diǎn)，這就是所謂的右拉線。
在實(shí)際應(yīng)用中除了右拉線外，高速旋轉(zhuǎn)的螺旋槳相當(dāng)于一個(gè)陀螺，在陀螺進(jìn)動(dòng)的效應(yīng)下，會(huì)給飛機(jī)一個(gè)抬頭力矩，因此發(fā)動(dòng)機(jī)還必須有一個(gè)下拉線。
早期的飛機(jī)曾經(jīng)有過(guò)三發(fā)的，但中央發(fā)動(dòng)機(jī)的右拉線受左右兩側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的影響很難調(diào)整好。
現(xiàn)代螺旋槳飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)都是按偶數(shù)對(duì)稱排列的，而且兩側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)螺旋槳的旋轉(zhuǎn)方向是相反的，這樣就不需要右拉線了。
最著名的單發(fā)飛機(jī)有我國(guó)的初教-六和前蘇聯(lián)的安-2。你注意過(guò)它們都有什么共同特點(diǎn)嗎？
一百多年前萊特兄弟進(jìn)行的人類第一次有動(dòng)力的載人飛行，使用的是一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)卻通過(guò)傳動(dòng)裝置用了兩個(gè)螺旋槳，其道理是很深刻的。
什么是直升機(jī)反扭矩？如何實(shí)現(xiàn)直升機(jī)的升降，前后和左右的運(yùn)動(dòng)
可以安裝噴氣尾椎，例如小鳥(niǎo)直升機(jī)的某些變型機(jī)型，或者同軸反轉(zhuǎn)，例如俄羅斯卡式，或者美國(guó)支奴干那種縱列式反向旋翼，還有尾槳，尾槳來(lái)說(shuō)內(nèi)藏式的更安全些，但是更適用于小型或者介于小型到中型的直升機(jī)。
似乎現(xiàn)在為止只有這幾種方法，不管哪一種，都是制造出旗鼓相當(dāng)?shù)姆醋饔昧?lái)克服反扭矩，順便達(dá)成轉(zhuǎn)向的效果
直升機(jī)怎么克服反扭矩，要簡(jiǎn)單明了
直升機(jī)的主槳高速轉(zhuǎn)動(dòng)的時(shí)候，會(huì)給機(jī)身一個(gè)反作用力，使機(jī)身朝反方向轉(zhuǎn)動(dòng)，這是常識(shí)。
直升機(jī)是利用尾舵機(jī)改變尾槳的迎角，進(jìn)而改變尾槳的推力，平衡主槳帶給機(jī)身的這個(gè)反作用力，保持機(jī)身不轉(zhuǎn)。一般的陀螺儀就是一個(gè)加速度計(jì)，用來(lái)感受直升機(jī)尾巴的偏移，如果尾巴的方向偏了，陀螺儀會(huì)感受到這個(gè)偏移，自動(dòng)發(fā)出指令給尾舵機(jī)，修正尾巴的方向，保證機(jī)身始終朝一個(gè)方向。
直升飛機(jī)尾翼產(chǎn)生的扭矩靠什么抵消
是這樣的 你知道角動(dòng)量守恒么？
因?yàn)橹鄙龣C(jī)的主螺旋槳向一個(gè)方向轉(zhuǎn)動(dòng) 因此有角動(dòng)量L1
而當(dāng)直升機(jī)停止的時(shí)候 角動(dòng)量為0
在飛行的時(shí)候 角動(dòng)量守恒 因此必須由機(jī)身來(lái)抵消這個(gè)角動(dòng)量
通俗一點(diǎn)說(shuō) 飛機(jī)尾翼產(chǎn)生的推力就是來(lái)抵消主螺旋槳的角動(dòng)量的
正是為了飛機(jī)沒(méi)有側(cè)向速度而設(shè)計(jì)的
如果沒(méi)有尾翼 那么機(jī)身就會(huì)以主螺旋槳相反的方向旋轉(zhuǎn)
如果是雙主螺旋槳 那么 樓主可以去觀察 一定是朝兩個(gè)不同的方向旋轉(zhuǎn) 因此 這樣的直升機(jī)是不需要尾翼的。
關(guān)于《直升飛機(jī)扭矩多大》的介紹到此就結(jié)束了。
