【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)的座位圖片大全》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、波音777-300 經(jīng)濟(jì)艙，第幾排哪個位置最舒服？


2、飛機(jī)選座時，選什么位置最好？


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本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)的座位圖片大全》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、波音777-300 經(jīng)濟(jì)艙，第幾排哪個位置最舒服？
• 2、飛機(jī)選座時，選什么位置最好？
• 3、空客330里經(jīng)濟(jì)艙哪個座位是最好的?（最好是靠窗）
• 4、航班座位怎么看?（有圖）
• 5、飛機(jī)上哪個座位最安全(組圖)
• 6、西藏航空A320中型機(jī)座位分布

波音777-300 經(jīng)濟(jì)艙，第幾排哪個位置最舒服？

經(jīng)濟(jì)艙的第一排最舒服，緊急出口處也不錯，座位都是一樣的，只是前面空間大一些，腿能伸直點舒服多了。能坐第一排盡量坐第一排，很寬敞而且下飛機(jī)時也可以先下，緊急出口座位老人孩子是不能坐的。

飛機(jī)選座時，選什么位置最好？

HI，大家好，我是一個自由攝影師，從業(yè)時間十年以上，搭乘過無數(shù)次飛機(jī)出去旅拍。作為天枰座的我，對旅行中的很多細(xì)節(jié)問題，其實都是略微有些強(qiáng)迫癥的，沒辦法，我們就是完美主義者。。

旅行時我一般都會主動充當(dāng)提前規(guī)劃者的角色，就是對于旅行中的很多細(xì)節(jié)問題都會提前把控非常好！哪怕是這種航班選座啊，飛行當(dāng)中怎么拍這種小細(xì)節(jié)，都會用無數(shù)次的經(jīng)驗來把所有行程中的任何細(xì)節(jié)提前安排好~

此圖源自網(wǎng)絡(luò) 僅供參考

此圖源自網(wǎng)絡(luò) 僅供參考

我這里分析的類型都是針對我們這些廣大窮游人士的所選擇的普通經(jīng)濟(jì)艙哈，以下回答僅僅針對普通經(jīng)濟(jì)艙。

一、提前了解航班上經(jīng)濟(jì)艙座位的類型+乘坐感受

1.選對位置的前提：先判斷客艙是單通道還是雙通道

說到這里，其實現(xiàn)在因為很多寬體民航客機(jī)本身的客艙配置都不一樣，這其實很容易去理解。就好比我們買一輛汽車有低配、中配以及頂配一樣，每架飛機(jī)的座椅部分也可以認(rèn)為是運營中的一種成本控制。

我們在購買機(jī)票的時候，首先就要琢磨好選大飛機(jī)還是小飛機(jī)，專業(yè)名詞成為大型機(jī)和重型機(jī)，窄體機(jī)和寬體機(jī)或者單通道或者雙通道。

更加通俗地去說，有架飛機(jī)你上去一看，只有一個過道，兩邊都是座位的，就是窄體機(jī)，而如果是兩個過道的，就是寬體機(jī)，一般比較遠(yuǎn)的路程的航班都是寬體機(jī)。從整體舒適度上看，顯然寬體飛機(jī)空間更大，空間更加寬敞，是選擇旅行飛行時的上上之選。

寬體飛機(jī)和窄體飛機(jī)的外觀對比

比如，我們要從北京飛到首爾，有很多對應(yīng)航空公司的很多機(jī)型可以選擇。國航的飛機(jī)幾乎都是窄體機(jī)，而大韓或者韓亞航空的飛機(jī)都是寬體機(jī)。如果排除票價等成本因素的話，肯定還是寬體機(jī)相對舒服一些。

2.提前搞明白兩種飛機(jī)的座位差異和座艙分布差異

如果你只能選擇窄體機(jī)出行的話(波音737系列、空客A320系列），普通經(jīng)濟(jì)艙只有六個位置可以選擇，中間是走人的過道。

窄體飛機(jī)的客艙，這是波音737MAX8

寬體飛機(jī)的客艙，這是空客A330

可以選寬體機(jī)出行的話，兩邊的靠窗位置（一般是A或者J），兩側(cè)過道中的靠過道位置是最舒服的。

說到這里，其實現(xiàn)在因為很多寬體民航客機(jī)本身的客艙配置都不一樣，這其實很容易去理解。就好比我們買一輛汽車有低配、中配以及頂配一樣，每架飛機(jī)的座椅部分也可以認(rèn)為是運營中的一種成本控制。

寬體客機(jī)的客艙，波音777-300ER

說到這里，其實現(xiàn)在因為很多寬體民航客機(jī)本身的客艙配置都不一樣，這其實很容易去理解。就好比我們買一輛汽車有低配、中配以及頂配一樣，每架飛機(jī)的座椅部分也可以認(rèn)為是運營中的一種成本控制。

比如同樣是波音777-300ER客機(jī)，相對奢華一點點的航空公司（比如全日空、大韓航空、美國航空）它們的座位安排相對比較寬松，也就是總體座位數(shù)比較小，單位乘客所擁有的空間自然就大，所以就會相對舒服一些。不過，這些航空公司的可能票價會比較高一些，買的永遠(yuǎn)沒有賣的精不是。。。。

而那些相對廉價的航空公司，或者是說專門針對客流密集航線而配置的波音777-300ER客機(jī)，它們的經(jīng)濟(jì)艙密集程度驚人（比如國航的少數(shù)此機(jī)型、法航的某些此款機(jī)型，加航的某些這種飛機(jī)）你一到經(jīng)濟(jì)艙，就會看到。。我的天，這簡直就是空中小禮堂啊，密度特別高，如果是經(jīng)濟(jì)艙的話，長途飛行會很累，但這類航班一般機(jī)票價位都比較低，窮游者首選。

3.選座的個人建議，提前預(yù)判很重要。

對于窄體機(jī)而言，我一般只考慮靠過道和靠窗戶，要知道如果坐在三個座位中間的位置會很不舒服。靠窗的位置可以更有利于拍照，而靠過道的位置是很方便去個WC或者是臨時活動一下的。而如果只能從這兩個位置上選的話，我肯定會考慮靠窗戶的，因為畢竟一般窄體機(jī)的飛行時間也比較短，還是看風(fēng)景的享受要大于擁擠位置帶來的小小憋屈感。然而我的體重比較大，身體比較臃腫，如果是窄體機(jī)的話，不論在哪個位置，都會覺得有些擠。。。。

而對于寬體機(jī)來說，如果有可能的話，絕對不要選擇最中間的第五、第六個位置，夾在中間會特別崩潰，你基本上只能睡覺了，出去活動還要麻煩你身邊的鄰居們。然而，寬體機(jī)本身比較大，結(jié)構(gòu)上看，又有新的問題了來了

其實很多寬體客機(jī)每一排座位的數(shù)量都不一樣的，具體原因是上面這段解釋過的，客艙的座椅配置不同。 別說別的了，就考慮靠窗戶的這一排吧！ 有的寬體客機(jī)是2-4-2座位配置（波音767 少數(shù)老款波音777 某些波音787 空客A330），你可以從上面的一些圖上看，兩個人一排的靠窗位置是特別爽的，尤其是適合情侶一起坐飛機(jī)時選擇。如果你是單身的話，這兩個位置搞不好可以艷遇也不一定。。。

提前要看準(zhǔn)就好，但萬一臨時換機(jī)

而目前還有一種更加靈活的配置造成了座位順序的變更，3-3-3配置是最新一代寬體客機(jī)標(biāo)準(zhǔn)配置選擇（空客A350 某些新型波音777-300ER 某些波音787）。這樣的話，中間乘客的舒適度會提高一些，但靠窗這排會變?yōu)槿齻€人，這樣的話，選擇位置肯定考慮中間這個人的因素，所以這樣的情況，選擇靠窗或者靠過道都是可以的。

最后要說的就是我們之前提到的高密度寬體客機(jī)了，基本上它們經(jīng)濟(jì)艙的座位順序為3-4-3（波音747-8 某些新型波音777-300ER ），也就是說兩個過道中間這排有四個人，不用我多說了，肯定這些位置的舒適程度會相對差一些。

二、如何才能迅速提前鎖定最佳的靠窗位置，便于拍照？！

1.搶到靠窗位置的四種方法

從我個人的審美去看，我是不會在靠過道的位置去拍照的，因為我覺得這個位置應(yīng)該是更加適合活動或者休息，偷怕空姐也侵犯肖像權(quán)，也不合適呀！那么，剩下的靠窗的位置我怎么選呢，事實上真的需要搶的！因為每架飛機(jī)上靠窗戶的位置真的很有限，這里列出了四種常見的情況：

利用航空公司的APP提前24-48小時就提前選擇好座位：這是最理想的辦法，也最省事。自從知名的航旅縱橫APP被國內(nèi)各大航空四公司屏蔽之后，我們只能利用航空公司自己的APP去選擇位置啦，比如國航的APP，就有提前值機(jī)的功能，一定要記得剛開放值機(jī)的時候就提前選好，靠窗戶的位置是一定要搶的哦。

提前2-3小時就到機(jī)場，等待值機(jī)柜臺開放第一個排隊搶過去排隊值機(jī)：這個是最老，也是最原始的辦法了。如果你沒有對應(yīng)的航空公司APP，或者對方的值機(jī)工作非本公司辦理的話（比如東航在日本登機(jī)辦理是由日航的工作人員辦理的），就只能靠這種辦法了。你會看到在境外很多機(jī)場，都有很多我們的中國同胞早早就在值機(jī)柜臺前面排隊了，其實就是為了早點值機(jī)選擇好位置才踏實的意思嘛。直接和值機(jī)的工作人員說，我需要一個靠窗的位置，如果你到的足夠早的話，一般的值機(jī)工作人員都不會為難你的，他們的服務(wù)態(tài)度都很好。

登機(jī)之后，可能會有好心人會把靠窗戶的座位換給你。這是真的，確實有這種事，我遇到過至少3次！一般這種情況都是帶娃的家長為了更好地和孩子在一起，或者是情侶為了坐在一起所以才會換，他們會讓出屬于自己的靠窗好位置給你來坐，你一定要好好地感謝他們給你看風(fēng)景的機(jī)會哦。

當(dāng)飛機(jī)起飛之后，如果后排有很多空著的位置，甚至?xí)心欠N空著四分之一機(jī)艙的情況，先不要著急，或許可以找機(jī)會換一下。但在飛機(jī)起飛推出以及之后的爬升階段不要著急動，要聽從空姐的安排，因為你如果調(diào)換了位置，會引起相關(guān)配載問題，嚴(yán)重的話會影響飛行的安全。等到飛機(jī)到了巡航高度穩(wěn)定下來，或許會有機(jī)會去換一下，靠窗的位置還是你的，別急。

2.關(guān)于鎖定靠窗的位置后如何選擇前后的視角：

飛機(jī)賞靠窗座位也分左右，你要考慮飛機(jī)起飛之后的方向，選對左右靠窗，直接關(guān)系到會記錄到的景物。這個問題對于那些方位感不是很好的朋友來說，可能有點抽象，也是我個人認(rèn)為最為復(fù)雜的一個階段，基本上需要過一邊腦子，可能才會弄明白的。這里就涉及太多因素了，飛行的方向、高度，特別是光線的變化，這點上一定要切記！

舉個例子吧，當(dāng)年拍攝之前都是怎么琢磨的：我們從杭州蕭山機(jī)場飛回北京首都機(jī)場，飛機(jī)總體方向會從南方向北方飛，所以如果你想拍攝日落的話，你肯定要鎖定左側(cè)靠窗，因為太陽是從西邊落下的，如果你選擇右側(cè)靠窗是完全看不到的，最多只能看到一點點剪影。不管飛機(jī)怎么盤旋上升，總體的方向是絕對不會錯的，記住這點就好！

再次舉個列子，當(dāng)年飛東京的時候，就幻想著是不是可能從空中可以看到日本的標(biāo)志-富士山，后來查相關(guān)的航程，確實有人曾經(jīng)拍攝過。于是我很細(xì)致的預(yù)演了一下：你打算在從空中看一下富士山，而你降落的機(jī)場是東京羽田或者羽田機(jī)場的話，那么飛機(jī)在富士山的南邊轉(zhuǎn)一個90度的彎，這時候你坐在左側(cè)靠窗80%的情況下是可以看到高聳的富士山 ，如果你選擇右側(cè)坐，可能也會看到它，但兩者相遇的時間要比在左側(cè)少很多，這是一個時機(jī)的小小賭博了。。。事實證明，不管飛機(jī)怎么盤旋下降，總體的方向是絕對不會錯的。

從我的拍攝視角出發(fā)，不管是窄體機(jī)還是寬體飛機(jī)，選擇最佳拍攝座位的規(guī)律是：我一般都會選的經(jīng)濟(jì)艙靠前面3-4排之類的位置，或者經(jīng)濟(jì)艙靠飛機(jī)尾部五排之內(nèi)的位置，這兩個點位是特別黃金的，位置好，能夠選擇最佳的視角，下面我們舉例說明：

首先，經(jīng)濟(jì)艙前5排內(nèi)，可以向斜后方拍攝包含機(jī)翼以及地面的景色。正好機(jī)翼剛好在呈現(xiàn)在45度角上，所以在構(gòu)圖上會很舒服，畢竟有一條斜線來交代飛行的狀態(tài)以及飛過的標(biāo)志性的景物，這是一種比較常見的拍攝方法。（此圖拍攝于福岡機(jī)場降落之前，手機(jī)拍的，質(zhì)量有些差，見諒）

其次，經(jīng)濟(jì)艙靠飛機(jī)尾部五排之內(nèi)的位置上能夠發(fā)揮的余地就更大了，因為這可是機(jī)艙內(nèi)除了駕駛艙之外的最佳的視角了，很廣闊，幾乎沒有太多遮擋物。因為你的鏡頭前面除了機(jī)翼的末梢之外，幾乎沒有其他任何的遮擋物，你可以從很多種視角來表現(xiàn)。如果是中等焦距的構(gòu)圖，基本上就是拍攝出包含整個機(jī)翼。如果這時候從長焦鏡頭來拍攝，幾乎就可以掃射窗外很多方向的景物，相對來說，在這個位置上拍攝，比經(jīng)濟(jì)艙前3-4排要容易不少，我的很多記錄都是在這個位置上完成的，下面就開始認(rèn)真回顧了！

三、曬曬我拍過的機(jī)艙外風(fēng)景

先嘮叨幾句：自己出去旅行的次數(shù)跟很多朋友比，可能是相對比較少的，但我確實很喜歡通過飛機(jī)窗戶的視角去記錄美景，能否拍攝成功，其實這是技術(shù)+運氣的問題。說到這個運氣吧，很大概率首先取決于你所乘坐飛機(jī)玻璃的干凈程度，一般來說機(jī)齡比較新的飛機(jī)，玻璃一般都很干凈，而且沒有劃痕。還有就是天氣了，拍攝景色的質(zhì)量和天氣關(guān)系實在太大了，如果拍攝時的天氣不夠通透的話，確實很難拍出的很美的照片。

一般來說，機(jī)艙的拍攝視角內(nèi)容拍攝日出日落可能會最為動人的，也是很多朋友都在拍攝的內(nèi)容。因為日出日落的天空，因為色溫變化的條件比較完備，所以在色彩表現(xiàn)會比較豐富，會比較有意境。就好比我在陽光中飛行的，充滿了滿滿的力量一樣。親眼目睹過飛機(jī)上日出的朋友們肯定很有心得體會，當(dāng)眼前的世界從云端沖出，看到天空中的第一縷陽光時，那種激動的心情難以去語言去形容，下面讓我們來具體看看：

拍攝地點：從曼谷飛回北京途中 空客AB6機(jī)型 經(jīng)濟(jì)艙靠后倒數(shù)第五排靠窗

拍攝情景：冬日凌晨 拍攝日出

拍攝技巧：不但當(dāng)時的云彩的形狀很配合，而且太陽沖出云端上升的高度剛剛好合適，正好在畫面的黃金分割線上。整個線條從冷到暖，整個畫面充滿了色彩感 ，突出了當(dāng)時的氛圍和意境，讓人一眼就看出，這是一個美麗的日出。

拍攝地點：從北京飛往吉隆坡途中 空客A330機(jī)型 經(jīng)濟(jì)艙中間位置靠窗

拍攝情景：冬日凌晨 拍攝日出

拍攝技巧：這個視角拍攝出來的日出可能并沒有之前沒有那么壯闊吧，但因為光線剛好射到了機(jī)翼的輪廓上，所以也很有日出的氛圍感。 另外，這種照片一定要使用RAW格式拍攝，便于后期調(diào)整細(xì)節(jié)。

拍攝地點：從大連飛往北京剛剛起飛 波音737機(jī)型 經(jīng)濟(jì)艙后部位置靠窗

拍攝情景：秋日暮歸 拍攝日落

拍攝技巧：提前就算好坐在左邊靠窗可以看到日暮中大連市區(qū)還有整個日落的過程。不管是陽光滿溢充滿質(zhì)感的機(jī)翼，還是幾乎視角全滿的俯瞰整個日落中的大連市區(qū)，效果都能夠令人滿意。只是當(dāng)時那架飛機(jī)的玻璃實在不是很干凈，所以還是在一定程度上影響了拍攝的效果。

拍攝地點：從杭州飛往北京剛剛起飛 空客A319機(jī)型 經(jīng)濟(jì)艙后部位置靠窗

拍攝情景：秋日暮歸 拍攝日落

拍攝技巧：飛機(jī)在日落的時候起飛，等爬到巡航高度上穩(wěn)定下來的時候，剛好從之前起飛前就已經(jīng)選好的靠右側(cè)向西位置拍到日落。此時天空是漸變色的，還有幾片零散云組成的劃痕，同樣要用RAW格式記錄，后期調(diào)整豐富整體的影調(diào)。

飛機(jī)在城市上空起飛或者下降的階段，會一個非常好的拍攝時機(jī)，這時候因為高度是在上升或者下降，你可以拍攝到包含城市景物在內(nèi)的諸多元素，很好的拍攝時機(jī)，應(yīng)該從起飛階段（下降階段）就把拍攝器材拿下手里，如果相機(jī)太顯眼了，可以拿手機(jī)哈（現(xiàn)在航班飛行過程中已經(jīng)可以使用手機(jī)，但在起降階段最好謹(jǐn)慎一些）。

拍攝地點：從清邁飛往曼谷剛剛起飛 空客AB6機(jī)型 經(jīng)濟(jì)艙后部位置靠窗

拍攝情景：嘗試拍攝動感的城市之夜

拍攝技巧：整個畫面很有氣氛感，雖然因為畫面隨著飛機(jī)起飛時的顫抖，可能略微有些虛，不過正好突出了旅行的真諦，那就是一往無前地去探索。 另外，此圖的機(jī)翼上的“星芒效果”非常突出，這是因為選擇恰當(dāng)?shù)墓馊χ怠?/p>

拍攝地點：從威海飛往北京即將降落 波音737機(jī)型 經(jīng)濟(jì)艙后部位置靠窗

拍攝情景：初夏的季節(jié) 天空一片晴朗

拍攝技巧：當(dāng)天的下午的能見度巨好，我坐在機(jī)艙右側(cè)靠后靠窗，借助透亮的玻璃，把在降落下滑道下的北京通州區(qū)很多著名地方都拍了一個遍，圖中的通州運河公園清晰無比，視角獨特。 另外，此圖是所以很清晰，而當(dāng)時順光環(huán)境也很有關(guān)系滴。

拍攝地點：從上海飛往北京即將降落 空客A330機(jī)型 經(jīng)濟(jì)艙后部位置靠窗

拍攝情景：初秋的季節(jié) 天空一片晴朗

拍攝技巧：當(dāng)時看到地面的稻田成排的很整齊，覺得構(gòu)圖很舒服就拍了一些，主要是突出了線條感。另外，因為當(dāng)時飛機(jī)正在轉(zhuǎn)彎，可能因為光線問題影響了整體色調(diào)有些暗了，比較可惜，但個人還是很滿意。

如果你所乘坐的飛機(jī)，當(dāng)時起飛的時候是多云的天氣，而且云層很低的話，那么效果可能會出奇的好。因為天空和地面的層次會更加豐富多彩，但對于拍攝者的曝光基本功會是一個挑戰(zhàn)。我的建議是，如果沒有十足的把握，可以嘗試HDR模式，多拍幾張，最后通過電腦合成。

拍攝地點：從大理飛往昆明剛剛起飛 波音737機(jī)型 經(jīng)濟(jì)艙后部位置靠窗

拍攝情景：初秋的季節(jié) 天空一片晴朗

拍攝技巧：此圖不但把云層的層次感表現(xiàn)了出來，而且還把整個大理新城一覽無遺，而為什么可以拍照這樣的照片呢？！我提前就已經(jīng)觀察好了飛機(jī)起飛之后的方位，靠左側(cè)的話，只能看到大山，什么都沒有。而選擇靠后靠窗在方位右側(cè)，飛機(jī)起飛轉(zhuǎn)彎之前，是可以在空中看到整個大理新城的，包括洱海。

拍攝地點：從北京飛往上海剛剛起飛 空客A330機(jī)型 經(jīng)濟(jì)艙后部位置靠窗

拍攝情景：盛夏季節(jié) 天空即將下雨

拍攝技巧：當(dāng)時的云層很低，為了突出云層的層次感，離地的瞬間后就直接按下了快門，盡量多拍了一些曝光值有差異的圖片。這個也是經(jīng)過提前預(yù)判的哦，因為如果靠右側(cè)的話，是一片烏云下的順義，景色和視野肯定不如左側(cè)這么寬闊。

拍攝地點：從北京飛往上海巡航過程中 空客A330機(jī)型 經(jīng)濟(jì)艙后部位置靠窗

拍攝情景：盛夏季節(jié) 天空正在下雨

拍攝技巧：一般客機(jī)在飛行巡航過程中，我們所在高度的應(yīng)該是在萬米上下了！聽過迪克牛仔的那首歌沒有？！遠(yuǎn)離地面，在接近3萬英尺的距離！就是這個意思！這時候你的拍攝高度已經(jīng)高于普通云層。而如果是白天且是夏天的話，地面在下雨，仔細(xì)觀察看到壯觀的積雨云，這張就在一大片積雨云上空拍的，云的形狀很特別，而且是很多片，顯示了天空多變的一面。

而如果飛機(jī)在巡航高度上，同樣的高度，地面的能見度很好的話，其實用長焦鏡頭也可以拍攝出很多美圖的，這點很多在飛行的過程中都嚴(yán)重忽略掉了。 這種構(gòu)圖必須是長焦鏡頭，大于70-200MM的都可以。

拍攝地點：從北京飛往東京巡航過程中 波音787機(jī)型 經(jīng)濟(jì)艙后部位置靠窗

拍攝情景：嚴(yán)冬時節(jié) 能見度極高

拍攝技巧：這些都是沿著當(dāng)時飛機(jī)軌跡所拍攝的，前面兩張應(yīng)該是韓國境內(nèi)的某地。而后面這張疑似是日本的四國島，借助當(dāng)時飛機(jī)嶄新的玻璃和極佳能見度，拍攝RAW格式圖片后進(jìn)行了色調(diào)的調(diào)整，拉曲線提升細(xì)節(jié)。

拍攝地點：從北京飛往東京即將降落過程中 波音787機(jī)型 經(jīng)濟(jì)艙后部位置靠窗

拍攝情景：嚴(yán)冬時節(jié) 能見度極高

拍攝技巧：最后這張是飛過富士山的時候拍攝的，當(dāng)時就因為提前做好了功課，選擇了左邊的位置才記錄到的。當(dāng)天的能見度真的很好，好到不論用廣角鏡頭還是長焦鏡頭都可以拍攝，這個視角可不是在平面上拍富士山能媲美的。測光模式可以考慮點測光，保證大光比下條件下更加準(zhǔn)確。

其實還有很多朋友一定還有很多好照片，尤其是那些能夠通過飛機(jī)舷窗外拍攝星空攝影的，我是由衷地佩服，自己還沒有達(dá)到那個功力，還需要努力。

可能在很多人眼中，旅行中坐飛機(jī)是個特別稀松平常的事情，不就是個工具嘛。。但卻忽略了那些旅行飛行過程中的所看到的的美景，這些瞬間真的應(yīng)該作為我們在旅行中的亮點去記錄，旅行的過程永遠(yuǎn)值得回味的，而結(jié)果可能并不是那么重要。

我本職工作并非是專業(yè)空乘，也不是專業(yè)的航空公司業(yè)內(nèi)人士，對于民航航班的了解畢竟很有限，可能有的地方說的并不準(zhǔn)確，在這里特別歡迎專業(yè)人士給予指正。

無限美景就在萬米高空，就等你去繼續(xù)發(fā)掘了哦！

空客330里經(jīng)濟(jì)艙哪個座位是最好的?（最好是靠窗）

經(jīng)濟(jì)艙里面靠近尾部的座位比較安全一些，其中49a-65a和49k-65k的靠窗的位子。

建議：

1、經(jīng)濟(jì)艙第1排座位，最寬敞。

2、最后一排座位,最安全(飛機(jī)遇到事故時，尾部是相對安全的)。

3、中間，靠近機(jī)翼和發(fā)動機(jī)，是航空愛好者最愛選擇的位置。

擴(kuò)展資料：

技術(shù)特色：

A330飛機(jī)在航程和效益方面更加緊密地滿足了市場的需求，同時在結(jié)構(gòu)、氣動性能和系統(tǒng)方面繼續(xù)運用高水平的技術(shù)。A330系列飛機(jī)采用更輕、強(qiáng)度更高的金屬合金和復(fù)合材料，可降低機(jī)身重量和提高飛機(jī)機(jī)體的壽命。

機(jī)翼在氣動性能方面也進(jìn)行了優(yōu)化，確保了所有條件下最佳的起飛和著陸性能，提高了飛機(jī)在飛行時巡航速度飛行時的燃油效率。先進(jìn)機(jī)翼、高效率發(fā)動機(jī)及大量的超輕型合金、復(fù)合材料，飛機(jī)每座公里油耗和每座直接使用成本都有較大下降。

A330飛機(jī)作為空中客車電傳操縱飛機(jī)系列的正式成員，雙發(fā)的A330和四發(fā)的A340的差別只是中央臺架上安裝的發(fā)動機(jī)控制裝置略有差異。這兩種飛機(jī)的駕駛員資格是相同的。支持交叉機(jī)組駕駛資格或混合機(jī)隊飛行功能，具體要視機(jī)組人員轉(zhuǎn)換時的飛機(jī)型號而定。

參考資料來源：百度百科-空中客車A330

航班座位怎么看?（有圖）

黃色是靠著逃生門的座位，星星是代表比較受歡迎的座位（即推薦的寬敞的或上下飛機(jī)方便的座位），有白色人形的是已經(jīng)有人選了的座位，空著的座位都能選，有輪椅圖案的也能選，那是代表適合殘疾人坐的座位。

飛機(jī)上哪個座位最安全(組圖)

第一排靠過道最安全。

綜合考慮，座位越靠前，飛機(jī)的顛簸、噪音就越小，靠后則顛簸大一些，中間的位置靠近發(fā)動機(jī)，噪音也會大一些。所以，如果你喜歡安靜、平穩(wěn)、空間大，又不介意看不到窗外的風(fēng)景，那么選擇第一排靠過道的位置是很不錯的。

還有，要是墜機(jī)，祈禱吧，哪個座位都不安全。

飛機(jī)

飛機(jī)，是指由動力裝置產(chǎn)生前進(jìn)的推力或拉力，由機(jī)身的固定機(jī)翼產(chǎn)生升力，在大氣層內(nèi)飛行的重于空氣的航空器。它是固定翼航空器的一種，也是最常見的一種，另一種固定翼航空器是滑翔機(jī)。飛機(jī)按照其使用的發(fā)動機(jī)類型又可被分為噴氣飛機(jī)和螺旋槳飛機(jī)。20世紀(jì)初，美國的萊特兄弟在世界的飛機(jī)發(fā)展史上做出了重大的貢獻(xiàn)。在1903年制造出了第一架依靠自身動力進(jìn)行載人飛行的飛機(jī)“飛行者”1號，并且獲得試飛成功。他們因此于1909年獲得美國國會榮譽獎。同年，他們創(chuàng)辦了“萊特飛機(jī)公司”。自從飛機(jī)發(fā)明以后，飛機(jī)日益成為現(xiàn)代文明不可缺少的運載工具。它深刻的改變和影響著人們的生活。

飛機(jī)簡介

編輯

（Aircraft，Plane，Aeroplane，Airplane，Aeronef, Aeroplane, Flying machine），專業(yè)術(shù)語是固定翼機(jī)（Fixed-wing aircraft），泛指比空氣重，有動力裝置驅(qū)動。機(jī)翼固定于機(jī)身且不會相對機(jī)身運動，靠空氣對機(jī)翼的作用力而產(chǎn)生升力的航空器。這種定義是為了與滑翔機(jī)和旋翼機(jī)有所區(qū)別。

固定翼飛機(jī)是最常見的航空器型態(tài)。動力的來源包含活塞發(fā)動機(jī)、渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)、渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)或火箭發(fā)動機(jī)等等。同時飛機(jī)也是現(xiàn)代生活中不可缺少的運輸工具。

飛機(jī)具有兩個最基本特征：其一是它自身的密度比空氣大，并且它是由動力驅(qū)動前進(jìn)；其二是飛機(jī)有固定的機(jī)翼，機(jī)翼提供升力使飛機(jī)翱翔于天空。

飛機(jī)不具備以上特征者不能稱之為飛機(jī)，這兩條缺一不可，譬如：一個飛行器它的密度小于空氣，那它就是氣球或飛艇。如果沒有動力裝置，只能在空中滑翔，則被稱為滑翔機(jī)。飛行器的機(jī)翼如果不固定，靠機(jī)翼旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生升力，就是直升機(jī)或旋翼機(jī)。

運行原理

飛機(jī)的機(jī)翼的上下兩側(cè)的形狀是不一樣的，上側(cè)的要凸些，而下側(cè)的則要平些。當(dāng)飛機(jī)滑行時，機(jī)翼在空氣中移動，從相對運動來看，等于是空氣沿機(jī)翼流動。由于機(jī)翼上凸下平，導(dǎo)致上下表面流管粗細(xì)（截面積）不同，上表面流管細(xì)，下表面流管粗，故氣流要保持單位時間內(nèi)流過相同流量，上表面流速必定比下表面流速快。根據(jù)流體力學(xué)（空氣動力學(xué)，帕努利定理）的原理，當(dāng)飛機(jī)滑動時，機(jī)翼上側(cè)的空氣壓力要小于下側(cè)，這就使飛機(jī)產(chǎn)生了一個向上的升力（負(fù)壓力）。當(dāng)飛機(jī)滑行到一定速度時，這個升力就達(dá)到了足以使飛機(jī)飛起來的力量。于是，飛機(jī)就上了天。所以可以這樣說，飛機(jī)的升空不是托上天的，而是被“壓”上天的。

說得再直觀點：假設(shè)上表面流管截面積為S1，下表面截面積為S2，上表面流量為Q1，下表面流量為Q2，上表面速為V1，下表面流速為V2，則：

Q1=S1V1，Q2=S2V2，因為Q1=Q2，S1小于S2，所以V1必大于V2（注：Q單位為立方米每秒）

根據(jù)伯努利定理——“流體速度越快，其靜壓值越小（靜壓就是流體流動時垂直于流體運動方向所產(chǎn)生的壓力）。”因此上表面的空氣施加給機(jī)翼的壓力F1小于下表面的F2。F1、F2的合力必然向上，這就產(chǎn)生了升力。

優(yōu)點缺點

主要優(yōu)點

飛機(jī)速度快。

噴氣式客機(jī)的時速在900千米左右，機(jī)動性高。飛機(jī)飛行不受高山、河流、沙漠、海洋的阻隔，而且可根據(jù)客、貨源數(shù)量隨時增加班次。

據(jù)國際民航組織統(tǒng)計，民航平均每億客公里的死亡人數(shù)為0.04人，是普通交通方式事故死亡人數(shù)的幾十分之一到幾百分之一，是比火車更為安全的交通運輸方式。

能夠讓人類感受在高空的感覺！

存在缺點

價格昂貴。無論是飛機(jī)本身還是飛行所消耗的油料相對其他交通運輸方式都高昂的多。

受天氣情況影響。雖然航空技術(shù)已經(jīng)能適應(yīng)絕大多數(shù)氣象條件，但是風(fēng)、雨、雪、霧等氣象條件仍然會影響飛機(jī)的起降安全。

起降場地也有限制。飛機(jī)必須在飛機(jī)場起降，一個城市最多不過幾個飛機(jī)場，而且機(jī)場受周圍凈空條件的限制多分布在郊區(qū)。由于從飛機(jī)場到市區(qū)往往需要一次較長的中轉(zhuǎn)過程，由此給高速列車提供了800公里以內(nèi)距離的城際運輸市場空間。

因此飛機(jī)只適用于重量輕，時間緊急，航程又不能太近的運輸。

危險：雖然民航客機(jī)每億客公里的死亡人數(shù)遠(yuǎn)低于其他運具，但批評者認(rèn)為飛機(jī)本身旅程亦遠(yuǎn)比其他運具長，所以這個數(shù)值被拉低。在某些數(shù)據(jù)上飛機(jī)并不是特別安全。

飛機(jī)的另一大缺點就是單次事故死亡率高。

西藏航空A320中型機(jī)座位分布

西藏航空A320中型機(jī)是歐洲空中客車公司研制生產(chǎn)的單通道雙發(fā)中短程152座級客機(jī)。

座位共26排，分公務(wù)艙和經(jīng)濟(jì)艙，公務(wù)艙1-2排，每排4座，共8座，從右往左為A、C、H和J座；經(jīng)濟(jì)艙31-54排，每排6座，共144座右邊A-C座，左邊H-K座。如進(jìn)行低成本運營載客量可增至180人，航程5700公里/3000海里。

西藏航空空中客車A320的座位分布圖如下所示：

擴(kuò)展資料：

1、空中客車A320中型機(jī)尾部與頭部分別設(shè)有廁所、衣帽間和廚房，最舒服和安靜的座位在前10排，緊急出口在第14排，16排以后的座位在機(jī)翼后方。

2、空中客車A320中型機(jī)是第一款使用數(shù)字電傳操縱飛行控制系統(tǒng)的商用飛機(jī)，也是第一款放寬靜穩(wěn)定度設(shè)計的民航客機(jī)。

3、西藏航空榮獲了第一個以高高原機(jī)場為基地的航空公司、第一個首航運行高高原航線的航空公司、第一個首航運行使用RNP技術(shù)的航空公司、第一個在首航一年內(nèi)完成西藏區(qū)內(nèi)五個機(jī)場的RNP驗證飛行的航空公司和第一個實現(xiàn)拉薩夜航常態(tài)化的航空公司等榮譽。

參考資料來源：百度百科-空中客車A320

參考資料來源：百度百科-西藏航空有限公司

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