【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇秾τ谡２季值娘w機》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機有哪些類型
2、各種型號飛機的座位哪些是靠窗的
3、飛機的氣動布局形
本篇文章給大家談?wù)劇秾τ谡２季值娘w機》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
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飛機有哪些類型
按發(fā)動機類型來分，飛機有螺旋槳飛機和噴氣式飛機之分。
螺旋槳飛 機是最原始的動力飛機，也是我們在老電影和紀錄片中看到的那種。它利 用螺旋槳的轉(zhuǎn)動將空氣向機后推動，借其反作用力推動飛機前進，當然， 這種飛機現(xiàn)在也還在使用。
噴氣式飛機包括渦輪噴氣式飛機和渦輪風扇噴 氣式飛機兩大類。我們現(xiàn)在乘坐的民航客機大部分都是噴氣式飛機，一般 時速可達500-1000千米，載客400-500人或100噸貨物。
拓展資料：
飛機（aeroplane,airplane）是指具有一具或多具發(fā)動機的動力裝置產(chǎn)生前進的推力或拉力，由機身的固定機翼產(chǎn)生升力，在大氣層內(nèi)飛行的重于空氣的航空器。
飛機是最常見的一種固定翼航空器。按照其使用的發(fā)動機類型又可被分為噴氣飛機和螺旋槳飛機。
飛機是20世紀初最重大的發(fā)明之一，公認由美國人萊特兄弟發(fā)明。他們在1903年12月17日進行的飛行作為“第一次重于空氣的航空器進行的受控的持續(xù)動力飛行”被國際航空聯(lián)合會（FAI）所認可，同年他們創(chuàng)辦了“萊特飛機公司”。
自從飛機發(fā)明以后，飛機日益成為現(xiàn)代文明不可缺少的交通工具。它深刻的改變和影響了人們的生活，開啟了人們征服藍天歷史。
發(fā)明人萊特兄弟
參考資料—百度百科飛機
各種型號飛機的座位哪些是靠窗的
類似737、747這類中型飛機靠窗座位一般是字母A和L，如下圖所示：
1.波音737
2.波音747
3.空客A320
拓展資料：
飛機艙座位與座位號：
排序：1-5排，適用于雙通道飛機頭等艙；6-24排（不含13、14排），適用于單通道飛機頭等艙、雙通道飛機公務(wù)艙；25-30排，適用于所有飛機的超級經(jīng)濟艙；31排起，適用于所有飛機的經(jīng)濟艙。
編號：靠窗座位，A（左）、 K（右），適用于所有飛機；靠走廊座位，C、D、 G、 H，適用于雙通道機；C、H，適用于單通道飛機。
參考資料：飛機艙位-百度百科
飛機的氣動布局形式有哪些？請簡述各布局形式的特點
飛機的氣動布局大致分為以下幾類：
常規(guī)布局：飛機設(shè)計師們通常將飛機的水平尾翼和垂直尾翼都放在機翼后面的飛機尾部。這種布局一直沿用到現(xiàn)在，也是現(xiàn)代飛機最經(jīng)常采用的氣動布局，因此稱之為“常規(guī)布局”。代表機型：F-22，Su-27等。
鴨式布局：是一種十分適合于超音速空戰(zhàn)的氣動布局。早在二戰(zhàn)前，前蘇聯(lián)已經(jīng)發(fā)現(xiàn)如果將水平尾翼移到主翼之前的機頭兩側(cè)，就可以用較小的翼面來達到同樣的操縱效能，而且前翼和機翼可以同時產(chǎn)生升力，而不像水平尾翼那樣，平衡俯仰力矩多數(shù)情況下會產(chǎn)生負升力。在大迎角狀態(tài)下，鴨翼只需要減少產(chǎn)生升力即可產(chǎn)生低頭力矩（稱為卸載控制面），從而有效保證大迎角下抑制過度抬頭的可控性。早期的鴨式布局飛起來像一只鴨子，“鴨式布局”由此得名。代表機型：J-10。
無尾布局：無平尾、無垂尾和飛翼布局也可以統(tǒng)稱為無尾布局。對于無平尾布局，其基本優(yōu)點為超音速阻力小和飛機重量較輕，但其起降性能及其它一些性能不佳，總之以常規(guī)觀點而言，無尾布局不能算是一種理想的選擇。代表機型：幻影-2000
三翼面（也稱前掠翼）：在常規(guī)布局的飛機主翼前機身兩側(cè)增加一對鴨翼的布局稱為“三翼面布局”。代表機型：Su-47。
飛翼布局：飛翼布局沒有水平尾翼，連垂直尾翼都沒有，更像一片飄在天空中的樹葉。代表機型：B-2。
可變后掠翼：即在常規(guī)布局模式的基礎(chǔ)上，讓主機翼采用后動方式來實現(xiàn)飛機不同狀態(tài)下的飛機狀態(tài)。說一句這種結(jié)構(gòu)的飛機重量都很重，我國也試圖研制過但最終放棄了。代表機型：F-14。
飛機的氣動布局形式有哪些
飛機的氣動布局大致分為以下幾類：
常規(guī)布局：飛機設(shè)計師們通常將飛機的水平尾翼和垂直尾翼都放在機翼后面的飛機尾部。這種布局一直沿用到現(xiàn)在，也是現(xiàn)代飛機最經(jīng)常采用的氣動布局，因此稱之為“常規(guī)布局”。代表機型：F-22，Su-27等。
鴨式布局：是一種十分適合于超音速空戰(zhàn)的氣動布局。早在二戰(zhàn)前，前蘇聯(lián)已經(jīng)發(fā)現(xiàn)如果將水平尾翼移到主翼之前的機頭兩側(cè)，就可以用較小的翼面來達到同樣的操縱效能，而且前翼和機翼可以同時產(chǎn)生升力，而不像水平尾翼那樣，平衡俯仰力矩多數(shù)情況下會產(chǎn)生負升力。在大迎角狀態(tài)下，鴨翼只需要減少產(chǎn)生升力即可產(chǎn)生低頭力矩（稱為卸載控制面），從而有效保證大迎角下抑制過度抬頭的可控性。早期的鴨式布局飛起來像一只鴨子，“鴨式布局”由此得名。代表機型：J-10。
無尾布局：無平尾、無垂尾和飛翼布局也可以統(tǒng)稱為無尾布局。對于無平尾布局，其基本優(yōu)點為超音速阻力小和飛機重量較輕，但其起降性能及其它一些性能不佳，總之以常規(guī)觀點而言，無尾布局不能算是一種理想的選擇。代表機型：幻影-2000
三翼面（也稱前掠翼）：在常規(guī)布局的飛機主翼前機身兩側(cè)增加一對鴨翼的布局稱為“三翼面布局”。代表機型：Su-47。
飛翼布局：飛翼布局沒有水平尾翼，連垂直尾翼都沒有，更像一片飄在天空中的樹葉。代表機型：B-2。
可變后掠翼：即在常規(guī)布局模式的基礎(chǔ)上，讓主機翼采用后動方式來實現(xiàn)飛機不同狀態(tài)下的飛機狀態(tài)。說一句這種結(jié)構(gòu)的飛機重量都很重，我國也試圖研制過但最終放棄了。代表機型：F-14。
關(guān)于《對于正常布局的飛機》的介紹到此就結(jié)束了。
