【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)起飛怎么對(duì)準(zhǔn)跑道》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)降落不像停車那么簡(jiǎn)單，是如何對(duì)準(zhǔn)跑道的？


2、飛行員是怎樣控制飛機(jī)對(duì)準(zhǔn)

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)起飛怎么對(duì)準(zhǔn)跑道》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)降落不像停車那么簡(jiǎn)單，是如何對(duì)準(zhǔn)跑道的？
• 2、飛行員是怎樣控制飛機(jī)對(duì)準(zhǔn)跑道的呢？
• 3、飛機(jī)降落時(shí)，飛行員是如何對(duì)準(zhǔn)跑道的？
• 4、飛機(jī)如何對(duì)準(zhǔn)跑道
• 5、民航飛機(jī)是怎樣在降落的時(shí)候?qū)?zhǔn)跑道的？
• 6、飛機(jī)降落時(shí)一旦遇到側(cè)風(fēng)無法對(duì)準(zhǔn)跑道怎么辦？謝謝

飛機(jī)降落不像停車那么簡(jiǎn)單，是如何對(duì)準(zhǔn)跑道的？

交通工具的發(fā)展使得我們的生活越來越便捷，小編記得小時(shí)候出門只能做公交，但是現(xiàn)在已經(jīng)有了地鐵，甚至高鐵，飛機(jī)等等，但是對(duì)于飛機(jī)的話降落不像停車那么簡(jiǎn)單，想要對(duì)準(zhǔn)跑道，藥先在機(jī)場(chǎng)的半空中慢慢盤旋，駕駛員在空中進(jìn)行各個(gè)角度的觀察跑道，我們來具體分析一下。

首先飛機(jī)的速度是非?？斓耐瑫r(shí)質(zhì)量也很大，所以慣性就會(huì)很大，想要飛機(jī)減速下來就需要跑道來保證安全穩(wěn)定的減速最后停止，但是飛機(jī)從空中降落到跑道這可不簡(jiǎn)單，需要駕駛員很高的技術(shù)，首先要找半空中合適的距離盤旋著，這段時(shí)間駕駛員在空中尋找每一個(gè)角色適合降落跑道的位置，最后才會(huì)降落，而且我們會(huì)發(fā)現(xiàn)機(jī)場(chǎng)跑道四周都是有5條邊的，而且互相保持垂直著，這就是為了保證讓駕駛員對(duì)跑道降落。

當(dāng)然還要與機(jī)場(chǎng)的塔臺(tái)進(jìn)行交流，塔臺(tái)會(huì)根據(jù)實(shí)際情況來指導(dǎo)駕駛員，首先就是先達(dá)到一定的范圍區(qū)域，然后在根據(jù)這個(gè)是的飛機(jī)高度以及距離等等進(jìn)行規(guī)劃跑道下降路線，最后駕駛員根據(jù)這個(gè)路線還有自身的判斷等等進(jìn)行下降，這樣就好比買了雙重保險(xiǎn)，可以安全地降落在跑道上。

當(dāng)然這也要和駕駛員優(yōu)秀的技術(shù)有關(guān)，坐飛機(jī)現(xiàn)在也是人們出去的一種交通工具，不僅便捷而且舒適安全，但是大家在飛機(jī)上可一定不能打開流量啥的，要注意好安全問題，還有就是這些駕駛員能夠成功降落保證飛機(jī)上人們的安全，看起來簡(jiǎn)單，但是實(shí)際上確實(shí)他們?nèi)杖找挂垢冻銎D苦的訓(xùn)練，一次次地失敗之后才成功的，也正是老話所言“臺(tái)上三分鐘，臺(tái)下十年功”才成就出來的。

飛行員是怎樣控制飛機(jī)對(duì)準(zhǔn)跑道的呢？

飛機(jī)已經(jīng)成為了我們?nèi)粘Ｉ钪械闹饕煌üぞ咧涣?，隨著越來越了解飛機(jī)外部及內(nèi)部構(gòu)造同時(shí)也會(huì)產(chǎn)生不同疑問，例如飛機(jī)上的飛行員是如何做到精準(zhǔn)降落的，飛行員日常是否也會(huì)對(duì)此有專業(yè)的訓(xùn)練等等，首先回答第一個(gè)問題飛行員在日常是會(huì)進(jìn)行對(duì)應(yīng)的專門訓(xùn)練的，訓(xùn)練內(nèi)容就是目視，這種情況下駕駛飛機(jī)就是完全依靠飛行員對(duì)飛機(jī)的操控能力及對(duì)周圍天氣環(huán)境的判斷，飛行員依靠目視調(diào)整飛機(jī)坡度并對(duì)此進(jìn)行修整保障飛機(jī)能夠平穩(wěn)著陸，但在實(shí)際操作中目視還是存在一定的危險(xiǎn)和偏差的，所以當(dāng)下飛行員在駕駛飛機(jī)時(shí)一般是依靠?jī)x表儀器及個(gè)人能力經(jīng)驗(yàn)共同配合完成飛機(jī)著陸的。

剛剛提到飛機(jī)在著陸過程中需要儀器儀表來進(jìn)行飛機(jī)著陸參數(shù)定位，而這一類的儀表通常稱為儀表著陸系統(tǒng)簡(jiǎn)稱ILS系統(tǒng)，在當(dāng)下我國(guó)各大航空飛機(jī)上多是使用的NDB、VOR等微波著陸系統(tǒng)，該系統(tǒng)主要是依靠的無線電信號(hào)來完成航道的參數(shù)定位及下滑道指引，通過儀表信號(hào)接收再配合地面信號(hào)，精準(zhǔn)規(guī)劃出一條虛擬降落路線并按照對(duì)應(yīng)的路線進(jìn)行著陸。提供給飛機(jī)的無線電信號(hào)主要是三種，第一種甚高頻航向信標(biāo)臺(tái)，第二種就是特高頻下滑信標(biāo)臺(tái)，第三種就是高頻指點(diǎn)標(biāo)。

選擇使用儀表著陸系統(tǒng)的主要原因還有一個(gè)，就是儀表著陸系統(tǒng)是不受外在天氣影響的，哪怕是在能見度很低的情況下，儀表著陸系統(tǒng)也能很好的完成接收信號(hào)中的指標(biāo)臺(tái)信息對(duì)比，在通過飛行員的不斷修正數(shù)據(jù)后偏差后，防止飛機(jī)降落出現(xiàn)偏離跑道中心線從而引發(fā)事故這類情況出現(xiàn)。

飛機(jī)降落時(shí)，飛行員是如何對(duì)準(zhǔn)跑道的？

飛機(jī)在著陸前，必須首先對(duì)準(zhǔn)跑道。飛機(jī)在千米以上的高空以每小時(shí)幾百千米的速度飛行，要逐漸實(shí)施著陸，這個(gè)過程是有相當(dāng)大的難度的：

1、要逐漸減速、下降高度，對(duì)準(zhǔn)跑道的中心線，不能有絲毫偏離和差錯(cuò)，還要正好落在跑道上的接地區(qū)內(nèi)，接地過早，飛機(jī)會(huì)陷入沒有道面的土地里；接地過晚，剎車距離不夠長(zhǎng)，飛機(jī)會(huì)沖出跑道。

2、下降時(shí)的飛機(jī)與地面必須呈一個(gè)合適的角度，一般在3度至5度之間。角度過大，飛機(jī)會(huì)硬撞到地面上，輕則使機(jī)內(nèi)乘客受到很大的震動(dòng)感到很不舒服，重則使飛機(jī)的結(jié)構(gòu)受到損害。

駕駛員在很短的時(shí)間內(nèi)完成上述這一系列動(dòng)作需要全神貫注，準(zhǔn)確操縱才能保證萬無一失，這的的確確是一種非常難于掌握的技能。過去的駕駛員主要靠勤學(xué)苦練過硬本領(lǐng)以及飛行經(jīng)驗(yàn)來保證飛機(jī)安全著陸。20世紀(jì)50年代以后，一種能幫助駕駛員實(shí)施精密進(jìn)近的儀表——儀表著陸系統(tǒng)問世了。駕駛員從此可以依靠?jī)x表準(zhǔn)確地使飛機(jī)著陸，這套系統(tǒng)的使用使飛機(jī)在著陸時(shí)發(fā)生事故的概率大為降低。

不過如今隨著科技發(fā)展的越來越好，如今的飛行員也并不需要擁有一雙千里眼了，即使是近視眼，也可以完美無缺的對(duì)準(zhǔn)跑道，再也沒有那么大的危險(xiǎn)程度了，如今的飛機(jī)上都配有著非常專門的著陸系統(tǒng)，同時(shí)這個(gè)系統(tǒng)也被稱之為盲降系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)最為重要的作用，就是可以由地面上面的塔臺(tái)發(fā)射兩束無線電信號(hào)，通過這一些信號(hào)就可以指引飛機(jī)的正確飛行，在空中建立起一條虛擬的路徑，飛行員在降落的時(shí)候只需要看著這一條虛擬的路徑，緩緩下降就可以完美無缺的對(duì)準(zhǔn)跑道了。

飛機(jī)如何對(duì)準(zhǔn)跑道

飛機(jī)在著陸前，必須首先對(duì)準(zhǔn)跑道。飛機(jī)在千米以上的高空以每小時(shí)幾百千米的速度飛行，要逐漸實(shí)施著陸，這個(gè)過程是有相當(dāng)大的難度的：

1、要逐漸減速、下降高度，對(duì)準(zhǔn)跑道的中心線，不能有絲毫偏離和差錯(cuò)，還要正好落在跑道上的接地區(qū)內(nèi)，接地過早，飛機(jī)會(huì)陷入沒有道面的土地里；接地過晚，剎車距離不夠長(zhǎng)，飛機(jī)會(huì)沖出跑道。

2、下降時(shí)的飛機(jī)與地面必須呈一個(gè)合適的角度，一般在3度至5度之間。角度過大，飛機(jī)會(huì)硬撞到地面上，輕則使機(jī)內(nèi)乘客受到很大的震動(dòng)感到很不舒服，重則使飛機(jī)的結(jié)構(gòu)受到損害。

駕駛員在很短的時(shí)間內(nèi)完成上述這一系列動(dòng)作需要全神貫注，準(zhǔn)確操縱才能保證萬無一失，這的的確確是一種非常難于掌握的技能。過去的駕駛員主要靠勤學(xué)苦練過硬本領(lǐng)以及飛行經(jīng)驗(yàn)來保證飛機(jī)安全著陸。

20世紀(jì)50年代以后，一種能幫助駕駛員實(shí)施精密進(jìn)近的儀表——儀表著陸系統(tǒng)問世了。駕駛員從此可以依靠?jī)x表準(zhǔn)確地使飛機(jī)著陸，這套系統(tǒng)的使用使飛機(jī)在著陸時(shí)發(fā)生事故的概率大為降低。

民航飛機(jī)是怎樣在降落的時(shí)候?qū)?zhǔn)跑道的？

如果飛行員能目視降落的話會(huì)用腿部來對(duì)準(zhǔn)跑道，主駕駛用右腿對(duì)正，副駕駛用左腿對(duì)正，如果不能目視降落就靠雷達(dá)。一般飛行員的雷達(dá)表盤上會(huì)呈現(xiàn)出一條跑道的延長(zhǎng)線，幾十英尺外就可以對(duì)準(zhǔn)跑道，但飛行員在能目視降落情況下大多數(shù)不會(huì)依靠雷達(dá)。而地面上跑道兩側(cè)的燈叫琵琶燈，如果飛機(jī)飛的太高燈會(huì)顯出紅色，飛的太低會(huì)顯出白色，幫助飛行員調(diào)整高度，所以飛行員只會(huì)看速度和轉(zhuǎn)速什么的

飛機(jī)降落時(shí)一旦遇到側(cè)風(fēng)無法對(duì)準(zhǔn)跑道怎么辦？謝謝

大側(cè)風(fēng)降落是一項(xiàng)要求很高的駕駛技術(shù)，正因?yàn)槿绱?，?cè)風(fēng)超過標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，機(jī)場(chǎng)將關(guān)閉。

側(cè)風(fēng)降落主要采取l扁流（PL）修正和側(cè)滑補(bǔ)充。其操作是比較復(fù)雜和困難的，對(duì)準(zhǔn)很容易，降落比較難！如：跑道方向?yàn)榱愣?、著陸速度約270KM、左正側(cè)風(fēng)15M。PL約10度。要想航跡（XJ）與跑道方向重合，航向（HX）必須保持350度。那么，接地瞬間，飛機(jī)與跑道有10度的夾角，2秒鐘內(nèi)，飛機(jī)將沖出跑道。顯然，這種方法太機(jī)械！

正確的作法是，對(duì)正拉平點(diǎn)時(shí)，HX、HJ、向來風(fēng)一側(cè)作提前量修正，（因風(fēng)速不變，空速在不斷減小，而PL在不斷增大）。在著陸前，縮小航向與跑道夾角，必要時(shí)可用小側(cè)滑位移，改善位置，著陸后，立即掌控滑跑方向。因抗風(fēng)修正中，往往要帶小坡度，因此，很難保證飛機(jī)絕對(duì)水平，著陸瞬間，兩主起落架可能不同時(shí)接地，飛機(jī)稍有晃動(dòng)這是很正常的！

總之，大側(cè)風(fēng)著陸即便是專業(yè)，也是一項(xiàng)要求較高的技能，駕駛經(jīng)驗(yàn)占比較高。一般了解，以上足矣。

另外：起降不允許使用自動(dòng)駕駛儀，尤其是大側(cè)風(fēng)降落，更是被嚴(yán)格禁止的！

關(guān)于《飛機(jī)起飛怎么對(duì)準(zhǔn)跑道》的介紹到此就結(jié)束了。