【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)事故航空公司如何賠償》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、美國(guó)精神航空一客機(jī)降落后起火，輪胎被燒穿，現(xiàn)場(chǎng)情況如何？


2、東航遇難人

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)事故航空公司如何賠償》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、美國(guó)精神航空一客機(jī)降落后起火，輪胎被燒穿，現(xiàn)場(chǎng)情況如何？
• 2、東航遇難人員家屬獲14筆賠款，此次事故具體會(huì)如何賠償？
• 3、東航墜機(jī)事件啟動(dòng)理賠，如果是機(jī)械原因遇難者家屬是否可起訴飛機(jī)制造商？
• 4、航空意外險(xiǎn)怎么賠付?

美國(guó)精神航空一客機(jī)降落后起火，輪胎被燒穿，現(xiàn)場(chǎng)情況如何？

飛機(jī)著火后，現(xiàn)場(chǎng)乘客聽到輪胎燃燒的聲音。與此同時(shí)，地面消防人員立刻對(duì)火災(zāi)進(jìn)行控制和救援，值得慶幸的是現(xiàn)場(chǎng)無(wú)人員傷亡。

美國(guó)精神航空公司承擔(dān)著大量的客運(yùn)任務(wù)，公司會(huì)根據(jù)航班安排制定合理的飛行計(jì)劃。此次出現(xiàn)燃燒事故的飛機(jī)是從佛羅里達(dá)州到達(dá)亞特蘭大。按照正常的流程，飛機(jī)成功降落之后，飛機(jī)乘客按照乘務(wù)人員的安排前往候機(jī)大廳或離開機(jī)場(chǎng)。

一部分網(wǎng)友得知該飛機(jī)出現(xiàn)輪胎燒穿的狀況后，十分關(guān)心現(xiàn)場(chǎng)的乘客安全。部分網(wǎng)友仔細(xì)閱讀飛機(jī)起火的信息后，發(fā)出贊嘆：正好飛機(jī)已降落。同時(shí)，一部分網(wǎng)友對(duì)客機(jī)安全產(chǎn)生質(zhì)疑，畢竟全球已出現(xiàn)多起飛機(jī)安全事故。

部分乘客非常擔(dān)心現(xiàn)場(chǎng)狀況，現(xiàn)已成功撲滅火災(zāi)

由于飛機(jī)采用較為輕便和安全的材料，大部分航空公司都會(huì)以安全為前提，投入部分資金購(gòu)買著名飛機(jī)制造公司生產(chǎn)的飛機(jī)。可是部分公司生產(chǎn)的客運(yùn)飛機(jī)屢次出現(xiàn)安全問(wèn)題，這不僅使航空公司很難獲得大量客源，還容易引發(fā)乘客對(duì)飛機(jī)安全的考慮。

于是，部分國(guó)家重新對(duì)涉及到飛機(jī)事故中的飛機(jī)生產(chǎn)廠商進(jìn)行重新評(píng)估。只有達(dá)到評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)，該飛機(jī)才能正式進(jìn)入市場(chǎng)中。同時(shí)，飛機(jī)制造公司還承擔(dān)著售后。此外，飛往亞特蘭大的飛機(jī)出現(xiàn)燃燒狀況后，該航空公司決定暫時(shí)停止服務(wù)。

總的來(lái)說(shuō)，雖然我們可以切身感受乘客面臨著的情況和擔(dān)心，但是涉及到此件事情中的客機(jī)已經(jīng)進(jìn)行維修。同時(shí)，航空公司在遇到飛機(jī)出現(xiàn)事故后，應(yīng)該及時(shí)排查原因并維修飛機(jī)。如此一來(lái)，航空公司才可以確保維修之后，飛機(jī)減少安全事故。

東航遇難人員家屬獲14筆賠款，此次事故具體會(huì)如何賠償？

這次東航的MU5735空難，遇難者家屬能夠得到多少賠付金呢？一般來(lái)說(shuō)，空難發(fā)生以后，家屬能夠得到的賠償主要是兩部分 : 一是來(lái)自航空公司承擔(dān)的賠償，二是來(lái)自保險(xiǎn)公司的賠償。

旅客隨身攜帶的行李和托運(yùn)的行李賠償：當(dāng)年規(guī)定的時(shí)候是2006年，那時(shí)候考慮到經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r，規(guī)定旅客隨身攜帶的行李最多獲賠3000元，而托運(yùn)的行李最多獲賠2000元。

保險(xiǎn)賠償金：20元的金額，實(shí)際上保的項(xiàng)目很多。關(guān)于人身傷亡的賠償，因?yàn)椴煌娇展窘o予的賠償不同，但最少的是40萬(wàn)，最多的是100萬(wàn)。有的航空公司規(guī)定20元的保費(fèi)賠償40萬(wàn)元，但可以累計(jì)投保，最高可以賠付200萬(wàn)元。同時(shí)這種投保一般都是一次性的，既從投保人登機(jī)那一刻開始，到離開飛機(jī)結(jié)束，而且僅限于乘客人身傷亡賠償。另外，如果將來(lái)事故調(diào)查結(jié)束后確認(rèn)是由于波音飛機(jī)的原因造成空難，波音也必須要做出賠償。

商業(yè)險(xiǎn)投保：商業(yè)險(xiǎn)是因人而異的，有些人平時(shí)保險(xiǎn)意識(shí)強(qiáng)，那么他就會(huì)投保多種商業(yè)險(xiǎn)，其中比較常見的就是意外險(xiǎn)，而意外險(xiǎn)的賠償額度因保費(fèi)不同而不同。一般來(lái)說(shuō)，一年保費(fèi)在100元的，航空意外發(fā)生的時(shí)候可以獲賠50萬(wàn)元左右，而一年保費(fèi)在200元的，航空意外發(fā)生的時(shí)候可以獲賠100萬(wàn)元左右。

公司單位的補(bǔ)償：乘坐飛機(jī)，有的乘客是回家，有的是旅游，那肯定也有去公干或者是公司出差的。因?yàn)楣ぷ鞫霾?，出了意外，都屬于工傷險(xiǎn)的賠付范圍里。所以，如果有乘客是因?yàn)楣ぷ鞒霾?，那乘客的家屬，還可以得到一筆工亡補(bǔ)助。

東航墜機(jī)事件啟動(dòng)理賠，如果是機(jī)械原因遇難者家屬是否可起訴飛機(jī)制造商？

遇難者是可以起訴飛機(jī)制造商的，因?yàn)闄C(jī)械的原因?qū)е逻@么多人死亡，飛機(jī)制造商是有很大的原因。

航空意外險(xiǎn)怎么賠付?

目前意外險(xiǎn)分為三大類：交通意外險(xiǎn)、旅游保險(xiǎn)，以及綜合意外險(xiǎn)。對(duì)于經(jīng)常乘坐飛機(jī)的市民來(lái)說(shuō)，最常見的就是在機(jī)票銷售網(wǎng)點(diǎn)花20元保費(fèi)或者網(wǎng)購(gòu)5元的保費(fèi)，購(gòu)買一份航意險(xiǎn)，遇到空難，陪付40萬(wàn)元，而且無(wú)論購(gòu)買幾份保險(xiǎn)，也不論在幾家公司購(gòu)買了保險(xiǎn)，保險(xiǎn)公司都會(huì)按保單確定的理賠額度進(jìn)行理賠，沒(méi)有賠款額度的上限限制。但是，航意險(xiǎn)的保障期間是從被保險(xiǎn)人踏上飛機(jī)至下飛機(jī)為止，

且只保障因?yàn)轱w機(jī)出現(xiàn)意外而造成的人身傷害，保障的時(shí)間與空間有限。所以相比航意險(xiǎn)，越來(lái)越多的出行者會(huì)選擇保障范圍更廣的綜合意外險(xiǎn)。

國(guó)際航空事故處置的一般規(guī)則是怎樣的?

國(guó)際空難事故一般通用《蒙特利爾公約》解決,該公約適用于處理全球航空事故的保險(xiǎn)理賠事務(wù)。中國(guó)、馬來(lái)西亞均簽署了蒙特利爾公約。此次馬來(lái)西亞航空公司MH370航班的起飛地、目的地以及航空公司均為蒙特利爾公約的簽約國(guó),因此,針對(duì)航空公司的責(zé)任,應(yīng)遵循這一國(guó)際公約。

1、如果不幸遭遇事故,乘客及家屬可以獲得什么賠償?

一般可以通過(guò)兩個(gè)途徑得到賠償：

一類是商業(yè)保險(xiǎn),包括乘客本人自行購(gòu)買及航空公司、旅行社等代為購(gòu)買的航空意外險(xiǎn)。這類保險(xiǎn)對(duì)保險(xiǎn)責(zé)任和賠付金額有詳細(xì)的規(guī)定,理賠過(guò)程也比較簡(jiǎn)單。

另一類是責(zé)任賠償,即發(fā)生事故的航空公司根據(jù)相關(guān)國(guó)內(nèi)法及國(guó)際法所必須擔(dān)負(fù)的賠償。責(zé)任賠償根據(jù)空難發(fā)生地、乘客國(guó)籍、承運(yùn)人等條件的不同而適用不同的法律,在具體賠償金額上往往有很大差距,理賠過(guò)程也較復(fù)雜,因而在空難發(fā)生后,賠償?shù)臓?zhēng)議焦點(diǎn)往往集中在責(zé)任賠償上。

2、事故當(dāng)事人及親屬可選擇在什么地方主張索賠?

根據(jù)《蒙特利爾公約》規(guī)定，失事航班的出發(fā)地、經(jīng)停地和目的地均可適用該公約。罹難的中國(guó)乘客有權(quán)選擇其經(jīng)常居住地(中國(guó))、旅行最終目的地(中國(guó))、機(jī)票發(fā)售地、空運(yùn)商所在地和空運(yùn)商主要運(yùn)營(yíng)地(馬來(lái)西亞)作為訴訟地。另外,由于該航班為美國(guó)波音公司制造,如果該空難被確認(rèn)為責(zé)任事故,根據(jù)美國(guó)民事訴訟法”長(zhǎng)臂管轄原則“,乘客還可選擇在美國(guó)起訴。

3、如果確認(rèn)為空難事故,旅客可以要求誰(shuí)來(lái)承擔(dān)賠償責(zé)任?

目前并不確定馬來(lái)西亞航空公司是否為唯一責(zé)任主體。該航班為美國(guó)波音777-200機(jī)型執(zhí)飛,由吉隆坡機(jī)場(chǎng)起飛,如果調(diào)查結(jié)果與機(jī)械故障、安全漏洞或者人為因素有關(guān),飛機(jī)制造商波音公司、飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)制造商普惠公司、吉隆坡機(jī)場(chǎng)等多個(gè)責(zé)任主體都可能成為潛在的索賠對(duì)象。

4、索賠是否有時(shí)效限制?

依據(jù)《蒙特利爾公約》關(guān)于訴訟時(shí)效的規(guī)定,自航空器到達(dá)目的地點(diǎn)之日、應(yīng)當(dāng)?shù)竭_(dá)目的地點(diǎn)之日或者運(yùn)輸終止之日起兩年期間內(nèi)未提起訴訟的,喪失對(duì)損害賠償?shù)臋?quán)利。同時(shí),上述期間的計(jì)算方法,依照案件受理法院的法律確定。

5、責(zé)任賠償應(yīng)當(dāng)采用什么標(biāo)準(zhǔn)?

《蒙特利爾公約》正式確立了雙梯度責(zé)任制度：

第一步是不管航空公司有無(wú)過(guò)錯(cuò),不管責(zé)任歸屬如何,應(yīng)當(dāng)無(wú)條件、即時(shí)向罹難的旅客承擔(dān)最高額不超過(guò)10萬(wàn)特別提款權(quán)(目前約相當(dāng)于108萬(wàn)元人民幣左右)賠償,在任何條件下都不能豁免。

第二步是,除非承運(yùn)人能證明乘客的損失不是由于其本身造成的,或者證明完全是由第三人造成的,否則須向旅客承擔(dān)沒(méi)有上限的責(zé)任賠償。

特別需要說(shuō)明的是,并不是一發(fā)生損害,航空公司就應(yīng)承擔(dān)10萬(wàn)特別提款權(quán)的賠償責(zé)任。在乘客受傷的情況下,索賠人實(shí)際能得到多少賠償,應(yīng)由索賠人舉證證明其受到的實(shí)際損失。如果索賠人證明的實(shí)際損失小于10萬(wàn)特別提款權(quán),航空公司承擔(dān)的數(shù)額也就在10萬(wàn)特別提款權(quán)以下。

6、“失聯(lián)”的定性,是否影響到家屬索賠?

目前對(duì)馬航事件的定性尚是“失聯(lián)”,因?yàn)樯袥](méi)有確鑿的證據(jù)證明飛機(jī)失事,搜救還在進(jìn)行。如果官方確認(rèn)飛機(jī)失事,則乘客家屬即可對(duì)航空公司提出索賠訴訟。如果飛機(jī)持續(xù)保持失聯(lián)狀態(tài),則依照國(guó)內(nèi)法律,六個(gè)月之后,乘客家屬可向法院申請(qǐng)乘客死亡證明并且對(duì)航空公司提出索賠訴訟。

7、如果定性為恐怖活動(dòng),乘客家屬將會(huì)如何獲得賠償?

《蒙特利爾公約》關(guān)于空難事故的賠償規(guī)定,在第一梯度也就是10萬(wàn)元特別提款權(quán)(合108萬(wàn)元人民幣)的范圍內(nèi),是無(wú)條件賠償,也就是無(wú)論是否是恐怖活動(dòng),航空公司都將承擔(dān)這個(gè)額度內(nèi)的賠償。如果乘客家屬主張的賠償金額超過(guò)這個(gè)限額,則航空公司可以以“證明事故完全是由恐怖分子所為”為依據(jù),抗辯家屬的賠償請(qǐng)求,主張不承擔(dān)責(zé)任。

本次馬航事故為何請(qǐng)NTSB(美國(guó)國(guó)家交通安全委員會(huì))調(diào)查?

聯(lián)合國(guó)的所有國(guó)家都簽署了一個(gè)有關(guān)商業(yè)航空的管理?xiàng)l約，即《國(guó)際民用航空組織公約》。事故調(diào)查由誰(shuí)負(fù)責(zé)，都依據(jù)這一公約第13項(xiàng)附錄里的規(guī)定來(lái)進(jìn)行。一般來(lái)說(shuō)，調(diào)查航空事故時(shí)，機(jī)上有本國(guó)公民的國(guó)家都會(huì)參與其中，比如這次除了美國(guó)，也有英國(guó)等其他國(guó)家的隊(duì)伍。飛機(jī)制造商也會(huì)花很多錢，參與調(diào)查到底哪里出了錯(cuò)。如果是發(fā)生了國(guó)際航空事故，一般由事故發(fā)生地的所在國(guó)，或者飛機(jī)所屬公司的所在國(guó)來(lái)負(fù)責(zé)調(diào)查事故原因。當(dāng)然，他們也可以委托或部分委托其他國(guó)家來(lái)幫忙協(xié)助調(diào)查。

NTSB在國(guó)際上享有盛名，其在美國(guó)國(guó)內(nèi)的地位也非常特殊。9·11事件時(shí)，也是在它調(diào)查過(guò)后美國(guó)司法部才接手的。NTSB不隸屬于美國(guó)交通運(yùn)輸部或美國(guó)聯(lián)邦航空局，是一個(gè)獨(dú)立的機(jī)構(gòu)，專門負(fù)責(zé)海陸空交通事故(主要是航空事故)的調(diào)查，查明原因并提交調(diào)查報(bào)告。它的正副主席都由總統(tǒng)直接提名，國(guó)會(huì)任命，經(jīng)費(fèi)也由國(guó)會(huì)撥款。這樣的機(jī)制，可以保證NTSB調(diào)查的獨(dú)立性與公正性。也正因?yàn)榇?，一些發(fā)展中國(guó)家由于自己調(diào)查手段與水平有限，常常聘請(qǐng)NTSB的官員參與本國(guó)航空事故調(diào)查或是借用美方的設(shè)備來(lái)分析事故原因。

關(guān)于《飛機(jī)事故航空公司如何賠償》的介紹到此就結(jié)束了。