【簡介：】本篇文章給大家談談《上海飛機制造有限》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國大飛機ARJ21


2、上海飛機制有限公司是央企還是國企？


3、中國的飛機（客機）

本篇文章給大家談談《上海飛機制造有限》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、中國大飛機ARJ21
• 2、上海飛機制有限公司是央企還是國企？
• 3、中國的飛機（客機）都是進口的 那中國的飛機制造廠造什么啊
• 4、MD-82組裝飛機為什么遭到國內(nèi)市場歧視
• 5、多年的人才流失，使國產(chǎn)大飛機設計力量元氣大傷，現(xiàn)狀如何？

中國大飛機ARJ21

ARJ21系列簡介：

ARJ21模擬圖

ARJ21系列是由中國中航商用飛機有限公司(ACAC)正在研制中的70～100座級的雙發(fā)中短程渦扇支線飛機。ARJ21是中國航空工業(yè)根據(jù)民用飛機研制國際慣例，按照中國民航總局（CAAC）頒布的CCAR25部運輸類飛機適航標準、美國聯(lián)邦航空局（FAA）FAR25部和歐洲聯(lián)合航空局（JAA）JAR25部適航標準要求進行設計研制和適航審定、擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的的民用支線客機。

2002年4月，中國政府正式批準ARJ21支線飛機項目立項，ARJ21項目（Advanced Regional Jet for the 21st Century）正式啟動，項目初步預算約50億元人民幣，其中國家提供25億元貼息貸款, 以中國航空工業(yè)第一集團公司為主體成立中航商用飛機制造有限公司ACAC(AVIC I Commercial Aircraft Company)，作為ARJ21新一代支線飛機研制的責任主體和經(jīng)營主體，將是該飛機型號合格證和生產(chǎn)許可證的持有者。同時負責ARJ21飛機項目的市場開發(fā)與銷售，客戶服務以及飛機產(chǎn)品實現(xiàn)過程的整個運行管理。中航商用飛機制造有限公司將按照現(xiàn)代公司模式運作，形成中國民用飛機制造業(yè)的新模式。

ARJ21支線飛機最終設計為采用下單翼、機身尾部吊裝2臺渦扇發(fā)動機，高平尾、前三點式可收放起落架布局。駕駛艙采用2人制大屏液晶顯示的“玻璃駕駛艙”布局，客艙布置為經(jīng)濟艙每排5座雙圓剖面機身，頭等/公務艙每排4座。

2003年12月20日，ARJ21型支線飛機同時在上海、西安、成都、沈陽四個飛機制造公司開工生產(chǎn)。其中成都飛機工業(yè)集團負責飛機機頭和前登機門，西安飛機工業(yè)集團負責中機身和機翼，沈陽飛飛機工業(yè)集團負責后登機門、垂尾和方向舵，而上海飛機制造廠則負責平尾和飛機總裝。按照中航商用飛機有限公司提供的研制時間表，ARJ21原型機計劃于2007年3月開始在上海大場基地總裝，2008年3月首飛,2009年第三季度首架飛機將交付啟動用戶---中國山東航空公司。

ARJ21系列設計特點：

ARJ21：21世紀先進支線飛機Advanced Regional Jet for the 21st Century

為了在日后的國際競爭當中立足，ARJ21的設計比國外同類產(chǎn)品更高一籌，并且十分注重人性化的設計理念。ARJ21的設計是以格爾木機場和九寨黃龍機場作為設計的臨界條件，這樣的標準遠高于國外飛機所選用的美國“丹佛機場條件”，因而ARJ21飛機能很好適應西部的高原環(huán)境，不像進口支線飛機夏日在高原飛行必須減載。 ARJ21也是世界上第一架完全按照中國自己的自然環(huán)境來建立設計標準的飛機，在西部航線和機場適應性上具有很強的優(yōu)勢。

ARJ21模擬圖

ARJ21飛機的總體設計注重與150座級干線飛機保持最大程度的共同性。不僅體現(xiàn)在相近的飛行性能、同等的客艙舒適性上，在駕駛艙人機界面、維護人機界面和相應操作程序方面尤為突出，從而降低航空公司飛行員換裝培訓成本，提高飛機調(diào)配使用的靈活性。

在客艙內(nèi)部設施的布置采用模塊化設計，通過客艙前后不同模塊的組合，可靈活多變地滿足不同航空公司對不同航線和不同乘客群體的營運要求，機身寬度的設計上比目前世界常見的同類型支線飛機CRJ700、ERJ-170等支線飛機要寬0.4米左右，座椅的寬度比波音737還要寬，最大程度地利用客艙內(nèi)部空間，并為旅客營造一個寬敞舒適的旅行環(huán)境。

由于世界支線飛機的核心部件系統(tǒng)已經(jīng)有成熟的技術(shù)，同時為了降低項目風險和研發(fā)成本，ARJ21項目采用了國際合作的戰(zhàn)略模式，發(fā)動機、主要的機載設備面向國際招標采購。在發(fā)動機部分，2003年11月中航商用飛機有限公司與通用電器飛機發(fā)動機集團（GEAE）簽訂了發(fā)動機供貨合同，通用飛機發(fā)動機集團為ARJ項目供應CF34-10A發(fā)動機，并為CF34-10A發(fā)動機與ARJ21飛機的整合與中航商用飛機公司展開合作。 CF34-10A發(fā)動機是由CF34-8E發(fā)動機改造而成。改造部分中方將投入百分之十至十五的份額，整機將由中國沈陽黎明公司制造。 作為回報，通用電氣已經(jīng)幫助ACAC與美國航空管理局(U.S. Federal Aviation Authority)建立了聯(lián)系，這有助于為日后中國造飛機走向世界掃除來自監(jiān)管方面的障礙。

ARJ21系列主要型號：

ARJ21飛機按系列化發(fā)展思路， 根據(jù)市場需求分析，選擇了70座級為ARJ21基本型首先投入市場，在基本型之后，將適時推出其加長型、貨運機型和公務機型。并通過系列化發(fā)展?jié)M足市場多方位要求。

ARJ21駕駛艙模擬圖

ARJ21-700：ARJ21系列的基本型，其標準兩級座艙布局為78座、全經(jīng)濟級布局90座，按航程分為標準航程型(STD)和增大航程型(ER)兩種構(gòu)型。增大航程型滿客航程可達3334公里。

ARJ21F：在ARJ21-700基礎上研制的全貨運型，是為滿足快速增長的航空貨運市場需求而發(fā)展的。主貨艙長度為19.033米，可安排4～5個LD7集裝箱或PIP集裝盤，最大裝載重量可達10.15噸。

ARJ21B：在ARJ21-700基礎上研制的公務機型，適應航空公務旅行需求快速增長的趨勢而發(fā)展。

ARJ21-900：加長型，在ARJ21-700基礎上機身加長，其標準兩級座艙布局為98座、全經(jīng)濟級布局105座，按航程分為標準航程型(STD)和增大航程型(ER)兩種構(gòu)型。

ARJ21系列基本數(shù)據(jù)： 項目 ARJ21-700(STD) ARJ21F ARJ21B ARJ21-900(STD)

翼展（米） 27.29

機長（米） 33.46 36.36

機高（米） 8.44

標準兩級客艙布局載客（人） 78 － 20 98

貨艙容積（立方米） 20.15 111.3（主貨艙） － 23.43

商載(噸） 8.9 10.15（主貨艙） 3 11.2

空機重（噸） 24.96 26.36 25.75 26.27

最大使用高度（米） 11900

最大起飛總重(噸） 40.5 43.5 43.5 43.6

最大可用速度 0.82馬赫數(shù)

滿客航程（公里） 2250 3334 6112 2250

發(fā)動機型號 兩臺GE公司CF34-10A渦扇發(fā)動機

ARJ21系列訂單情況：

截止2006年底，ARJ21系列已獲得中國國內(nèi)35架確認訂單，36架意向訂單，型號均為ARJ21-700型客機具體訂單情況如下：

2003年9月17日：北京航展期間，中航商用飛機有限公司共獲得35架ARJ21-700型客機確認訂單，其中山東航空股份有限公司10架、深圳金融租賃有限公司20架、上海航空股份有限公司5架。

2004年7月23日：在廈門航空有限公司成立20周年新聞發(fā)布會上，中航商用飛機有限公司與廈門航空公司簽訂了6架ARJ21-700型客機的意向訂購合同。

2006年10月31日，第六屆中國航展上，中航商用飛機有限公司與上海電氣租賃公司簽訂了30架ARJ21－700型客機的意向訂購合同。

上海飛機制有限公司是央企還是國企？

上海飛機制造有限公司，上海飛機制造有限公司隸屬于中國商用，用飛機有限責任公司，下屬的飛機總裝制造中心，是國有企業(yè)

中國的飛機（客機）都是進口的 那中國的飛機制造廠造什么啊

上海飛機制造廠

概 況

上海飛機制造廠是中國航空工業(yè)第一集團公司所屬的、以制造大型民用飛機為主的國有大型骨干企業(yè)，現(xiàn)有職工5000人，管理、技術(shù)

人員1600人，其中高中級技術(shù)人員約800人。擁有主要生產(chǎn)設備2000多套，其中精、大、數(shù)控設備150多套。該廠占地面積85萬平方米，分

大場、龍華兩個廠區(qū)。50年代，該廠自行設計、制造成功了中國第一架水上飛機和“飛3”高空火箭彈體。70年代研制了中國第一架150座

四發(fā)噴氣客機“運10”，并于1980年試飛成功。80年代年與美國麥道公司合作生產(chǎn)MD-82飛機，并獲得美國聯(lián)邦航空局（FAA）頒發(fā)的適航

證和生產(chǎn)許可證延伸證書，至今已有35架交付并投入國內(nèi)外航線使用。90年代該廠生產(chǎn)了波音公司的737-700飛機的平尾，與麥道公司合作

生產(chǎn)國產(chǎn)化率達70%的MD-90-30干線飛機，并積極參與我國AE100飛機項目。此外，在優(yōu)先發(fā)展航空產(chǎn)品的同時，還大力開發(fā)適銷對路的非

航空產(chǎn)品。

技術(shù)特點

該廠以上海地區(qū)先進的科技力量作后盾，通過國際合作生產(chǎn)大型客機和航空零部件轉(zhuǎn)包生產(chǎn)，引進了國外先進設備、先進技術(shù)、先進

管理方法，具有雄厚的技術(shù)實力，完善的加工能力，豐富的生產(chǎn)經(jīng)營管理經(jīng)驗和可靠的全方位產(chǎn)品質(zhì)量控制。在機械加工、鈑鉚、液壓、

電子、非標件、模夾具、熱表處理、蜂窩膠接、鎂合金鑄造以及測試計量、液壓試驗、理化試驗等方面有很強的技術(shù)力量和檢測手段。該

廠建有先進的計算機管理系統(tǒng)和完整的質(zhì)量保證體系，已形成設計制造、加工修理、銷售服務一條龍。該廠共獲國家和市、部級科技及管

理成果獎幾十項。

主要產(chǎn)品

航空產(chǎn)品有：MD-82、MD-83飛機以及SB-582超輕型飛機；MD-80、MD-90，系列飛機的主起落架艙門、前中后貨艙門、后服務門和水平

安定面等。非航空產(chǎn)品有：50米系列云梯消防車、各種軍、民用特種工程車、飛翼系列大客車、SF系列旅游空調(diào)車；鋁板幕墻、鋁蜂窩幕

墻、玻璃幕墻；鋁型材門窗；5～16米液壓系列升降梯；GX系列全自動干洗機；BM-ES系列端面配流擺線液壓馬達、JMB外五星曲軸聯(lián)桿馬

達、GM系列徑向柱塞液壓馬達；WB系列無線報警器、WBZ系列智能無線報警接收機；連鑄機；汽車裝配流水線；氣墊船；精密電子動平衡

儀；涂布機等。

國際合作意向

● 承接飛機修理、飛機結(jié)構(gòu)零部件的轉(zhuǎn)包生產(chǎn)及航空工裝、工夾

模具的設計制造

● 合作生產(chǎn)紙、鋁蜂窩結(jié)構(gòu)件，特種橡膠密封圈及復合材料加工

● 鎂合金鑄造

● 研制改裝特種車輛及大型旅游客車、合資或引進生產(chǎn)客車、共

同研制開發(fā)輕紡、石油、化工、醫(yī)藥、郵電、交通、建筑、能

源、環(huán)衛(wèi)等行業(yè)的新產(chǎn)品及成套設備

通訊聯(lián)絡

信箱 上海市宛平南路底百步橋

郵編 200232

電話 64383311 64384518

傳真 (021) 64390471

MD-82組裝飛機為什么遭到國內(nèi)市場歧視

MD82就是因為遭到國內(nèi)市場歧視才提前退役的！這也是國內(nèi)組裝MD-82僅達到35架的原因。

我國國內(nèi)民航公司出于種種原因，對國產(chǎn)客機缺乏興趣，這包括了MD-82在內(nèi)的組裝飛機。中國在已擁有MD-90干線客機全套圖紙和生產(chǎn)線的背景下，因我國民航方面拒絕下訂單而自行全部放棄。國內(nèi)已組裝完成的兩架MD-90干線客機多年無人問津。

可惜啊，承載了我國上世紀80年代的國產(chǎn)大飛機夢想的MD82就這么離開中國了。2007年12月21日，中國首架自主知識產(chǎn)權(quán)支線飛機ARJ21-700在上海飛機制造廠總裝下線。 2008年5月11日，中國商用飛機有限公司在上海成立，立志要讓中國的大飛機早日飛上藍天。30年后的今天，想造大飛機還是要靠自己！

多年的人才流失，使國產(chǎn)大飛機設計力量元氣大傷，現(xiàn)狀如何？

隨著人類科技的不斷發(fā)展，人類科技的進步也體現(xiàn)在我們生活的方方面面，比在交通出行方面就越發(fā)的多元化了，尤其是民航客機成為了人們來往于世界各地的主要交通方式，在我們的頭頂上空，其實每天都是數(shù)以千計的飛機飛過，飛機已經(jīng)成為人類生活中不可缺少的重要組成部分。我國作為世界發(fā)展最快，最具有發(fā)展空間的民航市場，但卻在很長一段時間中都不具備民航客機的生產(chǎn)制造能力，很多航空企業(yè)的客機都極大的依賴于從別國引進，但主要還是以美國的波音和歐洲的空客這兩大飛機巨頭所生產(chǎn)的客機為主?？蜋C難造，大型客機則更難，因為我們在大飛機制造領(lǐng)域幾乎是零經(jīng)驗。

我國在大型客機的制造上面臨著諸多的難題，大型客機由于體型大，相應的，所需要的推力則更大，進而對發(fā)動機有了更高的要求，而油耗也隨之增大，但是油耗也直接決定著飛機的航程。另外，在飛行的氣動布局設計上也將更加有難度。且發(fā)展至今，我國的航空工業(yè)依舊還不是很先進，很多的關(guān)鍵零部件都要依賴進口。但是比上述硬性條件更為困難的則是我國高科技技術(shù)人才的大量流失。

畢竟在過去的幾十年間，我國在民航客機制造領(lǐng)域的缺乏技術(shù)缺乏資金，自然相關(guān)的研發(fā)項目也就很少，即便擁有一些民航客機領(lǐng)域的人才，但卻英雄無用武之地，導致相關(guān)的技術(shù)人才才初期就開始大量流失，或者有的人直接選擇項汽車制造等領(lǐng)域進行轉(zhuǎn)行。而同時，在這一領(lǐng)域的人才知識結(jié)構(gòu)上也存在著諸多的不合理，難以提供相關(guān)的學習條件和制造經(jīng)驗，這也是導致我國先關(guān)技術(shù)人才短缺的一個重要原因。

比如當初的上海飛機制造廠，都需要將自己最頂尖的技術(shù)人才送去新加坡、香港的一些飛機維修公司去工作，且給他們開出了豐厚的條件，掙到的錢都可歸個人所有，但有一個重要前提就是工廠需要制造飛機的時候，這些人必需要回來。但現(xiàn)實是，當時任上海飛機制造廠的一位副廠長也有了離職的打算，準備去上海的一家外企打工，也不愿意再繼續(xù)呆在國企，當時這位副廠長也很直接了當?shù)恼f出了自己的離職原因，他的人生理想就是是要造飛機，但當時卻沒有飛機可以造，且在未來很長一段時間中也都不會有造飛機的計劃，空有一身才華卻無處施展，也是很無奈的一件事了。

從上述的例子中我們都可以感受到我國當初飛機制造業(yè)所面臨的困境，不僅是工業(yè)基礎薄弱，也更是人才的無奈和缺失，而長達多年的人才流失也讓我國民航飛機制造的核心設計力量元氣大傷。包括現(xiàn)如今很多的大學生作為一股年輕力量，在報考大學的時候，也很少有人會選擇機械專業(yè)，鋼鐵，機械制造等傳統(tǒng)的工科專業(yè)早已經(jīng)沒有了吸引力，對于中國頂尖工程技術(shù)人才的嚴重短缺，或許我國在短時間之內(nèi)都難以得到解決。

關(guān)于《上海飛機制造有限》的介紹到此就結(jié)束了。