【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇陡咴瓩C場飛機輪胎能帶嗎》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、深航西安至攀枝花的航班輪胎扎傷了，此事是如何處理的？
2、深航西安至攀枝
本篇文章給大家談?wù)劇陡咴瓩C場飛機輪胎能帶嗎》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
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深航西安至攀枝花的航班輪胎扎傷了，此事是如何處理的？
事件發(fā)生于10月16日，深航ZH9247航班自西安飛往攀枝花，但在攀枝花保安營機場降落之后，飛機被發(fā)現(xiàn)有損傷，出于安全原因不可繼續(xù)飛行，后續(xù)由攀枝花飛往西安的ZH9248航班因此取消。深航官方連夜發(fā)布通告，稱將妥善解決旅客的住宿、退改簽等后續(xù)問題，關(guān)于事故發(fā)生的原因則并未明確告知。攀枝花機場暫未發(fā)出言論。民航監(jiān)管機構(gòu)已經(jīng)介入調(diào)查。
一、事件到底有多嚴(yán)重？
關(guān)于這一事件的后果，深航在當(dāng)日深夜的官方通告中，只說了“輪胎扎傷”，具體的比如輪胎是被什么扎傷了、是否存在操控失誤、機場設(shè)施是否有損壞，則都并未提及。事件發(fā)生至今，媒體從其他信息源獲得了一些相關(guān)消息，稱事件對攀枝花機場的設(shè)施也造成了損傷，航向臺天線、機場燈被撞壞，而且，在ZH9247航班降落之后，保安營機場對跑道等相關(guān)設(shè)施進行了全面檢查，應(yīng)該是在排查可能造成的其他損傷。
從現(xiàn)有的信息看來，飛機和機場設(shè)施極有可能都有損傷，所幸無人員傷亡。損傷的飛機當(dāng)時就被停飛，后續(xù)風(fēng)險也被遏制。現(xiàn)在需要處理的就是旅客后續(xù)服務(wù)和事故原因調(diào)查兩件大事。
二、攀枝花機場的特殊環(huán)境
這次險情發(fā)生在攀枝花機場，和機場的環(huán)境不能說全無關(guān)系。
首先是地理因素，攀枝花保安營機場屬于高原機場，海拔近兩千米。當(dāng)初修建的時候，是將兩座山頭削平、再填充了兩山之間的溝壑，才修成了這座機場，從照片可以看出“山頂上的跑道”的特殊地形。由于這個原因，攀枝花機場還得到了一個“陸地航母”的外號。
其次是氣候原因。攀枝花機場及其周圍容易出現(xiàn)低云、大霧天氣，增大了客機的降落難度，一旦出現(xiàn)穿云現(xiàn)象，很容易造成丟失目視參考的后果，從而導(dǎo)致復(fù)飛。時不時出現(xiàn)的能見度低情況，再加上海拔高、風(fēng)向復(fù)雜，因為攀枝花機場的客觀條件，不少執(zhí)飛攀枝花航線的航班都實行了雙機長制度。
三、事件的后續(xù)
10月16日夜，當(dāng)深圳航空官方微博發(fā)出那條說明情況的通告后，雖然對于直接受到影響的旅客做出了妥善安排的承諾，但由于深航的公告對事件原因并未明確，也遭到了一些“避重就輕”的質(zhì)疑。不過平心而論，即使要確定原因，總也需要一些調(diào)查的時間，目前民航監(jiān)管機構(gòu)已經(jīng)介入，社會公眾需要做的就是保持關(guān)注，看看最后會得到一個怎樣的答案。
關(guān)于險情發(fā)生的原因，不少業(yè)內(nèi)專業(yè)人士也推測過，認(rèn)為不排除機組應(yīng)對不當(dāng)、操控失誤之類的問題，但在調(diào)查結(jié)果出來之前，猜測畢竟只是猜測。
攀枝花機場除了網(wǎng)傳的機場設(shè)置受損之外，16日的進出港航班也出現(xiàn)了大面積延誤現(xiàn)象。目前社會對事件背后是否存在安全隱患非常關(guān)注，如果處理不好，估計深航的好感度就要猛降了。
深航西安至攀枝花一航班輪胎扎傷，有無造成傷亡？
現(xiàn)在交通出行方式多種多樣，很多人都會選擇比較快捷，比較舒適的交通方式，那么坐飛機就是一個很好的選擇。但由于飛機是飛在天上的交通工具，有時候一旦發(fā)生危難，很少會有生還的希望。所以我們在做飛機的時候一定要提前了解這個航班的所有信息。雖然近幾年飛機出事的事件比較少，但是也不是沒有，所以為了我們的生命安全著想，這些保護作用還是一定要做好的。
在10月16號，深圳航空在四川攀枝花機場預(yù)選著陸，后期檢查后發(fā)現(xiàn)飛機的輪胎有扎傷的痕跡。我們都知道攀枝花機場它是一所高原機場，由于它是高原，所以起降的難度非常的大。而且如果有天氣狀況不穩(wěn)定，或者是其他等等原因，都是十分危險的，所以這個機場也被稱為航母式機場。
在10月16號夜晚的時候，四川航空也在微博上面發(fā)布了信息，表示該航班在落地之后經(jīng)過專業(yè)人員的檢查，發(fā)現(xiàn)輪胎有扎傷的痕跡，這個飛機在起飛之前是不符合放行標(biāo)準(zhǔn)的。而且在10月16號的時候，攀枝花機場有很多個航班都取消或者是準(zhǔn)備備降，原因就是因為當(dāng)天攀枝花機場的天氣非常的不好，所以就取消了航班。
而且深圳航空也在資料上強調(diào)說，攀枝花機場由于他位于山頂高差勁上千米，非常容易形成一些危險，所以攀枝花機場一般都是不常用的。一旦使用肯定是要提前檢查好天氣，還有多方面的原因。這次并無人員傷亡，但具體的信息還需要民航監(jiān)管機構(gòu)進入調(diào)查。
在我們選擇更方便，更快捷的出行方式時，也要考慮它的安全性。幸好這次并無人員傷亡，如果這次發(fā)現(xiàn)的不及時的話，那么造成的后果可想而知，所以在起飛之前一定要檢查好飛機的各項安全指標(biāo)，還有飛機是否有安全故障等等。
深航攀枝花機場遇險著陸初步調(diào)查結(jié)果出爐，真相如何？
深航攀枝花機場遇險著陸初步調(diào)查結(jié)果出爐,真相是飛機是在跑道外著陸的，這也是遇險的關(guān)鍵。
就在十月十九日，關(guān)于十月十六日深圳航空ZH9247航班在攀枝花機場遇險著陸的初步調(diào)查報告已經(jīng)發(fā)布，民航西南地區(qū)管理局表示，這是一起“跑道外接地事件”。從這份報告中可以看出，ZH9247航班落地時機場天氣不好，前后兩架航班均選擇了備降其他機場。就在十月十六日晚間，深圳航空官方微博發(fā)布通報表示，當(dāng)天ZH9247航班落地后檢查發(fā)現(xiàn)輪胎扎傷，不符合放行標(biāo)準(zhǔn)，后續(xù)的航班宣布取消。不過，在這份通報中，官方并沒有說明飛機輪胎扎傷原因。不過當(dāng)時網(wǎng)傳，ZH9247航班在攀枝花機場落地時發(fā)生不安全事件，“落地階段疑似機腹擦掛跑道監(jiān)控天線，起落架提前接地，到位后檢查輪胎有扎傷痕跡?！?/p>
事實上，從民航西南地區(qū)管理局初步調(diào)查情況的報告來看，ZH9247航班降落時確實出現(xiàn)了“跑道外接地”的不安全事件。一名業(yè)內(nèi)人士表示：“跑道外接地”表示飛機沒有準(zhǔn)確的落在跑道上，而是落到了跑道外，且跟地面發(fā)生了接觸，這名業(yè)內(nèi)人士還表示：“這可能會造成機身毀損、人員傷亡等事故?！睘槭裁磿@樣？事實上，這主要是因為跑道外的地面硬度遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于跑道地面的硬度，在機身自身重力作用下，輪子可能會陷進地面中，造成機身傾斜、機身撕裂等嚴(yán)重后果，進而可能發(fā)生機身變形、機身撕裂等次生災(zāi)害，造成機上人員傷亡和機場設(shè)施破壞。
事實上，我們知道，攀枝花機場是屬于高原機場的，雖然機場的高度不到2000米，但是因為起降難度系數(shù)高、天氣狀況也不穩(wěn)定，很多業(yè)內(nèi)人士都把該機場稱為“航母機場”。根據(jù)相關(guān)報告顯示，就在當(dāng)天12時至21時，因為攀枝花機場的天氣原因，一共有12個航班受到影響，其中備降3架次，返航2架次，取消7架次。值得一提的是，民航西南地區(qū)管理局將對 FDR、CVR 和 QAR 數(shù)據(jù)進行譯碼，對現(xiàn)場勘察收集的音頻、視頻和文字資料進行整理，并進行相關(guān)分析，形成最終調(diào)查報告，提出安全建議，以及后續(xù)問責(zé)等。
事實上，根據(jù)飛行報告就可以看出，在當(dāng)天14:39:21，塔臺就已經(jīng)向ZH9247后面的深圳航空另一架成都至攀枝花ZH8276航班發(fā)布落地指令，并提醒機組接地區(qū)還是有低云，注意掌握標(biāo)準(zhǔn)。隨后，ZH8276機組報告復(fù)飛，并決定備降麗江。在14:43分的時候，ZH9247航班機長從飛機上下來，在未通報塔臺管制的情況下，自行前往02號跑道頭檢查，結(jié)果發(fā)現(xiàn)輪胎受損。
關(guān)于《高原機場飛機輪胎能帶嗎》的介紹到此就結(jié)束了。
