【簡介：】本篇文章給大家談談《中國飛機晚點率》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、大飛機研制為什么經(jīng)?！巴睃c”?


2、從三亞過來的飛機四川航空,為什么經(jīng)常晚點是

本篇文章給大家談談《中國飛機晚點率》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、大飛機研制為什么經(jīng)?！巴睃c”?
• 2、從三亞過來的飛機四川航空,為什么經(jīng)常晚點是什么原因？
• 3、為什么飛機經(jīng)常延誤，原因到底是什么？
• 4、國內(nèi)航班經(jīng)常晚點的真實原因是什么？
• 5、為什么中國的飛機總是晚點
• 6、為什么坐飛機總是晚點

大飛機研制為什么經(jīng)?！巴睃c”?

在飛機的研制工程中，有些新型的尖端技術沒有在型號的預研中吃透，因此造成了工程晚點。因此飛機型號工程的設計中不能采用過多的創(chuàng)新技術，容易造成型號工程的工期失控。比如波音787采用先進的復合材料機身技術，造成了延期3年多。

歐美在大型客機的激烈競爭中非常敢于進行創(chuàng)新研制投入，比如先進復合材料，早于汽車的大規(guī)模應用而由大型客機進行了應用拉動，長期以來就是碳纖維復合材料應用的主力領域。

因為中國的民機復合材料技術沒有長期的預研和深厚的基礎儲備，在C919的設計過程中，中央翼盒等幾個部件的復合材料設計都先后取消，當前國內(nèi)也沒有能夠得到適航證的復合材料，因此C919的復合材料比重遠遠低于國外機型。

中國的大飛機之所以要采購外國的機載系統(tǒng)，是因為中國的民航飛機機載設備技術就沒有長期的預研和深厚的基礎儲備，當前國內(nèi)沒有能夠得到適航證的機載設備，因此都需要采購國外設備。在沒有型號工程上馬的時候，民機的機載設備研制不應該不投入，應該把民機設備研制和型號研制分開。

從三亞過來的飛機四川航空,為什么經(jīng)常晚點是什么原因？

飛機晚點，大部分是因為天氣的情況，陰雨天氣流等原因都會影響飛機的晚點

為什么飛機經(jīng)常延誤，原因到底是什么？

1、天氣原因

飛機起飛和著陸所需的天氣標準比日常的天氣預報要需要更多的參數(shù)，所以比我們的日常生活中的天氣預報要更苛刻一些。飛機起降的機場一旦遇到霧、雪、雨、云和風等天氣，導致跑道能見度低于一定標準時，航班便無法正常起降，嚴重時甚至還會關閉機場。

例如，為確保飛行安全，飛機即使處在自動降落狀況，在降落前的一定高度(一般為60米)飛行員也必須完全能見跑道及地面狀況，如果此時無法能見跑道，是不允許降落的。

Q：為啥起飛機場和降落機場都是晴天，還是因為天氣原因要延誤？

A：有時飛機起飛時出發(fā)地機場天氣晴朗，但由于經(jīng)停地或目的地機場天氣惡劣，或者飛行航路上的氣象狀況不宜飛越，都會造成航班延誤。

打個比方：

我們開車從北京雙井到三里屯，我們預計30分鐘可以到達，但是到了三里屯發(fā)現(xiàn)沒有車位了……可能我們尋找車位的時間比開車的時間都要久。

又或者，出發(fā)時雙井不堵車，三里屯也不堵車，但是我們選擇走的長安街堵車……

更準確地講，影響飛機起降的關鍵氣象因素是能見度、機場起飛降落航道附近的低云、雷雨區(qū)以及強側(cè)風等。

2、空中交通管制原因

交通管制也就是我們聽得比較多的“流量控制”（簡稱：流控）。因空中交通管制造成的航班延誤十分常見，在所有導致航班延誤的原因中的比例也越來越多。

要理解這個問題，首先我們要理解航路。

飛機在天上飛行，并不是我們所理解的點對點的直線飛行，而是有一定的飛行道路，叫做航路。我們可以理解為空中“高速公路”，飛機只有在高速公路上飛行才能保證安全，因為除去航路以外的空域，都是軍方管轄的空域。

如上是早先的一張中國大陸航路圖，上面花的那些線條，即使飛機的航路。原先我國的航班并不多，所以航路相對來說比較寬敞。但是近年來新開航線增多，導致空中交通流量增速較大，航路相對擁擠，機場容量接近飽和，飛行管理難以適應。

因此，一些繁忙機場常常出現(xiàn)流量控制，造成在這些機場起降的航班無法按時起飛。

以前坐飛機的時候，除了機場在天上很少能看到別的飛機，近幾年滄老師坐飛機，經(jīng)常能看到對方相向而行的飛機擦肩而過，也有通向的飛機，在比我的飛機更高或更低的高度飛過。

讓我印象最深刻的一次，是我從南京晚上8點飛回北京，我的飛機在5邊轉(zhuǎn)彎的時候，能看到我的飛機后面有6架飛機跟隨，每架飛機上那一閃一閃的燈，形成了夜空里的一串美麗的飛機鏈，戴在北京的夜空里……那個場面真的好壯觀。

3、航空公司原因

航空公司的原因主要由如下4種：

飛機晚到

通常航空公司的每一架飛機每天都要執(zhí)行多段航班任務。如果前一段航班延誤，造成飛機晚到，勢必引起連鎖反應，造成后續(xù)延癥誤

一般來說國內(nèi)航班，一架飛機一天會值飛4段（俗稱大四段），比如滄老師5月2日的飛機值飛的航線為：天津-珠海，珠海-天津，天津-西安，西安-天津。

短途航班有可能值飛的更多，但很少有一架飛機飛超過6段的。

調(diào)配原因

因為某些特殊原因，原定執(zhí)行本次航班任務的飛機因為故障臨時被替換，或者被臨時調(diào)配去執(zhí)行其他飛行任務，完畢后才執(zhí)行本次航班，造成本次航班延誤。

機械故障

飛機結構復雜，一架飛機上有上百萬顆零件。飛機畢竟是一部機器，所以難免會出現(xiàn)各種各樣的故障。飛機一旦在執(zhí)行航班任務期間出現(xiàn)故障，機務人員按照維護程序要進行對應等級的檢查，加以判斷，對故障現(xiàn)象進行分析，找到故障源頭，然后再進行相應的排障工作。

排除完故障后，還需填寫相關維修記錄，還可能要進行一定的測試工作，以確定是否修復好。

即使是一些小故障，也有嚴格的一套維修檢測程序要做。只有這樣才能保證飛行的安全不是？

4、機場保障原因

空勤人員原因

如果個別空勤人員責任心不強，沒能在正常時間登機準備飛行任務，也可能造成航班延誤。

機務原因

機場機務保障部門對于各航空公司的經(jīng)停和往返航班負有過站檢查、簽字放行、清除冰雪等各項保障工作。哪一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)疏漏或者保障不及時，均可造成航班延誤。

安檢原因

嚴格的安全檢查，不可避免地造成安檢速度緩慢，也有可能造成航班延遲起飛。此外，機場上空環(huán)境出現(xiàn)干擾因素也是造成航班延誤的重要原因，如由于無線電通訊而干擾飛機不能正常運行等。

場區(qū)環(huán)境

機場上空環(huán)境出現(xiàn)干擾因素也是造成航班延誤的重要原因。比如，機場附近居民在場地放鴿子，放風箏，燃放煙花等都會造成航班延誤。

比如2008年深圳低溫天氣，作為南方城市來說，從來沒有過10度以下的低溫，但2008年氣象反常，深圳機場的飛機機翼上都結冰了，而深圳機場沒有除冰設備……

有的時候機場安檢升級，也會造成安檢口滯留旅客過多，而導致航班上座不足而導致不能起飛。

5、軍事管制原因

軍事管制也是常見的原因之一，比如航路上某空域突然有軍事飛機需要通過，或軍隊臨時封鎖了航路，而導致航路或空域無法使用，進而導致航班延誤

最近一次大的軍事管制導致的延誤，是2015年慶?？箲?zhàn)勝利70周年，因為參加閱兵儀式的戰(zhàn)斗機需要跨過航路，所以軍隊對北京及周邊的空域進行了臨時關閉。

6、旅客原因

旅客造成飛機延誤的也不少見，比如乘客不熟悉民航的登機程序；證件不符或者攜帶違禁物品；中途終止旅行后不通知民航有關部門；法律意識淡薄，在飛機上謊報險情；突發(fā)疾病等旅客身體原因造成的延誤等。

當然還有等待要客的原因。

要客一般指人大代表，省市4套班子成員，著名學者專家等乘客。

飛機延誤了機場會怎么處理？

通常機場都會在告示牌或電子屏上打出延誤的字樣，有的時候會通報具體的延誤時間。同時機場和航空公司會根據(jù)具體的延誤情況，根據(jù)相關法律和規(guī)定給予旅客一些協(xié)助和幫助。

根據(jù)《航空運輸服務質(zhì)量不正常航班承運人服務和補償規(guī)范(試行)》的規(guī)定，由于承運人原因造成航班延誤、取消，客票的退、改、簽費用由航空公司承擔。

航空公司應根據(jù)延誤時間向旅客提供免費的餐飲服務和休息場所。

延誤預計在1——4小時以內(nèi)(含4小時)的航班，及時向旅客提供餐飲。

4小時以上，則安排休息場所。

在原預定航班離站時間后4——8小時(含8小時)內(nèi)成行，還向旅客提供價值300元的購票折扣、里程或其他方式的等值補償，或是人民幣200元。

在8小時以后成行的，向旅客提供價值450元購票折扣、里程或其他方式的等值補償，或是人民幣300元。

飛機延誤了我該怎么辦？

滄老師首先對于您的延誤表示同情，我沒有什么好的建議，不過我可以把我的處理方法分享給你。

先了解是否有可以改簽的航班；

如果沒有，迅速躲進進場貴賓廳，搶個沙發(fā)混吃混喝；

通過“航旅縱橫”和“飛常準”手機app關注航班最近狀態(tài)；

隨時關注機場電子打牌，和空姐們多聯(lián)系；

及時的通知領導，飛機延誤，詢問進一步的工作指示；

聯(lián)系目的地公司，告知情況；

聯(lián)系酒店，告知飛機延誤，詢問最晚入住時間；

聯(lián)系接機的租車公司（易到、神州等），告訴其延誤情況，問是可以等還是需要取消訂單；

檢查下自己都買過那些航空延誤險；

檢查下自己正在享受那些“航空延誤險”和“航空不便險的保障；

確認達到保險理賠條件后，聯(lián)系對應的信用卡中心或保險公司，確認保險有效和權益存在；

找航空公司開延誤證明。

最不應該做的事！

無論如何，都不要在機場撒潑或大吵大鬧，這樣只能降低你的人品，也讓別人覺得你沒有素養(yǎng)。說句實話，機場和航空公司的人也不希望航班延誤。因為如果延誤了會帶來一系列問題：

首先，機長和空姐的收入會降低。航空公司早把死工資改成了多勞多得，少勞少得的績效工資了。機場和空姐的工資都是按小時計算的，比如飛行2小時，計算2個小時的小時費，最常見的就是飛“大四段”，這樣一天飛行8個小時能賺8個小時的工資。如果一個延誤1天只飛了1段或2段，那么他們的收入就只有之前的1/4或者1/2了。

其次，要費很多口舌，遇到講道理的乘客解釋一遍就能取得諒解，遇到不講道理的，真的是嘴皮子磨破，乘客還要大打出手。

最后，機場也沒啥好處，機場賺的是飛機的起降費、停機費和安檢費。就像停車場一樣，一臺車占一個車位1個月的收入高，還是一個車位一天進進出出30輛車用的收入高呢？

國內(nèi)航班經(jīng)常晚點的真實原因是什么？

1、天氣原因

“天氣原因”簡單的四個字實際包含了很多種情況：出發(fā)地機場天氣狀況不宜起飛；目的地機場天氣狀況不宜降落；飛行航路上氣象狀況不宜飛越等等；

2、交通管制

遇到這種情況，民航的解釋就更少了，因為認為不是自身原因，也無法改變這種狀況，只能老實聽候通知，旅客你急也沒用。

3、機械故障

飛機一旦在執(zhí)行航班任務期間出現(xiàn)故障，機務人員按照維護程序要進行必要的檢查，加以判斷，對故障現(xiàn)象進行分析，找到故障源頭，然后再進行相應的排除故障工作，比如換掉故障件等等，排除完故障后，還需填寫相關維修記錄，還可能要進行一定的測試工作，以確定是否修復好。

整個排除故障的過程是需要一定時間的，即使是一些小故障，也要有嚴格的一套維修檢測程序要做，這些都是為了確保飛行安全。

4、旅客原因

造成航班延誤的原因多種多樣，有的屬于不可抗拒的自然因素。值得重視的是，一些人為因素已成為造成航班延誤的“新的增長點”。據(jù)統(tǒng)計，因旅客原因?qū)е碌暮桨嘌诱`占不正常航班的3%，和因飛機故障造成的延誤數(shù)量相差無幾。

5、飛機調(diào)配

這實際上不是一個延誤的原因，所有其他具體情況造成航班延誤的后續(xù)航班，民航都統(tǒng)計為飛機晚到，所有飛機晚到的原因民航都稱為飛機調(diào)配。

6、航班插隊

航空公司喊冤說自己是航班延誤的受害者，延誤自己可控的因素僅10%，有些延誤是因為飛機“插隊”造成的。

擴展資料：

獎懲機制

中國民用航空局已建立了保障航班正常的獎懲機制，即延誤航班統(tǒng)計和警告，每15天公布一次延誤信息，對排名后20位，且航班正常率在50%以下的國內(nèi)航班進行一次內(nèi)部警告通報，每月發(fā)布警告通報兩次。

由于航空公司自身原因每月受到兩次警告的航班，經(jīng)批準，從下月起取消其本航季該航班。對因空管、機場、油料等原因造成航班延誤的，要查明原因，給予處罰。

此外，對于航班延誤4小時以上，因航空公司飛機調(diào)配和自身服務等方面原因引發(fā)群體性事件，造成重大社會影響的，取消航空公司該航班本航季時刻，并不再受理下一航季航班時刻的申請。

參考資料：航班延誤-百度百科

為什么中國的飛機總是晚點

航班延誤原因分析

天氣原因

目前,天氣原因是造成航班延誤的主要原因,一般認為,天氣惡劣是顯而易見的,造成航班延誤旅客能理解,其實不見得。

民航方面目前對于因天氣惡劣造成延誤的解釋是:天氣原因,不夠飛行標準,不能按時起飛.一般民航服務人員往往和旅客一樣也不了解具體是什么惡劣天氣影響航班的。旅客角度來看:天氣惡劣就是大風大雨大霧,飛機就可能無法起降,航班就要延誤。而這種認識是片面,也就會造成很多誤解,認為民航方面在騙人,尤其是出現(xiàn)有的航班能走,有的又走不了的情況下。

“天氣原因”簡單的四個字實際包含了很多種情況:出發(fā)地機場天氣狀況不宜起飛;目的地機場天氣狀況不宜降落;飛行航路上氣象狀況不宜飛越等等;

為了確保飛行安全,符合飛行、起飛、降落的天氣標準有不少,這里首先介紹天氣狀況對一次航班飛行的影響出現(xiàn)在哪些地方,有助于你的理解

--出發(fā)地機場天氣狀況(能見度、低空云、雷雨區(qū)、強側(cè)風):

--目的地機場天氣狀況(能見度、低空云、雷雨區(qū)、強側(cè)風):

--飛行航路上的氣象情況(高空雷雨區(qū)):

--機組狀況(機組技術等級、分析把握當前氣象及趨勢作出專業(yè)的決策)

--飛機狀況(該機型對氣象條件的安全標準、符合安全的前提下某些機載設備失效導致飛機不宜在該天氣狀況飛行)

--因惡劣天氣導致的后續(xù)狀況(多指機場導航設施受損、跑道不夠標準如結冰、嚴重積水等

為什么坐飛機總是晚點

關于這個問題我曾特意咨詢過在南航工作的同學，結合自身的經(jīng)驗給你說說~

我們最常聽到的飛機晚點原因就是「天氣狀況不行」。有次在上海轉(zhuǎn)機的時候我就遇到過，航站樓外面下著雨。我們被通知要因此晚點半小時，與此同時多個航班都在等候中。沒多久我看見外面有其他航空公司的飛機起飛了，感到心里很焦慮。晚點四十分鐘后，雨很小了，天色漸亮，我們也終于可以登機了。因為乘坐的是東方航空的飛機，我們似乎是第一個登機的隊伍！

對于這種情況的出現(xiàn)，主要是以下原因：

1.天氣狀況不宜。起飛地、降落地和途徑航線的天氣情況都在航空公司考慮范圍內(nèi)，任何一個不符合條件都無法起飛。很多乘客都覺得只有機場天氣惡劣的時候才會影響飛機的起降，比如刮大風、下大雨、起霧、電閃雷鳴這些。所以有時候外面明明晴空萬里還被告知天氣原因要延誤，有人就開始大吵大嚷說航空公司在坑人。

實際上真有那么簡單嗎？能見度、低空云、雷雨區(qū)、強側(cè)風等都會危及飛行安全！知識是個好東西，我希望那些到處黑航空公司的人都能了解一下。最起碼的科普都應該了解了解！

2.飛行安全標準不同。不同型號的飛機有區(qū)別是正常的，人家能飛我卻不能飛不算什么稀奇事。但是對于同一機型，不同的航空公司設立的安全標準也不一樣。同樣的天氣，A航安全標準符合了，B航就不符合。等到B航符合了，A航那邊可能又不行了。我突然想起了家里裝修時有一堵墻想砸掉，咨詢了兩個裝修人員。第一個說這個影響不大，可以砸！第二個來了說這個砸了有風險，得留！就是因為他們對砸墻后的安全標準定義不同，所以產(chǎn)生了分歧！最后我選擇了不砸，還是安全第一，飛行更是！

3.航班起飛優(yōu)先權。以前只聽說國際航班比國內(nèi)航班優(yōu)先，后來才知道原來各個機場都對本地的航空公司優(yōu)先放行。所以說在上海的時候東方航空就優(yōu)先啦，同樣的在北京機場乘中國航空也會有這種待遇！以后再買飛機票的時候就可以長個心眼了！

有一次外地朋友坐飛機來我這玩，本來約好了要去接機的，誰知她被告知有空中管制，航班擁堵，坐在飛機里等了一個多小時才起飛。那時候孤陋寡聞的我表示很不理解，不懂飛機是不能偏離航線飛行的，還想著錯開飛行不撞上就好了??！好傻好天真！同一條航線上有如此多的航班往返，不控制流量怎么可以，再碰上什么特殊情況就更花費時間了。何況飛機場就那么大，搞不好地上的飛不起來，天上的降落不了，此景電影里見過！

至于為什么不起飛還讓人坐進去等著，那是因為只有飛機關閉了艙門才能申請起飛，有人上下直接取消排隊?。∵@樣就不難理解，為什么有乘客只是晚到了幾分鐘就不讓上飛機了，??！明明還沒起飛呀，為啥不能給我開下艙門呢？！并不是人家冷酷無情，而是因為這一個人會耽誤整個航班很長時間，你懂得！

綜上，請理解航空公司所做的關于安全飛行的決定，同時也注意按規(guī)定乘機，履行好乘客的義務！讓我們和諧飛行，共享同一片蔚藍！

關于《中國飛機晚點率》的介紹到此就結束了。