【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)機(jī)電維修視頻》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、遙控飛機(jī)下風(fēng)葉不轉(zhuǎn)維修視頻


2、某飛機(jī)修理工秀英語(yǔ)口音的視頻走紅，他的英語(yǔ)為

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)機(jī)電維修視頻》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、遙控飛機(jī)下風(fēng)葉不轉(zhuǎn)維修視頻
• 2、某飛機(jī)修理工秀英語(yǔ)口音的視頻走紅，他的英語(yǔ)為何這么好？
• 3、國(guó)航已對(duì)航班飛機(jī)螺絲松動(dòng)情況進(jìn)行維修，此事引發(fā)了哪些連鎖反應(yīng)？
• 4、是什么原因?qū)е铝藮|航墜毀？墜毀之前飛機(jī)上到底發(fā)生了什么？

遙控飛機(jī)下風(fēng)葉不轉(zhuǎn)維修視頻

最少兩個(gè)，叫旋翼，最多有5`6片的``尾降也是一樣，主要用來(lái)克制主旋翼的反作用力。也有共軸直升機(jī) 像卡-27“蝸牛” 也有兩個(gè)主懸翼的 比如CH-47“支努干” 一般來(lái)說(shuō)懸翼越少飛機(jī)越靈活但穩(wěn)定性差點(diǎn)`多懸翼則相反

某飛機(jī)修理工秀英語(yǔ)口音的視頻走紅，他的英語(yǔ)為何這么好？

每個(gè)國(guó)家都有屬于自己的專屬語(yǔ)言，在世界范圍內(nèi)，知名度很高的語(yǔ)言有漢語(yǔ)、英語(yǔ)和法語(yǔ)、日語(yǔ)。但是要說(shuō)到流傳度和使用普遍率最廣的語(yǔ)言就要數(shù)英語(yǔ)了。而我們很多人從小學(xué)開始直到大學(xué)都在進(jìn)行著英語(yǔ)的學(xué)習(xí)，盡管有不少人對(duì)于語(yǔ)法和英語(yǔ)語(yǔ)言都非常的了解，并且能夠說(shuō)出一口流利的英語(yǔ)，這也是經(jīng)過了系統(tǒng)的學(xué)習(xí)才能達(dá)到的。

可是就有這么一位特殊的上海小哥，他根本沒有進(jìn)行過系統(tǒng)的英語(yǔ)學(xué)習(xí)，卻能說(shuō)一口流利的英語(yǔ)，并且他說(shuō)的英語(yǔ)口語(yǔ)，還有一股純正的倫敦腔。

據(jù)悉，這名上海小哥叫張建海，是一名普通的飛機(jī)機(jī)修工，因?yàn)楣ぷ鞯奶厥庑詮奈闯鲞^國(guó)，但是他本人卻經(jīng)常在自己的短視頻賬號(hào)上，發(fā)布關(guān)于飛機(jī)修理和其他與機(jī)場(chǎng)相關(guān)的英語(yǔ)口語(yǔ)和詞匯展示，語(yǔ)音標(biāo)準(zhǔn)流暢，并且視頻中的他還是身穿飛機(jī)修理師的工作服，沒有開美顏和濾鏡，看上去淳樸又真實(shí)。視頻一經(jīng)發(fā)出，也引起了網(wǎng)友的廣泛關(guān)注與討論，不少人也感嘆，為什么他能這么厲害？

據(jù)他本人所描述，他對(duì)英語(yǔ)十分感興趣，把英語(yǔ)的學(xué)習(xí)當(dāng)成自己的愛好，在日常生活中，他會(huì)觀看許多英語(yǔ)電影，收聽英語(yǔ)廣播，并且還會(huì)學(xué)著電視或電影中人物的語(yǔ)調(diào)來(lái)學(xué)習(xí)英語(yǔ)。在多年以后，隨著他對(duì)英語(yǔ)口語(yǔ)的不斷了解與深入，整個(gè)人的氣質(zhì)也提升了，說(shuō)英語(yǔ)時(shí)總會(huì)帶著一種純正的倫敦氣息。

張建海學(xué)習(xí)英語(yǔ)有自己的心路歷程和想法，他不是單純的把學(xué)習(xí)英語(yǔ)當(dāng)做日常讀取維修說(shuō)明書和與機(jī)務(wù)人員交流的任務(wù)，而是切身去感受英語(yǔ)理解和學(xué)習(xí)，為自己帶來(lái)的美好境界。

張建海日復(fù)一日的努力和訓(xùn)練，造就了今日他在英語(yǔ)口語(yǔ)上的獨(dú)特魅力和輝煌。

國(guó)航已對(duì)航班飛機(jī)螺絲松動(dòng)情況進(jìn)行維修，此事引發(fā)了哪些連鎖反應(yīng)？

國(guó)航已對(duì)航班飛機(jī)螺絲松動(dòng)情況進(jìn)行維修，此事引發(fā)了以下連鎖反應(yīng)。

1.國(guó)航對(duì)國(guó)航CA1921航班左翼內(nèi)側(cè)小艇整流罩螺絲松動(dòng)現(xiàn)象作出回應(yīng):對(duì)飛機(jī)相關(guān)部件進(jìn)行檢查，對(duì)螺絲松動(dòng)進(jìn)行修復(fù)，并對(duì)相關(guān)機(jī)隊(duì)進(jìn)行檢查。飛機(jī)維修很嚴(yán)格，每顆螺絲都有具體標(biāo)準(zhǔn)，不能混用；飛機(jī)的安全裕度很大，即使丟失了一些部件，它仍然可以安全飛行；最后，全球飛機(jī)都用同一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，螺絲都丟了。即使在國(guó)外，維修人員也是用專用膠帶臨時(shí)修復(fù)。

2.針對(duì)國(guó)航的回應(yīng)，公眾想知道的不是后期如何修復(fù)，而是如何在源頭避免；大家都關(guān)注飛行安全，至少要營(yíng)造良好的航空安全氛圍；人的心理因?yàn)榭只判枰矒?，航空知識(shí)因?yàn)閷I(yè)需要普及。國(guó)航不應(yīng)該把這當(dāng)成一個(gè)輿論，而應(yīng)該把它當(dāng)成一個(gè)普及航空知識(shí)的講堂，讓大眾對(duì)這個(gè)看似神秘卻與我們生活息息相關(guān)的行業(yè)有一個(gè)很好的了解。國(guó)航發(fā)微博稱，針對(duì)網(wǎng)上反映的國(guó)航CA1921航班左翼小艇整流罩螺絲松動(dòng)現(xiàn)象，國(guó)航高度重視，立即對(duì)飛機(jī)相關(guān)部位進(jìn)行檢查，修復(fù)螺絲松動(dòng)，并對(duì)相關(guān)機(jī)隊(duì)進(jìn)行檢查。國(guó)航將堅(jiān)持“安全第一”，確保航空安全，感謝旅客們對(duì)國(guó)航的關(guān)心。

3.中國(guó)航空學(xué)會(huì)會(huì)員、河南省航空工業(yè)協(xié)會(huì)專家委員會(huì)秘書長(zhǎng)喬善勛告訴該報(bào)記者，根據(jù)波音公司的說(shuō)明書，視頻中螺絲松動(dòng)的區(qū)域是客機(jī)后緣襟翼滑軌的整流罩，也就是俗稱的船型整流罩。整流罩像殼一樣包裹襟翼致動(dòng)結(jié)構(gòu)部件，例如襟翼滑軌。擰松螺絲的地方是艦船整流罩的尾椎。在波音公司的外觀缺陷列表中，尾椎可以缺失。以上就是對(duì)國(guó)航已對(duì)航班飛機(jī)螺絲松動(dòng)情況進(jìn)行維修，此事引發(fā)了哪些連鎖反應(yīng)這個(gè)問題的解答。

是什么原因?qū)е铝藮|航墜毀？墜毀之前飛機(jī)上到底發(fā)生了什么？

首先，回答第一問。倒底是什么原因使東航波音737客機(jī)墜毀而釀成了凄慘的悲??？從目前而言，還未看到國(guó)內(nèi)乃至世界的一些頂級(jí)專家給出的答案。這是天大的災(zāi)難，而不是小朋友猜謎語(yǔ)之事。

其次，回答第二問。墜毀之前飛機(jī)上倒底發(fā)生了什么？如果就像1 1=2那么簡(jiǎn)單的話，世界各國(guó)對(duì)空難還需要費(fèi)盡心機(jī)地去尋找黑匣子干嘛。

雖然是答非所問，但自感也是符合千萬(wàn)條邏輯的。

波音公司，是全球航空航天業(yè)的領(lǐng)袖公司，也是世界上最大的民用和軍用飛機(jī)制造商之一。波音公司設(shè)計(jì)并制造旋翼飛機(jī)、電子和防御系統(tǒng)、導(dǎo)彈、衛(wèi)星、發(fā)射裝置、以及先進(jìn)的信息和通訊系統(tǒng)。作為美國(guó)國(guó)家航空航天局的主要服務(wù)提供商，波音公司運(yùn)營(yíng)著航天飛機(jī)和國(guó)際空間站，其客戶分布在全球90多個(gè)國(guó)家。波音公司一直世界五百?gòu)?qiáng)前三十名，營(yíng)收也非常高，因?yàn)榇舜我咔楹娇諛I(yè)受到嚴(yán)重影響，如果是波音飛機(jī)MU5735這個(gè)系列是設(shè)計(jì)有漏洞，賠償應(yīng)該波音飛機(jī)承擔(dān)，而且要停飛這個(gè)系列國(guó)內(nèi)所有飛機(jī)！就像2019年10月，負(fù)責(zé)波音737MAX客機(jī)飛行控制系統(tǒng)的工程師遺漏了一些關(guān)于防失速系統(tǒng)的重要保護(hù)機(jī)制。所有這個(gè)系列停飛！現(xiàn)在國(guó)內(nèi)很多游客已經(jīng)不敢買這個(gè)系列飛機(jī)航班，積極退票過程中！

飛機(jī)事故按飛行階段統(tǒng)計(jì)

按飛行階段分類，統(tǒng)計(jì)163起空難事故，飛行事故中起飛爬升階段33起，占20.2%；巡航階段17起，占10.4%；進(jìn)近和著陸階段97起，占59.5%；地面待命階段5起，占3.1%；滑行階段6起，占3.7%；其他5起，占3.1%?？梢婏w機(jī)出現(xiàn)事故都在起飛和降落，以前臺(tái)灣民航發(fā)生多次空難事故，很多事故都在距離終點(diǎn)跑到不遠(yuǎn)，有的直接撞向附近民宅，包括日本那次空難！

我們大膽推測(cè)一下飛機(jī)失事原因：人為因素，機(jī)器故障，意外因素等等

1、人為因素

人為因素中，機(jī)組問題是導(dǎo)致飛行事故和事故征候的最主要原因，其次航空維修維護(hù)人員。比如維修保養(yǎng)不到位，飛機(jī)在飛前檢測(cè)未盡查檢，飛機(jī)帶病起飛。

（1）機(jī)組操縱錯(cuò)誤

機(jī)組操縱錯(cuò)誤導(dǎo)致41起飛行事故，全部在飛機(jī)著陸過程發(fā)生空難，不在我們探討范圍！

（2）機(jī)組違規(guī)

機(jī)組違規(guī)導(dǎo)致14起飛行事故，分別占整個(gè)飛行事故的8.6%。其中機(jī)組違規(guī)導(dǎo)致飛機(jī)重著陸問題突出。因?yàn)榇舜物w行已經(jīng)大半，不存在著落，迫降失敗問題

（3）維修差錯(cuò)

維修差錯(cuò)導(dǎo)致7起飛行事故，占整個(gè)飛行事故的4.3%。主要是維護(hù)保障不良，液壓管路電纜擦傷；錯(cuò)誤封蓋液壓管路，導(dǎo)致液壓系統(tǒng)故障； 在飛行前程序、起飛前檢查單和起飛后檢查單程序中，維修人員誤將增壓模式選擇器放在手動(dòng)位置，機(jī)組人員沒有注意到，飛行中導(dǎo)致事故。維修差錯(cuò)暴露出飛機(jī)設(shè)計(jì)、維護(hù)環(huán)境、維修人員和組織管理方面的缺陷與不足。

（4）機(jī)組錯(cuò)忘漏

機(jī)組錯(cuò)忘漏導(dǎo)致8起飛行事故，占整個(gè)飛行事故的4.9%。主要是未使用前緣增升設(shè)備，未放襟翼，忘放起落架，氣壓基準(zhǔn)調(diào)錯(cuò)，導(dǎo)致重著陸，未打開反推，機(jī)組人員沒有注意到增壓模式選擇器在手動(dòng)位置等，暴露出機(jī)組人員在特殊環(huán)境下容易疏忽，差錯(cuò)率高。

2、機(jī)械原因

（1）防差錯(cuò)設(shè)計(jì)問題

維修差錯(cuò)導(dǎo)致7起飛行事故，暴露出該型飛機(jī)前期在防差錯(cuò)設(shè)計(jì)方面的不足。液壓管路電纜擦傷；錯(cuò)誤封蓋液壓管路，導(dǎo)致液壓系統(tǒng)故障； 在飛行前程序、起飛前檢查單和起飛后檢查單程序中，機(jī)組人員沒有注意到增壓模式選擇器在手動(dòng)位置；燃油泵修理維護(hù)不當(dāng)，燃油泵控制軸失效；大修前起落架操作規(guī)程不當(dāng)。這些問題地面沒能發(fā)現(xiàn)，本應(yīng)在規(guī)程中加以規(guī)范，或通過告警的方式加以提示。這些缺陷為維修差錯(cuò)埋下了隱患。

（2）起落裝置問題

（3）發(fā)動(dòng)機(jī)問題

發(fā)動(dòng)機(jī)問題共導(dǎo)致11起飛行事故，主要問題是發(fā)動(dòng)機(jī)壓氣盤斷裂，非包容性故障，發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪故障，壓氣機(jī)非包容性斷裂，發(fā)動(dòng)機(jī)推力不對(duì)稱，發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇葉片故障等。發(fā)動(dòng)機(jī)問題在機(jī)械原因飛行事故中所占比例較高。此次發(fā)動(dòng)機(jī)有突然停止，高速下墜事故疑似飛機(jī)引擎停止，直接墜機(jī)事故，但是在動(dòng)力學(xué)，空氣動(dòng)力學(xué)，高速飛行器，速度達(dá)到一定程度，飛機(jī)也能滑翔很遠(yuǎn)，一個(gè)優(yōu)秀的機(jī)長(zhǎng)或者飛行員，即使在燃油耗盡也能返航，以前新研制成功飛機(jī)，很多首次試駕飛行員，因?yàn)轱w機(jī)有設(shè)計(jì)不完美，甚至機(jī)器等故障，飛行員也能把飛機(jī)完整開回來(lái)，提供數(shù)據(jù)供后期研究使用。

從目擊者拍到視頻看，飛機(jī)頭部朝下垂直快速墜落，沒有看到飛行員，采取自救措施，什么情況才會(huì)發(fā)生如此奇怪現(xiàn)象，地面指揮中心系統(tǒng)并為接到，飛行員任何報(bào)告，哪怕一個(gè)報(bào)告，就像馬航突然消失無(wú)影無(wú)蹤！成為未解之謎，還好這次是陸地，有完整的飛機(jī)殘骸，有目擊者，還有飛機(jī)下墜視頻，都是這次事故了解的依據(jù)，還有飛機(jī)黑匣子沒有找到。期待早日解開謎團(tuán)！為以后避免再次空難提供有力保障！

天氣因素因素也是航空器發(fā)生空難一個(gè)重要原因，比如籃球明星科比空難，就是天氣異常導(dǎo)致！中國(guó)有兩部?jī)?yōu)秀的民航飛機(jī)急救自救電影。

前兩年飛機(jī)大火《中國(guó)機(jī)長(zhǎng)》（The Captain）是由劉偉強(qiáng)執(zhí)導(dǎo)，于勇敢編劇，李錦文監(jiān)制，張涵予、歐豪、杜江、袁泉、張?zhí)鞇?、李沁領(lǐng)銜主演，該片根據(jù)2018年5月14日四川航空3U8633航班機(jī)組成功處置特情真實(shí)事件改編，講述了“中國(guó)民航英雄機(jī)組”成員與119名乘客遭遇極端險(xiǎn)情，在萬(wàn)米高空直面強(qiáng)風(fēng)、低溫、座艙釋壓的多重考驗(yàn)。該片于2019年9月30日在中國(guó)上映。

飛機(jī)釋壓是指飛機(jī)從增壓狀態(tài)到與外界氣壓值相同的氣壓變化過程。飛機(jī)釋壓共分為正常釋壓、壓差過大的系統(tǒng)控制減壓、意外釋壓這三個(gè)階段。意外釋壓屬于第三個(gè)階段，意思是當(dāng)出現(xiàn)意外釋壓情況時(shí)，飛行員需要使用飛機(jī)設(shè)備重新控制使飛機(jī)恢復(fù)增壓，如果不能恢復(fù)增壓，飛行員將操縱飛機(jī)下降到安全高度3000米左右；在下降期間，空姐就像戰(zhàn)士一

雖然我不是專業(yè)人士，也不懂得飛機(jī)原理，但我猜想飛機(jī)本身事故多些，可是中國(guó)的檢測(cè)是很專業(yè)和細(xì)心的，又只能推掉上面的判斷，機(jī)長(zhǎng)是非常專業(yè)的，不存在技術(shù)操作問題，素質(zhì)心里都非常良好，那或許是天空有什么意外？但即使有意外也應(yīng)該有回聲，可是沒有呼叫回答，在者有壞人故意而為之？可是都是中國(guó)人，各方面管理都非常嚴(yán)格，就是有人搗亂也有呼叫回聲，所以想來(lái)想去還是覺得有哪方面的重要零件突然不靈，機(jī)組人員先失去意識(shí)？總之太心痛，希望每個(gè)人都好好珍惜每一天，逝去的到了另外的世界安好！

就目前通報(bào)的情況來(lái)看！一切要等飛機(jī)的黑匣子解密之后才能知道具體飛機(jī)失事的原因何在，或許是飛機(jī)的機(jī)械故障，也或許是天氣原因所造成。只有解密了黑匣子我們才能夠了解知曉當(dāng)時(shí)在飛機(jī)上到底發(fā)生了什么事情，現(xiàn)在帶有錄音的黑匣子正在解密處理，相信很快就會(huì)公布飛機(jī)失事的原因的。愿逝者安息！祈禱平安

這是嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目茖W(xué)問題，不能憑想象或分析。

一切有待尋找到黑匣子之后，經(jīng)專家團(tuán)隊(duì)嚴(yán)判解讀。

因?yàn)檫@樣嚴(yán)重的空難少見遇到。

你現(xiàn)在問這個(gè)問題不合時(shí)宜，什么原因要等官方發(fā)布結(jié)果為準(zhǔn)，飛機(jī)上到底發(fā)生了什么現(xiàn)在你只能去問上帝。

都在等待官方收尋第二個(gè)黑匣子才能知曉飛機(jī)在空中到底發(fā)生了什么？到底是什么原因?qū)е碌?？墜毀之前飛機(jī)上究竟發(fā)生了什么？只有其待找到第二個(gè)黑匣子才能找到答案的。其待著，祈禱奇跡的出現(xiàn)！

南無(wú)阿彌陀佛！保佑！

[祈禱][祈禱][祈禱][祈禱][祈禱][玫瑰][玫瑰]

機(jī)械這個(gè)東西是不認(rèn)人情故友，一旦檢驗(yàn)員有一點(diǎn)意想不到的部件認(rèn)為是過關(guān)了，那么它往往會(huì)出現(xiàn)問題的就是它，這個(gè)部件就是機(jī)主的致命性部件，致命性部件出了問題這怎是叫天不應(yīng)，叫地地不靈的致命性沖擊…，一切真相待黑匣子的數(shù)據(jù)會(huì)給出真實(shí)的答卷。

調(diào)查報(bào)告沒出來(lái)不敢亂說(shuō)。你知道你說(shuō)

這本來(lái)是權(quán)威部門根據(jù)技術(shù)專家的分析來(lái)回答的問題，讓普通民眾討論必定各抒己見。這樣也好，讓大家都來(lái)關(guān)注這件悲痛傷心的事，對(duì)逝者也是一份悼念。我個(gè)人根據(jù)有關(guān)新聞報(bào)道，猜測(cè)這次空難與馬航空難相似。1、飛機(jī)都是一瞬間消失的，之前并未向地面報(bào)告遇到故障或其它諸如撞鳥等問題。2、機(jī)組人員與旅客無(wú)一生還。3、機(jī)體殘骸找到的極少而小?，F(xiàn)在的飛機(jī)已今非昔比，技術(shù)已非常先進(jìn)了，如有機(jī)體上的故障一定會(huì)有提醒裝置。飛行員與機(jī)長(zhǎng)均是老將，不可能有技術(shù)問題。

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