【簡介：】本篇文章給大家談談《》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、波音怎么看apu滑油量


2、玩flight787開飛機前是先開apu再開engine嗎？


3、淺談如何使用波音787

本篇文章給大家談談《》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、波音怎么看apu滑油量
• 2、玩flight787開飛機前是先開apu再開engine嗎？
• 3、淺談如何使用波音787
• 4、波音787的國際合作
• 5、波音787取消了APU之后 原APU所提供的動力 現(xiàn)有哪部分提供？

波音怎么看apu滑油量

在CDU上的apu自檢內(nèi)查看，一般apu關閉2分鐘后才能查看是否滑油量低，也可以直接打開apu艙門直接查看

玩flight787開飛機前是先開apu再開engine嗎？

1.飛機的APU意思是Asist Power Un

it

(輔助動力裝置),他的實質(zhì)是一臺離心渦輪發(fā)動機和有關發(fā)電機設備.APU的作用是 向飛機獨立地提供電力和壓縮空氣 ，也有少量的APU可以向飛機提供附加推力。飛機在地面上起飛前，由APU供電來啟動主發(fā)動機，從而不需依靠地面電、氣源車來發(fā)動飛機。在地面時APU提供電力和壓縮空氣，保證客艙和駕駛艙內(nèi)的照明和空調(diào)，在飛機起飛時使發(fā)動機功率全部用于地面加速和爬升，改善了起飛性能。降落后，仍由APU供應電力照明和空調(diào)，使主發(fā)動機提早關閉，從而節(jié)省了燃油，降低機場噪聲。

通常在飛機爬升到一定高度（5000米以下）輔助動力裝置關閉．但在飛行中當主發(fā)動機空中停車時， APU可在一定高度（一般為10000米）以下的高空中及時啟動，為發(fā)動機重新啟動提供動力。

2.對于大型飛機,這種裝置安裝在尾錐內(nèi),安-124有2臺APU呢!現(xiàn)代化的大、中型客機上，APU是保證發(fā)動機空中停車后再啟動的主要裝備，它直接影響飛行安全。APU又是保證飛機停在地面時，客艙舒適的必要條件，這會影響旅客對乘機機型的選擇。因此APU成為飛機上一個重要的不可或缺的系統(tǒng)。在一些殲擊機比如蘇-27和F/A-18上也有APU!

望采納！

淺談如何使用波音787

2004年4月波音公司787飛機項目正式啟動。經(jīng)過一年多的研討， 2005年6月787飛機的構(gòu)型最終確定。作為波音公司在21世紀推出的第一個機型，787飛機上采用了大量先進技術和航空業(yè)的最新研究成果。這些新技術的采用，對于降低飛機運營成本，提高飛機的使用可靠性起到至關重要的作用， 一.電源系統(tǒng) 787沒有氣源系統(tǒng)，飛機上的所有能源都來自電源系統(tǒng)。由于取消了氣源系統(tǒng)的各個部件（活門，管道等），大大降低了飛機的重量,飛機的維修成本也可以得到有效降低。

供電：787飛機的電源系統(tǒng)與以往的波音飛機有著很大的區(qū)別，飛機上的電源來自4個安裝在發(fā)動機上的230V交流250KW變頻發(fā)電機和2個安裝在APU上的230V交流225KW變頻發(fā)電機組成，變頻系統(tǒng)取代了傳統(tǒng)的恒頻系統(tǒng)，這種變頻的電源系統(tǒng)在最新的空客A380上也得到應用。電源經(jīng)過變頻、整流、變壓分配后形成飛機的4種電源模式，即傳統(tǒng)的115V交流，28V直流和新的230V交流，270V直流，其中230V交流和270V直流電源主要用于以往由氣源系統(tǒng)驅(qū)動的系統(tǒng)部件。

跳開關： 787飛機上的跳開關功能由傳統(tǒng)的跳開關和固態(tài)電路電源控制開關組成，其中大部分的跳開關功能是由固態(tài)電路控制開關來實現(xiàn)的。這種方式極大的方便了對跳開關的控制，同時也可以對跳開關的狀態(tài)集中進行顯示。在駕駛艙，可以通過多功能顯示器集中對跳開關進行控制，同時也可以通過便攜式的維修控制顯示器在飛機上的任意位置對跳開關進行控制，極大方便了飛機的維修工作。

電子系統(tǒng)：在787飛機上的數(shù)據(jù)傳遞將通過核心網(wǎng)絡（CORE NETWORK),通用核心系統(tǒng)（COMMON CORE SYSTEM)和空地數(shù)據(jù)鏈組成，外界數(shù)據(jù)通過核心網(wǎng)絡進入到通用核心系統(tǒng)。目前波音公司正在推廣的信息管理系統(tǒng)如電子飛行包（EFB)，電子記錄本（ELB)，飛機健康監(jiān)控系統(tǒng)（AHM)等都將成為787飛機的標準設備。787的通訊系統(tǒng)，除了傳統(tǒng)的高頻（HF）,甚高頻（VHF）,衛(wèi)星通訊（SATCOM)以外，787飛機上還增加了波音聯(lián)接（CONNEXION BY BOEING)和機場無線連接兩種方式。

1、波音聯(lián)接：將為飛機提供高速寬帶的互聯(lián)網(wǎng)服務，飛機通過衛(wèi)星和地面建立基于INTERNET的高速數(shù)據(jù)鏈，在機上可以通過有線或無線的方式通過波音聯(lián)接進入INTERNET。

2、機場無線聯(lián)接：是一種基于地面服務器和機上進行無線連接的通訊方式，通過這套系統(tǒng)可以在機場辦公室內(nèi)進行QAR數(shù)據(jù)的下載，機上娛樂系統(tǒng)（IFE）內(nèi)容的更新，各種機載數(shù)據(jù)庫的更新（如FMC,LRUs),飛機維護信息的下載等，通過這套系統(tǒng)將大大提高飛機的營運效率，降低航空公司的費用。

787飛機的機上娛樂系統(tǒng)（IFE）采用無線技術，基于無線技術的IFE將取消座椅間和側(cè)壁板內(nèi)的導線，座椅上的電子盒也將變的非常小或者沒有，傳統(tǒng)的VCC將在787飛機上消失，這些都將顯著降低飛機的重量。

飛行控制：787飛機的飛行控制系統(tǒng)將全面采用電傳操縱（FLY BY WIRE)技術。787飛機的電傳操縱系統(tǒng)是在777的基礎上發(fā)展延伸而來，并進行了全面的優(yōu)化設計。所有的操作都是通過駕駛艙，飛行控制電子組件（FCE)，各個操縱面組成的閉環(huán)系統(tǒng)來完成的。 與777飛機相比，787飛機飛行控制系統(tǒng)的設備集成度更高，787飛機的FCE集成了777飛機的ACE,PFC,FSEU,ADFC和PSA的功能，將777飛機的15個組件集成到了4個FCE設備架上，電路卡數(shù)量由777的169個下降到53個，降低了成本，降低了重量，減少了設備空間，減少了導線和接頭的數(shù)量，增加了系統(tǒng)的可靠性。

環(huán)境控制系統(tǒng)：由于沒有氣源系統(tǒng)，787飛機的空調(diào)和增壓系統(tǒng)是通過電驅(qū)動的空氣壓縮機對沖壓空氣增壓來實現(xiàn)的，這樣可以根據(jù)飛機的實際飛行狀況來調(diào)整壓縮機的工作狀態(tài)，優(yōu)化機上能源的使用?？諝庋h(huán)機（ACM)采用的是類似于波音777的設計，由一級壓縮機和兩級渦輪組成，而沖壓空氣風扇也變?yōu)橛呻娫打?qū)動。由于采用了復合材料機身，機身可以承擔更大的內(nèi)外壓差，飛機的最大客艙高度從以往的8000英尺下降到6000英尺，而在34000英尺到37000英尺的飛行高度范圍，客艙高度將保持在5000英尺左右，更低的客艙高度將極大的提高客艙的舒適度。 787飛機的廚房將取消傳統(tǒng)的冷氣機，取而代之的是一套集中的冷卻系統(tǒng)，這樣的設計將提高整個系統(tǒng)的可靠性，同時降低了廚房冷卻系統(tǒng)的重量，避免了各個冷氣機產(chǎn)生的熱空氣在飛機內(nèi)的傳播，集中的冷卻系統(tǒng)的制冷效果也將優(yōu)于傳統(tǒng)的冷氣機。

液壓和剎車系統(tǒng)：787飛機的液壓系統(tǒng)的工作壓力由以往的3000PSI增加到了5000PSI，提高了工作壓力將有助于降低系統(tǒng)的重量。與777飛機相似，787飛機的液壓系統(tǒng)是由左系統(tǒng)，中央系統(tǒng)，右系統(tǒng)三套獨立的系統(tǒng)構(gòu)成，其中中央系統(tǒng)將完全由兩個電增壓泵提供液壓。 787飛機的剎車系統(tǒng)采用電作為動力，與液壓剎車系統(tǒng)相比，剎車系統(tǒng)得到大大簡化，系統(tǒng)可靠性將得到提高，沒有液壓管路，不會發(fā)生泄漏，降低了車間和航線的維修成本，減少更換剎車的時間。

飛機結(jié)構(gòu)：787飛機設計的一大特點就是復合材料的全面應用，除了以往的蜂窩復合材料外，炭纖維強化塑料（CARBON FIBER REINFORCE PLASTIC）在787飛機上得到了大面積的應用。787飛機的機身蒙皮、框、長桁、地板梁、龍骨梁、機翼前后、機翼蒙皮及翼肋等主要結(jié)構(gòu)件全部采用炭纖維強化塑料（CFRP)，787的結(jié)構(gòu)重量中復合材料占到了60％，鋁合金為21％，鋼為8％，鈦合金為11％（注：結(jié)構(gòu)重量是指機翼，機身，尾翼和起落架結(jié)構(gòu)的總重。），787飛機是目前唯一個飛機結(jié)構(gòu)以復合材料為主的大型民用客機。 復合材料的廣泛應用將徹底解決目前金屬材料的腐蝕和疲勞問題，對于提高飛行安全，降低維修成本將起到至關重要的作用。 大量新技術的采用，將使787飛機的運行可靠性大大提高，同時運行費用將會顯著降低。

波音787的國際合作

沈陽飛機工業(yè)集團公司參與了生產(chǎn)787垂直尾翼前緣組件等。這是中國公司第一次從一開始就參與一個全新的客機項目。2005年1月28日。波音公司與中國航空器材進出口公司（代表6家中國的航空公司）就中國的航空公司購買60架波音787夢想飛機簽訂框架協(xié)議。按照平均目錄價格計算，此協(xié)議總價值約為72億美元。此次訂購的飛機將交付給中國的四家航空公司——中國國際航空公司、中國南方航空公司、海南航空公司、和廈門航空公司。

2005年8月8日其中的42架波音787型飛機的購買協(xié)議正式簽署，其中中國國際航空購買15架，廈門航空購買3架，這42架均為波音787-8型。后來廈門航空將3架787置換為波音737-800型飛機。2011年5月9日，廈門航空再次與波音正式簽訂波音787購買協(xié)議，訂購6架波音787-8型客機，并預計于2014年開始交付廈門航空。 延遲交付三年之后，波音787“夢幻飛機”于2011年9月27日零時20分交付全日空。作為波音787訂單大戶，中國預訂了57架“夢想幻飛機”。波音787夢幻飛機被譽為承載著人類“飛翔新夢想”，這是波音公司自推出777機型14載后研發(fā)的首款全新機型。據(jù)全日空介紹，這架787的國際航線將于12月啟動，執(zhí)飛羽田-北京，每周一班。

“夢幻飛機”中也凝聚了中國制造業(yè)的夢想。成飛、哈飛、沈飛均是該項目相應部件的唯一供應商。

2011年12月4日，波音787“夢幻”飛機抵達北京首都國際機場。當日，波音787“夢幻”飛機飛抵北京。此次飛行正式啟動了該機型為期六個月的全球巡展活動“夢幻之旅”。 在2013年1月6日-16日的10天內(nèi)，全日空和日航這兩家日本最大的航空公司，已經(jīng)連續(xù)發(fā)生七起波音787事故。發(fā)生的這七起事故原因包括電池電路起火、燃料泄漏、剎車裝置故障、駕駛艙擋風玻璃出現(xiàn)裂痕等等。

波音787 2013年 故障一覽

1月7日 日本航空，降落后輔助動力系統(tǒng)（APU）電瓶組件故障，客艙內(nèi)冒出煙霧。

1月8日日本航空，在地面發(fā)生燃油泄漏事故。

1月9日 全日空航空，由于剎車系統(tǒng)故障，航班取消。

1月10日全日空航空，因為計算機系統(tǒng)誤報故障，導致航班取消。

1月11日 全日空航空，飛行途中發(fā)現(xiàn)駕駛艙玻璃出現(xiàn)裂紋。

1月13日 日本航空，在東京機場檢修時發(fā)生漏油事件。

1月16日 全日空航空，因機艙冒煙緊急降落。

7月13日：埃塞俄比亞航空，在希思羅機場停機坪上起火 美國東部時間2013年1月7號10點，一架從東京出發(fā)抵達波士頓洛根國際機場的日航波音787型航班報警，后艙突然冒出煙霧，機場消防人員迅速查看情況并將火撲滅。為此，2013年1月16日，F(xiàn)AA(美國聯(lián)邦航空局)和NTSB（美國國家運輸安全委員會）宣布，由于連續(xù)出現(xiàn)安全故障，美國航空公司暫時停飛所有波音787“夢幻”客機，以進行相關安全檢測。

此外，因安全問題，印度，波蘭航空，卡塔爾航空等多國航空公司也宣布暫時停飛波音787夢幻客機。

被指是波音787客機連番事故的元兇鋰離子電池，已被廣泛應用在手提電腦、手機等電子裝置，甚至電動汽車、人造衛(wèi)星和美軍F35戰(zhàn)機也有采用。波音所用的鋰離子電池，是由日本湯淺公司制造，比一般電動汽車所用的鋰離子電池大一倍，在實驗室進行的測試證明安全，可是應用在波音787客機卻頻生意外。鋰離子電池被視為未來主要電池來源，一來是它較其它電池輕巧，卻能儲存更多能源。不過，若電池被過度充電，就會十分容易起火，相當危險，因為內(nèi)含大量氧氣，對大火有助燃作用，令火勢難以撲救。電池在高壓下和出現(xiàn)短路時，也較易起火。

26日，美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）發(fā)言人勞倫·布朗（Lauran Brown）表示，有關FAA批準波音787夢想客機針對電瓶問題進行飛行測試的報道嚴重失實，并否認飛行測試最早會在下周開始。

而在停飛事件中受損較大的日本，為了緩解其國內(nèi)航空公司的壓力，出臺了諸如免除波音787客機在國內(nèi)機場的停機費用等。 電池充電過度還是充電器故障?

波音公司(Boeing) 787夢幻客機( Dreamliner )事故頻傳，先前指稱787鋰電池充電過度導致意外的原因已被推翻，問題的焦點已被轉(zhuǎn)向是充電裝置的電子電路出了問題。為此，美國國家運輸安全委員會(NTSB)的研究人員們抵達亞利桑州圖森市(Tucson)展開更詳細的調(diào)查。

NTSB的研究團隊們前往為波音787客機制造電池的Meggitt旗下航空電子公司SecuraPlane Technologies，針對該公司供應的電池充電設備、電源線以及電池管理電路板進行詳細測試。日本運輸省以及美國航空安全人員們從2013年初開始針對造成787飛安事故的電池及其它問題進行調(diào)查，而全球波音787客機也從1月16日起全面停飛。

對于波音公司而言，787夢幻客機象征著一項重大技術與商機，它采用了更先進的電子技術、數(shù)百萬行的軟件程序碼以及鋰離子電池技術，實現(xiàn)了較其波音767更高20%的燃油效率。

1月7日，日本航空一架未載客的787夢幻客機在美國波士頓機場起火后，疑似造成這起意外的飛機輔助動力裝置(APU)鋰離子電池，成為安全人員們最初鎖定夢幻客機事件調(diào)查行動的關鍵。因為這起事件和先前發(fā)生在雪佛蘭Volt碰撞測試時的鋰離子電池起火意外有些類似之處。

調(diào)查人員們表示，他們以X射線和CT掃描的方式描檢查32V電池，將APU電池拆解為八個電池單元以便進行詳細的檢查。后來又從中選取必須進一步進行X光檢查的三個電池單元，詳細觀察這些電池的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。

NTSB后來發(fā)表聲明指出，從JAL B- 787飛機的飛行記錄器數(shù)據(jù)研判， APU電池充電量并未超過設計上限的32V，因而推翻了原先指稱飛機上鋰電池充電過度導致過熱起火的理由。

排除了電池充電過度導致意外的原因后，NTSB的調(diào)查人員開始把調(diào)查重點轉(zhuǎn)向為波音787制造電池的SecuraPlane Technologies，尋找電線系統(tǒng)和充電裝置的電子電路等其它可能的原因。

SecuraPlane Technologies在2011年被英國Meggitt公司收購，根據(jù)SecuraPlane公司網(wǎng)站，該公司自1986年起持續(xù)為航空領域提供各種航空電子設備，包括飛機安全系統(tǒng)、鋰電池、充電器和轉(zhuǎn)換器，還包括Vienna整流器、功率MOSFET/IGBT、平面變壓器、超級電容器以及先進的脈沖寬度調(diào)變(PWM)技術。

針對疑似發(fā)生問題的充電器──波音787 BCU ，根據(jù)該公司的資料顯示，該控制單元采用了先進的DC變頻技術、專利的充電演算法、完整的診斷，以及對APU電池充電進行故障隔離。

這款安裝在機架上的BCU系統(tǒng)大小約為14.7×5.0×7.7英吋，重11磅，提供最小23VDC和最大80安培的輸入功率以及1,500W的最大輸出功率。 據(jù)外媒報道，由于波音公司對旗下的波音787進行了一些安全升級，所以這批被稱為“夢想航班”的客機將很有可能在數(shù)周之后重返航班，而不再需要等上幾個月，甚至幾年的時間。波音公司介紹，他們改善了電池組在運行中的性能，調(diào)整了電池的系統(tǒng)以及為電池添加了一個全新的外殼。

改善后的電池運行系統(tǒng)將可以應對更加苛刻的測試。據(jù)悉，波音聯(lián)合電池制造商GS Yuasa及其綜合電力轉(zhuǎn)換系統(tǒng)供應商Thales想出了10種全新的測試方案。在這些測試方案中，飛機內(nèi)的電池組必須要經(jīng)過14天的考驗。

另外，波音還調(diào)整了電池的充電量數(shù)值--即調(diào)低最大可充電量，調(diào)高最小可充電量。

除了改善電池系統(tǒng)自身之外，波音還在機內(nèi)新增了兩種部件--電絕緣體和熱絕緣體。它們被安裝在每塊電池的周圍或者下方，進而可以防止電池跟電池之間的熱傳遞。另外，波音公司還調(diào)整了電池內(nèi)的鋼絲和電線性能，確保它們不受升高溫度以及產(chǎn)生的摩擦的影響。除此之外，在每個電池盒下面還加入了一些小洞，這樣就可以讓電池組在運行的過程中所產(chǎn)生的水份流出，而不是留在里面。

波音公司聲明顯示，一架787型客機當?shù)貢r間9日12時32分從美國華盛頓州西雅圖市起飛，搭載多名飛行員等測試人員，飛行大約2小時20分鐘，返回西雅圖降落。試飛中，測試團隊“監(jiān)測主要和輔助電池表現(xiàn)”，所得數(shù)據(jù)將用于電池事故調(diào)查。測試團隊“報告試飛平靜無事”，鑒于調(diào)查仍在繼續(xù)，“無法提供更多細節(jié)信息”。波音787型客機曾遭遇電池起火等數(shù)起事故，懷疑所用新型鋰電池是“罪魁禍首”。全球數(shù)十架波音787停飛，等待波音、波音787供應商以及美國和日本政府的調(diào)查結(jié)果。波音公司2月4日向美國聯(lián)邦航空局申請，為787型客機實施測試性質(zhì)“貨運”飛行，獲得允許。

2013年4月19日，美國聯(lián)邦航空局（FAA）對787夢想飛機電池改進方案的批準，為波音及其客戶安裝改進后的電池掃清了道路，將使現(xiàn)有787恢復運營，新飛機的交付也將重啟。FAA的批準將允許美國境內(nèi)的787在應用電池改進后恢復運營。對于其他國家的787及在美國境外進行修復的787，將由當?shù)鼐址桨l(fā)布最終的恢復運營許可。波音已經(jīng)派遣專門團隊前往全球多個地點，開始在787上安裝改進后的787電池系統(tǒng)。新電池系統(tǒng)所需的工具包和零件即將發(fā)運，新的電池也將很快交付。派往客戶處的團隊將開始新系統(tǒng)的安裝。飛機將按照交付順序進行修復。

康納表示：“波音團隊已經(jīng)做好準備，幫助客戶的787重返藍天，再度翱翔。”

波音還將開始在公司的兩條787總裝廠為新飛機安裝改進后的電池，飛機交付預計于幾周后恢復。盡管787交付于1月暫停，波音預計仍將在年底前完成2013年的交付目標。波音還預計787電池問題不會對2013年財務指導值造成顯著影響。

12日，計劃參加2013成都財富全球論壇的波音中國總裁馬可愛侖（Marc Allen）接受記者采訪時表示，波音公司首款“夢想飛機”波音787在交付過程中雖然經(jīng)歷幾次推遲，但已經(jīng)在日本、印度等多個國家有飛機交付使用，預計幾個星期之后也可能會有首架“夢想飛機”波音787交付給中國的航空公司。

2013年4月27日，波音787經(jīng)過電池測試，已復飛。同年5月20日，美國聯(lián)合航空公司表示(以下簡稱美聯(lián)航)旗下一架波音787夢想客機周一將從休士頓飛往芝加哥，機上搭載著250多名乘客，其中包括美聯(lián)航和波音公司的兩位首席執(zhí)行官。

2013年6月1日，全日空的 NH905、NH1255、日本航空的JL21先后抵達首都機場，揭開了復航的序幕。 波音公司所生產(chǎn)的787夢幻客機自曝出電池組高溫自燃隱患之后就一直處于全球停飛狀態(tài)，這讓波音和眾多合作伙伴愁眉不展。不過，由日本GS Yuasa公司所開發(fā)的新電池組或許能夠幫助波音787重返藍天。

國外媒體今天刊登報道表示，波音公司在華盛頓進行了向聯(lián)邦監(jiān)管機構(gòu)遞交恢復787客機商業(yè)飛行審核前的最后一次飛 行測試，測試飛機搭載了由GS Yuasa公司開發(fā)的新型電池組，在經(jīng)過約兩個小時的飛行測試后，該公司報告稱新電池組在標準和非標準飛行狀態(tài)下均工作正常。

波音方面表示，公司下一步將會把測試報告提交美國聯(lián)邦航空局（FAA）進行審核，以決定是否允許787客機重返商業(yè)飛行。.

預計，F(xiàn)AA將召開聽證會，此次會議或?qū)椴ㄒ?87客機的電池風波畫上句號。 2013年11月24日美國波音公司對航空公司發(fā)出警告，稱波音部分747及787客機的引擎存在結(jié)冰風險。警告涉及配置了通用電氣Genx引擎的747-8及787兩種型號的客機。配置了勞斯萊斯瑞達1000引擎的787型客機不在此列。

波音公司表示，在發(fā)出上述警告之前，已出現(xiàn)數(shù)起結(jié)冰導致引擎性能暫時降低的事例。但是這家公司同時保證僅有一小部分Genx引擎在飛行時出現(xiàn)過結(jié)冰問題。波音指出，已與通用公司及相關企業(yè)一起尋求解決方案。同時，波音建議涉事客機與可能含有冰晶的風暴保持至少50海里的距離。

因電池組問題，2013年年初787客機曾在數(shù)月期間被停飛。而在重新投入使用以后，787客機又遭遇了一系列其他的技術事故。 2014年3月8日，波音公司表示，正在檢查42架波音787夢幻客機的機翼是否存在因制造缺陷產(chǎn)生的極細小裂縫。

波音將上述問題歸咎于供應商三菱重工(Mitsubishi Heavy Industries)制造流程上的一個變動。波音稱，解決上述問題也將會使某些波音787飛機的交付時間延遲。 阿拉伯半島電視臺日前獨家披露，波音員工爆料稱，波音787“夢幻客機”（Dreamliner）安全性存疑，有90%的瑕疵遭到刻意隱瞞，連員工都不敢搭乘！

波音公司回應有關報導時強調(diào)，波音重視飛機品管安全，787客機全部經(jīng)過嚴格測試。

曾被美國總統(tǒng)奧巴馬稱之為“未來的飛機”的波音787“夢幻客機”，自2011年首航以來就風波不斷，2011年接連發(fā)生故障意外，還曾經(jīng)停飛3個月；

為趕工簡化工序

半島電視臺同時取得了波音內(nèi)部文件，顯示在2010年，當時波音787的生產(chǎn)計劃已滯后兩年，波音為趕及進度而降低基本技術標準?！霸谄渲幸环輦渫浿?，管理階層指示工程師，基于趕工需求，可能必須要簡化波音既有的品管程序?！痹枪こ處熉?lián)盟負責人的32歲的波音老員工辛西婭科爾對此表示極度震驚，“人們不會為了趕工而改變有關質(zhì)量的那道工序，我完全無法理解這些人是如何發(fā)布這些并且同意這些的，他們晚上怎么睡得著”。

此外，有工程師還表示，參與制造波音787的部分同事有使用毒品的嫌疑。

“工廠里可以輕易拿到可卡因和止痛藥。”一名機械師說：“而且在這里你還可以吸到很好的大麻。”

另外一名波音員工則表示，波音不會對員工進行隨機的藥物檢查，“有人會在午餐時間到外面去吸大麻”。

對于這樣的負面指控，波音趕緊澄清。

該公司指，由南卡羅萊納州及華盛頓州工廠進行的裝嵌及付運工序，都達致最高安全及質(zhì)量標準，客機全部經(jīng)過嚴格測試、驗證及檢查。公司亦有按規(guī)定對員工驗毒。

在對波音787客機計劃主管洛夫提斯的采訪中，在問及相關問題時，洛夫提斯拒絕回應，隨后中斷采訪 。波音787計劃負責人說：“波音公司的首要重點就是，確保飛機有安全的適航性，飛機的完整健全，也保證出廠飛機的品質(zhì)一致?！?

雖然波音強調(diào)重視飛機品管安全，然而自家人的指控，絕非空穴來風，波音勢必得好好展開內(nèi)部整頓。

波音787取消了APU之后 原APU所提供的動力 現(xiàn)有哪部分提供？

APU只是提供能源。不同的飛機是不一樣的，以前是APU提供氣源給ACM進行空調(diào)?，F(xiàn)在像波音787用發(fā)動機和APU內(nèi)的發(fā)電機發(fā)出的電源來提供給ACM進行空調(diào)了。

關于《》的介紹到此就結(jié)束了。