【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇瞻l(fā)動(dòng)機(jī)葉片材料》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇葉片由什么制成？


2、飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)是用什么材料做成的


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本篇文章給大家談?wù)劇逗娇瞻l(fā)動(dòng)機(jī)葉片材料》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇葉片由什么制成？
• 2、飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)是用什么材料做成的
• 3、飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)最難造的葉片，究竟是什么材料做的？
• 4、中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)材料獲重大突破，新材料是什么樣的？有何好處？
• 5、飛機(jī)渦輪是用什么材料制造的??

飛機(jī)噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇葉片由什么制成？

飛機(jī)噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇葉片由什么制成？

在一個(gè)典型的渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)中有3種主要的葉片類型。風(fēng)扇葉片，壓縮機(jī)葉片和動(dòng)力渦輪葉片。這些包括階段之間的敬業(yè)。

風(fēng)扇葉片通常很大。較小的是空心鋁鑄件，中等尺寸的風(fēng)扇葉片通常是鈦或特殊鋁鍛件焊接在一起。大型風(fēng)扇葉片主要由碳纖維制成，配有鈦輪轂和前緣。它們也是空洞的。風(fēng)扇葉片不需要冷卻。

壓縮機(jī)葉片幾乎都是鋁制的，不需要冷卻。然而，高壓葉片可能是鈦，因?yàn)樗鼈冊(cè)诳諝鈮嚎s造成的中等高溫(約500-600華氏度)下工作。

動(dòng)力渦輪葉片幾乎都是鎳合金，而不是鋼或鈦，它們?cè)?,500至1,700華氏度的燃燒溫度下會(huì)失去相當(dāng)大的強(qiáng)度。它們必須冷卻，因?yàn)榧词故菃尉ф嚭辖鹨矔?huì)融化。葉片鑄有微小的內(nèi)部通道和孔，冷卻空氣出口和保護(hù)金屬?？諝鈴母邏簤嚎s機(jī)部分排出，因?yàn)檫@是唯一有足夠壓力流過(guò)管道的地方?？諝夂軣幔A氏500-600度，但仍比廢氣低約1000度。

我所看到的是，沒(méi)有人會(huì)去關(guān)注引擎的大小來(lái)驅(qū)動(dòng)材料的選擇。讓我們以GE 90或類似的大型發(fā)動(dòng)機(jī)為例，假設(shè)只有旋轉(zhuǎn)部件。

風(fēng)扇葉片：最先進(jìn)的風(fēng)扇葉片是復(fù)合材料。一些公司仍然使用空心鈦，但復(fù)合材料可以顯著減輕重量。

LPC:這些幾乎都是鈦制的，并且是由刀片和磁盤的一塊組成的。這被稱為Blisk或IBR。鋁的強(qiáng)度甚至都比不上它。

HPC:在高壓壓縮機(jī)中，早期階段是鈦，后期階段是鎳基合金。早期的鎳合金是低級(jí)合金，比如718，后期是發(fā)動(dòng)機(jī)制造商擁有的專有合金。這些也是一次鍛造而成的。非常昂貴和復(fù)雜的鍛件。

HPT:高渦輪葉片是發(fā)動(dòng)機(jī)中最復(fù)雜的葉片。它們是由非常專有的合金制成的單晶鑄件。它們內(nèi)部由hpc空氣冷卻，并涂上熱障涂層。持有這些在同樣復(fù)雜的磁盤，并有極端的加工公差。

LPT:低渦輪從早期的專利鑄件到最后的標(biāo)準(zhǔn)鎳鑄件。有些在后期階段開始使用鈦鋁，但這是罕見的。

未來(lái)的動(dòng)力渦輪葉片將由陶瓷基體制成，可以承受1700華氏度的溫度而不會(huì)冷卻或失去強(qiáng)度。但要達(dá)到一個(gè)經(jīng)濟(jì)的制造速度是今天的一大挑戰(zhàn)。

飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)是用什么材料做成的

航空航天發(fā)動(dòng)機(jī)上所用的材料。

一、合金

1、鋁合金

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鋁合金具有比模量與比強(qiáng)度高、耐腐蝕性能好、加工性能好、成本低廉等突出優(yōu)點(diǎn)，因此被認(rèn)為是航空航天工業(yè)中用量最起著至關(guān)重要的作用。

主要應(yīng)用位置：發(fā)動(dòng)機(jī)艙、艙體結(jié)構(gòu)、承載壁板、梁、儀器安裝框架、燃料儲(chǔ)箱等。

2、鈦合金

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與鋁、鎂、鋼等金屬材料相比，鈦合金具有比強(qiáng)度很高、抗腐蝕性能良好、抗疲勞性能良好、熱導(dǎo)率和線膨脹系數(shù)小等優(yōu)點(diǎn)，可以在350~450℃以下長(zhǎng)期使用，低溫可使用到-196℃。

主要應(yīng)用位置：航空發(fā)動(dòng)機(jī)的壓氣機(jī)葉片、機(jī)匣、發(fā)動(dòng)機(jī)艙和隔熱板等。

3、超高強(qiáng)度鋼

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超高強(qiáng)度鋼具有很高的抗拉強(qiáng)度和足夠的韌性，并且有良好的焊接性和成形性。

主要應(yīng)用位置：航天發(fā)動(dòng)機(jī)殼體、發(fā)動(dòng)機(jī)噴管、軸承和傳動(dòng)齒輪。

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鎂合金

鎂合金是最輕的金屬結(jié)構(gòu)材料，具有密度小、比強(qiáng)度高、抗震能力強(qiáng)、可承受較大沖擊載荷等特點(diǎn)。

主要應(yīng)用位置：航天發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)匣、齒輪箱等。

二、復(fù)合材料

航空發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展之快，尤其是越來(lái)越嚴(yán)苛的溫度和重量要求，漸進(jìn)提高的傳統(tǒng)材料已然不能滿足，轉(zhuǎn)而呼喚材料科學(xué)開辟新的體系，那就是復(fù)合材料。根據(jù)復(fù)合材料各自的特點(diǎn)，可用于發(fā)動(dòng)機(jī)不同的零部件上。

1、碳碳復(fù)合材料

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C/C基復(fù)合材料，即碳纖維增強(qiáng)碳基本復(fù)合材料，它把碳的難熔性與碳纖維的高強(qiáng)度及高剛性結(jié)合于一體，使其呈現(xiàn)出非脆性破壞。由于它具有重量輕、高強(qiáng)度，優(yōu)越的熱穩(wěn)定性和極好的熱傳導(dǎo)性，是當(dāng)今最理想的耐高溫材料，特別是在 1000-1300℃的高溫環(huán)境下，它的強(qiáng)度不僅沒(méi)有下降，反而有所提高。是近年來(lái)最受重視的一種更耐高溫的新材料。最顯著的優(yōu)點(diǎn)是耐高溫（大約2200℃）和低密度，可使發(fā)動(dòng)機(jī)大幅度減重，以提高推重比。

主要應(yīng)用位置：碳碳復(fù)合材料如果能夠解決表面以及界面在中溫時(shí)的氧化問(wèn)題，并能在制備時(shí)提高致密化速度，并降低成本，則有望在航空發(fā)動(dòng)機(jī)中得到大量的實(shí)際應(yīng)用。

目前已有部分應(yīng)用，例如美國(guó)的F119發(fā)動(dòng)機(jī)上的加力燃燒室的尾噴管，F(xiàn)100發(fā)動(dòng)機(jī)的噴嘴及燃燒室噴管，F(xiàn)120驗(yàn)證機(jī)燃燒室的部分零件已采用C/C基復(fù)合材料制造。法國(guó)的M88-2發(fā)動(dòng)機(jī)，幻影2000型發(fā)動(dòng)機(jī)的加力燃燒室噴油桿、隔熱屏、噴管等也都采用了C/C基復(fù)合材料。

2、陶瓷基復(fù)合材料

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陶瓷基復(fù)合材料（CMC）由于其本身耐溫高、密度低的優(yōu)勢(shì)，在航空發(fā)動(dòng)機(jī)上的應(yīng)用呈現(xiàn)出從低溫向高溫、從冷端向熱端部件、從靜子向轉(zhuǎn)子的發(fā)展趨勢(shì)。

CMC材料具有耐溫高、密度低、類似金屬的斷裂行為、對(duì)裂紋不敏感、不發(fā)生災(zāi)難性損毀等優(yōu)異性能，有望取代高溫合金滿足熱端部件在更高溫度環(huán)境下的使用，不僅有利于大幅減重，而且還可以節(jié)約甚至無(wú)須冷氣，從而提高總壓比，實(shí)現(xiàn)在高溫合金耐溫基礎(chǔ)上進(jìn)一步提升工作溫度400～500℃，結(jié)構(gòu)減重50%～70%，成為航空發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)換代的關(guān)鍵熱結(jié)構(gòu)用材。

主要應(yīng)用位置：短期目標(biāo)為尾噴管、火焰穩(wěn)定器、渦輪罩環(huán)等；中期目標(biāo)是應(yīng)用在低壓渦輪葉片、燃燒室、內(nèi)錐體等；遠(yuǎn)期目標(biāo)鎖定在高壓渦輪葉片、高壓壓氣機(jī)和導(dǎo)向葉片等應(yīng)用。

3、樹脂基復(fù)合材料

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先進(jìn)樹脂基復(fù)合材料是以高性能纖維為增強(qiáng)體、高性能樹脂為基體的復(fù)合材料。與傳統(tǒng)的鋼、鋁合金結(jié)構(gòu)材料相比,它的密度約為鋼的1/5,鋁合金的1/2,且比強(qiáng)度與比模量遠(yuǎn)高于后二者。

主要應(yīng)用位置：航空發(fā)動(dòng)機(jī)冷端部件(風(fēng)扇機(jī)匣、壓氣機(jī)葉片、進(jìn)氣機(jī)匣等)和發(fā)動(dòng)機(jī)短艙、反推力裝置等部件上得到廣泛應(yīng)用。

4、金屬基復(fù)合材料

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金屬基復(fù)合材料主要是指以Al、Mg等輕金屬為基體的復(fù)合材料。在航空和宇航方面主要用它來(lái)代替輕但有毒的鈹。這類材料具有優(yōu)良的橫向性能、低消耗和優(yōu)良的可加工性,已成為在許多應(yīng)用領(lǐng)域最具商業(yè)吸引力的材料,并且在國(guó)外已實(shí)現(xiàn)商品化。

主要應(yīng)用位置：適合用作發(fā)動(dòng)機(jī)的中溫段部件。

飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)最難造的葉片，究竟是什么材料做的？

葉片是一類典型的自由曲面零件，加工這類零件時(shí)都有一個(gè)特點(diǎn)：薄，加工時(shí)易變形，并且材質(zhì)通常為不銹鋼、蒙乃爾合金、INCONEL、鈦和鎳為基礎(chǔ)的難加工合金材料，更增添了加工的困難度，同時(shí)對(duì)加工工藝與加工用的刀具提出了更高的要求。

中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)材料獲重大突破，新材料是什么樣的？有何好處？

新材料，是相對(duì)于傳統(tǒng)材料而言，主要是指具有優(yōu)異性能的結(jié)構(gòu)材料和具有特殊性能的功能材料。這種材料通常是新發(fā)展起來(lái)的，或者是正在發(fā)展的材料。這里的結(jié)構(gòu)材料，主要是指在強(qiáng)度、韌性、硬度、彈性等方面優(yōu)于傳統(tǒng)材料，比如非晶態(tài)合金。這里具有特殊性能的功能材料，主要是指具有某些特殊的物理性能，比如精細(xì)陶瓷和光纖。

與傳統(tǒng)材料相比，新材料具有很多的優(yōu)勢(shì)，比如納米材料。納米粒子，一般是指尺寸在1～100nm間的粒子。納米粒子具有很多特殊的性能。納米粒子具有表面效應(yīng)、小尺寸效應(yīng)和宏觀量子隧道效應(yīng)。這就在一定程度上決定了，它與普通的粒子不同。納米粒子的這些特性，會(huì)給大家?guī)?lái)不一樣的使用體驗(yàn)。納米粒子的光學(xué)、熱學(xué)、電學(xué)、磁學(xué)、力學(xué)以及化學(xué)方面的性質(zhì)，均具有與傳統(tǒng)塊體材料不同的優(yōu)勢(shì)。

中國(guó)在航空發(fā)動(dòng)機(jī)材料獲得的重大突破。這里主要是指性能優(yōu)異的結(jié)構(gòu)材料。我們都知道，航空發(fā)動(dòng)機(jī)的核心部件材料是鎳基合金。航空發(fā)動(dòng)機(jī)材料需要耐高溫材料。我國(guó)在航空發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域所取得的這項(xiàng)突破，來(lái)自于南京理工大學(xué)材料評(píng)價(jià)與設(shè)計(jì)教育部工程研究中心陳光教授團(tuán)隊(duì)。陳教授團(tuán)隊(duì)所設(shè)計(jì)出來(lái)的這種新材料，是聚片雙晶鈦鋁單晶。這種新材料的強(qiáng)度、塑性大大增強(qiáng)，它的耐高溫能力更是達(dá)到900℃以上。陳教授團(tuán)隊(duì)所取得的這項(xiàng)突破，確實(shí)是為中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的研究，做出了巨大的貢獻(xiàn)。

我們研究新材料的目的，就是為了改善傳統(tǒng)材料中存在的不足，或者是現(xiàn)有材料不能實(shí)現(xiàn)的性能。這是我們所有材料研究者的共同愿望。

飛機(jī)渦輪是用什么材料制造的??

GH2036合金已用于飛機(jī) 發(fā)動(dòng)機(jī) 渦輪 零部件

GH2036是FE-Cr-Ni基沉淀硬化型變形高溫合金，主要以形成VC強(qiáng)化相進(jìn)行沉淀強(qiáng)化，使用溫度小于650攝氏度。合金成分簡(jiǎn)單，組織穩(wěn)定性好。在600-650攝氏度具有良好的物理和力學(xué)性能，并有良好的切削加工性能。GH2036合金已用于發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪，盤、承力環(huán)和緊固件等零部件；合金也用于柴油機(jī)、汽輪機(jī)的增壓渦輪 葉片和其他高溫零部件。

GH2328是Fe-Ni-Cr基沉淀硬化型變形高溫合金，長(zhǎng)期使用溫度在500攝氏度以下。合金在熱處理狀態(tài)下，通過(guò)沉淀強(qiáng)化，保證了合金的高硬度和優(yōu)異的耐腐蝕性能，可滿足在全天候條件下某些耐蝕性介質(zhì)中摩擦工作的零件特殊要求。GH2328適合制作汽輪機(jī)中工作溫度不大于500攝氏度的燃燒室噴嘴及燃油調(diào)控系統(tǒng)的高精度零件。合金在固溶處理狀態(tài)下硬度較低，便于零件加工成型。只需單面預(yù)留研磨量。加工后的零件可直接進(jìn)行時(shí)效硬化。

一、GH2026介紹：GH2026、GH26 R-26

GH2026是Fe-Ni-Co-Cr基沉淀硬化型變形高溫合金，長(zhǎng)期使用溫度范圍540-570攝氏度。合金加入鉻和鉬等元素進(jìn)行固溶強(qiáng)化，加入高TI、低Al元素形成時(shí)效強(qiáng)化相。合金綜合性能優(yōu)越，具有良好的抗應(yīng)力松弛和抗蠕變性能，無(wú)缺口敏感性。GH2026合金應(yīng)用于汽輪機(jī)用緊固件。適于制作螺栓、汽封彈簧片、密封環(huán)、銷釘?shù)攘慵?/p>

一、GH6159介紹：GH6159、GH159

GH6159是Ni-Cr-Co基沉淀硬化型變形高溫合金，使用溫度小于600攝氏度。合金加入鉻、鉬和鎳元素進(jìn)行固溶強(qiáng)化，加入鋁、鈦元素形成沉淀強(qiáng)化相。合金的形變硬化率高，在室溫和高溫有超高強(qiáng)度、良好的塑韌性以及高的抗應(yīng)力腐蝕能力。合金在600攝氏度以下長(zhǎng)期使用，它的強(qiáng)度、抗剪切能力高、綜合性能好的高溫合金。

GH6159應(yīng)用和特性：GH6159適合做各類發(fā)動(dòng)機(jī)的封嚴(yán)盤、高壓壓氣機(jī)軸和高壓渦輪軸連接的高承力螺栓、以及各類應(yīng)力腐蝕環(huán)境下服役的高強(qiáng)度螺栓。此合金 有良好的抗縫隙腐蝕、抗應(yīng)力腐蝕開裂及抗氫脆能力。

一、GH2132介紹：GH132、1.4980、1.4944、x5nicrti26-15、incoloy A286、S66286、660、x6NiCrTiMovb25-15-2

GH2132是Fe-Ni-Cr基沉淀硬化型變形高溫合金，使用溫度范圍-253℃~650℃，為提高強(qiáng)度，進(jìn)一步提高合金純潔度，降低硫、氣體、微量元素的含量，并調(diào)整了熱處理制度，具有良好的高低溫強(qiáng)度和長(zhǎng)期穩(wěn)定度，良好抗腐蝕和熱變形性能，并且具有較好的加工塑性和滿意的焊接性能適合制造在650℃以下長(zhǎng)期工作的航空發(fā)動(dòng)機(jī)高溫承力部件，如壓力機(jī)盤、轉(zhuǎn)子葉片和緊固件等。該合金可以生產(chǎn)各種形狀的變形產(chǎn)品，如盤件、鍛件、板、棒、絲和環(huán)形件等。

一、GH2696介紹：GH2696、GH696、GH696M

GH2696是Fe-Ni-Cr基沉淀硬化型變形高溫合金，長(zhǎng)期使用溫度在650攝氏度以下，短時(shí)使用溫度可達(dá)750攝氏度。合金的屈服強(qiáng)度、持久和蠕變強(qiáng)度高，以及良好的高溫彈性性能、抗燃?xì)飧g性能和加工塑性。GH2696適合制作在650攝氏度下長(zhǎng)期工作的渦輪和壓氣機(jī)緊固件、盤件和工作葉片、渦輪殼體、環(huán)形零件，以及在400-650攝氏度以下長(zhǎng)期工作的圓柱形螺旋彈簧等。如快卸環(huán)、緊固件、彈簧、管接頭、安裝座和支架。

一、GH2907介紹：GH2907、GH907、Incoloy907

GH2907是Fe-Ni-Co基沉淀硬化型變形高溫合金，以添加鈮、鈦、硅和微量硼元素進(jìn)行綜合強(qiáng)化。工作使用在溫度650攝氏度以下具有較高的屈服強(qiáng)度和低的膨脹系數(shù)，良好的 抗冷熱疲勞性能以及幾乎恒定不變的彈性模量。

二、GH2907應(yīng)用和特性：

GH2907適合制作發(fā)動(dòng)機(jī)高壓壓氣機(jī)后機(jī)閘、承力環(huán)、隔熱環(huán)、燃燒室封嚴(yán)環(huán)、蜂窩座和渦輪外環(huán)等零件。

關(guān)于《航空發(fā)動(dòng)機(jī)葉片材料》的介紹到此就結(jié)束了。