【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇朵J翔RX1E》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、南昌航空大學和沈陽航空航天哪個更強？
2、沈陽航空航天大學幾本
3、馬斯克要造電動飛
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南昌航空大學和沈陽航空航天哪個更強？
沈陽航空航天大學與南昌航空大學哪個更強？
答案很鮮明：航空航天綜合實力對比，沈陽航空航天大學明顯要比南昌航空大學更強，如果報考大學本科或研究生建議首選沈陽航空航天大學。十大硬核理由如下：
一、看大學層次：沈陽航空航天大學的定位是研究應(yīng)用型大學；南昌航空大學的定位僅是純應(yīng)用型大學。
二、看學位授權(quán)：沈陽航空航天大學是博士授權(quán)單位，具有航空宇航科學與技術(shù)、機械工程2個一級學科博士學位授予權(quán)；南昌航空大學沒有博士學位授權(quán)。學位授權(quán)層次是體現(xiàn)一個大學學術(shù)水平的最重要標桿。
三、看院士數(shù)量：沈陽航空航天大學有1個全職院士、11個特聘院士；南昌航空大學只有特聘院士7人、沒有全職院士。
四、看學科評估：根據(jù)官方教育部第四輪學科權(quán)威評估結(jié)果，沈陽航空航天大學有2個一級學科評為B-（航空宇航科學與技術(shù)、計算機科學與技術(shù)）、C級7個；南昌航空大學只有一個B-（環(huán)境科學與技術(shù)）、C級5個。在體現(xiàn)學校主要特色的標志性學科航空宇航科學與技術(shù)，沈陽航空航天大學與清華大學并列B-，南昌航空大學航空宇航科學與技術(shù)連C-都沒評上。
五、看共建資源：沈陽航空航天大學是教育部、中航工業(yè)集團公司與遼寧省三方共建高校，是國防科工局與遼寧省共建高校，背靠我國最著名的戰(zhàn)斗機制造公司沈飛，并與中國航空發(fā)動機集團共建航空發(fā)動機學院；南昌航空大學僅是江西省和國防科工局共建高校。
六、看國際化水平：沈陽航空航天大學2020年招收外國留學生比例5.8%，超過北京航空航天大學的5.0%、南京航空航天大學的3.3%；南昌航空大學低于1%。
七、看科研平臺：沈陽航空航天大學有新能源通用飛機技術(shù)國家地方聯(lián)合工程研究中心（國家發(fā)改委）、多語言協(xié)同翻譯技術(shù)國家地方聯(lián)合工程實驗室（國家發(fā)改委）、航空制造工藝數(shù)字化國防重點學科實驗室（國防科工局）、遼寧先進通用飛機設(shè)計與制造省部共建協(xié)同創(chuàng)新中心（教育部）等4個國家級科研平臺，航空制造工藝數(shù)字化國防重點學科實驗室是34個國防重點學科實驗室之一。南昌航空大學只有1個國家級工程實驗室和1個國家級工程研究中心。
八、看科研水平：沈陽航空航天大學新能源電動飛機研制世界領(lǐng)先，自主研發(fā)的新能源銳翔電動飛機正著力系列化發(fā)展，形成了雙座、四座，陸上、水上，有人、無人等飛機譜系（這是科研綜合實力的體現(xiàn)）。其中，雙座電動飛機（RX1E）是世界上第一款取得適航證的雙座電動飛機，完成了型號設(shè)計批準書（TDA）和生產(chǎn)許可（PC）取證。四座電動飛機（RX4E）是由該校全新研制的新能源通用航空產(chǎn)品，是按照中國民用航空規(guī)章23部的要求進行研制的正常類飛機。目前，未發(fā)現(xiàn)南昌航空大學在航空航天方面存在處于世界領(lǐng)先的重大科研產(chǎn)業(yè)化成果。
九、看生源質(zhì)量：在全國各省份的高考錄取分看，沈陽航空航天大學與南昌航空大學基本不相伯仲，在大部分省份沈陽航空航天大學略強，這還是在南昌航空大學具備地處南方的地域優(yōu)勢條件下取得的。
十、看本科就業(yè)率：2020年，沈陽航空航天大學本科畢業(yè)生就業(yè)率95.7%，南昌航空大學本科畢業(yè)生就業(yè)率為77.51%。
需要補充說明的是，目前社會上有一些形形色色的排行榜的排名都并不具有官方的科學性、權(quán)威性，不排除存在利益化、商業(yè)化的嫌疑，不管是哪一類排行榜都有較大的爭議性，看看就好，切不可作為選擇學校的唯一依據(jù)。
以上是本人的一家之言，僅供參考。
沈陽航空航天大學幾本
沈陽航空航天大學是一本院校。
沈陽航空航天大學，簡稱“沈航”，是一所以航空宇航為特色，以工為主，包含工、理、文、經(jīng)、管等多科性高等院校，是教育部、中國航空工業(yè)集團有限公司與遼寧省人民政府三方共建高校，國防科工局與遼寧省人民政府共建高校，空軍依托培養(yǎng)后備軍官的全國18所地方院校之一。
截至2018年9月，學校占地1731畝，建筑面積81.6萬平方米，固定資產(chǎn)總值19.6億元，教學科研儀器設(shè)備總值4.71億元；下設(shè)22個教學、科研單位，有58個本科專業(yè)，1個博士學位一級學科授權(quán)點，15個碩士學位一級學科授權(quán)點，12個專業(yè)碩士學位點。
截至2018年9月，學校有教職工1600余人，專任教師近千人；其中中國工程院院士1人，特聘院士9人；有博士生導師20人，碩士生導師368人；具有高級技術(shù)職稱的教師503人，具有博士學位的教師405人；有遼寧省教學團隊3個，遼寧省教學名師13人，校級教學名師25人。
擴展資料：
沈陽航空航天大學科研成果：
1958年10月，由沈航師生自主研制的“沈航一號”飛機試飛成功。學校成功研制了三款新能源飛機，其中中國首型電動雙座飛機“銳翔”（RX1E）是國家民航管理局頒發(fā)“適航型號合格審定證書”的第一款電動輕型飛機。
截至2018年9月，“十一五”開始，學校先后承擔國家級項目200余項；學校科研項目總量年均超過1億元，發(fā)表核心以上論文3019篇，其中：SCI論文458篇、 EI論文842篇、ISTP論文642篇、中文核心論文1159篇。申請專利共計515項。
其中：發(fā)明專利333項、實用新型專利143項、軟件著作權(quán)專利39項；授權(quán)專利共計336項，其中：發(fā)明專利149項、實用新型專利151項、軟件著作權(quán)專利36項。教師共獲省級科技進步獎和發(fā)明獎34項，其中：省一等獎6項、省二等獎12項、省三等獎12項、市級科技獎4項。
參考資料來源：
百度百科—沈陽
百度百科—沈陽航空航天大學
馬斯克要造電動飛機，會成功嗎，對未來有什么影響？
埃隆·馬斯克是一個奇人，也是一個另類。
他的“奇”和“另類”突出表現(xiàn)就是一點也不安分。在他吹出的牛皮一個又一個成功后，他又吹了一個牛皮，在十年內(nèi)造出電動飛機。當然這個電動飛機并非現(xiàn)在已經(jīng)滿天在飛的無人機，而是要能夠在火星上飛的超音速垂直起降電動飛機。
他已經(jīng)成功吹出的牛皮就是：科幻般的宇宙飛船已經(jīng)試驗成功；制造出引領(lǐng)世界的特斯拉電動汽車；正在進行的火星無土栽培植物、火星地下交通、火星通訊（星鏈）方面的開發(fā)也不斷取得進展。他宣稱，他所做的這一切，都是為人類能夠成為火星物種而準備的。
因為火星上沒有石油，只能依靠太陽能和核能獲得的電力，成為火星上主要的能源來源，因此火星上的一切都將與電有關(guān)。所以現(xiàn)在正在開發(fā)的汽車、地下高速列車、光伏發(fā)電等，都是與電有關(guān)。
但目前還沒有能在火星上用電飛的，他說：“特斯拉的產(chǎn)品會出現(xiàn)在馬路上、地下隧道中甚至是火星，但卻在天空中看不到它們的身影，這種理論說服不了我們……（未來）包括飛機和輪船的所有交通工具，都將全電動化-不只是半電動的混合動力，而是完全的電動化，”
他強調(diào)：“這是完全沒有問題的”。
許多人很不解，這有什么稀奇的，電動飛機不是早就有了嗎？
的確，電動飛機早就有了，現(xiàn)在的無人機基本都是電動的，而且美國NASA發(fā)射的毅力號火星探測器也帶去了一架小型直升機，這架直升機叫“智力”號，采用的就是電力，且已經(jīng)在火星稀薄大氣中飛行成功了。
世界一些國家也紛紛做出了更大續(xù)航更久的電力飛機，如斯洛文尼亞的蝙蝠飛機公司，研制成功的阿爾法電動輕型雙座飛機，已經(jīng)全球交付了幾十架，是迄今保有量最大的純電飛機，續(xù)航可達2小時。中國的電動飛機“銳翔RX1E-A”也首飛成功了，這架飛機的續(xù)航能力可達2.5個小時，起飛重量可達600公斤，可載雙人，升空高度可達3000米。
既然如此，馬斯克現(xiàn)在提出爭取再奮斗十年，造出的電動飛機有什么意義呢？我們聽聽馬斯克這段話就知道了：“我喜歡創(chuàng)建電動飛機公司的主意。我認為它可以開發(fā)出非?？岬某羲?、垂直起降的電動飛機，那肯定非常有趣……”
原來，馬斯克要延續(xù)其特立獨行的一貫風格，就如他已經(jīng)造出的許多新玩意一樣，都要高端大氣上檔次，具有超前的科幻色彩，獨樹一幟。他的電動飛機起碼有三大特色：一是要超音速，二是要垂直起降，三是要能夠在火星上飛。這個就很難很難了。
首先要解決的是電池問題
我們看看現(xiàn)在的電動汽車，有些打著續(xù)航600公里的招牌，結(jié)果300公里就沒電了，車主們雖然很無奈，但還好在地上，雖然不舒服，但還不至于有大的危險；而如果在天上沒電了，那可要掉下來死人的。
因此做出優(yōu)質(zhì)高效的電池，保證電動飛機的續(xù)航能力，對電動飛機來說是最基本的要求。因此馬斯克說，他要做的電動飛機，需要很強大的電池。這個強大怎么理解呢？馬斯克有個具體定量，就是每公斤電池能量密度至少要達到400瓦輸出功率，并續(xù)航1個小時。
目前特斯拉系列汽車使用的是松下2170型電池，能量密度在世界電動汽車中算好的了，但只能達到每公斤260瓦維持1小時。據(jù)悉，加拿大達爾豪斯大學的杰夫·達恩領(lǐng)導的一個團隊，開發(fā)出一款新型無陽極鋰金屬電池，能量密度可達350瓦/小時的量級。
但這個能量密度距離馬斯克的要求還相差不少。
馬斯克說，在未來五年，要做出能夠達標的電池。但即便達到了電池量級，還有三個重要問題需要克服，即推進方式、垂直起降和超音速的問題。
困難重重，垂直起降的超音速電動飛機最終能成嗎？
現(xiàn)在電動飛機都采用螺旋槳驅(qū)動，螺旋槳驅(qū)動雖然可以實現(xiàn)垂直起降，但能達到超音速嗎？美國魚鷹V-22是一架旋翼飛機，具備垂直起降，并可以在空中轉(zhuǎn)化成平飛，理論上它也可以用電動機來驅(qū)動旋翼，但是它的最大平飛速度只有507公里每小時，這個速度顯然不是馬斯克的菜。
目前螺旋槳飛機起飛重量最大的是俄羅斯的圖-95，最大起飛重量達到188噸，時速可達900公里。但超音速至少要達到時速1200公里以上，還是有不小的差距。且圖-95動力系統(tǒng)巨大，達到44000千瓦，如果要改為電力驅(qū)動，即便使用每公斤400瓦量級的電池，電池重量也要達到110噸，這可能嗎？
那么不用螺旋槳，像英國鷂式飛機那樣的噴氣式能做成嗎？現(xiàn)在誰也不知道。問題是這種飛機不但要在地球能飛，還要在火星也能飛，就更難了。
因此，馬斯克對這種電動飛機也還處于撓頭階段，但他似乎信心滿滿。他說他這個夢想已經(jīng)有10年了，大概還要努力10年，就能成功。之前，曾有爆料一個設(shè)計方案，聲稱是馬斯克第五類交通方式Hyperloop方案（上圖），七年完成，不知真假。
至于超音速垂直起降電動飛機到底能不能成功，未來能不能在火星上使用，我們還得拭目以待。不過馬斯克吹出的一個又一個牛皮都沒破，最終都成了，我想這個電動超音速垂直起降飛機應(yīng)該也能成吧。
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沈陽航空航天大學好嗎 就業(yè)怎么樣
沈陽航空航天大學挺好的，校本科畢業(yè)生平均就業(yè)率在95%以上。建校以來，學校為國家航空航天等國防工業(yè)和地方經(jīng)濟建設(shè)培養(yǎng)了各類畢業(yè)生10萬余人，其中萬余人就職于航空航天等國防科技企事業(yè)單位，千余人具有高級專業(yè)技術(shù)職稱，百余人擔任董事長、總經(jīng)理、副總經(jīng)理、總工程師等高層管理職務(wù)。
學校具有推免碩士研究生資格，為博士學位授予權(quán)單位，現(xiàn)有1個博士一級學位點，15個碩士一級學位點，12個專業(yè)碩士學位點；現(xiàn)已形成了以“航空裝備設(shè)計制造與試驗技術(shù)”為主要研究方向的航空宇航學科群和以“航空信息化與控制技術(shù)”為主要研究方向的信息科學學科群。
擴展資料：
學校有“新能源通用飛機技術(shù)國家地方聯(lián)合工程研究中心”等2個國家級科研平臺，21個省部級重點實驗室（工程中心），1個省級協(xié)同創(chuàng)新中心?！昂娇罩圃旃に嚁?shù)字化國防重點學科實驗室”，是34個國防重點學科實驗室之一。
通用航空重點實驗室是遼寧省“十二五”重大科技平臺，成功研制了三款新能源飛機，其中，中國首型電動雙座飛機“銳翔”（RX1E），是世界上僅有的按照美國ASTM標準進行適航審定的四款飛機之一，是國家民航管理局頒發(fā)“適航型號合格審定證書”的第一款電動輕型飛機。
參考資料來源：沈陽航空航天大學——校園簡介
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